Iron Ore Train — один из самых длинных грузовых составов в мире. Поезд, курсирующий в Мавритании с 1963 года, ежедневно преодолевает 704 км через Сахару. Состав длиной до трёх километров с более чем 200 вагонами перевозит железную руду между шахтами Зуэрата и атлантическим портом Нуадибу.
Время от времени к поезду цепляют и пассажирские вагоны, но чаще всего люди садятся прямо на руду.
Дальше их ждет 20-часовое путешествие в нечеловеческих условиях: днем воздух может прогреваться до +50°С , а ночью температура порой опускается до -4°С.
Строительная компания "Мармакс" обтянула информационным полотном около 200-т метров забора, появившегося на углу Праволыбедской и Горького в конце лета. Забор загородил пространство обозначенное в 2GIS, как часть Молодёжного сквера. На гигантском баннере от "Мармакс" размещены старинные фотографии строений, а также тексты, рассказывающие историю этих двух улиц. Некоторые объекты, отображённые на трёхметровых фото уже отсутствуют в реале. Последним из показанных на заборе сооружений - здание мавританского стиля (в 25 метрах от баннера!), которое Рязань потеряла в декабре прошлого года. Символичная отметина, надо сказать - город каждый год недосчитывается своих старинных "жемчужин". Нужно сказать, что и компания "Мармакс" приложила руку к исчезновению привычных до недавнего времени уличных перспектив, застроив исторический центр Рязани высотками. Кое где до появления высоток были и старинные дома. Двухсотметровый баннер таинственно приглашает горожан пройти по QR-коду на ресурс, обещающий открыть тайну, скрывающую, что же будет скоро за этим забором. Хочется верить, что "Мармакс" облагородит Молодёжный сквер, а не построит очередное железнобетонное "чудо", которое завершит Историю города на этом пятачке.
Григорий КОЛЬЦОВ. Фото автора.
Баннер от "Мармакс" напоминающий о потерях города
1/4
Сохранить историческое наследие, а, не только фото старины!
Наша команда на вершине острова в центре Глаза Сахары. Температура +45°C, песок везде, но азарт исследователя не угасает. 21°07'23"N 11°24'04"W
Команда Лаборатории Альтернативной Истории завершила пятую полевую экспедицию в Мавританию — к структуре Ришат, известной как «Глаз Сахары». Это место уже несколько лет остаётся в центре исследований, обсуждений и экспедиций.
За это время Дмитрий Павлов и команда ЛАИ собрали и систематизировали более двадцати пяти совпадений между описанием Атлантиды у Платона и реальной географией плато Адрар в Мавритании.
Эти совпадения не строятся на догадках — каждое из них подтверждено наблюдениями, измерениями и спутниковыми данными: от точных пропорций и ориентации колец до каналов, источников воды, оттенков горных пород и следов древней гидросистемы Атлантиды.
Во время пятой экспедиции наша команда обследовала новые участки, где были зафиксированы прямолинейные каналы и следы мощных водных потоков.
Один из каналов, длиной около девяти километров, по размерам полностью соответствует описанию главного канала столицы Атлантиды у Платона.
Тепловая карта Глаза Сахары. Найдите Канал =)
В ближайшее время выйдет подробный отчёт о результатах исследований.
Новый «Канал Атлантов» на востоке плато Адрар. В прошлом соединял верхнее море с нижнем. 21°31'58"N 10°35'18"W
А пока — разберёмся с тем, что именно удалось собрать Дмитрию Павлову и команде ЛАИ, и какие совпадения уже получили подтверждение на практике:
Структура Ришат = Атлантида Платона
📜 Сопоставление с первоисточником:
Ниже — 21 совпадение с описанием Платона в диалогах «Тимей» и «Критий» и структурой Ришат в Мавритании, исследованной экспедициями Дмитрия Павлова.
1️⃣ Кольца суши и воды
Платон (Критий, 115e–116a):
«Посейдон устроил на холме чередующиеся водные и земляные кольца — три водных и два земляных, правильной формы, словно выточенные циркулем, на равном расстоянии друг от друга».
✅ Совпадение: Структура Ришат — система концентрических колец. Геометрия соответствует описанию.
