Мс-21

Корпорация «Иркут» Объединенной авиастроительной корпорации получила от Росавиации одобрения главных изменений в типовую конструкцию самолета МС-21, связанных с установкой российского двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства. Документы, подтверждающие внесение изменений в сертификат лайнера, были вручены 29 декабря в Минпромторге России в присутствии заместителя председателя правительства РФ − министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.

В 2022 году было выполнено свыше 160 успешных испытательных полетов на самолете МС-21 с силовой установкой ПД-14. Летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева проверили авиалайнер на различных режимах эксплуатации. В ходе испытаний двигатель ПД-14 показал характеристики, не уступающие иностранным аналогам. Кроме того, крыло из отечественных композитов прошло цикл испытаний в ЦАГИ, которые подтвердили заявленные прочностные параметры. Затем опытный самолет с российским крылом успешно выполнил ряд зачетных полетов, в ходе которых проверялись эксплуатационные характеристики авиалайнера.

«Мы концентрируем на программе МС-21 значительные силы и ресурсы, ведь новому лайнеру предстоит стать флагманом российского авиапарка на десятилетия вперед. План поставок до 2030 года − более 270 самолетов этого типа. Прошедшие испытания подтвердили надежность и высокие качества как двигателя ПД-14, так и композитного крыла из отечественных материалов. Это еще одно подтверждение того, что даже в сложных санкционных условиях наша авиационная промышленность способна решать самые ответственные задачи», − сказал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько поздравил коллег с завершением важнейшего этапа, связанного с импортозамещением в российском авиапроме: «Одобрение главных изменений в типовую конструкцию самолета МС-21, полученное сегодня, − это еще одно достижение отечественного авиастроения, в том числе это победа над санкциями. Все испытательные проверки самолета проведены в соответствии с российскими и международными стандартами. Новый самолет показал отличные технические характеристики. У разработчика есть возможность двигаться дальше и принимать все необходимые меры для скорейшего внедрения данного воздушного типа в серию. Авиакомпании России заинтересованы начать его эксплуатацию в ближайшей перспективе».

«Одобрение изменений по отечественному двигателю и крылу − важная веха проекта МС-21 и основа для последующего импортозамещения всех агрегатов самолета. Часть из них на сегодняшний момент уже проходит стендовые испытания, и в следующем году мы готовы будем начать испытания этих систем в составе самолета, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство», − отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

МС-21 − среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Машина создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с конкурентами, эксплуатационные расходы.

Аэродинамическое совершенство самолета достигнуто благодаря крылу большого удлинения из отечественных композиционных материалов, которые разработаны при участии ученых МГУ, Росатома, специалистов авиапрома. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа МС-21 позволяет увеличить личное пространство для пассажиров и сделать полет максимально комфортным.

https://rostec.ru/news/rosaviatsiya-odobrila-otechestvennoe-krylo-i-dvigatel-pd-14-na-aviaylaner-ms-21/

Самолет совершил посадку в международный аэропорт Нижнего Новгорода им. В.П. Чкалова, доставив в Нижний Новгород Деда Мороза, Снегурочку и губернатора Нижегородской области Глеба Никитина в сопровождении бортпроводников авиакомпании «Россия».

Нижний Новгород стал участником праздничного проекта (https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/ms-21-v-livree-rossii-dostavil-deda-moroza-na-novogodnyuyu-elku-v-nizhnem-novgorode) не случайно. В канун 2023 года, в котором Россия отметит 100-летие своей гражданской авиации, корпорация «Иркут» воссоздала этим полетом первый пассажирский рейс Москва – Нижний Новгород, с которого в 1923 году началась история регулярных авиаперевозок в нашей стране.

А потом Дедушка Мороз и Снегурочка на самолете МС-21 прилетели в Калининград!

Источник ОАК

В Комсомольске-на-Амуре готовят площадку под строительство SSJ-New

23.11.2022Для увеличения выпуска региональных самолётов SSJ-New с сайберлетами на производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре будет демонтирована стена цеха окончательной сборки для создания прямоточной линии бесстапельной сборки самолётов. Об этом сообщается в телеграм-канале Министерства промышленности и торговли Хабаровского края.

