Грета Тунберг и бизнес
Как многие наверное слышали, Грета Тунберг сейчас гостит в Канаде, а конкретно в провинции Альберта.
Следующий абзац для понимания контекста, кому не интересно про нефть - пропускайте его.
При том что запасы нефти в Канаде на данный момент оценены как вторые по величине в мире и уступают только Саудовской Аравии, 95% этой нефти сосредоточено именно в Альберте. А на данный момент существует только один трубопровод из Канады, только в США, и его крайне не хватает (+ США манипулирует закупочной ценой из-за безальтернативности). Казалось бы, любая здравомыслящая страна должна поддерживать и развивать прибыльные индустрии, гордится ими и получать отдачу в виде налогов от компаний и большого количества трудоустроенного населения. Планировалось строить еще 2, один к Атлантическому и один к Тихому океанам. Но что-то пошло ни так. Как только появились проекты, коренные жители Канады выступили против строительства трубопровода для доставки нефти с проектов по добыче из нефтеносных песков в провинции Альберта до побережья Тихого океана, заявляя о крайне высоких рисках разлива (хотят денег). В свою очередь, в провинции Квебек развернули политическую компанию против прохождения трубопровода по их территории в связи с экологическими рисками (не понятно чего хотят, но хайпанули изрядно). В то же время, на фоне общемирового падения цен на нефть и имея только один рынок сбыта экономика провинции Альберта сильно пошатнулась и находится в рецессии уже года 4. В общем, серьезные баталии завертелись, в которых замешаны астрономические суммы денег и судьба экономики региона который годами кормил всю Канаду.
В понедельник в Канаде федеральные выборы и за 3 дня до них приезжает Грета Тунберг с речью о том какие все плохие и как отобрали ее детство, что труба это плохо и надо переставать добывать ископаемое топливо. Но тут "опа" ее ловит журналист и задает очень неудобные вопросы (видео на английском):
Кому-то было крайне выгодно, чтобы она успела тут выступить прямо перед выборами. В стране которая добывает нефть самыми чистыми, если так можно выражаться, методами (учитывая, что фрэкинг конечно не идеал, но из песка особо не достанешь другим способом) и очень ответственно следит за своей экологией.
После неудобного интервью, которое тоже хорошенько хайпануло в социальных медиа, Грета решила произнести нейтральную речь о том что надо нам понижать выбросы СO2, ни слова о нефтяных песках и была такова.
У меня просто бомбит, девочка не предлагающая никаких адекватных решений (пусть хотя бы не своих), на абсолютно популистских речах создает огромный хайп и влияние на массы людей (хоть и тоже не всегда способных критически мыслить "активистов"). Как вы думаете, это искренняя уверенность в правильном деле или все таки денежки тут тоже замешаны?
Ее сегодняшняя речь, если кто-то хочет послушать:
(Мой первый пост, настолько эта ситуация нагрела мой пукан)
Главное, чтобы костюмчик сидел – 19. Аж пичот.
Я живу в Канаде, где работаю швеей при химчистке.
Насколько востребованы услуги чистки одежды в Канаде, я писала тут.
Насколько востребованы услуги швеи в Канаде, можно найти тут.
Звонит сегодня клиентка, объясняет суть звонка, параллельно переговариваясь с кем-то из домашних, обращаясь к нему по имени, что меня запутывает, и чтобы хоть как-то распутаться, я спрашиваю:
– У вас есть квитанция? На какое имя там заказ выписан?
- Я так-то постоянный клиент, - отвечает мне она. – Мне квитанции не нужны. – и распинается еще пару минут о том, какой она постоянный клиент, и насколько ей не нужны квитанции.
Еще случай. Приходит клиент забирать свой заказ. Квитанции у клиента, исесьно, нет. Клиент утверждает, что оставлял свитер для замены застежки-молнии на нем.
Босс после тщетных поисков свитера обращается ко мне:
- Может, помнишь, - и описывает ситуацию.
- Эмм. Может, то был не свитер, а жилет на пуху?
Показываем клиенту жилет:
- А, да-да, точно. Это мой.
Другой случай. Приходит клиентка за своим заказом. Без квитанции, ясен-пень. Босс уточняет, какое имя было указано в квитанции, клиентка называет фамилию, а я точно помню, что в квитанции клиентка указывала имя, о чем и сообщаю. И, действительно, лишь благодаря тому, что я могу помнить такого рода детали, мы находим одежду клиентки.
