Изначально КАМАЗ-4355 создавался для эксплуатации на труднопроходимой местности для районов с суровым климатом и тяжёлым для перемещения рельефом.

Создатели машины рассчитывали, она будет востребована у нефтяников, спасателей, на буровых и в лесозаготовках, а также в других областях с экстремальными условиями работы.

Для изготовления капота применили сверхпрочный стеклопластик. Несмотря на то, что капотная кабина в то время считалась уже устаревшей, использование такой компоновки давало ряд преимуществ для работы в суровых условиях.

Во-первых, мотор был вынесен из-под кабины, и значит её не надо было поднимать, чтобы до него добраться. В северных широтах это очень существенный плюс.

Во-вторых, недвижимая кабина снабжается автономным отоплением, работающей без включенного двигателя — это тоже очень важно для холодных мест.

КАМАЗ-4355 создавался на базе модели КАМАЗ-43118. Колёсная формула капотника — 6х6, дорожный просвет – 36,5 сантиметров, масса 20,2 тонны, при этом взять груза он мог до 10,5 тонн. Развивал скорость до 90 км/ч, оснащён двумя топливными баками: в основной вмещалось 350 литров, в дополнительный — 210.

Весной 2004 года КАМАЗ-4355 прошёл успешные испытания, после которых были созданы различные варианты грузовика. Был образец для пожарных, автокран, изотермический фургон, вахтовый автобус.

К сожалению, в серийное производство автомобиль так и не был запущен, но какое-то количество машин было произведено по спецзаказам. Некоторые из них ещё можно встретить на просторах страны. Это надёжные машины, которые всё ещё служат на тех участках, для которых были предназначены.

На 46,5 млрд рублей за три года планируется увеличить поступления акцизов на импорт, на 131,3 млрд - ввозных пошлин.

Заодно еще и импортные товары подорожают, ибо нефиг закупатся дешевкой, когда есть дорогой отечественный производитель, задавленный налогами.

Что империализм есть паразитический или загнивающий капитализм, это проявляется, прежде всего, в тенденции к загниванию, отличающей всякую монополию при частной собственности на средства производства. Разница между республикански-демократической и монархически-реакционной империалистской буржуазией стирается именно потому, что та и другая гниет заживо (чем нисколько не устраняется поразительно быстрое развитие капитализма в отдельных отраслях промышленности, в отдельных странах, в отдельные периоды). Во-2-х, загнивание капитализма проявляется в создании громадного слоя рантье, капиталистов, живущих «стрижкой купонов».

Ленин

Монополисты (Империалисты) подчинили государство и теперь заставляют его работать на себя. Ну и инвесторы, которых раньше называли рантье уже дофига.

Но ведь это мелочь? Крупный капитал душит экономику и мы медленно вползаем обратно в 90-е. Но это же не повод изменить курс капиталистической экономики на социализм? Гаранту это не нравится и он категорически против. Значит надо строить больше храмов и молится! Главное утереть нос американцам! Духовные скрепы спасут Россию!

Теперь только молитва спасет нас от новых 90-х или создание пролетарской партии. Нет, все таки молитва эффективнее.

Вывод

Крупный капитал сбрасывает бремя налогов на население.

Беспокоится нечего, что-бы угомонить недовольных у государство есть средства, капиталистическое государство для этого и создано.

по материалам:

https://andrey-kuprikov.livejournal.com/3631573.html

Длина самосвала превышает 20 метров. Установлены 8 колёс общим весом в 40 тонн. Даже для замены 1 колеса потребуется использование специального оборудования. При проведении испытаний на отдельной специальной площадке машина смогла перевезти порядка 500 тонн груза.

3. Погрузчик LeTourneau L-2350

Погрузчик производится по индивидуальному заказу на предприятиях компании LeTourneau Technologies. История становления и развития предприятия берёт свое начало в 30-х годах 20 века. Масса погрузчика составляет 265 тонн. Длина превышает 20 метров.

Ковш способен вместить больше 40м³ сыпучего материала. Грузовместимость превышает 70 тонн. Высота только лишь одного колеса превышает 4 метра. Подобные гигантские погрузки способны вместить в свой ковш несколько десятков мини-погрузчиков.