2️⃣ Размер центрального острова
Платон (Критий, 116a–b):
«Сам остров, где стоял царский дворец, имел в диаметре пять стадиев. Окружающий его пояс воды имел такую же ширину, что и остров; следующий пояс земли — также в пять стадиев; потом опять море такой же ширины; и, наконец, ещё два пояса — один земли и один моря — каждый в три стадия. Таким образом, расстояние от самого внешнего моря до середины острова, где находился дворец, составляло пятьдесят стадиев.»
✅ Совпадение: Пятьдесят стадиев — это примерно 9 км от центра до внешнего моря, или около 18 км в диаметре всей столицы с кольцами суши и воды.
С учётом тысячелетней эрозии и колебаний античной меры длины (157–211 м за один стадий) расхождение не превышает допустимую погрешность.
💠 Дополнение: На современной карте структура Ришат демонстрирует шесть концентрических поясов, хотя у Платона описано пять.
Это объясняется тем, что внешнее, самое большое кольцо могло образоваться значительно позже — когда, после катастрофы и последовавшего опустынивания, эрозия сняла верхние слои осадков и обнажила глубинные породы древнего купола.
В эпоху Атлантиды внешние кольца могли быть скрыты под толщей почвы, растительности и водоёмов, и не воспринималось как отдельный пояс.
Эрозия и опустынивание Сахары обнажили всю структуру, сделав её видимой такой, какой мы наблюдаем её сегодня — в виде концентрических колец «Глаза Сахары».
3️⃣ Север и юг
Платон (Критий, 118a):
«Весь этот край лежал очень высоко и круто обрывался к морю… С севера он был закрыт горами, а южная часть обращена к морю и защищена от северного ветра».
✅ Совпадение: Структура Ришат расположена на плато Адрар. На севере — горы, на юге — равнина, спускающаяся к древнему морю (ныне пустыня).
Вода в Ришат вероятнее всего была пресной. Глаз Сахары наполняли горные реки и осадки.
4️⃣ Положение «за Геркулесовыми столбами»
Платон (Тимей, 24e):
«Тогда ещё можно было переправиться через море, ибо перед устьем, которое вы по-своему зовёте Геркулесовыми столпами, находился остров».
✅ Совпадение: Мавритания действительно находитсязападнее Гибралтарского пролива — т.е. «за столпами» с точки зрения греков.
5️⃣ Прямолинейные каналы
Платон (Критий, 118d–119a):
«Вся равнина была рассечена прямыми каналами, соединявшимися между собой и с городом… Каналы проложены на сто футов ширины, отстояли друг от друга на сто стадиев».
✅ Совпадение: Ранее найдено множество прямолинейных каналов видимых со спутника, самый длинный "канал Платона"; — около 100 км.
Канал Платона 19°39'33"N 12°31'20"W
6️⃣ Влага и оазисы
Платон (Критий, 117a–b):
«Вокруг храма и дворца была земля, очень плодородная, изобиловавшая влагой.»
✅ Совпадение: Вокруг Ришат тянется сеть древних русел и оазисов, следы некогда обильно орошаемой равнины.
С плато Адрар даже сегодня, в сезон дождей, стекает более тысячи временных рек и ручьёв, оживляющих долины вокруг структуры. Это показывает, что Ришат находится в центре древней водосборной системы. Всё это подтверждает, что когда-то здесь была богатая водой территория — сердце древней зелёной Сахары.
Обед в оазисе Тержит
7️⃣ Потоп и катастрофа
Платон (Тимей, 25c–d):
«Впоследствии… за одни ужасные сутки… остров Атлантида исчез, погрузившись в море».
✅ Совпадение: Хронология (~12 000 лет назад) соответствует концу последнего ледникового периода, когда происходили масштабные наводнения и климатические катастрофы.
8️⃣ Ил у входа в океан
Платон (Тимей, 25d):
«Море в тех местах стало вплоть до сего дня несудоходным и непроходимым, ибо ил в огромном количестве остался после осевшего острова.»
✅ Совпадение:
Древняя река Таманрассет, впадавшая в Атлантику, могла быть перекрыта мощными иловыми отложениями после катастрофы.
