0 просмотренных постов скрыто
Клаудия Мори и Адриано Челентано и их ребятишки, конец 60-х
Показать полностью
1
Крушение летающего Феррари
Piaggio P.180 Avanti - самолёт, который трудно спутать с каким-либо другим. Его необычный облик сразу бросается в глаза: маленькие передние крылья, толкающие винты и вытянутый, почти футуристичный фюзеляж делают эту машину совсем не похожей на привычные бизнес-джеты.
Piaggio P.180 Avanti
Но интересен Avanti не только внешне. За его нестандартным дизайном стоят столь же необычные технические решения, благодаря которым итальянские конструкторы попытались совместить высокую скорость, экономичность и комфорт. Именно с таким редким и запоминающимся самолётом и связана эта история.
Piaggio P.180 Avanti - это самолёт предствительского класса. Создан в Италии под руководством Пьеро Феррари вице-президента автомобилестроительной компании «Феррари». Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями. Винты вращаются в противоположные стороны. Уровень шума в салоне ниже, чем в обычных турбовинтовых самолетах, поскольку винты двигателей расположены сзади за пассажирской кабиной.
Салон вмещает до 10 пассажиров. Экипаж может состоять как из одного пилота, так и из двух. Международная авиационная федерация называет этот самолёт самым быстрым турбовинтовым самолётом (927,4 км/ч). Расход топлива может достигать малых значений - 3,1 км/кг.
В передней части два горизонтальных «крылышка». В случае выхода самолёта на большие опасные углы на этих «крылышках» происходит ранний срыв потока, подъёмная сила резко падает и самолёт опускает нос возвращаясь на эксплуатационные (рабочие) углы атаки. То есть вход в штопор практически невозможен. С помощью этого горизонтального оперения, а так же высокорасположенного несущего крыла самолёт более устойчив по крену и рысканию.
Утром 14 ноября 2011 года самолёт Piaggio P.180 Avanti выполнил полёт из аэропорта Детройта (США) в аэропорт Торонто (Канада).
Тот самый борт
Во время полёта 14 ноября 2011 года возникли замечания по работе бортового генератора и трудности в перемещении ручки управления левым двигателем (РУД). Замечания оформили в бортовой журнал. 15 ноября ремонтная бригада устранила замечания. Были очищены электрические контакты, заменены узлы управления генератором. Система левого рычага управления мощностью двигателя была очищена, осмотрена и смазана. Выполнены наземные проверки в соответствии с руководством по техническому обслуживанию планера и двигателя. После этого самолет был возвращен в эксплуатацию.
Кабина самолёта
16 ноября 2011 года самолёт выполняет обратный перелёт в Детройт. На борту - два пилота и два пассажира.
КВС имел свидетельства пилота транспортной авиации и коммерческого пилота. В свидетельстве пилота транспортной авиации записана квалификация для управления многодвигательными самолетами, а в коммерческом свидетельстве - для управления однодвигательными самолетами. Медицинское свидетельство выдано 10 ноября 2010 года. Общий налёт около 4 тысяч часов. На этом типе 2 тысячи, из них 113 часов в качестве командира. Второй пилот имел свидетельства пилота транспортной авиации и частного пилота. Налёт - также около 4 тысяч часов.
В наборе высоты при прохождении 6700 метров обороты левого двигателя снижаются до 94%. Командир воздушного судна пытается восстановить тягу до требуемых оборотов. При попытке перемещении РУД вперёд – РУД не перемещается. Командир прикладывает усилия для перемещения левого РУДа - раздаётся хлопок. Приборы показывают раскрутку левого двигателя и увеличение температуры.
Командир выключает левый двигатель и флюгирует его винт. Если не флюгировать винт то он будет создавать торможение и влиять на балансировку самолёта.
Флюгирование
Командир принимает решение выполнять посадку в аэропорту городка Флинт (США). В это время гаснут дисплеи пилотажных приборов у обоих пилотов. Командир перезапускает генератор - дисплеи включаются.