«На территории производственного центра корпорации "Иркут" в Комсомольске-на-Амуре выполняется демонтаж стены между цехом окончательной сборки (ЦОС) и ангаром лётно-испытательной станции (ЛИС) с целью изменения конфигурации действующего конвейера в прямоточную линию сборки производительностью не менее 20 воздушных судов (ВС) SSJ-New в год», – говорится в сообщении.

Об изменении конфигурации на КнААЗ поточной линии сборки задумались ещё в 2016 году, но для выдерживания необходимого темпа сборки самолётов SSJ-New с сайберлетами (саблевидные законцовки крыла) своё развитие идея получила только в 2022-м. Модернизацию бесстапельного конвейера сейчас можно произвести с минимальным ущербом для производства самолётов, т.к. после введения санкций против российской гражданской авиации и прекращения поставок из зарубежа агрегатов и комплектующих, количество выпускаемых самолётов SSJ100 на КнААЗ значительно снизилось. В 2022 году будет построено не более десяти машин.

Дополнительно на территории производственного центра строится ангар ЛИС под два воздушных судна, где уже на данный момент выполнена заливка фундамента. К середине 2023 года запланировано возведение корпуса здания и завершение работ по строительству ангара.

В настоящее время в производственном центре продолжается сборка пяти самолётов SSJ-New. В новой конфигурации машина получит двигатели ПД-8 и более 60 отечественных систем и компонентов взамен иностранных. Первый опытный самолёт находится в цехе окончательной сборки, где на нём ведётся монтаж систем и оборудования.

В ЦАГИ идут статические испытания планера SSJ-New. Корпорация «Иркут» совместно с ГосНИИАС отрабатывают функционал бортового оборудования самолёта на полунатурном испытательном комплексе «электронная птица». В научно-исследовательском отделении динамической прочности летательных аппаратов СибНИА готовится база для проведения стендовых испытаний опор шасси самолёта. Три опытных образца двигателя ПД-8 также проходят стендовые испытания.

Первый полёт SSJ-New запланирован на весну 2023 года. Завершить лётные испытания и сертифицировать импортозамещенный облик «Суперджета» планируется до конца 2023 года. Первые две серийные машины поставят заказчикам в 2024 году.

источник

Анатолий Гайданский рассказал о планах сертификации и выпуска самолётов МС-21

28.10.2022До конца 2022 года корпорация «Иркут» планирует получить одобрение главных изменений типовой конструкции самолёта МС-21 в части двигателя ПД-14 и крыла из российских полимерно-композиционных материалов. Об этом 27 октября в ходе Международного форума двигателестроения заявил заместитель генерального директора «Иркута» Анатолий Гайданский.

«Планируем, что в соответствии с поручением президента мы до конца декабря два главных изменения получим», – приводит его слова сетевое издание АвиаПорт.

По словам Анатолия Гайданского, первое главное изменение относится к использованию двигателя ПД-14 на самолёте МС-21 в конфигурации с крылом из зарубежных композиционных материалов. По программе испытаний на МС-21-310 уже выполнено 114 полётов, около 100 из них – сертификационных. До 10 ноября 2022 года планируется выполнить ещё два полёта, что позволит получить все данные для оформления доказательной документации.

Ранее летом этого года сообщалось, что опытный самолёт МС-21-310 б/н 73055 выполнил более 140 полётов. По словам заместителя генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские Моторы» Александра Иноземцева, распланированы 130 зачётных полётов, из которых к сентябрю-2022 уже отлетали 70. Ещё 80 полётов будут выполнены на втором самолёте, который прошёл ремоторизацию – это борт 73051.

Второе главное изменение относится к крылу из отечественных ПКМ. «Крыло изготовлено и прошло необходимые испытания. Мы провели статические испытания, частично – ресурсные испытания для получения начального ресурса, закончили квалификацию материалов. Сейчас дорабатываем доказательную документацию», – отметил Анатолий Гайданский.

В марте текущего года в ЦАГИ успешно завершились климатикопрочностные статические испытания на несущую способность кессона крыла самолёта МС-21, изготовленного из российских ПКМ. А в сентябре пресс-служба СибНИА сообщила о завершении сертификационных наземных частотных испытаний самолёта 73361, у которого крыло изготовлено из российских композитов.