Русло древней палео-реки Таманрассет
9️⃣ Цвета пород
Платон (Критий, 116a–b):
«Камень белого, чёрного и красного цвета они добывали в недрах острова».
✅ Совпадение: В Ришат встречаются породы именно этих трёх цветов.
Дома местных жителей состоят из разноцветного кирпича, который они добывают из плато Адрар
🔟 Слоны
Платон (Критий, 115a):
«Даже слонов на острове водилось великое множество».
✅ Совпадение: В позднем плейстоцене (до 12 000 лет назад) слоны обитали в Западной Сахаре, включая плато Адрар. Сохранились наскальные изображения, а так-же древние карты с изображением рек и животных в этих местах.
На карте изображена гора Иджиль - самая высокая точка Мавритании. Содержание железа в породе этой горы ~70%. Даже сейчас её активно разрабатывают.
1️⃣1️⃣ Материк рядом
Платон (Тимей, 25a):
«С этого острова легко было перебраться на другие острова, а с них — на противоположный материк, который окружает то море».
✅ Совпадение: Если Атлантида — часть Северной Африки, условие выполнено: материк рядом.
1️⃣2️⃣ Плодородная долина
Платон (Критий, 118a–b):
«Равнина эта обращена к югу и с севера защищена горами… из них текли реки, питавшие озёра и луга… там были обширные леса, дававшие дерево во множестве и во всяком изобилии.»
✅ Совпадение: Ришат обращён к югу и ограничена с севера массивом Адрар — именно тем направлением, откуда и сегодня стекают временные реки. В древних руслах вокруг структуры зафиксированы следы ила и чернозёма — остатки плодородной долины, описанной Платоном.
1️⃣3️⃣ Каналы и судоходные проходы
Платон (Критий, 115d):
«От моря они провели канал шириной в три плетра, глубиной в сто футов, а в длину на пятьдесят стадиев вплоть до крайнего из водных колец».
✅ Совпадение: Во время последней экспедиции ЛАИ был обнаружен новый главный канал, совпадающий по направлению и масштабу с описанным у Платона морским проходом. Эта находка укрепила гипотезу о существовании в районе Ришат древней гидротехнической системы, по устройству поразительно совпадающей с описанием Платона.
Главный Канал столицы Атлантиды в одном из колец 21°03'57"N 11°23'11"W
1️⃣4️⃣ Геометрия плато
Платон (Критий, 118a):
«Весь край лежал высоко и круто обрывался к морю, а вокруг была ровная равнина».
✅ Совпадение: Ришат расположен на возвышенности, окружён равниной, переходящей в древнее морское дно.
Представьте воду на месте песков…
1️⃣5️⃣ Земледелие и урожайность
Платон (Критий, 118e–119b):
«Благодаря многочисленным каналам вода стекала с гор, делая землю обильной влагой и давая урожай дважды в год — зимний от дождей и летний от воды каналов.»
✅ Совпадение: В древности территория вокруг Ришат была частью Зелёной Сахары — огромной плодородной равнины с реками, озёрами и лесами на склонах Адрар. Осадочные пробы показывают наличие толстых слоёв чернозёма и ила — следы бывших полей и лугов. На горных плато до сих пор видны русла древних рек, а пыльца, найденная в отложениях, свидетельствует о существовании богатой растительности: акаций, пальм, трав и злаков. Это полностью соответствует платоновскому описанию Атлантиды как земли, «обильной влагой и плодородной настолько, что урожай собирали дважды в год».
1️⃣6️⃣ Горячие и холодные источники
Платон (Критий, 117b):
«Посейдон источил из земли два родника — один тёплый, другой холодный.»
✅ Совпадение: Во время первых экспедиций в районе Ришат были зафиксированы выходы радонового газа, поднимающегося из глубинных трещин в центральной части структуры. Это указывает на остаточную геотермальную активность — возможные следы тех самых подземных потоков, которые в древности могли питать «два родника — тёплый и холодный», описанных Платоном.
1️⃣7️⃣ Орихалк и минералы
Платон (Критий, 114e–115a):
«Земля содержала множество металлов, в том числе орихалк, извлекаемый из недр и уступавший по ценности только золоту».