Экипаж обнаруживает несоответствие курса в 50 градусов. Причина кроется, по мнению пилотов, в работе гироскопов, они дают ошибочные показания. Второй пилот сообщает пассажирам , что посадка будет выполняться в аэропорту города Флинта по причине отключения левого двигателя. Связываются с диспетчерской службой аэропорта вынужденной посадки. Второй пилот сообщает диспетчеру, что они выключили один из двух двигателей. Объявлена аварийная ситуация. Диспетчер разрешает заход на посадку: «рабочая полоса 27, ветер 300 градусов со скоростью 15 узлов (8м/сек)».
Схема аэродрома
На основании курса необходимого выхода на аэродром посадки, переданного диспетчером, возникших ошибок курсовой системы на борту, можно сделать вывод, что экипаж частично потерял ориентировку.
Диспетчер даёт указание занять курс 080 градусов, а затем занять курс 090 градусов. Второй пилот сообщает, что они наблюдают аэродром. Экипаж переводит самолёт на снижение до высоты 900 метров, выполняет карту обязательных проверок (чек-лист) и начинает выполнять левый разворот.
Экипаж осознаёт, что гироскопы выдают неправильные курсы. В итоге диспетчер понимает, что экипаж попал в сложную ситуацию и разрешает заход на любую ВПП которую пилоты обнаружат визуально. Экипаж выполняет заход на полосу 18. После касания ВПП командир перемещает РУД правого двигателя назад на себя, уменьшая тягу и включает реверс.
Реверс - тяга двигателя против направления движения самолёта, включается путём перестановки лопастей винта в противоположную сторону.
Руководство по эксплуатации самолета при выполнении посадки на одном двигателе разрешает использование после касания с ВПП реверс и торможение, по необходимости. Если реверс не используется, то длина пробега увеличивается на 25%.
После активации реверса правого двигателя самолёт тащит вправо. Командир давит на левую педаль пытаясь исправить направление движения по оси ВПП. Уменьшает тягу реверса, а затем энергично увеличивает тягу реверса стараясь остановить самолёт на ВПП. Самолёт смещается от оси ВПП вправо. Левая педаль дана полностью от себя до упора, тормоза зажаты полностью на торможение. Самолёт сходит с ВПП на грунт и переворачивается.
Спасатели вытаскивают пассажиров и экипаж из кабины. Никто не погиб.
На месте аварии
Осмотр выполняли инспектора Федерального управления гражданской авиации. Из отчёта: «Были обнаружены следы от торможения покрышек шасси, которые начинались около осевой линии взлетно-посадочной полосы и продолжались по дугообразной траектории до тех пор, пока самолет не сошёл с ВПП на грунт. Место схода - 1250 метров от её конца. Фюзеляж повреждён. Левое и правое передние горизонтальные стабилизаторы разрушены. Хвостовая часть отделилась от фюзеляжа. Винт левого двигателя находится во флюгированном положении».
Дальнейшее расследование выявило следующее: «Осмотр левого двигателя показал, что штифт крепления двигателя был установлен наоборот, что вызвало нарушение в работе соединительной тяги управления подачей топлива. Тяга рычага управления тягой двигателя заклинила в положении максимальной мощности».
Следы торможения
Из-за повреждений планера проверка передней стойки шасси на месте происшествия не представлялась возможной. Она была снята для дальнейшего исследования на предприятии Aero Precision Repair and Overhaul под наблюдением следователя Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). Из отчёта: «Передняя стойка шасси была установлена на испытательный стенд. Проведены испытания в соответствии с руководством по техническому обслуживанию. Во время испытания произошел неконтролируемый правый поворот передней стойки шасси. Осмотр привода рулевого управления выявил повреждение потенциометра. Привод рулевого управления был разобран. В сухой зоне поршня привода, где также находился потенциометр, была обнаружена вода».
