Атомный ледокол класса ЛК-60Я (проект 22220)(60МВт)"Урал" в порту Мурманска. Архивное фото
РОСТОВ-НА-ДОНУ, 18 ноя — РИА Новости. Новый российский атомный ледокол получил название "Сталинград", сообщило правительство Волгоградской области.
Как заявил на пленуме Волгоградского областного совета ветеранов глава региона Андрей Бочаров, предложение о присвоении этого имени судну проекта 22220 поддержал президент Владимир Путин. Подобное решение приняли для сохранения исторической памяти о подвиге защитников Сталинграда в годы Великой Отечественной войны и военно-патриотического воспитания россиян.
Исторический документ передали на хранение Волгоградскому областному совету ветеранов.
Атомные ледоколы проекта 22220 мощностью 60 мегаватт — сейчас самые большие и мощные в мире. Каждое судно оснастили двумя реакторами РИТМ-200. Длина ледоколов составляет 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн. Они смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров.
Главная задача этих ледоколов — обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. По проекту, который реализуют с 2013 года, уже построили три атомохода — "Арктика" (головной), серийные "Сибирь" и "Урал" вошли в состав атомного ледокольного флота России, сейчас на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге сооружают еще два атомохода.
Предприятие Росатома «ЗиО-Подольск» отгрузило первый из двух реакторов РИТМ-200 для четвертого серийного атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». До конца года будет отгружен второй
В текущих условиях нам удается выдерживать графики производства реакторов РИТМ-200. Эта реакторная установка для нас сегодня стала серийной. Мы производим их фактически как на конвейере. На сегодняшний день все отгрузки идут по графику, никаких существенных проблем мы не ожидаем, — сказал он.
Из Подольска реактор весом 147,5 т по железной дороге доставят до станции Новый порт в Санкт-Петербурге. Там оборудование перегрузят на специальную баржу и по воде доставят на верфи Балтийского завода, где в настоящее время продолжается строительство «Чукотки». Реактор РИТМ-200 на сегодняшний день — самая современная и производительная судовая реакторная установка в мире. Он вдвое легче, в 1,5 раза компактнее и значительно мощнее ранее созданных судовых реакторов.
Это позволило сделать новейшие ледоколы двухосадочными и улучшить их характеристики по части скорости и ледопроходимости — атомоходы нового поколения способны разбивать льды толщиной до трех метров. Завод «ЗиО-Подольск» изготавливает реакторы и другое корпусное оборудование реакторной установки с 2013 г. За это время с предприятия отгружены восемь реакторов РИТМ-200 для универсальных атомных ледоколов нового поколения — «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».
Как развивается гордость России – атомный ледокольный флот? Какие корабли уже построены, а какие пока ещё в проекте?
В начале у него не было громкого названия – лишь скромный номер 92. Но на этот проект работало 500 ведущих предприятий всего Советского Союза, было разработано 76 новых типов механизмов, 150 образцов оборудования, которому не было аналогов, и сотни новейших материалов. Стройка шла под открытым небом – ни один цех не мог вместить такого гиганта. Но вскоре появилось и громкое имя. Первый в мире атомный ледокол назвали соответствующе – Ленин.
Бригады соревновались друг с другом, стремясь как можно лучше выполнить задачу по строительству первого в мире атомного ледокола.
Курчатов, Игорь Васильевич — советский физик, «отец» советской атомной бомбы
Идея установки атомной установки на корабль принадлежала Игорю Курчатову. Он понимал, что дизельный ледокол расходовал бы до 200 тонн топлива в сутки. Угольный двигатель потребовал бы 500 тонн. Атомная же установка использует 45 граммов ядерного топлива в сутки. А ее отдача многократно превосходит любой судовой двигатель. Правда, задача была очень непростая – такого никто раньше не делал. Компоновку машинного и реакторного отсеков отрабатывали на деревянном макете.