✅ Совпадение: В окрестностях Ришат и вокруг плато Адрар встречаются богатые железосодержащие породы.
Даже сегодня в этом регионе ведутся активные горные разработки — содержание железа в некоторых местных породах достигает 70%, что делает их одними из самых насыщенных по всему континенту.
Такое минеральное изобилие поразительно созвучно платоновскому описанию земли Атлантиды, «изобильной металлами и блистающей орихалком».
1️⃣8️⃣ Связь с Египтом
Платон (Тимей, 21e–23d):
«Эти рассказы записаны здесь, в Саисе, где хранятся летописи древнейших времён; их поведал Солону жрец, сведущий в этих преданиях.»
✅ Совпадение и культурная преемственность:
По словам Платона, именно египетские жрецы города Саис рассказали Солону об Атлантиде.
Современные находки и визуальные наблюдения усиливают эту связь: в регионе найдены шарики с изображением Глаза Гора — древнего египетского символа защиты и мудрости.
Если рассматривать древний мир в египетской ориентации карты, где юг находится сверху, то горный рельеф плато Адрар по форме напоминает этот же символ и указывает на возможную культурную преемственность между народами Западной Сахары и Египта.
Так память об Атлантах могла сохраниться в египетских мифах — в образе Глаза Гора, символа восстановления, знания и всевидения.
Андрей Скляров выдвигал гипотезу, что Египет мог быть одной из колоний Атлантиды, а египетская цивилизация — прямым наследником её знаний и духовной традиции.
1️⃣9️⃣ Озёра и водоёмы
Платон (Критий, 118b):
«Было множество озёр, питаемых реками и дождями».
✅ Совпадение: Следы древних водоёмов, морей и рек вокруг Ришат, в том числе огромное пересохшее озеро на плато Адрар, упоминается местными жителями и видно со спутника.
После дождя, вода в некоторых местах может стоять неделями
2️⃣0️⃣ Подводные оползни и следы катастрофы
Платон (Тимей, 25d):
«Остров Атлантида исчез в море за один день и ночь бедствий…»
✅ Геологическая связь:
На дне Атлантики напротив побережья Мавритании зафиксированы гигантские подводные оползни и шлейфы осадочных масс, датируемые примерно 12 000 лет назад.
Эти смещения могут быть следом той самой катастрофы, о которой писал Платон.
Морская экспедицияЛАИ направляется в этот район, чтобы изучить структуру шельфа и подтвердить происхождение этих образований.
2️⃣1️⃣ Эпоха — 12 000 лет назад
Платон (Тимей, 23e):
«Девять тысяч лет до времени Солона.»
✅ Совпадение:
Солон жил около 600 г. до н.э., что даёт дату примерно 11 600 лет назад.
Именно на этот период приходится резкий климатический перелом — окончание ледникового времени и начало голоцена, подтверждённый ледовыми кернами Гренландии и океанскими отложениями.
Таким образом, и время, и характер событий совпадают с платоновским описанием гибели Атлантиды.
2️⃣2️⃣ Общая вероятность
✅ Вывод Дмитрия Павлова:
При более чем двадцати прямых совпадениях описания Атлантиды у Платона с реальными параметрами структуры Ришат, вероятность случайного соответствия стремится к нулю.
Такое количество совпадений уже выходит за пределы статистической погрешности и указывает на системную взаимосвязь между древним текстом и реальным географическим объектом.
Осталось найти Атлантов.
II экспедиция в Мавританию
Мы продолжаем поиски.
Каждый может стать частью этой истории — отправиться с нами в Мавританию, увидеть структуру Ришат и, возможно, сделать собственное открытие.
От себя: Спасибо всем, кто с нами — тем, кто был с самого начала, и тем, кто присоединился недавно. 🙏
Два года назад я увидел рассказ Дмитрия Павлова о структуре Ришат и отправился в своё первое путешествие с ЛАИ. С тех пор успел трижды вернуться из Сахары, побывать в Египте, на Байкале и у дольменов Кавказа. Эти поездки многое изменили — взгляд, ощущение времени, понимание истории.
