Группа студентов отправляется за город, чтобы вовсю оторваться на выходных: попить пивка, поплавать в озере и подышать чистым воздухом. Но в первый же день они сталкиваются с неотёсанными фермерами Такером и Дейлом, которые тоже решили как следует оттянуться на природе. Приняв этих на вид диковатых, но безобидных ребят за злобных маньяков, горожане решают дать деревенщине жёсткий отпор.
Зачем вообще нужны «кладбища» и что это за места.
«Кладбище кораблей» — общее название для трёх разных явлений.
Первое — промышленные площадки разборки списанных судов, где корпуса режут на металл, а оборудование уходит на вторичное использование.
Второе — зоны массовых заброшенных судов, когда корабли оставляют у берега без утилизации.
Третье — природные «кладбища»: опасные акватории, где за столетия погибли сотни судов, и теперь это объекты подводного наследия.
В идеале почти каждый списанный корабль должен попадать на переработку. Но в реальности всё упирается в экономику, логистику, правовые требования и наличие инфраструктуры. Поэтому на карте мира есть и гигантские разборочные верфи, и места, где старые корпуса годами ржавеют в отмели.
Крупнейшие центры разборки: где суда становятся металлом.
Аланг, Индия.
Полоса пляжей в штате Гуджарат — крупнейший в мире кластер судоразборки. Десятки участков тянутся примерно на 14 км вдоль мелководного берега залива Камбей. Высокие приливы позволяют «высаживать» многотысячные суда прямо на песок, а отлив — подводить технику и начинать резку. В пиковые годы сюда доходили сотни корпусов — от балкеров и контейнеровозов до круизников и танкеров.
Как это устроено изнутри: сначала судно проходит газоочистку и инспекцию опасных материалов, затем команда демонтирует оборудование и «корабельный быт»: мебель, электрику, тросы, якоря, шлюпки. Часть идёт в магазины «из корабля» (их в округе целый пояс), тяжёлые узлы уходят на ремонт и вторичную установку, а корпус режут на секции и отправляют на местные прокатные станы. Экономика округа десятилетиями жила за счёт стали и «вторички»: кислородные станции, мастерские, рероллинговые заводы, перевозчики металла.
Цифры: по данным отраслевых сводок, в Аланге 183 площадки с суммарной мощностью около 4,5 млн LDT и береговой линией ~14 км. Пик пришёлся на 2011–2012 финансовый год — ≈415 судов за год; в 2024–2025 — ≈113 судов (исторический минимум). В 2020 разобрали ~196 судов.
🔸Примечание: LDT (Light Displacement Tonnage) — «лёгкий» водоизмещающий тоннаж, то есть масса судна «налегке»: корпус, механизмы и стационарное оборудование без топлива, груза, балласта, воды и припасов. В судоразборке LDT используют как ориентир «веса для переработки». Поэтому 4,5 млн LDT — это приблизительная совокупная масса корпусов, которую кластер способен разобрать за период (обычно — в год).
Читтагонг (Чаттограм), Бангладеш.
Берег Ситакунды — ещё один эпицентр разборки. Десятки площадок используют «пляжную» модель: судно заводят на полном приливе, а на отливе начинается работа. Здесь режут практически всё — от старых танкеров до контейнеровозов. Судоразборка даёт стране значимую долю стали для внутреннего рынка и работу тысячам людей, а вдоль трассы тянутся кварталы магазинов деталей: от швартовых и вентилей до каютной мебели и кухонной утвари.
Цифры: прибрежная полоса судоразборки тянется ~18 км. По разным оценкам, отрасль даёт 20–60% внутренней стали (в зависимости от методики подсчёта и периода) и обеспечивает 20–200 тыс. рабочих мест (прямо и косвенно). В 2024 в стране зафиксированы смерти 9 работников и 45 тяжёлых травм на пляжных участках Чаттаграма.
Гадани, Пакистан.
Гадани — третий крупный центр на «пляжной» схеме: длинная полоса участков, где суда встречают пламя резаков. Здесь работают с самыми разными корпусами, а рынок металла чувствует каждый большой «приход». После ряда трагических инцидентов требования к безопасности усилили: больше контроля, обучающие программы, регламенты по горячим работам.
Цифры по Гадани: рекорд 2009–2010 — 107 судов, ≈852 тыс. LDT; заявленная мощность — до ≈135 судов в год (до ~1,4 млн LDT). В обычные годы счёт идёт на десятки крупных корпусов.