2.Гигантский грейдер Acco Grader

Самый большой в мире грейдер выпускается в Италии. Машина получила название Acco Grader. Первая модель увидела свет в 1980 году и была продана в Ливию. До места назначения грейдер не прибыл, так как на Ливию были наложены санкции.

В конструкции машины можно выделить два двигателя большой мощности. Масса грейдера составляет 160 тонн. Всего в конструкции машины применяется 12 колёс.

1.Экскаватор Bagger 288

Самый большой в мире экскаватор. Существует только лишь в одном экземпляре. Представляет собой многофункциональную машину, оборудованную 18-ю ковшами. Передвигается за счёт 12 гусениц.

Для его обслуживания требуется 4 оператора. Машина появилась на свет в 1978 году и до настоящего времени активно используется. Масса экскаватора превышает 13 тысяч тонн. Длина составляет 240 метров. Высота порядка 100 метров. Ковш способен вмещать до 600м³ сыпучего материала.
Отсюда

Струг-снегоочиститель СС-1, оснащенный деревянным кузовом, выпускался на Тихорецком ремонтно-механическом заводе. Рабочие органы машины: путевой струг с 2-мя боковыми крылями в средней части машины, состоящие из подвижных частей - основной, кюветной и откосной, которые устанавливают по очертанию поперечного профиля пути на станции, в выемке или на насыпи.

Струг-снегоочиститель СС-1

В торцовых частях машины расположены снегоочистительные устройства. Рабочая скорость СС-1 на земляных работах 3 - 15 км/ч, при очистке снега на перегонах до 40 км/ч, длина машины - 22,6 м, вес - 97 т. Обслуживают струг-снегоочиститель 2 человека.

Путевой струг ПС (очистка кювета)

Перевалка снега на станционных путях

Струг-снегоочиститель СС-1 производит нарезку и очистку кюветов, разработку откосов, срезку обочин земляного полотна, оправку балластных бровок и различные планировочные работы. Эта машина может производить очистку путей от снега на перегоне в обоих направлениях движения.

Струг-снегоочиститель в транспортном положении

Раскрытие крыла

Нарезка кювета

В дальнейшем на смену паровым роторным снегоочистителям пришел электрический трехроторный снегоочиститель, у которого снег вырезается барабанным питателем и выбрасывается в сторону ротором. Эта машина позволяет разрабатывать снежный слой высотой до 4,5 м.

Модернизированный струг-снегоочиститель СС-1м изготовлялся в г.Туле на предприятии "Тулажелдормаш".

При сохранении основных конструктивных решений базовой машины, были повышены основные рабочие характеристики: рабочая скорость - до 60 км/ч, толщина очищаемого снега - до 2 м (в отличие от СС-1 - 1,5 м), увеличен вылет крыла струга до 7,7 м и его опускание ниже оголовка релься - до 1,2 м (7,5 и 1,0 м у СС-1 соответственно). Длина машины - 24,7 м, вес - 100 т.

Всего на предприятии "Тулажелдормаш" изготовленно 118 стругов-снегоочистителей СС-1м.

Улучшая конструкцию и повышая производительность стругов-снегоочистителей, в Туле разработана и выпускается новая модель струга-снегоочистителя СС-3.

Особенностью конструкции является то, что в земляном устройстве СС-3, в отличие от ранее выпускаемых, предусмотрена возможность подъема крыла дополнительно на 300 мм, что позволяет производить очистку низких платформ от снега. На струге дополнительно установлено устройство для оправки балластной призмы.

Основным недостатком путевых стругов является невозможность их использования для нарезки кюветов на электрофицированных участках, где опоры контактной сети мешают движению струга с открытым крылом; другим - искажение проектного профиля при изменении угла открытия крыла в криволинейных участках пути.

Для устранения первого недостатка была предпринята попытка модернизации струга СС-1, оснастив его двумя роторными головками с кожухами, имеющими очертание профиля кювета.

По материалам из интернета.