Теперь я продолжаю этот путь: делюсь находками, рассказываю о том, что мы видим и чувствуем в экспедициях.
Наша команда на вершине острова в центре Глаза Сахары. Температура +45°C, песок везде, но азарт исследователя не угасает
Команда Лаборатории Альтернативной Истории только что завершила пятую экспедицию к структуре Ришат — загадочному «Глазу Сахары», который уже много лет не даёт покоя исследователям.
Мы нашли участки со следами древней воды — по характеру слоёв видно, что здесь когда-то проходили потоки и стояли водоёмы.
На востоке плато Адрар удалось зафиксировать новый прямолинейный Канал Атлантов, который, судя по направлению, мог быть частью старой гидросистемы.
Всего сейчас отмечено более 25 совпадений с описанием Атлантиды по Платону...
Что дальше:
⚓ Следующий этап — Морская Экспедиция. Уже в этом ноябре мы планируем изучить побережье Западной Африки и подводные каньоны, где, по данным геологов, около 12 тысяч лет назад произошёл мощный смыв грунта с континента.
P.S. Скоро будет большой пост с фотками, координатами интересных мест и подробным разбором всех совпадений. Кто хочет погрузиться в тему — пишите вопросы и подписывайтесь!
«Кладбище кораблей» — общее название для трёх разных явлений.
Первое — промышленные площадки разборки списанных судов, где корпуса режут на металл, а оборудование уходит на вторичное использование.
Второе — зоны массовых заброшенных судов, когда корабли оставляют у берега без утилизации.
Третье — природные «кладбища»: опасные акватории, где за столетия погибли сотни судов, и теперь это объекты подводного наследия.
В идеале почти каждый списанный корабль должен попадать на переработку. Но в реальности всё упирается в экономику, логистику, правовые требования и наличие инфраструктуры. Поэтому на карте мира есть и гигантские разборочные верфи, и места, где старые корпуса годами ржавеют в отмели.
Крупнейшие центры разборки: где суда становятся металлом.
Аланг, Индия.
Полоса пляжей в штате Гуджарат — крупнейший в мире кластер судоразборки. Десятки участков тянутся примерно на 14 км вдоль мелководного берега залива Камбей. Высокие приливы позволяют «высаживать» многотысячные суда прямо на песок, а отлив — подводить технику и начинать резку. В пиковые годы сюда доходили сотни корпусов — от балкеров и контейнеровозов до круизников и танкеров.
Как это устроено изнутри: сначала судно проходит газоочистку и инспекцию опасных материалов, затем команда демонтирует оборудование и «корабельный быт»: мебель, электрику, тросы, якоря, шлюпки. Часть идёт в магазины «из корабля» (их в округе целый пояс), тяжёлые узлы уходят на ремонт и вторичную установку, а корпус режут на секции и отправляют на местные прокатные станы. Экономика округа десятилетиями жила за счёт стали и «вторички»: кислородные станции, мастерские, рероллинговые заводы, перевозчики металла.
Цифры: по данным отраслевых сводок, в Аланге 183 площадки с суммарной мощностью около 4,5 млн LDT и береговой линией ~14 км. Пик пришёлся на 2011–2012 финансовый год — ≈415 судов за год; в 2024–2025 — ≈113 судов (исторический минимум). В 2020 разобрали ~196 судов.
🔸Примечание: LDT (Light Displacement Tonnage) — «лёгкий» водоизмещающий тоннаж, то есть масса судна «налегке»: корпус, механизмы и стационарное оборудование без топлива, груза, балласта, воды и припасов. В судоразборке LDT используют как ориентир «веса для переработки». Поэтому 4,5 млн LDT — это приблизительная совокупная масса корпусов, которую кластер способен разобрать за период (обычно — в год).
Читтагонг (Чаттограм), Бангладеш.
Берег Ситакунды — ещё один эпицентр разборки. Десятки площадок используют «пляжную» модель: судно заводят на полном приливе, а на отливе начинается работа. Здесь режут практически всё — от старых танкеров до контейнеровозов. Судоразборка даёт стране значимую долю стали для внутреннего рынка и работу тысячам людей, а вдоль трассы тянутся кварталы магазинов деталей: от швартовых и вентилей до каютной мебели и кухонной утвари.