Анатолий Гайданский добавил, что в 2023 году лётные испытания будет проходить самолёт с заводским номером МС.0012, – это борт 73055, на котором установлен двигатель ПД-14 и частично будут смонтированы отечественные комплектующие. В облике с полностью отечественными комплектующими будет выпущен самолёт с з/н МС.0013, б/н 73361 – это первый серийный самолёт МС-21.

«С конца 2023 года будем активно летать сертификационную программу для получения главного изменения по самолёту МС-21-310РУС. То есть это будет полностью импортозамещённый самолёт с российским двигателем, российской авионикой, российскими приводами», – подчеркнул Анатолий Гайданский.

Таким образом в программе испытаний будут задействованы воздушные суда с номерами 0012 (73055) и 0013 (73361), самолёт с з/н 0001 (73051) будет использоваться в рамках испытаний на молниезащиту, самолёт 0006 (73056) – для проведения испытаний на аварийное покидание воздушного судна. Всего будет выполнено около 230 испытательных полётов.

Ранее о решении выполнить ремоторизацию под двигатели ПД-14 ещё одного самолёта МС-21 говорил Александр Иноземцев. По его словам, в 2023 году «ОДК-Пермские Моторы» изготовит дополнительно два двигателя ПД-14, и до конца года будут летать уже три самолёта МС-21-310. Сейчас становится понятно, что третьим бортом версии -310 будет первый серийный самолёт МС-21 с б/н 73361.

«Все наши работы по графику заканчиваются до начала декабря 2024 года, и получение главного изменения до 25 декабря 2024 года», – уточнил Анатолий Гайданский.

Также заместитель гедиректора «Иркута» сообщил, что корпорация рассчитывает передать заказчикам первые шесть серийных самолётов МС-21-310 до конца 2024 года.

Он пояснил, что воздушные суда, предназначенные для поставки в 2024 году, находятся на сборке. Самолёты с заводскими номерами МС.0014, МС.0015 и МС.0016 находятся в высокой степени готовности, осуществлена стыковка фюзеляжа и композитного крыла.

Для самолётов с з/н МС.0017-МС.0019 отгрузка комплектов крыла ожидается в ноябре и декабре текущего, а также в начале 2023 года. Впоследствии на самолёты будет установлено бортовое оборудование и системы отечественного производства с таким расчётом, чтобы сразу после завершения сертификации «русифицированной» версии самолёта можно было выполнить поставки лайнеров.

В соответствии с графиком работ, в первый год производства будет выпущено шесть самолётов МС-21-310, в последующие – объём выпуска составит 12, 22, 36 воздушных судов, с выходом на темп сборки до 72 воздушных судов с 2029 года, резюмировал Анатолий Гайданский.

источник

Источник: официальный канал ОАК https://t.me/uac_ru/879

В сообщении говорится, что первый экземпляр МС-21-310 (бортовой номер 73055) с двигателями ПД-14 совершил в подмосковном Жуковском сотый испытательный полет. Данная работа проводится с целью получения «главного изменения типовой конструкции самолета — замены двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14».

«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану», — отмечается в сообщении.

В ближайшее время к этой работе будет подключен и второй экземпляр самолета.

«В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14», — рассказал заместитель генерального директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники» — главный конструктор МС-21 Константин Попович.

Он подчеркнул, что летные испытания ПД-14 — это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой.

Напомним, в апреле текущего года глава «Ростеха» Сергей Чемезов, выступая в Совете Федерации, заявил, что первые серийные МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году.

https://rossaprimavera.ru/news/d07297d7

Планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW, предназначенный для испытаний, доставлен из производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре на аэродром ЛИИ им. М.М Громова в Жуковском (оба предприятия входят в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Опытный самолет SSJ-NEW пройдет цикл ресурсных испытаний в ФАУ «ЦАГИ» (входит в НИЦ «Институт имени профессора Н.Е. Жуковского»).