Или. Отвечаю на телефонный звонок, где мне прямо в ухо говорят, что пару недель нам сдавали куртку в чистку, и мы обещали позвонить по готовности. Я подрываюсь на поиски куртки, которую не нахожу. Параллельно меня терзают смутные сомнения:
- А не припомните, каким цветом была квитанция, которую вам выдали? Зеленоватого? Хммм. Наши квитанции другого цвета, а химчистка наша находится там-то и там-то, вы уверены, что принесли свою куртку конкретно к нам?
- Ой, нет. Выходит, я ее сдавала в другом месте. (и что мешало понять это до звонка?)
***
- Где ваша химчистка находится? – постоянные звонки из мира, где отсутствуют современные гаджеты и Гугло-карты.
***
Раз в неделю к нам в чистку сдает свою одежду служащий компании Тойота. Приносит он в чистку немного, платит наличными, требует, чтобы с него не брали НДС (речь о десятках центов). И всякий раз меня подмывает прийти к нему на Тойоту, выбрать машину, заказать тест-драйв и заявить в итоге, мол, я плачу наличными, не берите с меня НДС (речь о тысячах долларов). Платить без НДС тут как бы незаконно, но небольшие бизнесы на это «закрывают глаза», что неприемлемо для таких компаний, как Тойота. Но всякий раз мне хочется, проиграв весь мой сценарий, сказать, мол, тыж копейки на нас экономишь, я тоже хочу, и отнюдь не копейки, и чо не так-то?
В общем, пичот от таких клиентов.
Как же они хороши! Как же мощны их лапищи!
Канадские рыси — настоящий природный дар: размер этих кошек вдвое меньше обычных рысей, но вот мягкости и пушистости у них больше, чем у кого бы то ни было. А на их лапы, которые кажутся безумно громоздкими относительно величины их туловища, можно глядеть как на огонь в самом уютном камине. Да, это уютнейшие зимние коты! Вот только шутить с ними не стоит — они всё-таки дикие звери. И своими лапищами (хоть и очаровательнейшими) могут выбить из вас всё умиление.
А потом съесть 😉
Avro Canada CF-100 Canuck.Коренной канадец.
Avro Canada CF-100 Canuck (ласково называемый "Clunk") это канадский реактивный истребитель-перехватчик,который служил на базах НАТО в Европе и в составе NORAD. CF-100 был единственным массовым истребителем разработанным в Канаде, и служил он в основном в Royal Canadian Air Force и Canadian Armed Forces и небольшое количество попало в Бельгию. Для своего времени CF-100 мог взлетать коротко и имел хорошую скороподъемность, поэтому он хорошо подходил к роли перехватчика. Всего было построено 692 самолета. Почти 30 бортов можно увидеть в различных музеях.
Известно, что в настоящее время основу истребительной авиации Канады составляют американские машины, и это продолжается уже многие годы. Канадские обозначения самолетов: CF-86, CF-104, CF-18 - ассоциируются у знатоков авиации либо с выпускаемыми в Канаде лицензионными вариантами соответствующих американских машин, либо с самолетами, которые производятся для Канады непосредственно в США. Однако далеко не все знают, что под обозначением CF-100 скрывается отнюдь не канадская копия американского самолета, а "коренной канадец". Он появился на свет задолго до своего более известного американского тезки.
Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с прямым крылом и профилем умеренной толщины. Два члена экипажа (летчик и штурман-оператор) размещались один задругам в герметичной кабине, оборудованной катапультными креслами. Два английских ТРД Роллс-Ройс "Эвон" располагались в гондолах, непосредственно примыкающих к фюзеляжу. Размах крыла составлял 15,85 м, длина 16 м, высота по килю 4,60 м и взлетный вес около 15 т. Следует отметить, что CF-100 не был первым реактивным самолетом фирмы. 10 августа 1949 года, всего месяцем позже знаменитой британской "Кометы", совершил первый полет реактивный пассажирский самолет Авро Кэнэда "Джетлайнер". Однако отсутствие твердых заказов и приоритетность военных программ (на что повлияла, в частности, война в Корее) привели к закрытию работ по этой машине. Но несомненно, результаты разработки "Джетлайнера" не пропали даром и широко использовались при работе над CF-100.
