Маркировка советских чашек: что означают рыбки, олень и лось
Каждый уважающий себя завод имеет собственное клеймо. Вензеля ЛФЗ - это Ленинградский фарфоровый завод. Силуэт сокола - Дулево. Летящая чайка - Краснодар. Олень в прыжке - Городницкий завод. На дне этой чашки - рыбки, такой знак был у Первомайского фарфорового завода. Он располагался в Рыбинском районе Ярославской области.
Первомайский завод трижды менял маркировку. Рыбки наносились с 1976 по 1991 год. Их цвет зависит от сорта продукции: синий - первый, зеленый - второй, коричневый - третий.
Лежащий олень - это Кузяевский фарфоровый завод, когда-то самый крупный из гжельских предприятий. Однако, завод не выпускал изделия в народном стиле. В ассортименте преобладала простая посуда, которую ценили за качество и утилитарность. Завод располагался в деревне Кузяево Раменского района. Он закрылся в 2001 году, не выдержав конкуренции с китайской продукцией.
Голова лося - клеймо Дмитровского фарфорового завода (Вербилки). Логотип использовался с 1965 до 1991 года. Однажды довелось побывать в поселке Вербилки. На тот момент он был одним из трех действующих фарфоровых заводов в России. Вроде до сих пор жизнь теплится. Они даже собирались покупать современную импортную печь. Проводятся экскурсии на производство.
В СССР действовало 178 предприятий, выпускающих фарфор и керамику. Большинство из них находилось на территории России и Украины. Помимо клейма на дне посуды может указываться сорт, зашифрованная дата изготовления и партия.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
«Москвич 3» в роли такси, кросс Baojun Yep и электрический Bentley
События автомира 13-19.02.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Маркетплейс AliExpress будет продавать автомобильные комплектующие
Компания «AliExpress Россия» получила более десятка сертификатов соответствия на запчасти международных, в том числе и европейских, брендов, но будет не сама поставлять их на российский рынок, а через продавцов своей платформы.
На днях стало известно, что в спектр таких товаров попали: регуляторы давления, лямбда-зонды Bosch с китайских заводов; катушки зажигания Beru из Германии и Португалии; воздушные фильтры и ремни ГРМ Ford c заводов марки в Великобритании, Германии, Мексике и США; термостаты Mercedes-Benz с французского, немецкого и испанского заводов Daimler AG; запчасти Audi из Германии; лямбда-зонды Denso из Японии, Китая и Индонезии; термостаты для Volvo c заводов Gates Europe BVBA в США, Турции и Бельгии; коленвалы для двигателей Cadillac с заводов General Motors в Таиланде.
Отметим, что для AliExpress это направление отнюдь не ново – начиная с 2019 года данная платформа реализовывала комплектующие, ввезенные официальными поставщиками. Однако теперь «AliExpress Россия» стала инициатором параллельного импорта, организованного силами своих продавцов. Чем это может обернуться для компании, пока не ясно, так как 47,9% ее акций принадлежат китайской Alibaba Group, которая работает по всему миру.
Новые «москвичи» пополнят таксопарки и службы каршеринга по всей России
На днях Московский автомобильный завод, выпускающий авто под возрожденной маркой, заключил соглашение с компанией «Яндекс» о поставках на 2023 год. Об этом говорится в Telegram-канале мэра Москвы Сергея Собянина. В автопарки планируют отгружать только бензиновые кроссоверы «Москвич 3», хотя у предприятия большие планы по выпуску электрокаров.
Перезапуск производства на «Москвиче», он же бывший завод «Рено Россия», позволит такси и каршеринговым службам «оперативно обновлять парк и поддерживать высокий уровень своих услуг». Только для Москвы требуется 30-40 тысяч новых автомобилей ежегодно. В декабре прошлого года московские таксисты установили рекорд: они перевозили до 1,6 миллиона человек каждый рабочий день.
Осенью 2022 года сообщалось, что «Яндексу» может не хватит машин для обновления таксопарков. При этом известно, что каждый год агрегатору требуется до 50 тысяч новых автомобилей, однако с наличием машин привычных марок в таком объемы возникли проблемы. В связи с этим компания начинала переговоры с доступными производителями: АВТОВАЗом и китайскими BAIC Group и Chery. Однако от крупных закупок Lada IT-гигант отказался из-за отсутствия автоматических коробок передач.
