Машинный перевод:

Ранее верфь Хельсинки принадлежала россиянам. Заказы выполнялись в Хельсинки. Последний заказ, судно на СПГ для «Норильского никеля», должно было стать крупнейшим дизель-электрическим ледоколом, когда-либо построенным в Финляндии. Финское правительство остановило строительство судна.

В результате санкций Россия перенесла проект в Россию, а судостроительная верфь Helsinki Shipyard была продана канадцам. В настоящее время судостроительная верфь Helsinki Shipyard принадлежит канадской компании Davie. Финны с нетерпением ждали, когда США закажут новые ледоколы в Финляндии. Этот вопрос постоянно лоббировался при поддержке Стубба.

Что произошло? Все ледоколы теперь производятся в Техасе. Только один ледокол, который будет отправлен в Канаду, производится в Финляндии. По оценкам США, проект ледокола создаст 9000 рабочих мест в США, а его общий экономический эффект превысит 9 миллиардов долларов.

Итак, как же это работало? Финны нарушили свои связи с Россией, и их опыт был экспортирован в Россию. Теперь они нарушили свои сделки с США, и Канада передала свой опыт янки. Отличается ли это от утечки финских знаний и богатств, которая происходит уже очень давно?

Финляндия долгое время оставалась в стороне, и наше «компетентное» политическое руководство постоянно помогало делу. Мы готовы отдать даже пепел из гнезда, лишь бы россиянам ничего не досталось. Разница между тем временем и нынешним заключается лишь в том, что россияне были готовы инвестировать в Финляндию. Однако это было воспринято как угроза безопасности, и теперь всё переманили, и мы остались ни с чем.

Вопрос в том, почему, поскольку было известно, что ледоколы производятся в США, ноу-хау было продано, и нам всё это было объяснено в позитивном ключе? Вероятно, потому, что речь идёт о внешнеполитических интригах и блефе, закупках оружия и прочей ерунде. Подоплёку народу не рассказывают, ссылаясь на соображения безопасности. В Финляндии такое лидерство.

-Яури Варвикко

Ещё абзац из оригинальной статьи:
Финляндию фактически вытеснили со всей Арктики. Мы и наши специалисты там больше не нужны. Мы сами вытеснили себя из России. Теперь мы делаем то же самое с США и Канадой. Основа финской экономики — привлечение инвестиций и рабочих мест в нашу страну. Наше руководство думает, что может что-то получить, играя за слишком большими столами. За этими столами наши карманы опустошаются, а наше руководство просто улыбается, потому что думает, что приглашение за игровой стол будет означать какое-то уважение. Насколько это глупо?

Некоторые комментарии

Статья в финском издании: https://naapuriseura.fi/ru/suomalaiset-jaanmurtajat-annettii...

Ранее на эту тему: https://inosmi.ru/20250514/ledokol-272988825.html

Да ничего не будет. Нельзя добавить то, чего нет. Суббота.

Тулачермет завершил строительство всех объектов доменной печи №1. Новая ДП сможет выпускать до 1,5 млн тонн чугуна в год. Инвестиции в проект составили 7,5 млрд руб. Было смонтировано свыше 17 тыс. тонн металлоконструкций, залито 9400 м³ бетона, проведено 295 км кабельной продукции, установлено 2,4 тыс. т. оборудования.

В Топливном дивизионе «Росатома» изготовлена и прошла приемку уникальная тепловыделяющая сборка ОС-5 на базе нитридного уран-плутониевого СНУП-топлива с жидкометаллическим подслоем: под стальную оболочку впервые был помещен металлический натрий, который «обволакивает» топливные таблетки из уран-плутониевой композиции. Ожидается, что температура такого топлива будет ниже при сохранении параметров теплоносителя, а уран-плутониевая таблетка - меньше распухать и давить на оболочку твэла, провоцируя возможную разгерметизацию.

На «ЗиО-Подольске» завершили контрольную сборку второго реактора РИТМ‑400 для самого мощного в мире атомного ледокола «Россия» — головного судна проекта 10510. РИТМ 400 тепловой мощностью 315 МВт — эволюционное развитие хорошо зарекомендовавшего себя РИТМ 200. Атомоход «Россия» сможет ломать лед четырехметровой толщины и прокладывать канал 50-метровой ширины. Мощность 120 МВт на гребных винтах обеспечит скорость 12 узлов (22,2 км/ч) во льдах толщиной 2 м.

В Астраханской области открыли второй завод по производству томатной пасты. Современный высокотехнологичный агрокомплекс способен производить до 30 тысяч тонн продукции в год. Через год он закроет 60% потребности России в томатной пасте. Завод полного цикла: от посева семян до переработки томатов. В проект вложено более 7,6 млрд рублей.

Челябинский механический завод запускает в производство специальный бортовой автомобиль «Челябинец» с краноманипуляторной установкой КМ-206 грузоподъемностью 9 тонн. Он предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и других отраслях. Для выпуска новых моделей на предприятии создали современный производственный комплекс полного цикла.

"Автозавод Санкт-Петербург" приступил к выпуску Lada Iskra. На заводе предусмотрено серийное производство всех модификаций семейства: седан, универсал и SW Cross, с механической и автоматической трансмиссией. До конца 2025 года предприятие может выпустить до 4 тысяч Lada Iskra.