Алиага, Турция.
Алиага под Измиром — противоположность «пляжной» модели. Это европейски регулированный кластер с доками, кранами, герметичными площадками, учётом опасных материалов и экспортом металлолома на сталеплавильные комбинаты. Сюда идут суда под флагами, которым нужны площадки из «евросписка», а также специфические корпуса — от паромов до круизных лайнеров. Во время кризиса круизной отрасли 2020 года здесь резали сразу несколько крупных лайнеров, что хорошо видно по кадрам с постепенным «исчезновением» палуб.
Цифры по Алиаге: за последнее десятилетие в этом кластере разобрали >2 000 судов; в Турции действует несколько EU‑listed площадок, принимающих суда под европейскими флагами.
Заброшенные «кладбища»: когда суда просто оставляют.
Нуадибу, Мавритания.
Побережье залива Нуадибу долгие годы считалось крупнейшим «кладбищем» заброшенных судов: здесь одновременно стояли и лежали на отмели сотни корпусов — от рыболовецких до небольших грузовых. По оценкам, исторически в бухте и на отмелях было до ~300 судов; экспедиции в середине 2000‑х фиксировали ~100+ корпусов над водой и два десятка под водой. Часть была затоплена рядом, образуя музей под открытым небом и серьёзную экологическую проблему.
Природные «кладбища»: когда опасная акватория пишет историю.
«Кладбище Атлантики», США.
Воды у побережья Норт‑Каролины, особенно район мыса Хаттерас и песчаных мелей Diamond Shoals, веками считались ловушкой для судоходства. Здесь встречаются тёплое течение Гольфстрим и холодные прибрежные потоки, из‑за чего рождаются туманы и резко меняются ветра; под водой — постоянно бродящие песчаные гряды. За несколько столетий на этом участке погибло множество судов разного класса — от парусников колониальной эпохи до пароходов XIX века. Во время Второй мировой здесь находился печально известный участок «Torpedo Junction»: немецкие подлодки топили торговые корабли буквально «у берега». В этих водах покоится и легендарный броненосец USS Monitor, ушедший ко дну в 1862 году неподалёку от мыса Хаттерас. Сегодня регион известен не только как опасная акватория прошлого, но и как центр подводной археологии и дайвинга; на берегу работает музей Graveyard of the Atlantic.
Остров Сейбл, Канада.
Узкая дуга песка в Атлантике печально известна 350+ зарегистрированными крушениями с конца XVI века. Сейбл лежит на пересечении штормовых треков, здесь часты туманы и резкие смены течений, а главное — постоянно меняющиеся песчаные банки: то, что сегодня глубоко, завтра становится мелью. В XIX–начале XX века на острове действовали маяки и спасательные посты, благодаря которым число жертв постепенно снижалось, но сами крушения не исчезали. В наши дни Сейбл — охраняемая территория (национальный парк‑резерв), доступ ограничен, а подвижные дюны порой выносят на свет фрагменты старых корпусов: история буквално «всплывает» после каждого большого шторма.
Логистика и деньги. Отбуксировать старый корпус к крупной верфи дорого. Для малых судов это может быть экономически бессмысленно — их бросают в ближайшей отмели или в порту, если контроль слабый.
Опасные материалы. Старые суда содержат асбест, ПХБ, тяжёлые металлы, остатки масел. Их нужно правильно удалить и утилизировать — не везде есть условия и специалисты.
Правовые требования. В одних странах контроль слабый, в других — строгий. В переходные периоды (до вступления новых конвенций) часть судов «зависает» в серой зоне.
Историческая ценность. Отдельные корпуса сохраняют как музеи или искусственные рифы — после очистки от опасных веществ.
С 2025 года в отрасли действует обязательная рамка безопасности и экологии: переработка должна идти с учётом инвентаря опасных материалов на борту, контролем условий труда и утилизации. Для судов под европейскими флагами также действует требование переработки только на сертифицированных площадках из утверждённого списка. Это постепенно выдавливает «дикий» разбор и сокращает число мест, где корпуса просто бросают у берега.
Судоразборка — это не только металл, но и занятость для целых регионов: тысячи рабочих мест напрямую и в смежных отраслях — от проката стали до магазинов «корабельной утвари». Одновременно это одна из самых травмоопасных сфер тяжёлого труда, поэтому тема безопасности, обучения и контроля здесь критична.