От автора
Я внимательно ознакомился с фотографиями следов торможения и пришёл к выводу , что передняя стойка шасси была повёрнута в правое положение на пробеге в результате этого положения колесо так же оставило след торможения на ВПП и препятствовало прямолинейному движению самолёта.
На схеме стрелкой показано направление движения самолёта по ВПП. Неработающий левый двигатель перечёркнут. Итак : допустим если самолёт будет разгоняться для взлёта на одном правом двигателе – его будет тянуть влево от направления движения, а если тормозить, используя реверс правого двигателя – самолёт будет уходить вправо от оси ВПП – сходить на грунт. При торможении реверсом одного правого двигателя возникнет разворачивающий момент вправо.
Таким образом сильный боковой ветер, положение передней стойки шасси вправо, и «сильный» реверс правого двигателя сделали дело на узкой шириной 45 метров полосе – самолёт был «сброшен» на грунт и перевернулся. При этом до конца ВПП оставалось ещё половина длины ВПП. Из технических данных самолёта: дистанция пробега при посадке - 872 метра. Таким образом отказ от применения реверса на достаточно длинной полосе удержал бы самолёт на ВПП).
Оформляя эту статью я обратился за консультацией к пилотам, летавшим на винтовых транспортных самолётах. Действительно, включение реверса на одном двигателе вызовет разворачивающий момент, с которым можно не справиться. Таким образом, в том случае нужно было отказаться от реверса и «разрешить» самолёту «пробежать» по ВПП, тем более длина её позволяла это сделать, да и посадочная скорость на этом типе была небольшой.
Автор: Юрий Мамонтов
Расследования авиакатастроф
Показать полностью
8
Маленькая Италия (Piccola Italia): Виноградный характер с травяной душой
Сложный, горьковато-сладкий и удивительно ароматный. Этот коктейль - современная интерпретация классического «Литл Итали» Одри Сондерс, где ржаной виски уступает место благородной граппе. Виноградный дистиллят, красный вермут, Амаро Нонино и Кампари создают многослойный, пряный профиль с долгим, травяным послевкусием. Напиток для тех, кто ценит сложность и итальянский характер.
Ингредиенты:
- Граппа - 45 мл;
- Красный вермут (Rosso) - 22.5 мл;
- Амаро Нонино - 10 мл;
- Кампари - 5 мл;
- Апельсиновый биттер - 2 дэша.
Для украшения:
- Вишня мараскино на шпажке.
Инструкция (Метод Stir):
1. В пустой смесительный стакан налейте граппу, красный вермут, Амаро Нонино, Кампари и апельсиновый биттер.
2. Наполните стакан кубиками льда.
3. Тщательно размешивайте барной ложкой в течение 30-40 секунд.
4. Процедите через стрейнер и ситечко в предварительно охлаждённый бокал купе.
5. Украсьте вишней мараскино на шпажке.
Ключевые моменты:
- Граппа - главный герой. Используйте ароматную мускатную граппу (или качественную белую граппу). Её виноградный, чуть терпкий характер - основа всего коктейля. В отличие от джина или ржи, граппа добавляет мягкую фруктовость.
- Амаро Нонино и Кампари - биттерный дуэт. Nonino даёт сложную травяную глубину с нотами винограда и карамели, а Кампари - классическую красную горечь. Их комбинация создаёт идеальный контраст к сладости вермута.
- Красный вермут - связующее звено. Он смягчает горчинку и объединяет граппу с биттерами, добавляя пряную сладость.
- Апельсиновый биттер - цитрусовая искра. Два дэша добавляют свежую апельсиновую ноту, которая «оживляет» весь букет.
- Только стир. Как и у классических биттерных коктейлей, размешивание со льдом сохраняет кристальную прозрачность и гладкость.
- Подача без льда. «Маленькая Италия» пьётся «ап» - в холодном бокале купе, чтобы оценить всю сложность ароматов.