Позднее, в том же 1950 году, на аэродроме в Мэлтоне состоялся первый публичный показ CF-100 на земле и в полете. Пробежав по полосе около 600 м, самолет легко поднялся в воздух. Затем он совершил несколько проходов над полосой на малой высоте с большой скоростью. В заключение провели совместное маневрирование с более легким истребителем "Вампир" и полет на малой скорости. Это - свидетельство высокой маневренности для самолета такого класса. Испытания "Кэнака" проходили вполне успешно, и имеющийся с начала 1950-го заказ на еще 2 опытных и 10 предсерийных самолетов к середине года увеличился до 124 машин. В феврале 1951-го, в связи с общим ростом оборонных программ, произошло дальнейшее увеличение как заказов на CF-100, так и планируемого темпа выпуска.
С самого начала проектных работ решили оснастить CF-100 канадскими двигателями. Двигатели расположены в околофюзеляжных гондолах. На первых восьмидесяти серийных Мк.4 (вариант CF-100 Mk.4A) были установлены двигатели "Оренда-9", а на остальных (CF-100 Mk.4B) - "Оренда-11". Первый из них в целом соответствовал двигателю "Оренда-8" и отличался некоторыми элементами оборудования. Он имел взлетную тягу 2883 кг при 7800 об/мин. "Оренда-11",в отличие от своих предшественников, оснащен двухступенчатой турбиной. Его взлетная тяга - 3175 кг. Шасси самолета трехопорное, со спаренными колесами на всех стойках. Основные стойки крепятся к мотогондолам и убираются в фюзеляж. Управление самолетом жесткое, только из кабины летчика (кроме учебно-тренировочных вариантов), с гидроусилением в канале тангажа. На передних кромках крыла и оперения всех серийных CF-100 устанавливались резиновые чехлы противообледенительной системы. У Mk.4, кроме того, на центральном обтекателе перед входом в воздухозаборник была установлена "вертушка", разбрызгивающая противообледенительную жидкость (спирт) на передние кромки воздухозаборника.
К концу 1955 года завершилось полное оснащение "Кэнаками" строевых частей Канадских ВВС. Годом раньше CF-100 впервые появился за пределами Канады. Практически одновременно проходили показательные полеты в США и оценочные испытания в Англии. Самолет был представлен на Парижском авиасалоне 1954 года. Но сенсации не произошло. "Кэнак" был достаточно прохладно встречен мировой авиационной общественностью, ведь уже близилась эра сверхзвуковой авиации, и CF-100, несмотря на все достоинства, выглядел, как анахронизм. Но именно в этот период межвременья, когда в недрах конструкторских бюро по всему миру зарождалась авиация недалекого будущего, а на вооружении все еще стояли "пережитки" столь же недавнего прошлого, CF-100 занял подобающее ему место. С целью повышения боеспособности ПВО стран НАТО в Западной Европе, в 1956 году "Сейбры" четырех из двенадцати находящихся там канадских эскадрилий были заменены "Кэнаками", что существенно увеличило возможности западноевропейской ПВО. Поставлялся CF-100 и на экспорт - несколько этих самолетов состояло на вооружении в Бельгии.
Появившийся в 1952 году в период холодной войны , CF-100 обычно использовался на базах НАТО в Европе и в Северной Америке в составе Североамериканского командования по космической обороне (NORAD). В дополнение к использованию типа фронтовыми эскадронами , он также поставлялся в оперативные учебные подразделения и часто использовался для других второстепенных задач, включая воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу.роли. В начале 1950-х годов находился в разработке Avro Canada CF-103 , усовершенствованная производная модели CF-100, которая приняла стреловидное крыло и была способна к трансзвуковым скоростям, но была прекращена. В течение 1981 года все оставшиеся RCAF CF-100 были выведены из эксплуатации, за ними последовали более новые истребители, такие как McDonnell Douglas CF-18 Hornet .