Грузят редуктор турбогенератора, весящий более 10 тонн. Он будет передавать вращение от турбины к валам электрогенераторов. Погрузка тяжелого механизма проходит успешно
1/2
Постройку судна закончили ударными темпами всего за 3 года. «Ленин» стал самым большим ледоколом в мире, опередив американский «Глэтчер». Но проблема осадки чуть не похоронила полностью готовый проект. Глубина канала, по которому «Ленин» должен был выйти в море, составляла всего 9 метров, а осадка – 10, не хватало 2-х метров для безопасной проводки. Решение проблемы требовало дополнительно почти 80 миллионов рублей, но тут контр-адмирал Арон Лейбман подсказал, что во время сезонного октябрьского прилива вода в Неве поднимается на 3 метра. В итоге, «Ленин» спокойно вышел в море, где успешно завершил ходовые испытания. В строю первый атомный ледокол оставался на протяжении 30 лет. Превзойти его по мощности смогла только «Арктика», вступившая в строй в 1975-м году.
Мощность атомной установки Арктики 75000 лошадиных сил. Многие достижения отечественной науки и техники использованы для создания атомохода
Равных себе по мощности «Арктика» не знала. Благодаря новейшим технологиям именно этот ледокол первым достиг Северного полюса своим ходом.
17 августа 1977 года. 4 часа по мск. Впервые в истории мореплавания надводный корабль достиг Северного полюса. Мы осуществили замечательную мечту русских и советских исследователей Арктики, которая жила в нашем народе многие столетия.
Хотя оба советских гиганта отслужили свой срок, но они принесли стране и миру очень многое. Северный морской путь стал более короткой альтернативой южному маршруту в обход Африки и Азии. Но главное, атомоходы обеспечили России преимущество в Арктике на десятилетия вперед.
Артур Чилингаров, учёный-океанолог
«Россия имеет самый мощный ледокольный флот. Никто не имеет такой мощности, проходимости, чтобы в любую точку арктического океана пройти, доставить необходимые задачи»
Новейшие российские ледоколы проекта 22220 строят на том же Балтийском заводе, где были созданы «Ленин» и «Арктика». Рабочие предприятия собирают корпус, устанавливают механизмы, прокладывают километры труб и кабелей, подключают и настраивают сложнейшие приборы и системы защиты реактора. Один из ледоколов, по традиции, носит имя «Арктика».
А 22 сентября 2017 года на воду был спущен второй из этого проекта - «Сибирь». Оба судна получили новейшую атомную установку РИТМ-200, которая делает их самыми мощными в мире.
Александр Рыжков, генеральный директор ЦКБ «Айсберг»
«Это действительно реакторы нового поколения. Реакторы типа РИТМ, который разрабатывали в ОКБМ Африкантов, на этом новая турбина Кировского завода, новая система автоматизации, новая система электродвижения, которой не было на прежних ледоколах. На этом ледоколе принципиально новые решения по обводам корпуса, мы проводили испытания, чтобы достичь ледопроходимости, которые есть у этих ледоколов.»
Из семи запланированных судов построено три, и работы продолжаются. Более того, на Дальнем Востоке началось строительство супер-ледокола «Лидер», который будет вдвое мощнее, чем нынешние корабли, и обеспечит России дальнейшее освоение Арктики.
Российские инженеры совершили двигательную революцию: в Санкт-Петербурге разработали судовой супердвигатель.
Самый мощный на сегодняшний день атомный ледокол приводится в движение системой электродвижения (СЭД), состоящей из трех электродвигателей гребных винтов, двух генераторов с приводом от паровой турбины, системы управления возбуждением, электропривода противообледенительного устройства.
Каждый из трех гребных электродвигателей (ГЭД) имеет мощность 20 МВт, что значительно больше, чем у предшественников. Это уже делает машины уникальными и сложными в разработке. Однако это не единственная особенность. Раньше подобные механизмы были синхронные либо постоянного тока, российская же разработка является асинхронной. Указанные новшества сочетались с крайне сжатыми сроками реализации проекта. Всё это потребовало от конструкторов инновационного подхода к работе.