Главные риски — утечки масел и топлива, токсичная краска, асбест, загрязнение песчаных отмелей и прибрежных вод. На современных верфях эту проблему решают закрытыми доками, системами сбора стоков и сертификацией. Там, где суда годами гниют в мелководье, последствиями становятся мёртвые пятна экосистем и долгие программы очистки.
«Кладбища кораблей» — это срез целой индустрии на стыке истории, экономики и экологии. Где‑то корпуса уходят в печи и возвращаются в виде арматуры и листового проката. Где‑то они десятилетиями ржавеют на мели, становясь мрачными памятниками эпохи.
Президент США Дональд Трамп подписал указ о введении торговых пошлин в отношении 68 стран и ЕС.
Пошлины вступят в силу 7 августа, "чтобы дать таможне и пограничной службе достаточно времени для внесения необходимых изменений для взимания новых пошлин", отмечал CNN.
В Белом доме уточнили, что пошлины в отношении некоторых стран, включая Китай, Канаду и Мексику, "регулируются отдельными указами". Пошлины для Канады повышены с 25% до 35%.
В заявлении Белого дома о повышении пошлин подчеркивается, что товары, на которые распространяется льготный тарифный режим в соответствии с соглашением между США, Мексикой и Канадой (USMCA), по-прежнему не подпадают под действие новых тарифов.
Со стран, не перечисленных в указе, будет взиматься базовый тариф в размере 10%.
Одни из самых высоких пошлин затронут Алжир (30%), Боснию и Герцеговину (30%), Ирак (35%), Лаос (40%), Мьянму (40%), Сирию (41%).
В частности, среди стран СНГ пошлины в размере 25% введены в отношении товаров из Казахстана и Молдавии.
На товары из стран ЕС введены пошлины в размере 15%. Это решение критиковал премьер-министр Венгрии Виктор Орбан. Он напомнил, что Венгрия экспортирует товары в США на сумму примерно $11 млрд в год, и важно, чтобы венгерские компании-экспортеры в США не увольняли работников и не сворачивали производственные мощности.
Также Орбан заявил о намерении Венгрии разработать национальный план действий в связи с пошлинами.
В отношении стран, не входящих в ЕС, например, Сербии и Швейцарии, введены одни из самых высоких пошлин - 35% и 39% соответственно.
В обеих странах выразили разочарование действиями администрации Трампа. Так, представитель Торговой палаты Сербии Боян Станич заподозрил наличие "политических причин ограничивать рост внешней торговли с США", за последнее десятилетие увеличившийся, по оценкам Станича, более чем на 20%.
"Мы огорчены этими мерами, поскольку США не приняли во внимание прогресс на двусторонних переговорах, которые идут с мая, и на которых Швейцария всегда занимала конструктивную позицию", - заявлял представитель Минфина Швейцарии Паскаль Холленштайн.
В то же время как сербские, так и швейцарские власти выразили надежду изыскать решение по пошлинам, благоприятное для их экономик, путем дальнейших переговоров с американской стороной.
Тарифы вызвали негативную реакцию и швейцарских бизнес-кругов, в частности, технологических компаний и Федерации часовой промышленности Швейцарии, сообщивших об озабоченности возможными убытками и риском для сохранения рабочих мест.
Недовольство введенными мерами выразили и в Австралии, в отношении которой размер пошлин США составил 10%.
Власти некоторых стран выразили удовлетворение в связи с достижением торговых соглашений с США и принятием более низких пошлин на импорт из них, чем предполагалась изначально. Например, пошлина на импорт из некоторых стран Юго-Восточной Азии, в частности, Малайзии, Камбоджи и Таиланда, составила 19% вместо 24%, 49% и 36% соответственно.
"Особенно важно то, что Малайзия проявила настойчивость в контексте наиболее чувствительных вопросов торгового соглашения. Ей удалось добиться пошлин в размере 19% без ущерба для суверенного права государства на реализацию ключевых стратегий поддержки социально-экономического роста и стабильности", - заявлял Минторг Малайзии.
Вице-премьер Камбоджи Сан Чантол, участвовавший в переговорах с США, поблагодарил Трампа за снижение тарифов с 49% до 19%, и заявил, что Камбоджа не станет вводить ответные тарифы на американские товары.
Чантол также анонсировал закупку Камбоджей 10 пассажирских самолетов американской компании Boeing в рамках сделки, которую камбоджийские власти надеются заключить в августе.
