Раз, два, три, четыре, пять - в септик лезу я опять! Внезапный ремонт и ценовая политика производителя
Часто мне говорят - вот ты в деревне живёшь, никому коммуналку не платишь, а если что сломается - кто чинить будет?
Ну, в принципе, как и в квартире - тут либо вызывать платных мастеров, либо делать самому. Конечно, в городе ещё можно дождаться пьяного сантехника из УК, но он всё равно попросит денег, чтобы сделать хорошо. Поэтому и в городе делал сам, и в деревне делаю.
Есть у меня хороший септик, Био-Танк 4, сейчас такие уже не производятся. Много он бед перенёс за 8 лет - и полное затопление со сгоранием компрессора, и обратный засос воды из дренажа по весне, и замену дренажного насоса... Всё я делал сам, мой девиз: "Сэкономил - значит заработал!" Особенно учитывая, что выезд хорошего спеца по септикам стоит не меньше 5 тысяч, ну и плюс работа.
Короче, 7 лет септик работал без проблем (не считая замены залитого наводнением аэратора), а год назад сгорел в нём дренажный насос. Проводил я его на почётную пенсию, поставил новый и стал жить-поживать... Тут сами додумайте, что с септиком делать, а то у меня все рифмы с "очищать" и нечистотами. И бац, вчера иду мимо, а в септике подозрительно тихо. Накрылась аэрация, не работает компрессор. Нехорошо это тем, что стоки бех аэрации перестают эффективно разлагаться и в итоге начинают пованивать. И чем дольше не работает компрессор, тем сильнее воняют стоки. Короче, достаём компрессор Secoh 60 и начинаем его разборку.
До разборки он выглядит так:
Надо сказать, что компрессором я доволен - японец, собран очень качественно, неприхотлив. Работает в режиме нон-стоп больше пятилетки! При этом заметных следов износа внутри даже не заметно. Однажды заливался наводнением неудачно (сгорел), новый такой же успешно перенёс затопление (не знаю, как у него это получилось) и после переборки с просушкой заработал вновь.
В этот раз он не тонул, но затих. Непорядок. Попробуем починить. Разбираем его и смотрим, что внутри.
Внутри два трансформатора - электромагнита и шток, который катается туда-сюда в магнитном поле, качая помпы с двух сторон конструкции. А сверху, где сейчас стоит белая клемма, стоял вот такой тактовый выключатель. После прозвонки трансформаторов вольтметром выяснилось, что напряжение теряется на этом выключателе, независимо от того ВКЛ он или ВЫКЛ.
На сайте производителя он гордо зовётся "автостопером". Предназначен он, как я понимаю, для того, чтобы при слишком сильном шаге штока вырубать компрессор, замедляя шток и не давая ему раздалбывать помпу. Стоит он, с сопутствующими пластмассками, 1 200 рублей (при цене всего компрессора в 9 800). Какой дорогой автостопер. Учитывая, что компрессору немало лет, проще купить новый, ибо поменяешь автостопер, отвалится помпа, а она уже 5 тысяч стоит. Поменяешь помпу - сгорит трансформатор, а он ещё дороже. В итоге, переберёшь всё, кроме корпуса, да ещё и в минус уйдёшь. Короче, попробуем запустить компрессор без него.
Арбайтен! Значит, поставим "жучок" в виде зажимной клеммы и отправим нашего пенсионера заниматься аэрацией, пока к нам едет новый молодой сотрудник.
А этот что - выбросить? Ни в коем случае! Ему мы закажем его родной тактовый выключатель. Вот он:
При быстром гуглении он нашёлся за 450 рублей. Это всё же не 1 200 .
В итоге, за 4 часа заработал больше 10 000 рублей, которые иначе пришлось бы отдать за вызов мастера с ремонтом и теперь с чистой совестью могу потратить их на новый компрессор 😁.
Показать полностью
4
1
Текстовый обзор на мотокомпрессор BERKUT MT-1000
Привет. Меня просили - я сделал. Скучно, занудно, много буков и фотов.
Для ЛЛ - не продуман в мелочах, работает хорошо, брать можно.
Еще несколько лет назад тема специальных мотоциклетных компактных компрессоров стояла достаточно остро. Производители откровенно нас не баловали специальным продуктом для мотоциклистов. Автомобильные варианты (даже с приставкой "compact") имели достаточно тяжелый и массивный корпус, что сводило на нет юзабильность девайса.
Одним из вариантов решения проблемы было "раздеть" автомобильный компрессор, т.е. вытащить насос из корпуса.
(фотография 'Nordwind' с https://bikepost.ru/blog/58248/Kompressor-ultra-lajt.html)
В таком варианте компрессор был достаточно компактен, однако, приходилось отказываться от громоздкого и хрупкого манометра. Ну и открытые "кишки" не добавляли надежности. Шестеренку нужно как-то защищать, либо сам компрессор аккуратно подвешивать за хвост.
Чуть позже на полках появился AirMan TOUR, размером примерно с два кулака. Он, кстати, до сих пор продается, по цене около 4 500р. Этот компрессор уже явно намекал на мотоциклетное использование, т.к. имел разъем стандарта ISO 4165 ("маленький бээмвэшный прикуриватель") со съемной нашлёпкой для использования в стандартной автомобильной розетке.
