Watermaster или Амфибия
Вчера в нашем провинциальном городе начали работу по очистке русла реки. И для этого привезли специальную машину. Мы залипали, глядя на ее работу, полчаса.
Уже дома я нашла демонстрационное видео. Зацените, какая она крутая
Уплотнитель зеленой массы
Всем бодрого дня.
Покажу еще один уплотнитель на базе дорожного катка DM-614.
Заказчик "Растениеводческое Хозяйство"
Есть ферма, хорошее поголовье молочной породы и мясной.
Конюшня. В общем животноводство.
Хорошее молоко и мясо требует хорошего питания и сбалансированного рациона.
Специальные кормоуборочные комбайны срубают растения, измельчают и наполняют кузовы грузовых автомобилей или телеги тракторов. Те отвозят их и выгружают в силосные ямы или траншеи.
Здесь и идет основное действо.
Заквашивание должно происходить без доступа кислорода. Для этого изрубленные растения упрессовывают. Обычно берется какой-нибудь тяжелый трактор и ездит по этой куче туда сюда пока соляра не кончится. Однако этот способ не оправдывает затраченных сил и времени и не приносит ожидаемых результатов. Заказчик пошел дальше. И что бы не использовать на яме несколько видов техники он заказал одну.
Представляю:
Грузим, везем.
Приехали разгрузились.
Вперед на яму.
Сдвигаем уплотняем.
Ну где то так.
А это получилось вот так.
Главный элемент профессиональной заготовки силоса – плотность массы.
Преимущества данного катка DM-614 уплотнителя:
- справляется с распределением большого объёма, разравнивая силосную массу ровными тонкими слоями;
- значительно повышает плотность силосной массы до 30%!!!! (проверено и зафиксировано)
- снижение коэффициента газонасыщенности, стабилизацию корма в анаэробных условиях;
− быстрое (в течение 3–5 суток) снижение рН массы, исключающего развитие всех нежелательных бактерий;
− предотвращение распада питательных веществ;
- увеличение вместимости силосных ям;
- повышение качества и сохранности продукта.
- экономия горюче-смазочных материалов (ГСМ).
-Довольные коровы, отличное молоко, хорошее мясо, удовлетворённый покупатель прекрасной продукции.
А это результат.
Всем добра и тепла.
Уплотнитель для полигонов ТКО
Еще один уплотнитель UM-38 "Бурлак" доставили заказчику.
Погрузка двумя кранами, как ни как 39 тонн.
Выгружен на месте. Поставлен на доски что бы не портить дорожное покрытие.
Впереди будет полигон ТБО.
Северный закат. "Бурлак" готов к работе.
На хранении
Кто подскажет специализацию техники?
Редкая птица - ШЗСА-3716 (ГАЗ-53А)
ШЗСА-3716 довольно редкий спец-автомобиль и предназначен для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы в специальных контейнерах из инкубаторов на площадки откорма. Производился на шасси ГАЗ-53А, на двух заводах, с 1973 года на Шумерлинском заводе специализированных автомобилей в Чувашской АССР, а с 80-х на Каспийском машиностроительном заводе, вплоть до начала 90-х годов.
ШЗСА-3716
Так как груз очень деликатный и чувствительный к температуре и ряду других факторов - при транспортировке яиц нельзя допускать, чтобы в кузов попадали выхлопные газы, также следует соблюдать меры предосторожности - избегать резких толчков и тряски; то и спец-транспорт для его перевозки должен быть устроен должным образом, а именно - в цельнометаллический кузов (внутри отделан слоистым пластиком) установлена система вентиляции (два приточных и четыре вытяжных вентилятора, два вентилятора смесителя), и два отопителя ОВ-65. Управление всей этой системой дистанционное, из кабины водителя.
ШЗСА-3716
Для удобства погрузки/разгрузки автомобиль оборудован гидробортом (погрузочная высота 1275 мм), задняя дверь распашная двустворчатая. При полезной площади кузова 8 кв/м и объеме 14.92 куб/м помещалось 126 ящиков с цыплятами (по 100 цыплят в ящике).