ЛТХ:
Модификация CF-100 Mk.4B
Размах крыла, м 16.33
Длина, м 16.50
Высота, м 4.43
Площадь крыла, м2 50.16
Масса, кг
нормальная взлетная 15240
максимальная взлетная 19051
Тип двигателя 2 ТРД Avro Canada Orenda 11 (14)
Тяга нефорсированная , кН 2 х 32.36
во внутренних баках
в ПТБ 2654.9 (2 ПТБ)
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 12000 м 1047
на уровне моря 891
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 760
Максимальная скороподъемность, м/мин 2667
Перегоночная дальность, км 3215
Боевой радиус действия, км 1047
Практический потолок, м 16460
Экипаж, чел 2
Вооружение: девять 12.7-мм пулемета Colt-Browning M3.
58 х70-мм НУР FFAR в 2х29 ствольных ПУ
Привет из Канады. Нас засыпало снегом.
Вот так сейчас выглядит городок Морден, Манитоба. Нужно сказать, что городские службы не плохо справляются...
Первый Airbus C-295 для ВВС Канады
Опубликовано первые фото нового самолёта для поисково-спасательных работ королевских ВВС Канады.
Самолёт C-295 лёгкий турбовинтовой транспортный самолёт производства Airbus Military.
Правительство Канады закупило 16 самолетов C-295, оснащенные системами для проведения поисково-спасательных операций Канады в рамках программы Fixed Wing Search and Rescue Aircraft Replacement (FWSAR).
Эти самолеты должны заменить текущий парк канадских самолетов для поисково-спасательных работ DHC-115 Buffalo и C-130H Hercules, которые хорошо находятся на службе в течение последних 20–40 лет.
Аварийная посадка без носовой стойки Pilatus PC-12
Пилот RCMP Pilatus PC-12 борется с сильным ветром и низкой видимостью, чтобы приземлиться без носового шасси в международном аэропорту Гандер. Видео от 2017 года.
Это же самолёт в 2019 году.
Date: September 9th, 2019
Airline/Operator: Royal Canadian Mounted Police - RCMP
Aircraft Type: Pilatus PC-12/47E (PC12)
Powerplant(s): Pratt & Whitney PT6A-67P Turboprop
Registration: C-GMPM
Airfleets Page: N/A
Бесплатный хлеб
Каждую среду и пятницу возле входа в обычную бесплатную школу, где учится мой сын стоит стол заваленный самыми разными сортами хлеба, булочек, батонов, кексов и так далее. Это очень хороший, дорогой, свежий хлеб (булка стоит около $3-4). Конечно, всё это бесплатно и любой желающий может взять себе столько, сколько ему нужно. Обычно, родители берут себе что-нибудь, если дома нет нужного хлеба, когда забирают ребёнка со школы. Выглядит это примерно так:
Иногда это могут быть фрукты, соки, овощи и так далее, но, обычно, просто хлеб.
Hot Brew / Ну очень вкусный чай
Примечание автора: было ыдано несколько ложно-положительных результатов людям, выпившим недавно чай.
Примечание переводчика: спасибо всем подписчикам, которым было лень от меня отписываться. Ради вашей лени я поборол собственную :).
Постараюсь выкладывать переводы чаще. И простите за убогий шрифт)
Канадская полиция вернула гроверу украденные у него кусты каннабиса
Полиция канадского города Лондон получила сообщения о краже пяти кустов конопли от возмущенного гровера, который растил ее на заднем дворе своего дома. В августе к нему повадился ходить ночной вор. Сначала он украл три куста, мужчина был в ярости и расстроен из-за своего хобби, но не стал сообщать в полицию.
Вместо этого он начал внимательнее следить за оставшимися двумя кустами, но и это не помогло. Через пару недель после предыдущей кражи пропали и оставшиеся растения.
Вор оказался настолько тупым, что оставил на месте преступления рюкзак со своими документами. Гровер провел собственное небольшое расследование, выяснил, где живет преступник и все же решил сдать его копам.
Выращивание каннабиса в Канаде легально, так что те приехали на место, спасли последние украденные растения (от первых трех, понятное дело, уже ничего не осталось) и вернули законному владельцу.
Представьте, какая топовая вышла бы комедия: отдел полиции, который занимается возвращением каннабиса владельцам. Кевин Смит бы отлично справился.
Мы ищем frontend-разработчика
Привет!)
"Шо? опять?"
Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!
Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!
Зачем всё это?
Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.
Что надо делать?
Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).
Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.
Какие у вас условия?
Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!
Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)
Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.
Удачи вам! ;)