Представитель правительства Таиланда Джираю Хунгсуб назвал согласие США снизить тарифы на таиландские товары с 36% до 19% "одним из больших успехов страны во взаимовыгодном сотрудничестве по сохранению в долгосрочной перспективе экспортной базы и экономической безопасности Таиланда".
AP напоминало, что снижение размера пошлин произошло спустя несколько дней после заключения в понедельник перемирия между Таиландом и Камбоджей.
Власти Индии после введения американских пошлин в 25% на индийский импорт рассчитывают на продолжение диалога с США по торговым вопросам, сообщал Bloomberg со ссылкой на чиновника в Нью-Дели. По его словам, делегацию из США ждут в Индии 25 августа для дальнейших переговоров. При этом собеседник агентства подчеркнул, что Индия не уступит на переговорах и не откроет США доступ на сельскохозяйственный рынок.
В МИД Индии, в свою очередь, отвергли предположения, что в отношениях Индии с США существует напряженность после введения пошлин на индийские товары в размере 25%. Представитель МИД Рандхир Джайсвал добавил, что Индия и США поддерживают всеобъемлющее глобальное партнерство.
Ранее на этой неделе Трамп заявил, что с 1 августа США вводят 25-процентные пошлины на индийский экспорт. Он добавил, что Индия "всегда покупала подавляющее большинство своего военного оборудования у России и, наряду с Китаем, является крупнейшим покупателем энергоносителей у России". Поэтому, подчеркнул Трамп, с августа "для Индии вводятся штрафы" за такую политику. Позднее он заявил, что в конце недели станет известно, удалось ли договориться с Индией по торговле, а также каковы будут итоговые меры Вашингтона в отношении Дели.
Накануне Трамп выступил с заявлением, что его не беспокоят отношения между Россией и Индией.
"Мне все равно, чем Индия занимается с Россией. Они могут вместе утопить свои мертвые экономики, мне безразлично", - написал Трамп в соцсети Truth Social.
На ютуб канале Karl (если что, челик из команды самого популярного в мире блогера Mr Beast, но тут это значения не имеет) недавно вышел видеоролик-соревнование, где блогеры из 10 стран собрались играть в войнушку в MineCraft. В том числе, Россия, США, Канада, Бразилия, Индия, Австралия, Египет, Британия и Филиппины. Идея в том, что в каждой команде 9 человек и "король" с двойным здоровьем, и в итоге выиграть должна только команда одной страны. Вот этот ролик:
Казалось бы, игра как игра, что такого? То, что играли в неё живые люди из реальных стран. И... Лучше посмотрите это видео целиком (оно на русском языке), не хочется спойлерить сюжетную концовку. Особенно то, как живыми игроками объединялся весь мир против сильной, злой и агрессивной России, и что в итоге получилось.
Игра-игрой, а по политическим взглядам и событиям всё вышло почти как в настоящей жизни.
Чили
Панама
Колумбия
Канада
Соединенные Штаты
Вьетнам
Пакистан
Япония
Испания
Колумбия
Кувейт
Филиппины
Тайвань
Индия
Япония
Гонконг
Продолжается мой новогодний географический конкурс. Правила простые: каждый день здесь будет появляться новое задание. 31 декабря в специальную форму надо будет внести все ответы и забрать маленький приятный приз прямо к Новому году! Сегодня второе задание: составьте из предложенных букв названия двух соседних стран мира: Н Ч Д А И Т И Я Л Е Г Н О П В С А. Удачи!
В США баскетболист приготовился забросить мяч в кольцо.
В Чили люди пришли отдохнуть на пляже в летний день.
В Афганистане на рынке стартовали рождественские распродажи.
Во Вьетнаме солдат готов составить конкуренцию индийской армии.
В Сенегале случилась песчаная буря.
На Тайване депутаты обсудили новый закон.
В Китае люди посетили смотровую площадку.
В Швейцарии спортсмен отправился в полет.
В Бразилии таролог предсказал судьбу.
В Индии прошла пятничная молитва.
В ЮАР в котокафе ничего не случилось.
В Канаде выдра обрадовалась наступлению выходных.
Спасибо за внимание, увидимся!
П.с. В честь прекрасного субботнего дня предлагаю вам поддержать донатами мой Чемпионат России по географии. Все средства пойдут в призовой фонд турнира!
