Китайская компания Greater Bay Technology, связанная с автогигантом GAC Group, сообщила о создании A-образцов полностью твердотельных аккумуляторов с плотностью энергии до 500 Вт·ч/кг. Это очень громкая заявка для рынка электромобилей, потому что сегодня обычные литий-ионные батареи, как правило, находятся в диапазоне около 250–300 Вт·ч/кг. Если новая технология действительно дойдёт до масштабного производства, это может серьёзно повлиять на запас хода, безопасность и скорость зарядки будущих электрокаров.
Главная особенность новой разработки — гибридный твёрдый электролит, в котором сочетаются органические и неорганические компоненты. Компания утверждает, что ей удалось приблизиться к решению одной из самых сложных задач отрасли: совместить высокую энергоёмкость, безопасность и быструю зарядку. По заявлению разработчиков, батарея не содержит жидкого электролита, не горит при проколе, выдерживает тепловые испытания и поддерживает зарядку на уровне 2C–3C, то есть полный цикл может занимать примерно 20–30 минут.
Ещё один важный момент — компания уже говорит не просто о лабораторных тестах, а о планах массового производства к концу 2026 года. Производство собираются развернуть в районе Наньша, Гуанчжоу, а первыми такие батареи должны получить электромобили премиального суббренда Hyptec. Это значит, что технология постепенно движется от экспериментального уровня к реальному применению на рынке.
На **CES 2026 компания **Donut Lab показала Donut Battery — твердотельную батарею, которую называют первой «полностью производственной» для электротранспорта. Заявления звучат как мечта: плотность энергии около 400 Вт·ч/кг, высокая безопасность (без жидких горючих электролитов), стабильная работа на морозе и жаре, а ещё — очень быстрая зарядка и ресурс вплоть до десятков тысяч циклов. По данным публикаций, батарея уже заявлена для серийных моделей **Verge Motorcycles 2026 года. Но есть важный нюанс: часть экспертов относится к таким характеристикам осторож섭но — пока не будет достаточно подробных данных и независимых проверок. Поэтому в этом ролике спокойно раскладываем всё по полочкам: что именно обещают, что реально означает «твердотельная», где потенциальные риски и почему эта новость так зацепила рынок.
С каждым днем все больше и больше городские пространства захватывает индивидуальный электрический транспорт. В этом нет ничего удивительного – это очень удобно иметь свой маленький электросамокат или моноколесо, ездить на нем по городу, хранить в квартире и заряжать от бытовой розетки.
Компактность – это главное преимущество городского электрического транспорта, делающее его столь популярным.
Но, с ростом популярности такого транспорта города сталкиваются с проблемой: индивидуальные средства передвижения мешают пешеходам на тротуарах. Люди в буквальном смысле вынуждены уворачиваться от самокатчиков. Статистика показывает, что не редки случаи, когда пешеходов сбивают прямо на тротуаре, иногда и с летальным исходом.
Тротуары должны быть максимально безопасным местом в городе, ведь по ним передвигаются в том числе и самые незащищенные жители: старики, беременные женщины и дети.
В связи с этим городские власти вынуждены вводить ограничение на использование электрических транспортных средств на тротуарах. Так в Санкт-Петербурге уже ввели скоростное ограничение в 10км/час, а в Москве уже в нескольких районах полностью запретили использование электросамокатов на тротуарах.
Ограничения вынуждают переходить на дороги общего пользования, однако это опасно для самих самокатчиков и моноколёсников. Конструкционные особенности не позволяют безопасно передвигаться по дороге среди автомобилей.
Почему же жители городов, использующие индивидуальный электрический транспорт, не спешат пересаживаться на транспорт предназначенный для дорог общего пользования?
Об этом мне хорошо известно т.к. я сам пытался использовать городской электрический мопед для передвижения по Москве. Такой транспорт хорошо подходит для передвижения по городу, но вечером возникает проблема – его попросту некуда деть. На открытой парковке не оставишь. Крытая парковка – дорого и свободных мест на них обычно нет. В квартиру не загонишь – слишком большой. В подъезде не оставишь – соседи будут не рады мотоциклу на лестничной клетке.
Так и появилась идея создать складной электромотоцикл – из личной проблемы.
Очевидно, что городской индивидуальный транспорт должен быть большим, и соответствовать требованиям для дорог общего пользования, но при этом как-то «уменьшаться» для хранения. Нужно было совместить преимущества мотоцикла и самоката в одном средстве передвижения.
Я стал экспериментировать с конструкциями, которые могли бы складываться для хранения. Сделал сначала один ходовой прототип, сварив его, что называется, на коленке. Протестировав и выявив недочеты, я изготовил вторую версию прототипа. В разработке складных мотоциклов мне помогала моя жена, Ольга, которая является промышленным дизайнером.
Так было изготовлено три прототипа для ходовых испытаний и получен патент на изобретение. Идея оказалась рабочей, и мы стали ее развивать. Позже нашими идеями увлеклись архитектор Роман и инженер Андрей - мы стали настоящим стартапом.
На сегодняшний день наш стартап насчитывает 6 человек. Он называется «Yutarex».
У нас есть собственный, полноценный, цех для экспериментальных разработок и прототипирования, оборудованный внутри большого морского контейнера. После победы в конкурсе «Новатор Москвы» мы смогли приобрести в цех современные ЧПУ станки.
Сейчас у нас в разработке три продукта из области городского элекротранспорта:
- Универсальный электробайк «Барракуда». Он предназначен для выполнения утилитарных задач, таких как перевозка грузов. (Стадия проекта: предсерийный образец/готовый продукт).
Модель SolidWorks по которой мы делаем 3-й прототип (MVP)
- Квадрицикл (4-колесный мопед) «Раинмастер», который может использоваться людьми с ограниченными возможностями по здоровью (Стадия проекта: изготовление прототипа).
У нас уже есть три патента на наши разработки.
Сейчас мы занимаемся доработкой продуктов и выявлением потребителей. Следующим этапом мы планируем провести сертификацию наших продуктов и начать продажи.
Мы надеемся, что сможем выполнить свою главную новаторскую миссию – сделать мир хоть чуточку лучше, добрее и безопаснее.
Наткнулся на инфу, что будут вводить номерные знаки для "сим" ( средства индивидуальной мобильности).
И чтоб их получить, естественно нужно будет оформить "пони" и заплатить госпошлину.
Ну если с самокатами понятно, но вот под определение сим поидее попадают и моноколёса, и сигвей, и даже инвалидные коляски электрические.
Не совсем понятно насчёт электровелов, поидее если есть педали, то это велосипед, а не сим, но как оно будет в реале непонятно.
В целом движуха вроде как и благая, людей обезопасить. Но во-первых, как минимум кто-то срубит не хило так бабла на этой пошлине.
А во вторых, непонятно кто будет контролировать наличие номерных знаков, их регистрацию. Будут же какие-то и штрафы поидее. Кто , как и на основании чего будет штрафовать?
Вопросов больше чем ответов.
В теории полагаю будут жучить самокаты, но сам этот закон или, что там позволяет теоретически заставить даже инвалида колясочника( с электромотором) номера получать.
P.s. как вот мы, я, ты, он, она смогли засрать казалось бы полезное изобретение тот же элсамокат, что за нас чинуши взялись?