ШЗСА-3716 на выставке
Выписка из руководства по транспортировки инкубационных яиц: Для перевозки яйца упаковывают также в картонные коробки ёмкостью 180 и 360 яиц и стандартные деревянные ящики ёмкостью 720 и 360 яиц. Перед упаковкой яиц в деревянные ящики дно и внутренние стенки выстилают плотным слоем стружки или соломы толщиной 3-4 см, а затем рядами (горизонтально) укладывают яйца. Последний верхний ряд яиц покрывают ровным слоем стружки или соломы на 2-3 см выше краёв, затем ящик забивают дощечками. Расход стружки на 1 ящик ёмкостью 720 яиц составляет 5-6 кг. Ящики и упаковочный материал должны быть сухими, чистыми, без посторонних запахов. Ящики в кузове ставят длинной осью по xoдy движения автомобиля, чтобы уменьшить бой. Картонная тара — только одноразового использования. Допускается транспортирование яиц в специальных пластиковых лотках с индивидуальной укладкой яиц в ячейки. Лотки должны быть надёжно зафиксированы во избежание перемещений во время транспортирования. При транспортировании инкубационных яиц картонные ящики следует располагать штабелями (не более 4-х ящиков в штабель) в тележках-контейнерах или на поддоне. Расстояние между штабелями — не менее 10 см; от уровня пола до нижнего ряда ящиков — не менее 30 см.
ШЗСА-3716
Ну и как обойтись без информации об грузовике на который водрузили данную надстройку.
Ранний ГАЗ-53А
ГАЗ-53А производился на Горьковском автомобильном заводе с 1965 по 1983 годы. Грузоподъемностью 4000 кг. Оснащался бензиновым, четырехтактным, V-образным, карбюраторным, верхнеклапанным, 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-53, жидкостного охлаждения. Привод ГРМ шестеренчатый, количество клапанов - 16. Блок двигателя и головка блока выполнены из алюминия. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров 4.25 л. Наибольшая мощность (с ограничителем частоты вращения) 115 л.с. при 3200 об/мин. По паспорту расход 76-го бензина 24 л на 100 км. Объем топливного бака 90 л, бак размещен под кабиной, заливная горловина выведена на левую строну, сразу за водительской дверкой. Максимальная скорость 85 км/ч. В системе смазки используется радиатор для охлаждения масла (расположен горизонтально, перед радиатором системы охлаждения двигателя).
КПП ручная, 4-ступенчатая, трехходовая (4 вперед и одна назад). Третья и четвертая передачи оснащены синхронизаторами. Корпус КПП литой, из чугуна. Сцепление сухое фрикционное, однодисковое, с периферийным расположением пружин, устанавливается в цельнолитом алюминиевом картере. Передняя подвеска зависимая, на двутавровой балке, с продольными листовыми полуэлиптическими рессорами и амортизаторами. Рулевой механизм обновлённой конструкции (глобоидальный червяк с трехгребневым роликом) с валом сошки повышенного диаметра (35 мм). Задняя подвеска зависимая на полуэлиптических рессорах (с двумя дополнительными рессорами), задний мост со штампованным сварным картером прямоугольного сечения, главная передача гипоидная одинарная на конических шестернях, с передаточным числом 6.83. Дифференциал - шестеренчатый, с четырьмя сателлитами (коническими шестернями малого диаметра) на крестовине, соединенными с двумя коническими ведущими шестернями полуосей. Тормоза по кругу барабанные гидравлические.
Шасси ГАЗ-53А
Рама автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух параллельно расположенных лонжеронов, соединенных между собой шестью силовыми поперечинами и поперечиной подвески опоры промежуточного карданного вала. Соединение поперечин с лонжеронами осуществляется заклепками. В задней части рамы два раскоса, связывающих шестую поперечину с лонжеронами рамы, обеспечивают продольную жесткость рамы и необходимую прочность поперечины, в средней части которой устанавливается буксирный прибор. В передней части рамы на лонжеронах установлены два буксирных крюка, предназначенных для крепления троса или цепей при буксировке или вытаскивании застрявшего автомобиля. Запасное колесо крепится горизонтально, на откидном кронштейне справа под платформой.