В ближайшее время фюзеляж SSJ-NEW будет доставлен в лабораторию ФАУ «ЦАГИ», где специалисты корпорации проведут окончательную сборку планера: выполнят стыковки крыла, вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем и осуществят монтаж навесных агрегатов. В это же время сотрудниками ФАУ «ЦАГИ» будет проводиться монтаж систем испытательного стенда для последующего проведения сертификационных ресурсных испытаний.

«Это уже второй фюзеляж SSJ-NEW, изготовленный в производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, он доставлен в Жуковский для прохождения цикла сертификационных ресурсных испытаний. Для нашего коллектива это событие примечательно еще и тем, что фюзеляж SSJ-NEW впервые покинул предприятие. Собранный ранее первый фюзеляж в настоящее время находится в цехе окончательной сборки и оснащается элементами импортозамещенных систем и агрегатов. В 2023 году он совершит свой первый полет и примет участие в программе сертификационных летных испытаний. Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство», – отметил заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по гражданской авиации, генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

В ФАУ «ЦАГИ» планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. В ходе испытаний планируется получить данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, а также подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм.

Проведение такого рода испытаний является обычной практикой в самолетостроении при внесении в конструкцию планера существенных изменений. В случае с SSJ-NEW такие изменения обусловлены обобщением опыта эксплуатации самолетов семейства SSJ на внутренних и международных авиалиниях, а также необходимостью интеграции новых самолетных систем, разработанных российскими предприятиями.
Самолет SSJ-NEW создается по программе импортозамещения систем и компонентов и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа «Суперджет».

Мой комментарий: судя по всему каких-то существенных изменений планер не претерпел, в первую очередь речь об отдельных небольших совершенствованиях + изменений различных креплений под отечественные компоненты, заменяющие иностранные.

Вот здесь на форуме подробный комментарий о произошедших изменениях в планере и крыльях.

Вот статья от Ростеха о планируемых заменах иностранного оборудования:

Главным новшеством в SSJ NEW станет перспективный российский двигатель ПД-8.
...
В частности, на SSJ NEW будет устанавливаться новая инерциальная навигационная система БИНС-2015, разработанная Московским институтом электромеханики и автоматики. Испытания системы начались летом текущего года.
...
Предприятия холдинга «Технодинамика» создают для SSJ NEW целый ряд систем: кислородную, контроля вибрации двигателя, электроснабжения и другие.
...
Систему электроснабжения, состоящую из систем генерирования и распределения энергии, создает Уфимское агрегатное производственное предприятие. Уфимское НПП «Молния» разрабатывает системы контроля вибрации двигателей, вычислитель комплексной системы кондиционирования воздуха и сигнализатор обледенения противообледенительной системы.

По словам генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, в новом «Суперджете» замене подвергнутся порядка 97% иностранных компонентов. «Я считаю, что это перспективный самолет и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом», утверждает руководитель Корпорации.

источник

Также недавно попадалась информация о следующей доработке:

«Росэлектроника» разработала электронные компоненты для оборудования связи Superjet и МС-21
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех разработал электронные компоненты для связного оборудования самолетов Superjet и МС-21. Технические параметры новых устройств позволяют полностью заменить американские изделия в составе бортовой аппаратуры радиосвязи.

«Использование разработанных НИИЭМП вакуумных высокочастотных выключателей в составе бортовой аппаратуры радиосвязи позволит полностью отказаться от аналогичных изделий американских производителей Jennings Technology и Kilovac, увеличит срок службы и повысит надежность связного оборудования. На сегодняшний день предприятие планирует выпускать для нужд НПП «Полет» 1500 таких устройств ежегодно.

источник

Также стоит упомянуть про вспомогательную силовую установку (ВСУ) ТА18-100, которая ,skf сертифицирована по нормам easa: источник

Сюда же добавлю новость короткой строкой по поводу текущей версии SSJ (от комментариев воздержусь):

Росавиация по заявкам ПАО «Корпорация «Иркут» выдала Одобрения главных изменений типовой конструкции самолета RRJ-95.

Изменения заключаются во введении в состав эксплуатационной документации Выпуска 10 Главного перечня минимального состава оборудования для отправки самолета в рейс (ГПМО), Издания 8 Исходных требований по плановому техническому обслуживанию самолета (ИТПТО), а также введении в типовую конструкцию самолета RRJ-95 версии 6.5 программного обеспечения системы дистанционного управления самолетом.
Вышеперечисленные изменения направлены на улучшение эксплуатационных показателей самолета.