Напомним, что в 2023 году «Москвич» планирует выпустить 50 тысяч авто, из них около 10 тысяч будут электрическими. Производство кроссоверов на электротяге создаст около 40 тысяч дополнительных рабочих мест, заявил С.Собянин.
В Китае показали внедорожник Baojun Yep
Серийная модель марки Baojun, входящей в альянс SAIC-GM-Wuling, получила название Yep. Маленький автомобиль приводится в движение электромотором, установленным на задней оси, и развивает 68 л.с. и 140 Н*м крутящего момента.
Позже ожидается и двухмоторная полноприводная версия. Полноценный дебют модели состоится на Шанхайском автосалоне весной, а пока готовый к производству Baojun Yep можно рассмотреть на официальных фотографиях.
Baojun Yep имеет квадратный кузов и массивные бамперы из неокрашенного пластика, расширенные колесные арки, красные либо ярко-желтые тормозные суппорты, черные передние стойки и всего три двери, как в знаменитом Suzuki Jimny. Он способен развить до 100 км/ч и проехать на одном заряде 303 км по циклу CLTC.
Модель построена на базе хэтчбека KiWi, поэтому ее интерьер оформлен схожим образом. Так, внедорожнику положена длинная сенсорная панель, объединяющая цифровую «приборку» и экран мультимедийной системы.
Снаряженная масса электрического внедорожника составляет лишь 1006 кг. По габаритам Yep немного крупнее «Оки»: он длиннее (3,38 м), шире (1,68 м) и выше (1,7 м), а расстояние между его осями составляет 2,1 м. В планах у Baojun – выпуск полноприводной модификации, а вот 5-дверная версия свет вряд ли увидит.
Ferrari выпустила титановую ручку стоимостью 30.800 евро
Ручка Montblanc Ferrari Stilema SP3 создана в стиле второй модели линейки Icona, тарги Daytona SP3, и оснащена инновационным механизмом заправки чернил. Помимо титана в ней использовано белое золото и красная смола. Дизайн ручки напоминает начальные эскизы автомобилей Ferrari, своего рода базовую абстрактную форму, и воплощает в себе гармоничность визуального образа.
Как и в случае с дизайнерской коллекцией солнцезащитных очков Bugatti, компания Ferrari щепетильно подходит к выбору партнеров. Можно сказать, что производителю аксессуаров и предметов роскоши Montblanc было оказано высокое доверие. В 2021 году эта фирма презентовала серию коллекционных ручек, посвященную Энцо Феррари. А теперь шеф-дизайнер марки Флавио Манцони в сотрудничестве с Montblanc создал более уникальный аксессуар – перьевую ручку Montblanc Ferrari Stilema SP3.
Как уже было сказано, дизайн Stilema основан на облике тарги Daytona SP3. Для корпуса ручки от Montblanc был выбран нетипичный титан, а также спроектирован уникальный механизм заливки чернил, скрывающийся за полупрозрачным красным лезвием на торце. По словам Манцони, Stilema SP3 – это воплощение процесса поиска формы будущего автомобиля. Линии на корпусе служат отсылкой к Daytona SP3, а также культовой Ferrari Testarossa.
Эта уникальная ручка идеально сбалансирована и имеет сглаженные поверхности, поэтому Манцони считает, что ее лучше держать на столе, а не носить в кармане. Перо Stilema SP3 изготовлено вручную из белого золота 750-й пробы, причем его форма идеально подходит как для письма, так и для рисования эскизов. Тираж Stilema составляет всего 599 экземпляров, а стоимость одной единицы составляет фантастические 30.800 евро! Для сравнения: перьевая ручка Great Characters Enzo Ferrari Limited Edition 1898 стоит «всего» $4000.
Классический Bentley модифицировали в мощный электромобиль
Британский кастом-бренд создал электромобиль на базе винтажного Bentley S2 Continental. Проект принадлежит фирме Lunaz Design, одним из инвесторов которой является знаменитый футболист Дэвид Бэкхем.
Компания, позиционирующая себя в качестве создателя электрокаров на базе классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, перевела на электротягу классический Bentley. В 1960-х годах было выпущено 388 экземпляров Bentley S2 Continental, но лишь четыре автомобиля получили кузов от ателье Джеймса Янга.