Цифры: прибрежная полоса судоразборки тянется ~18 км. По разным оценкам, отрасль даёт 20–60% внутренней стали (в зависимости от методики подсчёта и периода) и обеспечивает 20–200 тыс. рабочих мест (прямо и косвенно). В 2024 в стране зафиксированы смерти 9 работников и 45 тяжёлых травм на пляжных участках Чаттаграма.
Гадани, Пакистан.
Гадани — третий крупный центр на «пляжной» схеме: длинная полоса участков, где суда встречают пламя резаков. Здесь работают с самыми разными корпусами, а рынок металла чувствует каждый большой «приход». После ряда трагических инцидентов требования к безопасности усилили: больше контроля, обучающие программы, регламенты по горячим работам.
Цифры по Гадани: рекорд 2009–2010 — 107 судов, ≈852 тыс. LDT; заявленная мощность — до ≈135 судов в год (до ~1,4 млн LDT). В обычные годы счёт идёт на десятки крупных корпусов.
Алиага, Турция.
Алиага под Измиром — противоположность «пляжной» модели. Это европейски регулированный кластер с доками, кранами, герметичными площадками, учётом опасных материалов и экспортом металлолома на сталеплавильные комбинаты. Сюда идут суда под флагами, которым нужны площадки из «евросписка», а также специфические корпуса — от паромов до круизных лайнеров. Во время кризиса круизной отрасли 2020 года здесь резали сразу несколько крупных лайнеров, что хорошо видно по кадрам с постепенным «исчезновением» палуб.
Цифры по Алиаге: за последнее десятилетие в этом кластере разобрали >2 000 судов; в Турции действует несколько EU‑listed площадок, принимающих суда под европейскими флагами.
Заброшенные «кладбища»: когда суда просто оставляют.
Нуадибу, Мавритания.
Побережье залива Нуадибу долгие годы считалось крупнейшим «кладбищем» заброшенных судов: здесь одновременно стояли и лежали на отмели сотни корпусов — от рыболовецких до небольших грузовых. По оценкам, исторически в бухте и на отмелях было до ~300 судов; экспедиции в середине 2000‑х фиксировали ~100+ корпусов над водой и два десятка под водой. Часть была затоплена рядом, образуя музей под открытым небом и серьёзную экологическую проблему.
Природные «кладбища»: когда опасная акватория пишет историю.
«Кладбище Атлантики», США.
Воды у побережья Норт‑Каролины, особенно район мыса Хаттерас и песчаных мелей Diamond Shoals, веками считались ловушкой для судоходства. Здесь встречаются тёплое течение Гольфстрим и холодные прибрежные потоки, из‑за чего рождаются туманы и резко меняются ветра; под водой — постоянно бродящие песчаные гряды. За несколько столетий на этом участке погибло множество судов разного класса — от парусников колониальной эпохи до пароходов XIX века. Во время Второй мировой здесь находился печально известный участок «Torpedo Junction»: немецкие подлодки топили торговые корабли буквально «у берега». В этих водах покоится и легендарный броненосец USS Monitor, ушедший ко дну в 1862 году неподалёку от мыса Хаттерас. Сегодня регион известен не только как опасная акватория прошлого, но и как центр подводной археологии и дайвинга; на берегу работает музей Graveyard of the Atlantic.
Остров Сейбл, Канада.
Узкая дуга песка в Атлантике печально известна 350+ зарегистрированными крушениями с конца XVI века. Сейбл лежит на пересечении штормовых треков, здесь часты туманы и резкие смены течений, а главное — постоянно меняющиеся песчаные банки: то, что сегодня глубоко, завтра становится мелью. В XIX–начале XX века на острове действовали маяки и спасательные посты, благодаря которым число жертв постепенно снижалось, но сами крушения не исчезали. В наши дни Сейбл — охраняемая территория (национальный парк‑резерв), доступ ограничен, а подвижные дюны порой выносят на свет фрагменты старых корпусов: история буквално «всплывает» после каждого большого шторма.
Почему не все суда сразу отправляются на переработку.