История:
Коктейль был адаптирован Саймоном Седгли (Simon Sedgley) как вариация на тему «Литл Итали» (Little Italy) Одри Сондерс, созданного ею в 2004 году для нью-йоркского бара Pegu Club. Оригинальный «Литл Итали» готовился на ржаном виски, красном вермуте, Cynar и вишнёвом биттере. Седгли заменил рожь на граппу, Cynar на Nonino и добавил Кампари и апельсиновый биттер, создав более лёгкий, виноградный и итальянский по духу напиток. Название «Piccola Italia» («Маленькая Италия») идеально отражает суть: этот коктейль - как крошечная прогулка по итальянским улочкам, полная ароматов, цвета и вкусов.
Показать полностью
1
В Италии нашли похищенные картины Сезанна, Ренуара и Матисса
Карабинеры вернули три картины, похищенные в марте из Фонда Маньяни-Рокка под Пармой: натюрморт Сезанна, «Рыбы» Ренуара и небольшую акватинту Матисса. Общая оценка – свыше 9 млн евро, задержаны пять человек. Сама кража, если верить полиции, заняла около трех минут – то есть меньше, чем требуется, чтобы толком рассмотреть одного хорошего Сезанна.
Карабинеры Пармы (север Италии) позируют рядом с тремя произведениями искусства, возвращенными в результате полицейской операции
Ночью, когда музей был закрыт, четверо мужчин проникли на виллу, сняли три заранее выбранные работы со стен и скрылись через парк. Расследование, в отличие от преступления, шло почти пять месяцев: специальное подразделение карабинеров по охране культурного наследия проверяло возможные связи, маршруты и адреса. Картины в итоге обнаружили в Парме – в кладовой одного из фигурантов, аккуратно уложенные в пустую коробку от телевизора. Ренуар, переживший две мировые войны, скромно ждал своего часа там же, где раньше размещался ТВ-экран.
Фрагмент видео похищения – размещено итальянскими Карабинерами
Похитители, полагаю, прогуляли ту часть «криминального образования», где объясняют азы арт-рынка. Ведь чем известнее картина, тем меньше у нее шансов быть проданной: Сезанна с сомнительным происхождением и репутацией не купит ни один уважающий себя аукционный дом или коллекционер – так как ее происхождение узнают сразу. Поэтому подобные полотна годами лежат мертвым грузом в чужих подвалах, будучи одновременно бесценными и совершенно «неликвидными».
Для музейного сообщества эта история прекрасный повод вспомнить, что уязвимость частного фонда определяется плотностью охраны периметра: камеры в залах бесполезны, если ворота и сад остаются без присмотра.
Итальянские газеты сообщают о краже трех картин из музея под Пармой, 30 марта 2026 года.
Титры
Показать полностью
3
Неаполитанские песни
Александр Поелуев, Башкирский симфонический оркестр, дирижер Роберто Молинелли
Вайб Италии заметили в центре Москвы
Плановый провал
Военный эксперт Борис Джерелиевский — о том, долго ли Европа сможет финансировать удары украинских БПЛА по территории России
Борис Джерелиевский
После того как анонсированная Зеленским 40-дневная атака ожидаемо не заставила Москву принять требования Киева и Запада по заморозке конфликта, нелегитимный глава Украины выдвинул новый срок реализации своих планов. «Украина будет стремиться заставить Россию завершить войну до зимы», — заявил он.
Инструмент, с помощью которого он намерен это сделать, остается прежним — террор, как осуществляемый с помощью дальних дронов, так и в «традиционном исполнении»: взрывы самодельных взрывных устройств в российских городах. Подобные методы, как рассчитывает враг, дестабилизируют наше общество, вызовут панику среди населения, которое потребует от власти капитулировать на любых условиях.