2) Состояние дел по двигателю ПД-8

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений.

В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.

«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100». Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

источник

Запуск начала стендовых испытаний ПД-8 в прошлом году:

А это кадры двигателя уже мая 2022го года:

по поводу планов и сроков разработки ПД-8:

Глава Министерства промышленности и торговли России Денис Мантуров посетил с рабочим визитом завод ОДК-Сатурн в Ярославской области и положительно оценил ход работ над новым авиационным двигателем ПД-8, который в ближайшем будущем должен прийти на смену силовым установкам зарубежного производства на самолетах Sukhoi Superjet New и Бе-200 «Альтаир».

Работы идут без отклонения от плана, форсированного в силу санкционного давления Запада и спровоцированного им «самолетного голода» гражданской авиации плана, заверил министр. Ожидается, что уже в первой половине 2023 года начнутся интенсивные испытания двигателя непосредственно в составе импортозамещенной версии SSJ-100. Если они пройдут успешно, то сертификат типа на Superjet New будет выдан до начала 2024 года.

«С учетом задач, которые стоят перед нами, процессы сертификации двигателя и самолета будут идти параллельно», — подчеркнул Денис Мантуров. Видео стендовых испытаний агрегата размещено на сайте Минтпромторга.
Напомним, что сейчас ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский SSJ-100 оснащен двигателями SaM146, выпускавшимися российско-французским совместным предприятием PowerJet. После введения антироссийских санкций их производство стало невозможно. В свою очередь самолет-амфибия Бе-200, эксплуатируемый МЧС и используемый в основном для тушения пожаров, оснащался двигателями Д-436ТП разработанными и производившимися на Украине. С 2014 года и до последнего времени запрет на поставки этого силового агрегата и его комплектующих удавалось в той или иной степени обходить, однако сейчас такой возможности, конечно же, нет.

Силовой установке амфибии предстоит «оморячивание»
Что касается ПД-8 для Бе-200, то тут есть своя специфика. Она связана с так называемым «оморячиванием». Дело в том, что самолеты-амфибии, выполняют полеты над морем в условиях повышенного содержания соли в воздухе, а значит для их силовых установок могут использовать только те материалы, которые в данных условиях не подвержены коррозии.

«Нужно предварительно проводить испытания материалов на воздействие соленой воды и воздуха. Для них разрабатываются дополнительные регламенты обслуживания: после полетов промывается двигатель и так далее. Для базового двигателя Д-436ТП этот комплекс проблем был решен. Соответствующие материалы у российской стороны есть. Стоит задача просто применить их. Этот процесс может занять до двух лет», — считает Олег Пантелеев.

«Кроме того, у базового и нового российского двигателей будут различия в схеме навески, режимах эксплуатации. Но в целом, если двигатель получился, подтвердил заложенные параметры и имеет хорошие показатели по надежности и безотказности, процесс “оморячивания” пройдет довольно быстро», — заключил эксперт.

источник

Новость также, косвенно связанная с производством ПД-8:

ВИАМ РАЗРАБОТАЛ НОВЫЕ ЖАРОПРОЧНЫЕ СПЛАВЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПД-8

Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» (НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ) в беспрецедентно короткие сроки разработали пять новых литейных жаропрочных сплавов для авиационного двигателя ПД-8.
...
Серийное производство новых сплавов организовано на мощностях высокотехнологичного научно-производственного комплекса НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ, оснащенного самым современным оборудованием. Проведена их общая квалификация для наиболее ответственных и высоконагруженных деталей газовой турбины двигателя.

Разработанные материалы превосходят по уровню механических и эксплуатационных свойств зарубежные сплавы-аналоги. По совокупности технологических, механических свойств и, что немаловажно, по стоимости данные материалы не уступают, а по отдельным характеристикам превосходят отечественные сплавы.
Например, сплав ВЖМ12 для монокристаллических рабочих лопаток турбины по механическим свойствам и длительной прочности при рабочей температуре 1100 °С превосходит широко применяемые в настоящее время ренийсодержащие жаропрочные никелевые сплавы.