Разработанная высоковольтная система электродвижения суммарной мощностью 60 МВт имеет значительную долю российских деталей. Парадоксально, но этот образец успешного импортозамещения появился на свет благодаря проискам западных компаний. Дело в том, что ранее на российские ледоколы устанавливалось преимущественно иностранное оборудование. Поставщиками выступали фирмы ABB, Siemens, Converteam и др. Новый проект не был исключением и включал французский двигатель.
Изначально в проект ледокола были заложены двигатели французской компании Converteam. Но пока шла подготовка, эту компанию купила небезызвестная американская фирма General Electric. И, когда Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), наконец, вплотную приступила к строительству ледокола, за этим двигателем пришлось обращаться уже к компании General Electric. А они в поставке отказали.
Стало очевидно, что американцы не оставляют попыток прекратить этот проект и не дадут Балтийскому заводу так просто совершить прорыв в ледоколостроении. В срочном порядке был проведен тендер, в котором в том числе приняли участие Siemens, бразильский WEG и ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ). Последний как раз одержал победу, которая стала первой в этой сфере для российских компаний.
Новые суда проекта 22220 не просто являются очередной ступенью развития советской техники. Они призваны заменить сразу двоих своих предшественников: ледоколы «Ямал» и «50 лет Победы» осадкой 10,5-11 м и судна «Таймыр» и «Вайгач» осадкой 8,1 м. Первые работают на Севморпути, вторые — в мелководных районах Арктики и устьях рек. Чтобы не создавать два современных аналога, было принято неординарное решение: построить двухосадочный ледокол. Для реализации замысла пришлось внести в конструкцию ряд изменений и разработать множество уникальных технических решений.
Как было сказано, у двигателей новинки рекордная мощность — 60 МВт. Советские «Ямал» и «50 лет Победы» имели по 55 МВт, «Таймыр» и «Вайгач» — значительно меньше. Стоит отметить, что на столь высоких показателях повышение на каждую единицу дается инженерам с большим трудом. Кроме того, зависимость проходимости судна от мощности — нелинейная. При сделанном увеличении количества МВт на 9%, ледопроходимость возросла на 15% — с 2,25 до 2,8 метра.
Атомные ледоколы этой серии — наглядная демонстрация самодостаточности страны в технологической и промышленной отраслях. Более 90% оборудования на них произведено отечественными компаниями. Это принципиально новый проект, разработанный ЦКБ «Айсберг». Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек, в частности, на мелководных участках Енисея и Обской губы. Кроме того, улучшена ледопроходимость судов.
Ко всем механизмам системы электродвижения предъявлялись высочайшие требования, в том числе надежность и минимизация эксплуатационных расходов на длительный срок службы. Комплексным поставщиком СЭД для самых мощных ледоколов является Крыловский ГНЦ. Однако в целом проект является продуктом кооперации лучших научно-промышленных предприятий страны.
ОАО «Русэлпром» создает главные генераторы переменного тока мощностью 36 МВт и гребные электродвигатели, сам КГНЦ работает над статическими преобразователями частоты по 16 МВА, системой управления электродвижением «Океан» и главными электрораспределительными устройствами напряжением 10,5 кВ (последнее в содружестве с ЗАО «ЧЭАЗ»), ЗАО «Электрофизика» поставляет реакторно-трансформаторное оборудование.
А вы знали что 3 июня 1971 года — на Балтийском заводе заложен атомный ледокол «Арктика».
Уникальный, на тот период – самый мощный в мире атомный ледокол был заложен 3 июня 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведён 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний — 17 декабря 1974 года. Приём в эксплуатацию и подъём государственного флага на ледоколе — 25 апреля 1975 года. Капитаном второго в мире атомного ледокола долгие годы был Герой Социалистического Труда Юрий Кучиев. Ранее он капитанствовал на первом в мире атомном ледоколе «Ленин». Ледокол стал гордостью советского флота. 17 августа 1977 года в 4 часов утра по московскому времени атомный ледокол впервые в мировой истории достиг в активном плавании географической точки Северного полюса.