Примечательно, что по документам конкретный экземпляр значится как седан, тогда как на самом деле машина выпущена в двухдверном кузове и формально является купе c 6,2-литровым бензиновым V8.
После комплексной реставрации специалисты Lunaz Design восстановили оригинальный внешний вид автомобиля, заключив под классическим кузовом современные технологии. Штатный двигатель уступил место 400-сильному электромотору с крутящим моментом 720 Н*м. Ёмкость аккумулятора и запас хода пока не раскрываются, но заявлено, что разгон с места до 100 км/ч у рестомода занимает 6,9 секунды.
Кроме того, Bentley S2 Continental получил регулируемую из салона подвеску и дисковые тормоза, дополненные системой рекуперации энергии при торможениях. Интерьер тоже был обновлён: салон обили кожей, дублёной с использованием опавших листьев оливы, а ковровое покрытие изготовлено из регенерированного нейлонового волокна и имеет основу из переработанных пластиковых бутылок.
Деревянный шпон получен из устойчивых источников и сертифицирован Лесным попечительским советом. Стоимость рестомода и имя заказавшего его клиента держатся в секрете, зато в Lunaz Design заявили, что к настоящему моменту сделали «самый редкий автомобиль, который когда-либо был конвертирован в электромобиль».
Пончо-невидимка
В Тольятти начали шить бронированные шорты и пончо-невидимки для бойцов СВО
20 января 2023
Первые бронированные шорты были выпущены тольяттинскими мастерами еще в июне 2022 года. Их главное преимущество — защита. Паховая область чаще других оказывается незащищенной от осколочных ранений. А по словам военных врачей, место это максимально неоперабельное.
-Мы старались расставлять акценты на те проблемы, которые сейчас действительно актуальны. Благодаря этому изделию паховая область закрыта со всех сторон. Это некий аналог хоккейных шорт. Только бронированный. Постарались сделать их максимально мобильными, чтобы нашим ребятам было удобно.
А вот маскировочное пончо защитной функцией не обладает. Да, плащ сделан из непромокаемой и ветрозащитной ткани, но предназначен он совсем для других целей. Причем очень серьезных.
-Часто общаемся с воинскими частями. Как выяснилось, конкурентная сторона использует установки с тепловизорами для разведки. Пришли к тому, что и эту проблему нужно как-то решить. Создали специальное пончо, - поделился с журналистом «КП-Самара» Кирилл. -Боец, укрывшись таким плащом сливается с температурой окружающей среды и становится невидимым для квадрокоптера с тепловизором. Такого эффекта получилось добиться благодаря специальной ткани и вкладки, сохраняющей тепло.
Участие в разработке защитных изделий принимают сами бойцы. Производители стараются отталкиваться от их пожеланий.
-Создать хорошую вещь без военного опыта сложно. Поэтому еще в самом начале мы предоставляли наши вещи военнослужащим, которые сейчас находятся в зоне СВО. Они тестировали изделия около месяца. После мы получали замечания и дорабатывали недочеты.
За месяц цех производит порядка пятнадцати тысяч единиц разной продукции. Тольяттинцы не собираются останавливаться. Уже сейчас они разрабатывают бронежилет.
- Мы накупили много аналогов иностранного производителя. Каждый жилет распороли, изучили, взвесили все плюсы и минусы. Попытались объединить все лучшие характеристики в один бронежилет. Пока он не готов, проходит тестирование, - объяснил тольяттинец. - Нам стало очень приятно, что мы делаем действительно нужную вещь. Это греет мне душу.
Как собираектся электрический Ford-F150 JerryRigEveryThing на русском
Начал делать озвучку иностранных интересных роликов. Думаю кому-то будет интересно. пишите что думаете.
Если зайдет буду выкладывать сюда каждый новый ролик.
Только для Запада.Cоветские авто, выпускавшиеся на экспорт
Невзирая на позднее развитие и мощную конкуренцию, советский автопром не только удовлетворял производственные и гражданские потребности внутреннего рынка, но также мог и умел конкурировать на рынках внешних. Сегодня расскажем о наиболее интересных советских автомобилях, которые можно было приобрести исключительно за границей.