Сплав ВЖМ200 для рабочих лопаток с уникальной для отечественного двигателестроения тонкостолбчатой однонаправленной структурой и сплав ВЖЛ125 для сопловых лопаток с равноосной структурой легированы гафнием, что обеспечивает повышенную пластичность при сохранении высокой прочности.

В сплавах ВЖЛ718 и ВЖЛ220 основной механизм упрочнения отличается от остальных литейных жаропрочных никелевых сплавов и реализуется за счет интерметаллидной фазы на основе Ni3Nb. Благодаря этому данные сплавы обладают высокой свариваемостью, что является критически важным свойством для корпусных деталей. Литейные материалы подобного класса в России разработаны и паспортизованы впервые.
Научно-производственный комплекс выплавки жаропрочных сплавов НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ может выпускать до 400 тонн готовой продукции ежегодно, что обеспечит потребности в новых высококачественных материалах для производства двигателей ПД-8 и позволит в ближайшее время провести импортозамещение французских двигателей Sam-146 на самолетах SSJ-100 и украинских двигателей Д-436 на самолетах-амфибиях Бе-200.

источник

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха внедряет инновационную технологию производства деталей авиадвигателей с помощью сварки трением. Технология отработана на уникальном, полностью отечественном оборудовании, способном сваривать детали с усилием более 400 тонн.

В современных авиадвигателях широко применяются детали из жаропрочных материалов. Они обладают устойчивостью к высоким температурам, но не поддаются сварке традиционным методом плавления. Вместо этого детали из жаропрочных материалов соединяются с помощью сверхпрочных болтов.

Новая технология позволяет соединять детали из жаропрочных материалов с помощью сварки методом трения вместо болтов. Это позволит снизить вес конструкции при лучших прочностных характеристиках и увеличить ресурс силовой установки.
Метод изготовления деталей роторов газотурбинных двигателей из экспериментальных никелевых сплавов позволит добиться целого ряда конкурентных преимуществ для перспективных двигателей, которые значительно повысят технические характеристики конечного продукта.

Технология испытана с помощью уникальной установки инерционной сварки трением, разработанной по техническому заданию филиала АО «ОДК» НИИД. Установка сваривает детали с усилием, превышающим 400 тонн-сил. Также оборудование позволило провести научные исследования, определить оптимальные режимы сварки и термической обработки.

«Установка ПСТИ-400 позволяет отработать процесс соединения не свариваемых сплавов, из которых создаются элементы перспективных двигателей. Также мы работаем над более мощной установкой ПСТИ-1000. С ее помощью мы освоим технологию изготовления полноразмерных деталей, а также сможем масштабировать свой опыт на других предприятиях ОДК», – сказал директор филиала АО «ОДК» НИИД Сергей Павлинич.

источник

3) Китайский магистральный самолет C-919 завершил испытания

С задержкой в шесть лет от намеченных планов, первый китайский среднемагистральный самолёт С919 завершил лётные испытания и готов до конца текущего года поступить в парк авиакомпании OTT Airlines – дочерней China Eastern. Сейчас в парке OTT Airlines – семь китайских региональных самолётов ARJ21 и два «бизнес-джета» Embraer. Окончание затянувшейся сертификации и получение сертификата типа ожидается в ближайшие месяцы.

14 мая 2022 года в шанхайском международном аэропорту Пудун первый серийный C919 поднялся в воздух. Лайнер с б/н B-001J (MSN107) взлетел в 6 часов 52 минуты и выполнил полёт, который продолжался немногим более трёх часов. На следующий день продолжительность полёта составила 4 часа 45 минут.

Генеральный директор группы Airbus Гийом Фори допустил, что появление в ближайшее время на авиарынке китайского среднемагистрального лайнера создаст прямую конкуренцию самолётам A220, A320 и Boeing 737.