Но упоротость Зеленского имеет вполне естественные ограничения — финансовые. Как долго европейцы смогут финансировать атаки роями дронов на российские регионы? Бытует мнение, что БПЛА — это очень экономичное оружие, которое практически ничего не стоит и позволяет наносить противнику серьезный ущерб буквально за копейки. Но не всё так просто. С одной стороны, дрон-камикадзе дальнего действия стоит значительно дешевле крылатой или баллистической ракеты, с другой — его гораздо легче сбить. Более того, весьма эффективными для борьбы с БПЛА оказываются тоже сравнительно экономичные средства, такие как мобильные огневые группы (МОГ) и дроны-перехватчики, не говоря уж о системах РЭБ.
В результате для достижения сколько-нибудь значимого результата необходимо большое количество беспилотников в надежде, что, перегрузив ПВО, какое-то количество долетит до цели. Однако в течение июля Москву, как сообщил мэр столицы Сергей Собянин, атаковали 6226 вражеских беспилотников, в Подмосковье были сбиты 780 дронов, остальные уничтожены на дальних подступах, до города не долетел ни один. Если, исходя из украинских источников, принять среднюю стоимость украинского дальнего дрона самолетного типа в $120 тыс., то июльские бесплодные атаки обошлись ЕС в $747 млн только за одни сбитые в небе России дроны. А если к этому добавить затраты на разведку, управление, логистику и приплюсовать сюда дроны, уничтоженные на складах и при перевозке, то сумма может возрасти в полтора-два раза.
Продолжая эту арифметику, отметим, что в июле над всей Россией было сбито 9,8 тыс. дронов, ориентировочная стоимость которых — $1,2 млрд. С учетом остальных расходов общая стоимость воздушных атак — не менее $2 млрд.
К сожалению, всё небо России защищено не так, как столичный регион, и в некоторых местах вражеским дронам удается прорываться, однако в целом эффективность этих ударов не слишком высока, особенно в сравнении с затратами. К тому же наша ПВО непрерывно совершенствуется и с каждым днем действует всё более эффективно.
По всей стране формируются добровольческие мобильные огневые группы (МОГ) при поддержке региональных властей и бизнеса, и на их долю приходится в ряде случаев от 60 до 80% сбитых вражеских беспилотников. С неизменной эффективностью действуют армейская ПВО и вертолетчики, которые традиционно дают высокий показатель сбитых дронов. То есть, чтобы достичь хоть какого-то результата, неприятель вынужден будет непрерывно наращивать количество беспилотников.
Но способны ли европейцы, ставшие главным донором киевского режима, понести такую финансовую ношу?
За всё время конфликта европейские спонсоры передали Киеву свыше $237 млрд, из которых почти $96 млрд — только за последний год. Эти расходы ложатся тяжким грузом на граждан стран ЕС, и, по данным Кильского института мировой экономики и Eurostat, годовые расходы европейских стран на войну за последний год выросли в полтора раза для каждого их гражданина.
Чтобы обеспечивать Зеленского оружием, урезаются социальные программы. И это на фоне сворачивающегося производства, растущей безработицы и затянувшегося кризиса, который имеет тенденцию усилиться в связи с ростом цен на энергоносители из-за войны на Ближнем Востоке. Подземные хранилища газа стран ЕС сегодня заполнены только на 57% — подобного еще не было, и «черная зима» может ожидать не только украинцев, но и их европейских покровителей.
Пока европейскую социалку превращают в дроны, чтобы дестабилизировать ситуацию в России и заставить наших граждан выйти на антиправительственные протесты, акции недовольства под лозунгом «Деньги — на медицину и школы, а не на войну», уже становятся обычными явлениями в Германии, в Италии, в Чехии и в других странах. Растущий общественный запрос на отказ от эскалационной политики и на снижение военных расходов грозит изменить политический ландшафт Европы. Обещание свернуть финансирование украинской войны становится одной из самых выигрышных предвыборных позиций в большинстве стран ЕС.
Помимо экономического аспекта, европейцев пугает вероятность «неконтролируемой эскалации», способной привести к немедленному «здесь и сейчас» и прямому вооруженному конфликту с Россией в том формате, к которому европейцы не готовы.
