Международный экипаж корабля «Союз МС-28» перешел на МКС. Экипаж проведет на орбите 242 суток. На восьмимесячную миссию намечено более 40 научных экспериментов, а также два выхода в открытый космос. Первая внекорабельная деятельность будет направлена на установку аппаратуры "Солнце-Терагерц" для прогнозирования солнечных вспышек.
ГК «Титан» запустила производство низкомолекулярного реакционного полиизобутилена мощностью 10 тыс. тонн в год в г. Омске. Объем инвестиций составляет более 2,5 млрд рублей. Низкомолекулярный высокореакционный ПИБ применяется в смазочных материалах, включая авиационные, в клеях и герметиках, в электроизоляционных материалах, а также в качестве эмульгатора при производстве взрывчатых веществ для геологоразведки.
ОСК вывела на ходовые испытания первый серийный морозильный траулер-процессор проекта 170701 «Капитан Геллер». Судно оснащено современной рыбообрабатывающей фабрикой производительностью до 150 тонн продукции в сутки. Оборудование позволяет обрабатывать рыбу в сжатые сроки.
ТМХ наладил производство полностью отечественных электропоездов и редукторов. В рамках проекта приобретено современное высокотехнологичное оборудование, в том числе токарные, фрезерные, шлифовальные обрабатывающие центры с программным управлением и комплекс термической обработки отечественного производства. Инвестиции в развитие промышленного комплекса превысили 1,8 млрд рублей.
В Москве открыли самую современную в стране верфь для строительства электросудов. Потребность в ней резко возросла с развитием речного транспорта в столице. Мощности позволяют производить по 40 новых, экологичных судов в год и ремонтировать около сотни. Большая часть оборудования на верфи отечественного производства.
В «Росатоме» впервые напечатали деталь для реактора на 3D-принтере. Первой деталью стала клеммная коробка — элемент насосного оборудования. Опытные образцы прошли полный цикл испытаний, которые подтвердили, что аддитивные технологии подходят для производства компонентов судовой установки РИТМ-200.
Компания «МируМед» запустила производство вакуумных пробирок и готовых заточенных игольных трубок в Ленинградской области. Общий объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд руб. Производственные мощности позволяют компании в год выпускать до 180 млн штук пробирок, до 400 млн штук пластиковых компонентов из отечественного сырья и до 300 млн штук заточенных игольных трубок для выпуска медицинских игл различного назначения.
На базе АО «НовосибАРЗ» состоялась презентация сразу нескольких проектов машиностроения: первого в области автовоза на 8 автомобилей, полностью отечественного кузова для карьерного самосвала NHL грузоподъёмностью 120 тонн, а также действующего боевого робота «КилоВольт». Автовоз полностью адаптирован к эксплуатационным условиям современной российской логистики. Конструкция кузова оказалась легче зарубежного аналога – 16 550 кг против 20 550 кг, при этом сохранив повышенную прочность и увеличенный объём.
АГРОЭКО завершило строительно-монтажные работы и готовится к запуску крупнейшего молочного комплекса. Предприятие рассчитано на единовременное содержание 3600 фуражных коров, количество общего поголовья – порядка 8000 голов вместе с молодняком. Планируемый объём производства – 40 тыс. тонн молока ежегодно. Все основные процессы – доение, управление и движение стадом, диагностика здоровья животных, навозоудаление будут полностью автоматизированы.
Производство спецтехники запустили в Миассе. Три новых цеха: нефтепромысловой, фургонной техники и производства гидроцилиндров. Это позволит увеличить возможности предприятия вдвое. Ежедневно с производственной линии будет выходить около 40 единиц фургонной техники, столько же нефтепромысловой и 800 гидроцилиндров различного назначения.
Бубенцы позора и унижения радостно звенят каждые выходные. Расходимся. Иишные коты сами себя не посмотрят.
Ввод объекта такого уровня укрепит статус Москвы как центра разработки, производства и применения электротранспорта. Самые современные суда будут создавать для столицы и других регионов России.
К 2030 году на верфи построят порядка 40 новых электрических судов для Москвы. Они будут курсировать по регулярным речным маршрутам и станут для жителей и гостей столицы альтернативой другим видам транспорта.
Московская верфь — это:
🔹 Экологически чистое производство полного цикла. Его построили по самым строгим стандартам всего за 22 месяца — это рекордный срок!
🔹 Более 500 новых рабочих мест для высокопрофессиональных специалистов.
🔹 Техническое обслуживание и ремонт свыше 100 судов ежегодно.
Увидеть полный маршрут моего путешествия от истока Волги до Казани можно на карте.
Привет, Пикабу!
Вчерашний день в Рыбинске был полон открытий: я погрузился в историю бурлаков, узнал о связи города с Нобелями, а потом пережил нервный квест по преодолению Рыбинской ГЭС — сбежавший каяк, сломанный руль и неожиданная помощь от вело-героя (читайте все детали в предыдущем посте!).
Сегодня, 25 июня 2024 года, мне предстояло выбраться из города, который напоследок решил подбросить несколько сюрпризов. Утро началось с песчаной бури, Рыбинск открылся с совершенно нового ракурса, а на реке появились очень быстрые корабли. Этот день показал, что Волга не перестаёт удивлять и подкидывать новые “первые разы”.
День 34. Песчаный душ, Рыбинск наизнанку и крылатый гость.
Пройдено: 29 километров. Всего: 829 километров.
Утро в пустыне и 64 рывка к свободе.
Проснулся от того, что палатка превратилась в микроволновку под яркими лучами солнца. Сквозь сон открыл оба прохода, оставив москитную сетку, и вновь провалился в дрёму. Предыдущие два дня были непростыми, и в следующий раз я открыл глаза только в половине десятого.
Внутри палатки, ровным слоем, лежал мелкий песок. Он покрывал даже спальный мешок, в котором я ещё находился. Ветер снаружи раскачивал моё укрытие, периодически занося внутрь новые песчинки, спокойно проходящие сквозь москитную сетку.
“В песчаную бурю я ещё не попадал, это что-то новое”, — пронеслась в голове мысль как раз перед тем, как очередной порыв ветра закинул горсть песка мне прямо в лицо.
Откашлявшись и смахнув песчинки, я вышел из палатки с подветренной стороны. Повезло, что в ней сделано два выхода, находящихся с разных сторон, иначе завтрак из песка был бы обеспечен.
Ветер создавал на берегу небольшие песчаные вихри и поднимал волну, несмотря на то, что в пределах видимости стояла плотина, которая должна была служить барьером для его порывов. Видимо, сегодня она взяла выходной и наблюдала за этим природным шоу.
На удивление, сегодня раз ветер дул в нужном мне направлении, и должен был ускорить продвижение.
Позавтракав, я собрал вещи, периодически отряхивая их от песка, после чего снарядил каяк. Задумчиво посмотрел на след в иле, оставшийся ещё со вчерашней ночи, когда я затягивал своё судно к месту стоянки. Теперь всё нужно было проделать в обратном порядке. Радовало то, что на этот раз его нужно было тянуть вниз, а не вверх. Подобравшись, я взялся за работу.
После песчаной бури — иловые ванны. Подготовка к отплытию.
На этот раз понадобилось всего 64 рывка, прежде чем каяк оказался на воде. Прогресс!
1/2
Последнее прощание с Рыбинской ГЭС. Теперь только вперёд!
Вновь преодолев мели, я вышел на судоходный путь. Ярко светило солнце, и теперь я мог издалека разглядеть приближающиеся суда, как и они меня. Наконец-то не нужно постоянно вертеть головой!
Рыбинск наизнанку: взгляд с воды.
Пройдя около пяти километров от места стоянки, я оказался в центральной части города. И тут меня посетило необычное чувство: я наблюдал с воды места, по которым вчера ходил. Это было странно, потому что до этого я всегда сначала видел город с воды, и только потом гулял по его улицам. В этот раз вышло наоборот.
1/4
Рыбинск наизнанку: взгляд с воды на места вчерашних прогулок.
Преодолев центральную часть города, я прошёл под ремонтируемым мостом, который сам по себе выглядел как отдельный арт-объект.
Проплываю под ремонтируемым мостом. По-моему, готовый арт-объект!
Промышленные тайны и наследие Нобелей.
Сразу за мостом Волга вывела меня прямо в сердце промышленной зоны.
1/2
Добро пожаловать в индустриальное сердце Рыбинска!
По правой стороне возвышались гигантские краны грузового порта.
Настоящие стальные гиганты.
По левому берегу, вдоль которого я плыл, показались постройки предприятия с множеством параллельных рельсов, ныряющих прямо в воду. А за ними высилась огромная бетонная пристань, у стен которой пестрели разноцветные суда, сверкающие на солнце.
1/2
Здесь скрывается какая-то индустриальная тайна: рельсы, исчезающие в глубине.
Сверившись с картой, я выяснил, что это была та самая верфь братьев Нобель, о которой я узнал вчера! Оказалось, что рельсы — часть так называемого «Слипа» — сооружения для спуска на воду или подъёма судов на специальных платформах, движущихся по этим путям.
В моём путешествии мне особенно нравится то, что я постоянно вижу своими глазами какие-то вещи, сооружения, механизмы и прочие явления нашего мира, о которых раньше только слышал. Это позволяет глубже ощутить реальность, понять, как всё работает – настоящее просвещение на практике!
Водный гаражный кооператив и крылатый гость.
Свернув за поворот, я вышел за пределы города. Жилые и промышленные здания, как и люди, почти пропали.
Город остался позади. Привет, свободная река!
Зато появилось то, что я увидел впервые за время путешествия — ряды смежных кирпичных гаражей, стоящих прямо на берегу Волги. Судя по тому, что рядом с некоторыми строениями лежали лодки, это были гаражи для плавсредств.
Пока я рассматривал их, вдали послышался шум, который, впрочем, быстро приближался. Присмотревшись, я увидел «Метеор» — первый водный транспорт на подводных крыльях, встреченный мной в пути.
Пронёсшись мимо гаражного комплекса и подняв внушительную волну, «Метеор» вскоре скрылся за поворотом. Впечатляющая скорость!
Попутный ветер и назойливые попутчики.
Вскоре цивилизация осталась позади, уступая место природе.
Снова наедине с природой.
Ветер, дувший в спину, очень помогал грести, создавая течение в нужном направлении, и берега уходили назад быстрее, чем обычно. Это было настоящее благословение после битвы со стихией в Рыбинском водохранилище.
Попутный ветер — это редкое счастье.
Пройдя ещё несколько километров, я вдруг почувствовал сильный голод, и, найдя подходящий пляж, остановился на кратковременный обед, чего раньше ни разу не делал. Видимо, режим питания тоже немного сбился после ночного перехода.
Завершив трапезу, я продолжил путь. И тут появились какие-то очень приставучие мотыльки, которые постоянно садились на открытые части тела, и старались залезть под одежду, в каяк, и во все места, где я не хотел бы их видеть. Возможно, им нравится жить в открывшемся иле, или же низкий уровень воды как-то ещё положительно влияет на их количество — но до Рыбинска я не видел подобных насекомых. Настоящие воздушные пираты!
Свободная река, радуга и спокойный финиш.
С берегов исчезли туристы с палатками, которых, начиная с подходов к Твери, я видел великое множество. Количество круизных теплоходов тоже, почему-то, резко уменьшилось. Да и в целом, река стала свободнее, будто отпустила всех на каникулы.
К семи вечера я оказался между двумя посёлками.
Между двух посёлков. Вечерняя Волга.
Левый берег встретил меня яркой радугой.
1/2
Весь спектр света расцвел над водой.
А на правом раскинулся ещё один гаражный кооператив прямо у воды.
1/2
На правом берегу – плотный строй прибрежных боксов для водного транспорта.
К восьми вечера я начал поиски места для стоянки, и вскоре заметил подходящее: каменистый подход к воде, который выглядел намного привлекательнее, чем илистые берега, сопровождавшие меня почти весь день, а за ним — почти ровные земляные площадки, поросшие травой. Идеально после песчаного утра и борьбы с мотыльками.
Разбив лагерь, я поужинал, глядя на проходящие мимо теплоходы, которые всё же решили появиться к вечеру, видимо, чтобы проверить, всё ли у меня в порядке.
И вскоре лёг спать, наслаждаясь тишиной после такого насыщенного дня.
Ужин, теплоходы, тишина. Так выглядит идеальное завершение дня после всех приключений.
Итоги дня:
Экзотическое пробуждение: пережил песчаную бурю, сидя в палатке. Новое для коллекции “первых разов”.
Рыбинск наоборот: впервые увидел город с воды после того, как погулял по его улицам. Необычный опыт.
Техно-просвещение: разобрался, что такое “слип” на верфи братьев Нобель. Мои знания о мироустройстве расширяются!
Водный гаражный кооператив: ещё одно необычное зрелище в копилку речных открытий.
Крылатая скорость: впервые за путешествиевстретил “Метеор” — впечатляющую махину на подводных крыльях.
Насекомые-прилипалы: загадка обилия приставучих мотыльков после Рыбинска.
Река становится свободнее: количество туристов и теплоходов заметно сократилось. Зато больше места для меня!
На следующий день меня ждали новые вызовы, включая затяжную битву со сном, несколько погодных “сюрпризов” и встречу с пернатыми “бомбардировщиками”. Но Волга, как всегда, приготовила и настоящий подарок, способный решить одну из главных проблем путника. А ещё — таинственное здание на берегу и предвкушение встречи с Тутаевым. Всё это – в следующем посте!
Ну что, отправляемся дальше? Если да — ваш плюс и подписка будут лучшей мотивацией!
Первый вице-премьер Денис Мантуров озвучил новую цель: до 2036 года на российских верфях построят более 1600 гражданских судов. Звучит как не просто план, а заявка на полноценный разворот в сторону суверенной логистики, морского присутствия и развития стратегических транспортных коридоров.
Основной акцент – на суда для Севморпути, маршрута "Север – Юг" и крупнотоннажные танкеры. Все логично: Арктика становится одним из ключевых направлений экономического роста, а путь через Каспий и Иран – важнейший маршрут в обход западных логистических хабов. Без мощного флота и специализированной техники эти проекты не взлетят.
Стратегия судостроения на бумаге предусматривает не просто количество, но и качество: переход к серийному производству, модернизацию действующих верфей и строительство новых. Это важный сигнал – ставка делается не на точечные заказы, а на системную перестройку отрасли.
Да, впереди масштабная работа – по кадрам, по импортозамещению, по выстраиванию технологических цепочек. Но вектор задан: не латать дыры, а строить с нуля полноценную гражданскую судостроительную базу под новые задачи страны.
Надеюсь, получится не так, как с планом по производству 1000 самолетов к 2030 году.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Жатайская судоверфь в Якутии запустила производство. Площадь объекта - более 20 тыс. кв. м. Ежегодно на верфи планируется спускать на воду 10 речных судов, модернизировать 6 судов, утилизировать 2 списанных судна, выполнять 432 тыс. нормо-часов ремонта и межнавигационного обслуживания.
На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду морского тральщика проекта 12700 «Полярный». При строительстве морского тральщика проекта 12700 применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии.
Полностью импортозамещенный «Суперджет» совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Самолет поднялся в небо на российских двигателях ПД-8. Машина показала хорошую управляемость и устойчивость в воздухе. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час.
Первый дизель-поезд ДП2Д, произведенный ТМХ, начал проходить испытания. ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком.
На заводе «СОЛЛЕРС Алабуга» стартовало производство легких коммерческих автомобилей Sollers SF1 по технологии полного цикла. Компактный фургон Sollers SF1 представляет собой оптимальное решение для внутригородской логистики и работы в условиях мегаполиса. Габариты легкового автомобиля и повышенная маневренность позволяют уверенно передвигаться по загруженному городскому трафику.
«Калашников» открыл новую производственную площадку в Москве. Завод площадью 34 тысячи кв. м возвели в рекордно короткие сроки – всего за 12 месяцев. Холдинг разместит в новом комплексе экспериментальное электронное производство по выпуску комплектующих и элементов электронной компонентной базы.
Калининградское предприятие GS Nanotech закорпусировало опытную партию микросхем на подложке из 26 слоев, на которой расположены восемь кристаллов. Это первый в стране опыт сборки микросхем такой сложности, утверждают в GS Nanotech. При этом выход годных опытной партии составил 100%.
Стартовали испытания первой российской системы спутниковой связи для беспилотных летательных аппаратов среднего класса. Система способна обеспечить новые возможности для БПЛА, существенно расширив радиус их действия. Система обеспечивает устойчивую работу на краях зон покрытия космических аппаратов на геостационарной орбите и перспективных на высокой эллиптической орбите, в том числе в высоких широтах.
В Санкт-Петербурге на станкоинструментальном заводе «Вириал» стартовало серийное производство полного цикла сменных пластин и заготовок осевого инструмента для станков с ЧПУ. Новая продукция будет востребована в авиационной, двигателестроительной и судостроительной отраслях, снижая зависимость России от импорта. «Вириал» планирует выпускать до 6 млн твердосплавных сменных многогранных пластин и до 120 тонн заготовок твердосплавного металлорежущего инструмента ежегодно, что сделает предприятие крупнейшим производителем в России.
В «НИИЭФА» успешно прошли «холодные» испытания компрессора отпарного газа производства АО «Казанькомпрессормаш» на газообразном азоте. Это первый российский низкотемпературный компрессор, который сжимает и перекачивает холодную среду. Компрессоры отпарного газа востребованы при перекачке или использовании сжиженного природного газа, а также в технологическом цикле установок по производству СПГ.
Вот вам радостно - короткая рабочая неделя, праздники. Будьте как наша промышленность, и вам не придется работать ни дня в своей жизни.
В Приморье строится металлургический завод, на котором будут выпускаться детали для ядерных реакторов ледоколов проекта «Лидер».
Новый атомный ледокол «Лидер»
Серию из трёх ледоколов планируется построить на верфях дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае. Это будут универсальные суда с увеличенной шириной корпуса, которые способны проводить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и в Арктике, сопровождать и буксировать суда в мелководье Енисея и Окской губы, осуществлять спасательные операции.
Этот масштабный проект обсуждается уже многие годы, и вот только в последнее время стали проводиться планомерные работы по его реализации.
Судостроительный комплекс «Звезда»
Дальневосточный завод «Звезда» с середины прошлого века работает на берегу Уссурийского залива в городе Большой камень, в 30 км от Владивостока. Завод специализировался на ремонте тихоокеанских подводных лодок. Также это было единственное в стране предприятие по ремонту, модернизации и переоборудованию атомных подводных ракетоносцев.
С 2009 года на заводе стала строиться новая крупная верфь, в 2015 году работы были закончены, и теперь завод превратился в большое российское судостроительное и судоремонтное предприятие – судостроительный комплекс «Звезда». Предприятие принимает непосредственное участие в создании ледокола «Лидер» – 6 июля 2020 года на заводе состоялась первая резка металла для строительства первого судна проекта.
Приморский металлургический завод
Строительство судов невозможно без надёжной металлургической базы. Поэтому в 2020 году, в непосредственной близости от ССК «Звезда», на территории опережающего развития «Большой Камень» в бухте Суходол было принято решение о строительстве крупного металлургического завода.
Производственная мощность предприятия будет составлять 1,5 млн тонн стального листа и трубной продукции в год. Только СКК «Звезда» по расчётам будет обеспечивать завод 350 тоннами листового проката в год. Инвестиции в строительство производства составят не менее 158 млрд рублей.
Запустить предприятие планируется в два этапа.
Сначала сталепрокатное производство. Это будет Стан 5000 – прокатный стан, выпускающий листовой прокат шириной до 5 метров и длиной до 24 метров. Это специализированный стан, валки которого достигают веса 60 тонн и позволяют получать толстый стальной лист, как раз для судостроения, а также для строительства мостов и производства труб нефтегазопроводов. Количество таких мощных сталепрокатных установок в мире ограничивается тремя десятками штук.
Стан 5000
Следующим запустят трубный стан объёмом производства до 220 тыс. тонн в год. Он представляет собой автоматическую линию, на которой из штрипса – узкого стального листа толщиной 3-4 мм –получают трубы различного сечения. Линия включает в себя также участки сварки. Это может быть плазменная сварка или сварка электросопротивлением.
В числе планируемой номенклатуры продукции завода — листы металла до 200 мм, предназначенные для производства баков металловодной защиты ядерного реактора ледоколов класса «Лидер» на ССК «Звезда».
Предполагаемая численность работников завода — порядка 1,5 тыс. человек. Ввод в эксплуатацию предприятия был намечен на 2025 год, но в конце прошлого года губернатор Приморского края сообщил, что «завод заработает к 2030 году». К слову, срок сдачи первого атомного ледокола проекта «Лидер» под названием «Россия», по словам первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова, также намечен к 2030 году.
Восточный проспект. Флот СКФ пополнил новый зеленый танкер-Афрамакс
Из строящейся на ССК Звезда серии танкеров-Афрамаксов Восточный проспект стал 5-м, а для СКФ - 2-м.
17.11.2023 На ССК «Звезда» состоялась торжественная церемония имянаречения нефтеналивного танкера нового поколения на СПГ-топливе. «Восточный проспект» – второе судно в серии крупнотоннажных танкеров типоразмера «Афрамакс» нового поколения
Крестной матерью нового судна стала Марина Каменева, директор музея МГУ им. адм. Г.И. Невельского – многолетнего партнера СКФ в области подготовки офицерских кадров для морского флота.
Первое судно серии – «Океанский проспект» – пополнило флот СКФ в декабре 2022 года, отмечает пресс-служба компании «Совкомфлот».
По сложившейся традиции судна "Совкомфлота" называют в честь значимых улиц городов России таких, как "Невский проспект", "Лиговский проспект", "Литейный проспект", "Московский проспект", "Олимпийский проспект", "Приморский проспект", "Суворовский проспект".
Судно предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Основные характеристики и главные размерения:
длина - 250 м,
ширина - 44 м,
осадка -15 м,
дедвейт - 112,595 тыс. т,
мощность ГД - 16700 кВт,
двухтопливные главная и вспомогательная энергетические установки, способные работать на обычном судовом топливе и на СПГ (СПГ - основное топливо),
возможность единовременной перевозки до 3 сортов груза,
скорость - 14,6 узлов,
ледовый класс - ICE-1А.
Судно ледового класса 1А/1B будет эксплуатироваться в рамках 20-летнего тайм-чартерного договора с "Роснефтью".
Судоверфь "Звезда" сейчас имеет свыше 60 заказов, в том числе, атомный ледокол проекта "Лидер", танкеры нового поколения, арктические челноки, газовозы, многофункциональные суда снабжения.
