Общественный транспорт

В 2026 году строительство метро вышло на максимальный темп работ за 5 лет. За 7 месяцев проложили 14,7 км тоннелей, в строительстве находились 25 станций, работали 10 тоннелепроходческих механизированных комплексов.

Уже завершено сооружение тоннелей для продления Арбатско-Покровской линии с возведением станции "Гольяново". Кроме того, принято решение протянуть ее дальше за МКАД - в район Восточный.

Все планируемые станции метро находятся на стадии проектирования и строительства. В том числе продолжаются работы по сооружению Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской веток.

Новые линии - значит новые поезда. Поэтому в ближайшие годы в Москве будет построено еще три депо:

• "Бирюлевское" обеспечит работу новой Бирюлевской линии. Завершить строительство планируют в 2029 году;

• "Троицкое" станет ключевой базой поездов Троицкой линии, заработает также в 2029 году;

• "Новорижское" обеспечит работу Рублево-Архангельской линии. Открытие запланировано на 2027 год.

Когда мы заходим в вагон поезда «Москва», мало кто задумывается: а где этот состав ночует, моется и проходит «техосмотр»? За кулисами столичной подземки скрывается отдельный мир — современные электродепо.

С 2010 года сеть метро выросла со 182 до 306 станций (с учетом МЦК), а доля новых поездов подскочила с 13% до 80%. В парке уже почти 7 тысяч вагонов, и чтобы этот гигантский организм работал без сбоев, с 2011 года построили и обновили 14 депо (9 из них возвели с нуля).

Главные железнодорожные «ворота» — депо «Солнцево»

Именно сюда по ж/д ветке с завода приходят новейшие вагоны метро. Здесь они проходят первую пусконаладку, обкатку и подготовку к выходу на линии. В «Солнцево» уже обкатывают первые поезда «Москва-2026» для строящейся Рублево-Архангельской линии. Из фишек — станок, обтачивающий сразу две колесные пары одновременно.

Кластер «Южное» и «Братеево»

Крупнейший и самый технологичный ремонтный кластер в Европе. Комплекс рассчитан на сложнейший заводской ремонт: от ретро-составов «Номерной» и «Русич» до новейших «Москва-2024» и «Москва-2026». Здесь работает роботизированный стенд, который сканирует геометрию колес и находит микродефекты с точностью хирурга.

Первый гигант в Новой Москве — «Столбово»

Комплекс на 15,8 га (более 50 зданий!) временно взял на себя поезда Троицкой линии, а к 2029 году переключится на Сокольническую. Главное ноу-хау: колеса здесь обтачивают без выкатки из-под вагона (до 50 колес в сутки), а для ремонта кондиционеров на крышах смонтированы специальные выдвижные платформы.

Сервис уровня отеля для сотрудников

Современное депо давно перестало быть темным цехом с мазутом:

Гостиничные номера для сна, штатные будильщицы (машинист точно не проспит рейс), столовые с компенсацией питания и спортзалы.

После смены машинистов ждут массажные кресла и комнаты психологической разгрузки с расслабляющей музыкой.

В депо «Южное» установлены реалистичные тренажеры «Москва-2026» для оттачивания навыков в любых нештатных ситуациях.

Что дальше?

К 2027 году откроется депо «Новорижское» (для Рублево-Архангельской линии), а к 2029 году сеть пополнят депо «Бирюлевское» и «Троицкое».

Каков на ощупь 1935 год в московском метро?

Не обобщённый «холодный металл», а конкретный рельеф легендарного линкруста с его объемным узором, шершавость бакелитовой фанеры или прохлада дюралюминия с головками авиационных заклёпок.

Правило «Руками не трогать!» долгое время оставалось главным в музеях. Посетитель привык смотреть на ретро-автобусы и вагоны из-за ограждения. Музей транспорта Москвы решил изменить этот подход. К открытию постоянной экспозиции команда мастера создала 69 тактильных макетов и сенсорных образцов. Этот проект открывает прямой способ изучить историю города через осязание — и он будет интересен каждому гостю, а не только слабовидящим посетителям, для которых разрабатывался изначально.

Транспортный микромир в деталях

Обычно тактильные модели в музеях делают схематичными. Но здесь к работе привлекли мастерскую Михаила и Ольги Шу, а вместе с ними — скульпторов, инженеров, литейщиков и ювелиров. Каждый предмет из бронзы, нержавеющей стали и литьевого пластика проходил минимум шесть этапов обработки.

Что вошло в экспозицию?

Вагон метро типа «А» (масштаб 1:43): Копия первенцев московской подземки 1934 года постройки. Модель передает не только форму кузова, но и организацию внутреннего пространства: можно пальцами изучить диваны, перегородки и компоновку салона.

Единый диспетчерский центр (масштаб 1:82): В жизни это закрытый объект. На макете же воспроизведена структура центра, откуда круглосуточно управляют метро, МЦК, МЦД и трамваями. Пальцами можно изучить рабочие зоны и пульт управления.

Инженерные гиганты в ладони: На макете развязки МКАД с Симферопольским шоссе 1985 года пальцы «проезжают» по эстакадам и съездам, позволяя оценить конструкцию советских дорожников. А макет перехода на Манежной площади 1959 года показывает архитектуру первых подземных пешеходных узлов столицы.

Лаборатория материалов: Главная фишка экспозиции

Отдельный блок посвятили материалам отделки, которые использовались в разные эпохи.

Посетители смогут физически сравнить фактуры:

• Потрогать линкруст — тиснённый материал, который украшал стены первых вагонов;

• Оценить плотность текстолита и бакелизированной фанеры;

• Ощутить текстуру кожи и нитроискожи с каноническим кантом «кедер»;

• Провести рукой по гофрированному алюминию и дюралюминиевым пластинам с заклепками.

Зачем это нужно?

В эпоху экранов мы привыкли воспринимать технику только визуально. Тактильная экспозиция возвращает объемное и объёмно-пространственное восприятие.

Все макеты дополнены шрифтом Брайля и тифлокомментариями (лаконичными устными описаниями деталей). Музей создает среду равных возможностей, где знания передаются не только через текст на табличке, но и через кончики пальцев.