ГАЗ-53А
Кабина грузового автомобиля ГАЗ-53А — металлическая, сварная, двухдверная, двухместная. Крепится к раме в четырех точках на резиновых подушках. Вентиляция кабины осуществляется через опускные и поворотные стекла двери. Для принудительной вентиляции может быть использована система отопления при отключенной подаче горячей жидкости в радиатор отопителя.
В кабине ГАЗона
Рабочее место водителя по советски простое - огромный руль, педали, напольная рукоятка КПП да щиток приборов. Повсюду крашенный метал, из удобств печка, дерматиновый диванчик (общий для водителя и пассажира) и дворники.
Грузовая платформа деревянная, боковые и задний борта откидываются, передний неподвижен.
Красили грузовик в голубой, защитный цвета, реже в песочный цвет.
ГАЗ-53А на сборочном конвейере
ГАЗон регулярно модернизировался, помимо внешних изменений (самое явное появление ребер жесткости на крыше кабины и поворотников на крыльях), были изменения светотехники, усовершенствовались узлы и агрегаты. Например: с 1969 года стали устанавливаться валы коробки передач повышенной жёсткости, а также изменились передаточные числа первой передачи (с 6,48 на 6,55) и передачи заднего хода (с 7,9 на 7,77) и были внедрены усовершенствованный водяной насос с увеличенным сроком службы и усиленный задний фланец блока цилиндров; в 1973 году в системе смазки двигателя был введён масляный насос повышенной производительности; изменилась геометрия зубьев шестерён заднего моста (до 1975 года); в 1982 году в целях уменьшения вредного воздействия выхлопных газов двигателя на окружающую среду была введена система закрытой вентиляции картера (СЗВК).
У меня на полке стоит такой красавец в 43-м масштабе.
Моделька аккуратная, и детализированная. Хорошо проработана надстройка - горб вентиляционной установки, технологические лючки, рабочий гидроборт, и характерная надпись на бортах. Мне не нравятся толстые стойки зеркал и травленые дворники-булавки.
ШЗСА-3716 от SSM
ШЗСА-3716 вид сбоку
Рабочий гидроборт
Снизу видно выхлопные трубы отопителей ОВ-65, механизм гидроборта и общий вид шасси
Да, рабочий гидроборт главная изюминка модели
Почему у трактора задние колеса больше передних
Из-за увеличения пятна контакта колеса снижается давление на грунт. К тому же, сзади у сельскохозяйственных тракторов располагают навесное оборудование и прицепную технику.
На передние колеса, как правило, не приходится существенная нагрузка.
Поэтому, и для уменьшения общего веса трактора, и для улучшения обзора механизатора-тракториста-машиниста, и для лучшей управляемости, его передние колеса делают маленькими. Если их сделать большими, то придётся ограничивать угол поворота, чтобы не упираться в капот и раму.
Еще одна причина – увеличение проходимости. За счет большого диаметра задних колес можно существенно увеличить дорожный просвет. Ведь мосты универсальных, пропашных машин должны располагаться над полем так, чтобы не повреждать растения, над которыми проходит трактор.
При этом подвеска небольших передних колес устроена так, что нижняя точка рамы трактора находится выше центра оси передних колес. В приводе каждого переднего колеса применяют угловые передачи. Такое конструкторское решение стоит относительно дорого, имеет относительно невысокий ресурс и не предназначено для высоких скоростей. Важно постоянно ухаживать за передним мостом.
Реализация аналогичного решения с ведущими задними колёсам привела бы к значительному удорожанию и усложнению конструкции. Поэтому, по сути, получается экономия за счет использования больших задних колес.
Трактор с большими задними и маленькими передними колесами может быть полноприводным. На тракторах, где полный привод требуется регулярно, применяют конструкции с поворотной ломающейся рамой и колесами одинакового размера. Это уже иная история.
Автомобили #76. Fire Department
Продолжение следует!