«Похоже, что приближается ввод в эксплуатацию C919 производства COMAC, и, действительно, на рынке будет новый игрок. В прошлом были и другие попытки других авиаконструкторов вмешаться в соревнование между Airbus и Boeing в сегменте ближнемагистральных и среднемагистральных самолётов. К этому игроку надо относиться очень серьёзно», – заявил Фори 28 июля в эфире телеканала BFMTV.
Однако, по его мнению, COMAC «потребуется много времени, прежде чем удастся нарастить темпы производства, доказать надёжность самолёта, чтобы быть одним из трёх игроков при значительном доминировании сегодня Boeing и Airbus».

...

При этом в КНР выделили пять аспектов, почему самолёт является китайским:

- общий план конструкции и разработки лайнера исходит от китайских инженеров;
- руководит проектированием аэродинамических форм и проводит соответствующие испытания китайская COMAC;
- проектирование и изготовление планера полностью выполнены Китаем;
- COMAC самостоятельно интегрировала системы от разных поставщиков;
- управление проектом полностью выполняется китайской компанией.

...

Журнал «Взлёт» отмечает в своём телеграм-канале, что несмотря на локдауны, сертификационные испытания С919 в этом году заметно интенсифицировались. С начала этого года на шести опытных С919 осуществлено более 200 полётов. «Вполне возможно, что очередное обещание COMAC начать пассажирские перевозки на С919 до конца 2022 года, наконец, сбудется», – резюмирует издание.

...

В целом проект китайского гражданского турбореактивного двигателя, как и весь лайнер, критически зависим от зарубежных технологий и комплектующих. Лопатки вентилятора из титанового сплава производятся британской Morgan Advanced Materials Group, компрессор высокого давления – немецкой MTU Aero, камера сгорания изготавливается итальянской корпорацией Avio, а некоторые компоненты – компанией CFM International.

Такая зависимость делает С919 крайне уязвимым от действий и решений правительства США и руководства Евросоюза. Китай – это крупнейший рынок узкофюзеляжных самолётов, потерять который дуополия не может себе позволить. Отсюда любое политическое решение Пекина, которое нанесёт существенный ущерб интересам США, или военное противостояние с Вашингтоном, может привести к тому, что С919 перестанет существовать как полноценный гражданский коммерческий самолёт и останется в истории амбициозным, но не осуществлённым до конца проектом.

источник

Мой комментарий: программы прямых конкурентов МС-21 и C-919 начались практически одновременно, но судя по всему китайский магистральный самолет начнет производиться раньше, не смотря на множество технических проблем, которые у него возникали в процессе. Это обеспечено и тем, что он гораздо менее инновационный относительно МС-21 и с гораздо большим процентом импортных деталей, от которых МС-21 приходится сейчас полностью избавляться (а ведь пару лет назад также приходилось решать проблема запрета поставки иностранных композитов). Тем не менее в теории уже построенный по серийной технологии (правда с западными компонентами) МС-21 может быть поставлен в а/к Россия осенью этого года. В прочем особого смысла это нести не будет, так как начинка у всех последующих будет уже другой.

4) Серийное производство самолета МС-21 планируют начать в 2024 году

Ну и собственно по озвученным планам относительно МС-21 (насколько реальным на данный момент не ясно):

Серийное производство импортозамещенной версии российского самолета МС-21 начнется в 2024 году, заявил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Скорее всего, это будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершению всех сертификационных процедур, потому что любая компонента, которая меняется, в самолете требует проведения <...> испытаний для того, чтобы отвечать всем требованиям авиационной безопасности", — сказал он на брифинге.

Как отметил министр, иностранные производители отказались поставлять компоненты даже по предоплаченным заказам, не объясняя при этом причин своих действий. Мантуров также не исключил кооперации с "дружественными нам странами".
Пока Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает поставить к концу этого года два МС-21 с импортными компонентами.

Западные страны в связи со спецоперацией по демилитаризации Украины ввели жесткие антироссийские санкции. В частности, ЕС запретил поставки в Россию гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал до конца марта разорвать контракты с российскими авиакомпаниями. Под запретом оказались и услуги техобслуживания и страхования самолетов, а Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов.

5) ФСБ раскрыла операцию украинских спецслужб по угону российских боевых самолётов

из раздел а юмор:

Федеральная служба безопасности России пресекла курируемую спецслужбами НАТО операцию Главного управления разведки Министерства обороны Украины по угону боевых самолётов российских ВКС. Об этом говорится на сайте ФСБ. В Киеве планировали угнать Су-24, Су-34 или Ту-22МЗ.