В частности, в качестве последнего предупреждения Москвы было воспринято падение на территории Польши якобы российской ракеты. О том, что происшедшее было воспринято серьезно, говорит и то, что Варшава объявила инцидент случайностью и не стала, в соответствии с четвертой статьей устава НАТО, запрашивать консультации альянса.
Идея войны с Россией не популярна даже в этой стране, и любая другая интерпретация происшедшего могла бы спровоцировать панику в обществе и даже политический кризис. Если бы Запад поднял шум вокруг инцидента, ему пришлось бы официально реагировать, а к этому европейский фланг НАТО пока что не готов, и потому решили списать всё на «недоразумение».
Совокупность этих факторов — финансовые ограничения, рост недовольства в странах ЕС, невысокая эффективность украинских атак, опасения немедленного начала войны с Россией — заставляет наших европейских противников выставлять жесткие временные рамки киевскому режиму. Сначала это были «сороковины», озвученные Зеленским, затем, когда стало ясно, что добиться хоть какого результата в этот срок у него не получается, Туск заговорил о 100 днях, «в которые всё 50 на 50 решится». Впрочем, не факт, что польский премьер был уполномочен консорциумом украинских спонсоров продлевать временные рамки «принуждения России».
По крайней мере, тот факт, что советник офиса Зеленского Михаил Подоляк, уполномоченный озвучивать «генеральную линию» Банковой, накануне окончания 40 дней буквально выпрашивал у Москвы хоть какое перемирие — на земле, в воздухе или на море, которое можно было бы представить как какой-то результат, не говорит о том, что дедлайн отодвинули. Если бы продление «операции» до 100 дней было принято всеми европейцами, едва ли бы выступление Подоляка вообще прозвучало.
Впрочем, у киевского режима, скорее всего, есть некоторые ресурсы и еще какой-то временной отрезок, чтобы постараться добиться хоть чего-то, что можно будет представить европейцам пусть и не как победу, но как какое-то достижение. Но уже и в Киеве, и в Брюсселе понимают, что никаких серьезных результатов из летней эскалации добиться не удастся. Продолжать ее дорого, проблематично и очень опасно, и, главное, помощь киевскому режиму со стороны европейцев будет вынужденно сокращаться. Зеленский уже начал готовить к этому украинское общество, публично жалуясь на союзников, что они не дают ему средства ПВО, тем самым обрекая украинскую промышленность и инфраструктуру на уничтожение.
Киев хотел бы пойти на некоторую деэскалацию к зиме, чтобы снизить интенсивность российских дальних ударов, однако там понимают, что сделать это будет крайне непросто. Методичность действий ВС РФ по уничтожению логистики, инфраструктурных объектов и остатков военного производства вкупе с блокадой портов говорит о том, что за демонтаж нацистского режима взялись всерьез и работают по этому направлению системно.
Поэтому, скорее всего, будет предпринята провокация, чтобы попытаться сформировать ситуацию, подобную Карибскому кризису, которая заставит стороны снизить стремительно нарастающее напряжение. О подготовке именно такого сценария говорит недавнее заявление литовской разведки, что Россия якобы намерена атаковать критически важную инфраструктуру Прибалтики с использованием дронов ВСУ.
Также можно упомянуть провокацию в Лейпциге, где работник аэропорта «сбил ударом ноги» ударный дрон (как уверяют, запущенный российскими агентами), готовящийся атаковать украинский транспортный самолет, груженный боеприпасами. Иными словами, от Москвы попытаются добиться если не частичной заморозки, то хотя бы снижения интенсивности ударов по украинским объектам, чтобы избежать войны с НАТО, которая России, конечно, не нужна.
Комбинация не слишком удачная, поскольку в Кремле хорошо знают: если бы НАТО было в состоянии напасть на нас, никакой формальный предлог организации не был бы нужен, пока же даже ракета, упавшая в Польше, не стала «казусом белли». Так что этот блеф не сработает, но никаких других вариантов у Киева пока нет.
Показать полностью