Volga M24
Сделать из своей главной гражданской модели экспортный автомобиль, который повысил бы престиж всего бренда, специалисты Горьковского автозавода попытались практически сразу после выпуска «Волги» ГАЗ-21. Уже в 1967 году внешнеторговое ведомство сообщает о запуске в производство новой модели. Это, кстати, было провальное маркетинговое решение, поскольку к «двадцать первой», которая также производилась на экспорт, иностранцы резко потеряли интерес, что негативно отразилось на ее продажах. При этом подготовка серийного преемника не была завершена даже на опытной стадии.
Этап создания «двадцать четвертой» заслуживает отдельного материала. Здесь же мы упомянем лишь об отличиях, присутствовавших в экспортном варианте данной модели, которая выпускалась на Горьковском автозаводе с 1968 по 1984 годы. В первую очередь, это мягкие материалы обивки салона, покрывавшие все выступающие части и делающие его более уютным и безопасным, приемники с FM-диапазоном и различные дилерские опции, включая литые диски и окраску кузова в цвет «металлик».
Все дело в том, что некоторые советские автомобили ежегодно импортировались на Запад тысячами, причем как в готовом виде, так и в формате SKD, или комплектов для дальнейшей сборки. К примеру, компания «Скальдиа-Волга», базировавшаяся в Нидерландах, позволяла себе различные дизайнерские вольности, чтобы сделать ГАЗ-24 более привлекательным для местных автомобилистов, например, по своему усмотрению меняя обивочные материалы салона и цветовые решения ЛКП. Отсюда менялось и название авто – на немецком рынке его знали как Volga Berline.
Самой популярной экспортной версией данной модели являлись «Волги» с четырехцилиндровым рядным дизельным агрегатом – их горячо любили западные таксисты за топливную экономичность. При этом остальные зарубежные потребители уважали «двадцать четвертую» за высокое качество сборки, просторный салон и хорошую проходимость – последний фактор был особенно актуален для автомобилистов Финляндии и Скандинавии.
Отметим, что выпускались и праворульные версии «двадцать четвертой» для Англии и арабских стран с правосторонним движением. Такие автомобили имели обозначение ГАЗ-24-54 (56) и оснащались только дизельным мотором Indenor. К 1978 году их было выпущено около 1000 единиц.
Moskvich 1500
Возможно, кто-то не знает, но первым представителем АЗЛК оказался «Москвич-407», представленный на Британском автосалоне 1959 года. Правда, модель практически не была замечена публикой, внимание которой целиком досталось дебютировавшей тогда же «Волге» ГАЗ-21.
Однако свою толику популярности данная марка получила в начале 70-х годов прошлого века, когда ее продвижением на английском рынке занялась компания Satra Motors – официальный импортер и дистрибьютор советского автопрома в Великобритании. К тому времени на конвейере АЗЛК появилась новая модель «Москвич-412».
Несмотря на маломощный 1,5-литровый двигатель, этот автомобиль быстро понравился англичанам. Во-первых, его кузовной металл был на порядок толще местных аналогов. Во-вторых, «советский гость» продавался в Великобритании вдвое дешевле, чем в других странах Европы. В-третьих, у данной модели было неплохое базовое оснащение, включавшее двухскоростные «дворники», двухскоростной вентилятор отопителя, галогенные фары, резиновые коврики и брызговики – у конкурентов все это стоило дополнительных денег.
Очень быстро в классе малолитражных авто Moskvich 1500 на британском рынке затмил даже представителей Skoda, будучи реализованным за 4 года продаж в количестве 14.500 единиц. Обратной стороной такого успеха стала высокая загруженность АЗЛК. Чтобы удовлетворить иностранный спрос, «москвичи» отгружались с конвейера на экспорт в недоработанном виде. Для дилеров прилагалось руководство к каждому авто, где говорилась, как в рамках предпродажной подготовки довести его до ума. В странах Восточного блока так и поступали, но британцы не хотели ничего слышать и возвращали такую продукцию по гарантии.
Кроме того, по данным Британской ассоциации потребителей, уровень безопасности Moskvich 1500 не был достаточно высоким. Основные нарекания касались работы тормозной системы. В совокупности с растущим недовольством клиентов, которые не могли получить желаемые автомобили вовремя, а также параллельным экспортом продукции Волжского автозавода у «москвича» не осталось никаких шансов…
Konela Lada 2107 Turbo
Автомобиль ВАЗ-2107 в свое время был отлично известен не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. С позиции дизайна и неприхотливости в обслуживании эта модель была хороша, но, как и прочие серийные советские автомобили, отличалась низкой динамикой и отсутствием опциональности.