«Сотрудники украинской военной разведки, действуя от имени политического руководства своей страны, пытались завербовать за денежное вознаграждение и гарантии получения гражданства одной из стран Евросоюза российских военных лётчиков. Склонить их осуществить перелёт и посадку воздушных судов на контролируемые ВСУ аэродромы», – говорится в заявлении..

В итоге ГРУ раскрыла свои же схемы расположения средств ПВО, пытаясь угнать самолёт ВКС РФ. Машину планировалось посадить на аэродроме в Канатово в Кировограде. 23 июля этот военный объект подвергся ракетным ударам, было уничтожено как минимум два самолёта Су-27. В видео ФСБ представители ГРУ проговорились, в каких населенных пунктах Украины имеется наибольшее число ПЗРК, поэтому они рекомендовали их избегать.

источник

- подробности в статье и на видео:

6) Гибель Ан-225 Мрия

Крупнейший в мире грузовой самолет Ан-125 «Мрия» уничтожили в аэропорту Гостомеля

Украинский транспортный самолет сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» был уничтожен на аэродроме Гостомель в Киевской области. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на «Укроборонпром».

Уточняется, что крупнейший в мире самолет сгорел. В концерне отметили, что на воссоздание машины потребуется ориентировочно три миллиарда долларов и более пяти лет.

Мой комментарий: В продолжение темы Украины не могу не упомянуть уже очень бородатую новость про гибель уникального советского самолета, символа своей эпохи и до нынешнего времени гордости независимой Украины самолёте Ан-225 Мрия. Да новость старая, но мне очень хотелось бы зафиксировать её в своей подборке. Можно по разному относится к происходящим событиям, искать виновных с одной или другой сторону, рассуждать, как мы все до такого докатились, но лично я бы хотел просто попрощаться с этим творением человеческой инженерной мысли. Ничего похожего в ближайшее время не ожидается. Мне лично очень жаль. Да я понимаю, что в упрек можно предъявить то, что нужно жалеть людей по обе стороны конфликта, а не технику, тем не менее некоторая техника, с моей точки зрения, вполне стоит сожалений.

Короткой строкой:

Ультрадальний Airbus A321XLR совершил первый полет

Airbus приступил к программе летных испытаний нового узкофюзеляжного самолета со значительно увеличенной дальностью — A321XLR. Программа рассчитана на 1 тыс. ч полетов, первый из которых испытательный серийный образец MSN 11000 выполнил 15 июня.

источник

Конкурент «Победы» начал формировать расписание полетов

Новый лоукост-перевозчик авиахолдинга S7 Group – компания Citrus (Cities of Russia) – будет базироваться в Казани и Омске, сообщил 8 декабря журналистам представитель авиакомпании в среду. Это первые объявленные базы нового лоукостера, который должен начать полеты в июле 2022 г. Компания продолжит переговоры с другими региональными аэропортами и финализирует маршрутную сеть позднее, уточнил ее представитель. Продажа билетов на рейсы Citrus откроется весной 2022 г.

источник

Upd:

S7 заморозила проект лоукостера

Окончательное решение о судьбе Citrus примут к концу 2022 года. Лоукостер должен был начать выполнять рейсы этим летом, первые полеты были запланированы в Омск и Казань

источник: https://www.rbc.ru/business/08/06/2022/62a070ed9a79477a094bd...

NASA показало снимок первого «тихого» сверхзвукового самолета X-59

Американский аэрокосмический концерн Lockheed Martin совместно с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) объявил о начале статических испытаний прототипа «тихого» пассажирского самолёта X-59, который разрабатывается в рамках проекта (Quiet SuperSonic Technology) QueSST.

источник

Enstrom Helicopter объявила о банкротстве

21 января 2022 года, после 63 лет производства более 1300 легких вертолетов компания Enstrom Helicopter, которая с 2013 года принадлежит китайской Chongqing General Aviation Industry Group (CGAG), прекращает свою деятельность. Все рабочие будут уволены, а американская компания не будет оказывать вспомогательные услуги по эксплуатации своих винтокрылых аппаратов.

Интересные видео: