Серия «Пикабу познавательный»

Задачу разработать лёгкий артиллерийский тягач Харьковский тракторный завод получил в конце 1946 года. Великая Отечественная война показала, что артиллерии нужен транспорт, способный быстро перемещать орудия по разрушенным дорогам, снегу и раскисшему грунту. Обычные грузовики справлялись с такими условиями не всегда, а существовавшие гусеничные тягачи постепенно устаревали.

Главной проблемой стала силовая установка. Подходящий дизель развивал всего 110 л.с., а для тягача, которому нужно было перемещать несколько тонн собственного веса, везти груз и тянуть орудие, это немного.

Поэтому резервы инженеры искали во всей конструкции машины. Надо было уменьшить массу, сократить потери в трансмиссии и добиться эффективной передачи крутящего момента на гусеницы.

Корпус вместо рамы

Одним из самых необычных решений стал отказ от традиционной рамы. Вместо неё конструкторы сделали сварной несущий корпус коробчатой формы, похожий на металлический понтон.

Его борта и днище одновременно работали как силовые элементы конструкции. Так удалось уменьшить массу тягача, получить нужную жёсткость и лучше защитить агрегаты внутри от воды, грязи и снега.

Двигатель поставили в передней части машины, а перед ним разместили трансмиссию, собрав основные агрегаты в компактный силовой блок. Ведущие звёздочки гусениц тоже находились спереди, и вся задняя часть корпуса освободилась под грузовую платформу для артиллерийского расчёта, боеприпасов и различного имущества.

Кабина от ЗИС-150

Внешне АТ-Л напоминал своеобразный гибрид грузовика и гусеничного трактора. Спереди стоял длинный капот автомобильного типа, за ним цельнометаллическая кабина, а позади открытый грузовой кузов.

Кабину взяли от грузовика ЗИС-150, сделали ниже и расширили центральной вставкой. Она стала 3-местной, ещё 8 человек размещались в кузове на продольных откидных лавках, и всего тягач перевозил 11 человек.

Полноценного отопителя в кабине поначалу не было, а для техники, которую собирались эксплуатировать в суровом советском климате, это серьёзное неудобство.

Девять передач и механизм поворота

5-ступенчатая коробка передач сама по себе ничем не выделялась, но вместе с планетарно-фрикционными механизмами передач и поворота она давала 9 передач переднего хода. 5 из них были основными, ещё 4 замедленными, причём на замедленных тяговое усилие менялось без полного разрыва потока мощности.

Это было особенно важно при движении с тяжёлым орудием, когда потеря тяги могла остановить тягач на подъёме или трудном участке дороги.

Девять передач были лишь частью системы. Традиционные бортовые фрикционы при повороте отключали или притормаживали одну из гусениц, а многорадиусный механизм поворота АТ-Л перераспределял мощность между бортами, и часть энергии не рассеивалась впустую в тормозных механизмах.

Машина могла достаточно точно маневрировать с прицепом и эффективнее расходовала ограниченную мощность двигателя. Правда, такая трансмиссия была намного сложнее обычной схемы с бортовыми фрикционами и требовала более квалифицированного обслуживания.

На первые АТ-Л ставили 4-цилиндровый 2-тактный дизель семейства ЯАЗ-204, который в СССР освоили на основе американского GMC 4-71. Двигатель отличался характерным звуком и был хорошо знаком советским механикам по другой автомобильной и промышленной технике.

Испытания и первая серия

Первые 3 опытных образца собрали в конце 1948 года, и после этого начались долгие испытания. В 1951 году тягачи проверяли в самых разных климатических условиях, от арктических морозов до жары и песков Туркмении.

Первую промышленную партию завод выпустил в конце 1952 года, и тогда же машина получила обозначение АТ-Л, то есть артиллерийский тягач лёгкий.

Первоначальная модель имела по 6 небольших опорных катков с каждой стороны и поддерживающие ролики для верхней ветви гусеницы, а по шоссе разгонялась примерно до 44 км/ч.

Почему пришлось переделать ходовую часть

Вскоре выяснилось, что у первой ходовой части серьёзный недостаток. На высоких скоростях верхние ветви гусениц начинали сильно колебаться, а вибрации через поддерживающие ролики передавались на тонкостенные борта несущего корпуса.

В местах крепления элементов ходовой части появлялись повреждения металла, и со временем это могло привести к разрушению конструкции. Простым усилением отдельных деталей обойтись не удалось, и ходовую часть перепроектировали полностью.

Вместо 6 небольших катков с каждой стороны поставили 5 крупных обрезиненных опорных катков диаметром 700 мм, а поддерживающие ролики убрали совсем. Верхняя ветвь гусеницы теперь лежала прямо на больших катках, так что проблемное крепление роликов исчезло.

В 1957 году модернизированный АТ-Л сменил первоначальную модель на заводском конвейере, и именно эту версию сегодня чаще всего можно увидеть на сохранившихся фотографиях и в музеях.

Мощности ЯАЗ-204 для тяжёлой работы всё равно заметно не хватало, поэтому по мере совершенствования тягача двигатель форсировали. На модернизированной машине появился ЯАЗ-204К мощностью 130 л.с., а с 1958 года начали ставить усовершенствованный ЯАЗ-М204К на 135 л.с.

Шасси для радаров и мостоукладчиков

Основным назначением АТ-Л оставалась буксировка артиллерийских систем средних калибров. Но универсальное гусеничное шасси заинтересовало и разработчиков специальной техники.

На его базе создавали радиолокационные станции артиллерийской разведки СНАР-1 и СНАР-2, колейные мостоукладчики и различные инженерные машины, в том числе варианты с бульдозерным оборудованием для земляных работ.

От армии до геологов и кино

Серийный выпуск АТ-Л закончился в середине 1967 года. По мере перевооружения артиллерийских частей значительную часть машин стали передавать в народное хозяйство.

Особенно востребованными они оказались в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, где постоянных автомобильных дорог не было. АТ-Л работали у геологов, в лесных хозяйствах и в организациях, которые осваивали труднодоступные территории, а некоторые машины эксплуатировали вплоть до конца 90-х.

В 1980 году АТ-Л снялся в художественном фильме "Главный конструктор" об истории создания танка Т-34, причём сыграл там вовсе не себя. Послевоенная машина изображала довоенный тяжёлый артиллерийский тягач "Ворошиловец", техничку, которая сопровождала танки во время знаменитого пробега из Харькова в Москву.

via

На какие только ухищрения не шли советские автолюбители, чтобы продлить жизнь автомобилю и приспособить его к повседневным нуждам.

В ДУХЕ СОЦРЕАЛИЗМА

Личные автомобили в Союзе служили своим владельцам десятилетиями. Иногда машина переходила в руки не только сына, но и внука первого владельца. Машину поддерживали на ходу любыми доступными способами. При постоянно дефиците запасных частей, не говоря об услугах автосервиса. Иной раз, автолюбители проявляли чудеса изобретательности и трудолюбия.

На старые машины, как могли, пристраивали детали от более свежих моделей. Теперь в кругах молодых поклонников советского ретро принято издеваться над «колхозингом» — переделками, нарушающими «святость» аутентичности. Хорошо, когда в комфортном гараже хранится старый автомобиль в оригинальном виде и комплектации. На нем можно в летний выходной гордо, на зависть тем, у кого такой роскоши нет, выехать на одно из многочисленных теперь мероприятий любителей олдтаймеров. Но все это здорово, если есть вторая — современная машина для повседневных нужд. Советские автолюбители в массе своей такой роскоши позволить себе не могли.

Зато иногда не просто поддерживали семейные машины на ходу, но и не ленились их переделывать, по сути, создавая оригинальные, удивительные конструкции!

ДАЕШЬ БАГАЖНИК

Ножовка, «болгарка», зубило, сварка… Те, кто владели навыками жестянщика-сварщика и проявляли чудеса фантазии и трудолюбия, смело брались за очень серьезные переделки. В частности, пристраивая к старым — 1930–1940‑х годов машинам багажники. Ведь на многих моделях тех лет, например на «Москвиче-400», они были мизерными.

Потому- то к задкам стареньких автомобилей и приваривали грузовые «хвосты». Так нередко поступали и с довоенными немецкими трофейными машинами. Иногда использовали детали кузовов более поздних моделей, иной раз строили багажники самостоятельно. Выглядело все это, конечно, не слишком элегантно, но функциональность семейной машины, действительно, возрастала.

Очень многие мечтали и об универсале. А они в Союзе были особым дефицитом. «Москвичей» с такими кузовами продавали совсем немного, «Волги» простым смертным были практически недоступны. А первый массовый универсал ВАЗ-2102 был, понятно, дефицитом. А для многих еще и недостаточно прочным и вместительным.

«Самопальные» универсалы делали из разных советских автомобилей. Чаще всего используя раздобытые детали иных моделей от списанных или аварийных автомобилей. Иногда, кстати, получались вполне гармоничные кузова, которые можно было выдать и за заводские. Так, кстати, иногда и рождаются современные легенды о неизвестных прежде секретных прототипах, сделанных на советских заводах.

Одна из самых оригинальных конструкций — универсал на основе «Волги» ГАЗ-21 с деталями восточногерманского микроавтобуса Barkas! Вот уже — смелая и серьезная работа!

В комплект к переделке старенького кузова чаще всего шли и неродные — более свежие агрегаты и подвески. Но таким переделкам подвергали множество старых автомобилей, даже если внешне они оставались аутентичными.

ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО

Удивительную московскую машину, сделанную на основе кузова микроавтобуса РАФ-977 и с передком в стиле «Волги» ГАЗ-21 принято называть «Афалина». Примерно таким мог бы стать минивэн на базе ГАЗ-21. Невооруженным глазом видно, что машина сделана очень профессионально. Уважение вызывает и объем, и качество работы.

Но если «Афалина» это, по сути, автомобиль класса, которого в СССР фактически не существовало, то некоторые удивительные машины создавали просто по необходимости.

До наших дней дожил уникум с внешностью редкой довоенной модели КИМ-10‑50. Кузов, вроде бы, именно от него, но выглядит как-то странно. Секрет во вставке в кузов, причем продольной! Некий неленивый и изобретательный умелец расширил кузова примерно на 200 мм, чтобы «посадить» его на шасси более поздней и солидной «Победы» ГАЗ-М20!

История сохранила не менее чудной, но немного в другом роде автомобиль. В данном случае речь об иномарке, причем не довоенной. А уже 1950‑х годов. Известный некогда в Москве любитель ретро-автомобилей и реставратор Ярослав Зузик в 1960‑е соорудил себе машину из… двух Chevrolet. Машины были аварийные и, видимо, достались умельцу недорого. К передней части автомобиля 1959 года «прирос» задок от седана 1955 года. Сделано все было очень умело и аккуратно. Не искушенные в иномарках граждане, наверняка, не могли распознать в автомобиле «сборную солянку».

Советский мир удивительных переделок был велик и разнообразен. Из сохранившихся машин можно составить целый музей. Ну, или хотя бы большой зал в музее…

via

102 года назад в Каунасе родился ДОНАТАС БАНИОНИС – будущий Народный артист СССР. «Берегись автомобиля», «Мёртвый сезон», «Солярис» и другие работы знакомы всем. Помним Актера!

Донатас Банионис родился 28 апреля 1924 года в Каунасе. В детстве помогал отцу-портному в качестве посыльного, а потом поступил в ремесленную школу на керамическое отделение. Донатас любил театр, часто ходил на спектакли. В 17 лет узнал, что режиссер Юозас Мильтинис открывает в Паневежисе свой театр и объявляет набор актеров. Не доучившись год, юноша бросил ремесленную школу, прошел конкурс и был принят в труппу Паневежского драматического театра, на сцене которого прослужил всю жизнь.

В кино актер дебютировал в 1959 году, снявшись в драме "Адам хочет быть человеком", режиссера Витаутаса Жалакявичюса. Для широкого зрителя Баниониса, как и целое созвездие литовских актеров, открыл еще один фильм этого режиссера – "Никто не хотел умирать". Исполнителя начали приглашать в картины других киностудий. Из-за акцента его роли обычно дублировали. Чаще всего эта задача доставалась Александру Демьяненко. "У него это хорошо получалось. Мы с ним были немного знакомы", – говорил Донатас Юозович. Друзья, предлагаем вспомнить знаменитые образы, созданные им в советском кино.

Никто не хотел умирать (1965)

Роль – Вайткус.

1947 год, Литва. После очередного убийства председателя сельского совета на эту должность назначают Вайткуса, когда-то входившего в банду "лесных братьев".

Операция "Трест" (1967)

Роль – Эдуард Стауниц, активный участник операции "Трест".

1921 год. Силами ВЧК ликвидирована крупная антисоветская организация. Чтобы выявить оставшиеся силы противников большевиков, задумывается контрразведывательная операция и создается фальшивая подпольная группа под названием "Трест".

Мертвый сезон (1968)

Роль – Ладейников Константин Тимофеевич, советский разведчик.

Советской разведке становится известно, что доктор Хасс, немецкий военный преступник, завершает разработку опасного психотропного оружия. Заняться делом Хасса поручают опытному разведчику –полковнику Константину Тимофеевичу Ладейникову.

Командир счастливой "Щуки" (1972)

Роль – комиссар Щ-721 Виктор Ионович Шеркнис.

1942 год. Немецкое командование планирует захват Мурманска. Экипаж подводной лодки Щ-721 успешно выполняет боевые задачи по уничтожению противника и считается самым удачливым на Северном флоте.

Солярис (1972)

Роль – Крис Кельвин.

Среди ученых разгораются споры по поводу целесообразности дальнейшего изучения планеты Солярис. За все время исследования так и не выяснено, чем на самом деле является океан, покрывающий ее поверхность. Вызывает тревогу и психологическое состояние ученых, работающих на орбитальной станции планеты. Чтобы принять окончательное решение, на Солярис отправляют психолога Криса Кельвина.

Бегство мистера Мак-Кинли (1975)

Роль – мистер Мак-Кинли.

Мистер Мак-Кинли, служащий одного из рекламных бюро, страдает комплексом неполноценности и мечтает скрыться от опасностей окружающего мира. Он узнает, что существует технология сохранения тела на многие годы путем погружения в сон, и загорается идеей проснуться когда-нибудь в далеком и безопасном будущем. Однако эта процедура стоит недешево.

Песня написана для фильма «Бегство мистера Мак-Кинли» и звучит в финале, когда главный герой в исполнении Донатаса Баниониса, наконец, получает возможность заснуть на 250 лет и оказаться в будущем.

Вооружен и очень опасен (1978)

Роль – Габриэль Конрой, старатель.

Конец XIX века, Дикий Запад. Золотоискатель Габриэль Конрой получает от судьи Флеминга, смертельно раненного бандитами, право на участок земли и карту. В надеже найти золото он начинает разработку доставшегося ему участка.

Приключения принца Флоризеля (1979)

Роль – Председатель (Клетчатый).

Скучающий принц Бакардии Флоризель, находясь в Лондоне, ввязывается в опасную авантюру. Он вступает в Клуб самоубийц, возглавляемый таинственным Председателем, полагая, что это просто необычное развлечение. Однако на следующий день из газеты он узнает о смерти одного из участников вчерашнего заседания.

Детский мир (1982)

Роль – Михаил Петрович Распоркин.

Немолодой ювелир Михаил Петрович Распоркин знакомится с приятной женщиной, в одиночку воспитывающей сына. В канун Нового года мальчик мечтает о подарке – настольной игре "Дорожные знаки". Распоркин решает порадовать ребенка, но оказалось, что купить эту игру не так-то легко.

Змеелов (1985)

Роль – Митрич (Колобок).

Бывший директор гастронома Павел Шорохов отбыл срок за махинации и решил больше не ввязываться в подобные дела. Навестив умирающего Котова, занимавшего важное место в преступной системе, Шорохов становится обладателем тетради, в которой описана вся схема нелегального передвижения товаров. Эту тетрадь не прочь заполучить и Митрич, бывший подельник Шорохова.

via

Что интересного можно написать о простом, казалось бы, телефоне?

В эпоху отсутствия мобильных телефонов советские граждане, находясь на улице, могли связаться с нужным им абонентом, только воспользовавшись телефоном-автоматом. А если что-то случалось, то из телефонной будки можно было бесплатно позвонить в милицию, скорую или пожарную охрану. Телефоны-автоматы в СССР стояли они почти на каждом углу, и были привычной и нужной частью повседневной жизни.

В 1947 году - в год выпуска легендарного автомата Калашникова - советская промышленность приступила и к выпуску таксофонов модели АМТ-47, прослуживших в телефонных сетях СССР почти тридцать лет. Таксофон АМТ-47 серийно выпускался заводом "Красная Заря" в Ленинграде, а с 1957 по 1972 год - Пермским телефонным заводом.

Телефон-автомат - это монетный автомат – устройство, продающее услугу с оплатой монетой, опускаемой в монетоприемник. Более правильно следует называть его «таксофон», поскольку он принимает плату за телефонные переговоры.

Таксофоны устанавливались на улицах всех городов СССР, и могли работать в диапазоне температур от - 40 до + 50 градусов. Таксофон имел оригинальный дизайн и очень сложную конструкцию. Блестящие хромированные таблички и накладки, хромированный диск номеронабирателя, закрепленный "пирамидкой", на фоне серого корпуса, окрашенного молотковой эмалью, придавали ему нарядный и солидный внешний вид.

Вызывного сигнала-звонка телефонный аппарат не имел, но были предусмотрены клеммы для его подключения (выносного) в случае надобности.

Стоимость одного телефонного звонка составляла 15 копеек. А после реформы и деноминации 1961 года все таксофоны были перенастроены на «двушки» - монеты в 2 копейки.

Эти монеты сразу стали дефицитом. Квартирных и служебных телефонов было очень мало, и звонили чаще всего по телефону-автомату.

Двухкопеечные монеты использовались в основном именно для телефонных звонков, хранились в особых кармашках или отделениях кошельков, их просили на сдачу у кассиров и продавцов, «стреляли» на улице, как сигареты.

Телефон-автомат также охотно принимал не только двухкопеечные монеты, но и монеты достоинством 10 копеек, которые были такого же размера и веса.

Даже в семидесятых - восьмидесятых годах двадцатого века не у всех в квартирах был установлен домашний телефон. Привычное явление — пригоршня монет и долговременный обзвон друзей и родственников из ближайшей телефонной будки.

Самый простой способ - тонкая изогнутая проволочка, при помощи которой можно было воздействовать на весы через щель у номеронабирателя.

Другой способ – монетка на тонкой ниточке. После завершения звонка монету можно было вытащить для повторного использования. Или сигнал отбоя - то есть размыкание телефонной линии без инкассации монеты. Если после окончания разговора повесить трубку, то линия разомкнется, но одновременно монета будет сброшена в копилку. Если же удастся дать отбой, но оставить монету на весах, то можно позвонить еще раз. Можно было попытаться достичь этого, медленно нажимая на рычаг или медленно вращая номеронабиратель.

Все перечисленные ухищрения пресекались инженерами-телефонистами при помощи различных технических усовершенствований таксофона.

В застекленных телефонных будках можно было не только позвонить, но и на время укрыться от непогоды.

Таксофон имел надежную защиту кражи и взлома - почти как банковский сейф. Толстый литой корпус из алюминиевого сплава так усложнял взлом, что добыча в виде нескольких рублей себя не оправдывала.

У корпуса было два изолированных отсека: монетного механизма и копилки. Ключ от отсека копилки с монетами хранился в районном узле связи и выдавался инкассатору на время сбора денег. Механик, обслуживающий таксофоны, не имел доступа к двухкопеечным монетам, хранящимся в копилке.

Копилка на ключ не закрывалась, но опечатывалась в районном узле связи, поэтому и инкассатор не мог просто так открыть ее и взять себе даже несколько монет.

Кадры из двух советских фильмов с таксофоном АМТ-47: "Офицеры", "Старик Хоттабыч"

Аппараты имели и защиту от использования поддельных монет. Подобрать подходящую по размерам монеты шайбу, и затолкать её в щель монетоприемника было невозможно. Щель монетоприемника отсеивала монеты большей толщины и диаметра, затем монета пролетала рядом с магнитной ловушкой, которая отбрасывала в сторону подделки из магнитных материалов (советские монеты были сделаны из немагнитного сплава). После этого монета попадала на весы, механизм соединения линии для разговора срабатывал только на монеты определенного веса (монета 2 копейки весила ровно два грамма). «Монеты» с другим весом скатывались с весов в окошко «возврат монет». Тем не менее, небольшое количество фальшивок присутствовало в копилках таксофонов.

В копилку таксофона помещалось не менее 950 двухкопеечных монет, то есть почти двадцать советских рублей.

В 70-х годах - подростки-меломаны повадились изготавливать из электромагнитных телефонных капсюлей звукосниматели для самодельных электрогитар. Трубки таксофонов пришлось изготавливать из прочного карболита, для разборки трубки требовался специальный ключ со шлицами. А провода от трубки до аппарата помещались внутрь защитного шланга - плотной пружины из стальной проволоки диаметром 1 миллиметр (так называемый "бронерукав"), в котором был пропущен стальной трос толщиной 4 миллиметра, крепившийся и к трубке, и к аппарату. Такая конструкция выдерживала вес человека.

Кадры из фильмов "Берегись автомобиля", "Белорусский вокзал", современный сериал

Кстати, весит таксофон 9 килограммов (с полной копилкой - 10,95 кг). Если аппарат пытались похитить, то при отделении его от места крепления на пульт дежурного АТС сразу поступал сигнал. Также сигнал поступал на пульт дежурного, если таксофон открывали без ключа, вынимали копилку без ключа, и если отрывали телефонную трубку.

До конца 70-х годов таксофон АМТ-47 был постепенно заменен на знакомый нам всем таксофон АМТ-69, который был значительно проще по конструкции, и не так интересен по внешнему виду, как его знаменитый предшественник.

А таксофоны АМТ-47 массово в приказном порядке (как это часто бывало при плановой социалистической экономике) были практически все сданы в металлолом.

На сегодняшний день таксофон АМТ-47 является огромной редкостью, сильно ценится среди коллекционеров и любителей советской техники, и стоит очень дорого. В России сейчас продаются всего два или три таких аппарата.

В 2012 году по инициативе министерства связи в России полностью отказались от уличных таксофонов.

Таксофон АМТ-47 -  свидетель смерти Сталина, эпохи Хрущева и Брежнева, полета Гагарина, послевоенных пятилеток и строительства социализма. Он остался в детских воспоминаниях тех, кто когда-то были пионерами и комсомольцами.

14 кадров из советских фильмов: артисты Е.Леонов, А.Миронов, Л.Гурченко, А.Мягков, Л.Куравлев и другие...

А сегодня такие таксофоны можно увидеть лишь в музеях, частных коллекциях или в старых советских кинофильмах...

В старом советском кино какой-нибудь значимый эпизод, будь то романический, комедийный, или детективный, зачастую был «закручен» вокруг разговора по телефону-автомату.

Конструкция таксофона АМТ-47 послужила основой для таксофонов, выпускавшихся с 1962 до 1979 года в Польской Народной Республике в городе Кракове на заводе "Телос".

Польские таксофоны, схожие с советским аппаратом АМТ-47: AW-60 (1962 - 1963 г.г.) AW-63 (1964 - 1966 г.г.), AW-65, AW-652 (1967 - 1979 г.г.). Такие аппараты, как и в России, встречаются редко и представляют большой интерес для коллекционеров.

Где-то в Польской Народной Республике в 1981 году ...

Кадры из советских фильмов: Георгий Вицин с таксофоном АМТ-47

via