На ситуацию повлияла компания Konela-Auto Ltd., являвшаяся импортером продукции ВАЗа в Финляндии. В середине 1980-х годов она небольшим тиражом выпустила «заряженную» модификацию «семерки», получившую название Konela Lada 2107 Turbo. Для этого штатный 1,5-литровый карбюраторный мотор авто оснастили турбонагнетателем, что увеличило его мощность с 75 до 110 л.с., а максимальную скорость – до 180 км/ч!
Помимо этого, в турбированной Konela Lada проложили звукопоглощающий материал, чтобы увеличить уровень акустического комфорта. Финны снабдили авто аэродинамическим пластиковым обвесом собственного производства, состоявшим из переднего бампера иной формы, накладок на пороги и спойлера на крышке багажника.
Модель получила также оригинальные легкосплавные диски с импортной резиной размерности 170/70 R13. Помимо этого, клиенты могли заказать иные материалы обивки салона, установку механического люка на крыше и даже кондиционер. В период с 1984 по1986 годы всего было выпущено около 1500 подобных машин, поэтому Konela Lada 2107 Turbo была редкой птицей даже в Финляндии.
Lada Natasha
Первый полноценный кабриолет, созданный на базе серийной модели ВАЗ-2108, был построен в 1988 году малоизвестной бельгийской фирмой. Невзирая на то что автомобиль появился в единственном экземпляре на одной из локальных выставок, он обратил на себя внимание крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса АО Scaldia-Volga.
Тогда же было решено развить столь удачную идею и наладить массовое производство ВАЗ-2108 в кузове кабриолет. Так как первоначальная конструкция модели требовала существенных доработок, за помощью обратились к одному из старейших бельгийских кузовных ателье фирме Garage Meeus. Внешность же открытой версии разработал приглашенный из Тольятти дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев.
Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989-м, а дебют серийной версии состоялся на Брюссельском автосалоне 1990 года. Новый, по сути, автомобиль получил название Natasha, а вместе с ним – усиленную конструкцию кузова, иные по форме зеркала и бамперы, новое оформление боковых стекол и мягкую крышу. На некоторых рынках (Египет и Турция) модель просуществовала до 1995 года и была известна как San Remo и Samara Cabrio.
Как уже было сказано, выпускался автомобиль в Бельгии. Для этого у экспортных вазовских «восьмерок» срезалась штатная крыша, изменялась конструкция багажного отсека, устанавливались дополнительные элементы жесткости, обивка кресел менялась с велюровой на кожаную. В качестве силового агрегата в кабриолете применялся 8-клапанный двигатель (72 л.с.), оборудованный карбюратором Solex, который устанавливался в Европе для уменьшения токсичности выхлопа. Чтобы приблизить модель к зарубежным аналогам, ее также оснащали катализатором, лямбда-зондом и блоком ЭБУ. Учитывая мелкосерийную сборку, общий тираж Lada Natasha составил всего 450 экземпляров.
Lada Bohse
В середине 1980-х на европейских рынках была популярна переделка серийных автомобилей в пляжный транспорт, который иначе называли фан-карами. Одним из таких проектов стала Lada Bohse Euro-Star на основе ВАЗ-21051 с двигателем 1.2, экспортный вариант которого на местном рынке был известен как Lada Nova.
Данный проект на стадии перепроизводства по принципу походил на Lada Natasha: на предприятие Bohse Automobilbau GmbH поступали готовые пятидверные седаны, от которых там отрезалось все лишнее. Затем автомобиль получал новый кузов из стекловолокна, единственным назначением которого было сокрытие от непогоды и посторонних глаз технической начинки авто.
В итоге получалось транспортное средство с кузовом тарга, у которого не было дверей, зато имелся каркас жесткости и сразу два багажных отсека. Для кормовой части авто конструкторы также предусмотрели установку мягкой крыши. Невзирая на смелости идеи, пользователей, а модель была ориентирована на состоятельную клиентуру, отпугнула странная внешность и слабые динамические характеристики фан-кара. В итоге от планируемого изначально тиража 5000 машин выпуск Lada Bohse Euro-Star съежился до 250 экземпляров, сделанных в течение двух лет.
От катодов до электропроводки. Как изготавливают кабели на Московском кабельном заводе
В плавильном цеху начинается процесс производства кабелей. В зеленом пламени (такой цвет ему придает медь) плавятся медные пластины весом 50 кг каждая - катоды. Из меди изготавливают сердце кабеля - жилу.
Катоды загружаются в печь, плавятся, затем происходит химическое соединение с графитом и образуются кристаллы, которые, пройдя сквозь стержни диаметром от 8 до 24 мм, превращаются в катанку - заготовку для будущего кабеля.
Огромные золотистые нити наматываются на катушки. Процесс автоматизирован.
Готовую катанку отправляют в цех цветного проката. Там установлены станки, в которые с одной стороны запускают катанку, а с другой выходит тонкая проволока.
Этот процесс называется волочением. Катанка проходит сквозь отверстия волоки, вытягивается, происходит ее утончение, затем она проходит через последующие волоки, и так до тех пор, пока не получится нужный диаметр, например 2 мм или даже 0,05. Чем тоньше проволока, тем выше класс гибкости уже готовой жилы.
Внутрь оправы волоки запрессован крошечный алмаз, который истончает медную катанку.
Дальше проволоку переносят на станки, где несколько проволок переплетаются между собой. Их количество зависит от того, какое сечение необходимо на готовом кабеле. Каждый станок переплетает нити разной толщины.
Этот процесс называется "скрутка".
В следующий цех рабочие доставляют скрученные токопроводящие жилы, которым предстоит пройти еще несколько стадий, прежде чем они превратятся в готовый кабель.
Первая стадия - наложение изоляции, чтобы сделать кабель прочным и способным выдерживать высокие температурные нагрузки.
В котел (экструдер) закладывают пластикаты (гранулы электроизоляционного материала).
Здесь они размягчаются, затем расплавленный материал поступает в емкость, где находится спиралевидная мешалка (шнек). Она размешивает горячую массу и направляет ее в матрицы разного диаметра, в которые с другой стороны заходят скрученные токопроводящие жилы. Масса обволакивает их, затем уже покрытый пластиком сердечник остывает в воде.
Изоляция готова.
Также выпускаются кабели с бумажно-пропитанной изоляцией. Раньше именно такой вариант был популярен из-за своей износостойкости. Московский кабельный завод с 2017 года выпускает улучшенную версию данного кабеля из отечественных материалов - вместо простой изоляции из кабельной бумаги используется термостабилизированная.
На другом станке токопроводящую жилу обматывают бумажной лентой, а сотрудница завода вручную поправляет ее, чтобы не было зазоров.
Жила проходит последовательно через четыре лентообмотчика, в каждом накладывается по восемь лент.
Вторая стадия в этом цехе - очередная скрутка. Здесь уже изолированные жилы скручивают между собой, чтобы придать кабелю круглую форму.
Следующий этап - сушка и пропитка бумажной изоляции специальными составами. Обмотанный бумагой кабель кладут в резервуар, который помещают в вакуумный котел. Пропитка должна проходить полностью в герметичных условиях для придания изоляции однородности.
Завершающая стадия - наложение брони с различными вариантами защитных покровов. Броня может быть стальной или алюминиевой, из лент или круглых проволок. В зависимости от условий прокладки кабеля подбирается нужный защитный покров.
Защитный покров может состоять даже из 10 слоев.
Разработки предприятия используются практически во всех отраслях экономики. Их применяют в строительстве на подземных и наземных объектах, в том числе при прокладке новых линий Московского метрополитена.
Изготавливаются кабели для зарядных станций электротранспорта. Ранее такие кабели выпускались только на иностранных предприятиях. На заводе смогли подобрать материал отечественных поставщиков и освоить технологию изготовления, при этом снизив стоимость продукции.
Также завод начал выпуск кабелей для соединения элементов управления, контроля и сигнализации на промышленных судах и танкерах.
Кроме того, теперь здесь производят алюминиевую гофрированную броню для кабеля: она не гладкая, текстурная, поэтому дает большую маневренность. Такие кабели можно проложить в замерзшей почве и в регионах с высокой сейсмоактивностью.
В июне "Москабельмет" получил статус промышленного комплекса и право на налоговые льготы. Такая поддержка со стороны города связана с тем, что здесь занимаются изготовлением кабеля полного цикла, от медных катодов до готового изделия.