Sitronics Electro запустил серийное производство новых моделей зарядных станций для электромобилей - eStation Pro и eStation Standard. Новинки разработаны для городских условий с ограниченной выделенной мощностью. Среднее время зарядки на них составляет около двух часов. Модели обладают высокой степенью локализации.

Компания «Горный инструмент» открыла в Новокузнецке Кемеровской области новый завод по выпуску режущего инструмента для горнодобывающей, строительной и дорожной отраслей. Производственная мощность предприятия выросла почти в два раза – до 2 млн изделий в год. Техника применяется при разработке угольных шахт и рудников, добыче алмазов и других полезных ископаемых, строительства тоннелей и снятия дорожного покрытия.

«Росэл» начинает серийное производство новой линейки отечественных серверов. Изделия предназначены для задач искусственного интеллекта, виртуализации, работы с большими данными и высокопроизводительных вычислений. Оборудование поможет импортозаместить аналогичные зарубежные решения на промышленных предприятиях и дата-центрах.

Стартовало серийное производство отечественного банкомата «Нобэкс». «Нобэкс» спроектированы и собраны на собственной производственной площадке в Московской области. Ключевая особенность новых банкоматов – использование местных компонентов и ПО, соответствующих требованиям по импортонезависимости промышленной продукции.

Вот видите какие вы сильные и смелые. Не обращайте внимания на вавку, сама пройдёт. Возьмите леденец.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Россия — единственная страна, у которой есть атомные ледоколы. Эти огромные мощные суда могут ходить в самых суровых условиях Арктики. Многие хотели бы увидеть их своими глазами. Рассказываю, где это можно сделать проще всего.

Мурманск: столица атомного флота

Начнем с Мурманска. Это один из самых важных портов России, который сочетает в себе два важных качества: он находится на севере и при этом не замерзает зимой. Отсюда начинается Северный морской путь — кратчайший маршрут, связывающий европейскую часть России с Дальним Востоком.

Атомный ледокол «Ленин»

Первый атомный ледокол в мире — «Ленин» был построен в 1959 году на Адмиралтейском заводе в Петербурге. Это уникальное судно положило начало новому классу судов. После окончания эксплуатации «Ленин» стал кораблем-музеем. Увидеть его можно в порту Мурманска.

На борт «Ленина» можно попасть с экскурсией. Очень рекомендую. Это самый простой способ побывать на капитанском мостике атомного ледокола.

Атомный ледокол — это целый город, который может существовать автономно несколько месяцев. Во время экскурсии можно изучить ледокол и даже отправить с борта открытку.

Действующие атомные ледоколы

Все действующие атомные ледоколы приписаны к порту Мурманска. Поэтому, если вы окажетесь в этом городе, внимательно наблюдайте за судами. Среди них могут оказаться атомные ледоколы. Например, там можно увидеть «Севморпуть» — атомный лихтеровоз.

В Мурманске проходят обслуживание атомные ледоколы. Но просто так туда не попасть, поэтому это тема для других статей, ссылки на которые опубликую в конце. Также не буду рекомендовать отправиться наблюдать за атомными ледоколами в Певек или другие точки на Северном морском пути. Зато расскажу о другом весьма туристическом месте, где можно увидеть исполинские суда, способные крошить многометровые толщи льда.

Санкт-Петербург: здесь строят атомные ледоколы

Да! В Петербурге можно увидеть не только «Аврору», «Метеоры» и прогулочные теплоходы. На Васильевском острове находится Балтийский завод, где прямо сейчас строят атомные ледоколы. Если вы пойдете по набережной Лейтенанта Шмидта мимо подводной лодки-музея С-189, то за ледоколом «Красин» увидите огромные суда высотой с 20-этажный дом. Это атомные ледоколы. На Балтийском заводе их строят и проводят ремонт.

Сейчас здесь стоит «Якутия» — российский атомный ледокол проекта 22220. Длина этого ледокола — 172,7 метра, наибольшая высота — 59,3 метра. Экипаж «Якутии» — 53 человека. Стоит этот атомный ледокол порядка 51 миллиарда рублей. Спуск на воду атомохода состоялся 22 ноября 2022 год. Торжественная церемония поднятия государственного флага РФ на судне прошла 28 декабря 2024 года, а в апреле 2025 года он совершил первое дальнее плавание.

Не знаю, какие работы сейчас проводят на Балтзаводе с «Якутией», но атомный ледокол впечатляет. Особенно, когда по ночам на нем загораются огни. Увидеть его в таком виде можно с набережной Лейтенанта Шмидта и даже с Благовещенского моста. Мне удалось сделать фотографию с подсветкой, которую вы видели в начале поста.

Сейчас рядом с «Якутией» стоит еще один строящийся атомный ледокол проекта 22220 «Чукотка», можно посмотреть разные этапы постройки атомоходов.

Так что ничего очень сложного в том, чтобы увидеть атомные ледоколы своим глазами нет. Я с удовольствием делюсь такими открытиями. Если вы возьмете экскурсию на теплоходе по Неве, то некоторые маршруты проходят мимо строящихся или построенных атомных ледоколов. У меня тоже был такой план, но по погодным условиям маршрут изменили, придется попробовать в другой раз.

Для тех, кому тема интересна, еще несколько ссылок на мои репортажи про атомные ледоколы на Пикабу:
Как живут на атомном ледоколе
На капитанском мостике атомного ледокола
Откуда вмятина в корме атомного ледокола?

Всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям и новым постам. Больше постов о путешествиях у меня в Дзене и в телеграме.