Логистика и деньги. Отбуксировать старый корпус к крупной верфи дорого. Для малых судов это может быть экономически бессмысленно — их бросают в ближайшей отмели или в порту, если контроль слабый.
Опасные материалы. Старые суда содержат асбест, ПХБ, тяжёлые металлы, остатки масел. Их нужно правильно удалить и утилизировать — не везде есть условия и специалисты.
Правовые требования. В одних странах контроль слабый, в других — строгий. В переходные периоды (до вступления новых конвенций) часть судов «зависает» в серой зоне.
Историческая ценность. Отдельные корпуса сохраняют как музеи или искусственные рифы — после очистки от опасных веществ.
Что меняется с международными правилами.
С 2025 года в отрасли действует обязательная рамка безопасности и экологии: переработка должна идти с учётом инвентаря опасных материалов на борту, контролем условий труда и утилизации. Для судов под европейскими флагами также действует требование переработки только на сертифицированных площадках из утверждённого списка. Это постепенно выдавливает «дикий» разбор и сокращает число мест, где корпуса просто бросают у берега.
Экономика и люди.
Судоразборка — это не только металл, но и занятость для целых регионов: тысячи рабочих мест напрямую и в смежных отраслях — от проката стали до магазинов «корабельной утвари». Одновременно это одна из самых травмоопасных сфер тяжёлого труда, поэтому тема безопасности, обучения и контроля здесь критична.
Экология: цена ошибок.
Главные риски — утечки масел и топлива, токсичная краска, асбест, загрязнение песчаных отмелей и прибрежных вод. На современных верфях эту проблему решают закрытыми доками, системами сбора стоков и сертификацией. Там, где суда годами гниют в мелководье, последствиями становятся мёртвые пятна экосистем и долгие программы очистки.
Итого.
«Кладбища кораблей» — это срез целой индустрии на стыке истории, экономики и экологии. Где‑то корпуса уходят в печи и возвращаются в виде арматуры и листового проката. Где‑то они десятилетиями ржавеют на мели, становясь мрачными памятниками эпохи.
Мавритания — страна в Западной Африке, на границе между Северной Африкой и Сахелем. Омывается Атлантическим океаном на западе. Столица — Нуакшот. Большую часть страны занимает пустыня Сахара, и климат здесь в основном засушливый и жаркий. Люди бедные, поголовно ислам, мусор под ногами
Train du desert
Это один из самых длинных и экстремальных поездов в мире. Он перевозит железную руду из рудников в Зуэрате (на севере страны) в порт Нуадибу на Атлантическом океане.
Длина поезда: может достигать 2,5 километра (более 200 вагонов!)
Продолжительность пути: около 18–20 часов
Пассажиры: на этом поезде можно путешествовать бесплатно — прямо сверху руды или в небольшом пассажирском вагоне (если повезёт). —- бесплатно сложно - многие местные проспали что белый турист источник денег- облетают как мухи мед в попытке заработать на тебе.
Пассажирский вагон - жесть. Вагон образца 50х годов, спят на полу, грязь.
Это суровое, но уникальное приключение: пыль, жара, ветер, звёздное небо и полная тишина пустыни — настоящий тест для путешественника. —- Загорелся и поехал покорять пустыню.
Поезд, по крайней мере сейчас, выходит вечером из порта Наубибу ( расписание нет, но это час до сумерек или же сумерки) из Зуэрата такая же история. Получается в дневное время по Сахаре ты едешь от силы час, потом темнота, холод, ветер, песок вперемешку с железной рудой - в пустых вагонах её меньше чем в груженых но всё же, стук колес и ещё раз холод..
Лосось – «золотая рыбка» Норвегии»: доходы от экспорта рыбы превышает только нефть и газ. Деликатес пользуется спросом по всей Европе, но не всем известно, что его выращивание держится на истощении африканских рыбных запасов.
О том, как функционирует промысел, и почему в основу было выгодно заложить ресурсы, на которых строится продовольственная безопасность Западной Африки, объясняет «Африканская инициатива».
Ранее «Африканская инициатива» рассказывала о колониальном прошлом Норвегии, которая старается скрывать эту страницу истории и даже гордится тем, что якобы не участвовала в преступлениях в Африке.