Примерно 1/3 объема занимала бесполезная ниша для укладки длинного провода. Также в компрессоре имелась ниша с крышечкой для хранения аксессуаров - иглы для мяча, переходник на велосипедный ниппель, и прочий хлам, который в мотоциклизме и не нужен. И если хлам можно вытряхнуть, то отсек никуда не денется, и место занимает. Так что некоторые мотоциклисты отпиливали кхуям эту часть корпуса, и размер девайса становился более-менее приемлемый.
(скриншот 'MotoFILIN' из видео https://www.youtube.com/watch?v=zv5zaUPQr8Q)
Однако, мой личный AirMan TOUR сыграл в ящик после нескольких лет использования, без какой-либо сверхнагрузки. Похоже, что развалился или оторвался поршень. Разбирать не стал.
На этом, пожалуй, и всё. Около 5 лет назад выбор ограничивался этими вариантами (если без экзотики). Сейчас рынок насыщен различными вариантами компактных компрессоров - с АКБ и без, для велосипедов и мотоциклов.
Рассмотрим один из популярных компрессоров, который, пожалуй, открыл нишу трушных мотокомпрессоров в России.
Итак, наш баран. Сейчас разнесу его в хлам. Шучу. Или нет.
BERKUT Specialist MT-1000.
На 30.07.22 цена на российских маркетплейсах около 5 500р.
Упаковка - картонная коробка 26,5 x 16 x 5,5 см.
На коробке указаны следующие характеристики устройства:
Здесь обращу внимание на два пункта.
Макс. производительность: 11л/мин
Это почти в два раза больше, чем у упомянутого выше AirMan TOUR (у него 6л/мин).
Время непрерывной работы: 9мин
После 9 минут работы девайсу следует дать остыть в течение 15-20 минут.
Это примерно соответствует аналогичному параметру у AirMan TOUR (10мин при t°C +2... +30).
Но. Есть интересный казус. Инструкция к AirMan (которая гораздо подробнее) позволяет накачивать колеса автомобилей до 1,5 тонны, и указано время накачки автомобильного колеса 195/55-15 в 6 мин 10 сек.
В то же время, инструкция BERKUT запрещает накачивать автомобильные колеса вообще, что попахивает каким-то наебаловом. Ведь по всем параметрам - он это должен сделать быстрее и проще, и легко уложиться в ограничение в 9 минут. Ну да ладно. В машине есть нормальный компрессор, а не этот фаллический символ.
Распаковываем, раскладываем содержимое:
Справа налево, снизу вверх:
1. Чехол-мешок
2. Компрессор в резиновом кожухе
3. Шланг компрессора с манометром
4. Шнур питания длиной 260см с разъемами SAE > ISO 4165
5. Красная нашлёпка - адаптер с ISO 4165 на стандартный прикуриватель.
6. Адаптер на "крокодилы" (добавляет еще около 49,5 35см)
7. Инструкция (в кадре нет, можно посмотреть здесь: https://drive.google.com/file/d/1ASf-3LuAn_UgC9jkOq8mGcq9yeK...)
Сразу произведем взвешивание:
- Полный комплект - 511г
- То же самое, но без крокодилов - 445г
- Только компрессор в "презервативе" + манометр со шлангом - 353г
- Только компрессор в "презервативе" - 281г
- Только компрессор без "презерватива" - 254г
Комплектация достаточно богатая, но довольно бестолковая, имхо. Переходник на крокодилы сразу можно выкинуть убрать в ящик, ибо никто не будет их использовать в таком виде. Да кто их вообще юзает?!
От объемного разъема прикуривателя, кстати, тоже можно легко избавиться, если докупить с Алишки вот такую розетку SAE (с крышкой) на клеммы АКБ, и кабель SAE- SAE нужной длины:
Это не просто компактнее, но и предотвращает проблемы с использованием прикуривателя на немецких мотоциклах (отключение прикуривателя от повышенной нагрузки).
Считаю, что лучше бы вместо дурацких крокодилов они положили два этих копеешных провода. Ну да ладно. А за разъем SAE на корпусе компрессора - спасибо. Адекватное решение.
Переходим к основной детали - компрессору.
Непосредственно сам корпус выполнен из пластика в виде идеального цилиндра. Сверху и снизу - пластиковые крышки на мелкой резьбе, которые, вероятно, дают доступ к самим кишкам (вскрывать не решился).
Поверх корпуса натянут резиновый чехол, с дырками отверстиями и насечкой.
Промерил размеры корпуса трехметровой рулеткой, что была под рукой.
Цилиндр в длину 17,7см (без чехла ~17,5см)
В диаметре с чехлом 3,4см, без чехла ~3см.
Манометр в длину 25см (с прямым шлангом).
Чехол. Задумка отличная, и это должно быть удобно. Но есть одно "но". При эксплуатации корпус достаточно бодро начинает вылезать из чехла. А после сильного нагрева устройства он попросту вываливается. Есть риск, что корпус выскользнет из чехла прямо на асфальт в неудачный момент. Стопор почему-то есть только с одной стороны. Опять производитель чуток недотянул (кот с барабанами.jpg)
Это слегка раздражает. Видео, наглядно (звук):
Думаю, что многие захотят приклеить его нахрен суперклеем (особенно если планируете перевозить без мешка). Остальные просто выкинут этот презерватив и забудут о его существовании - его функционал весьма сомнителен.
На самом пластиковом корпусе никаких надписей и шильдиков нет. На "гандоне" прилеплен стикер, который, на самом деле, уже отклеился и пару раз съебался.
По поводу плохих гондонов - продолжим тему. Посмотрите на этот прекрасный усик. Они пытались сделать заглушку на резьбе для шланга, но у них опять не совсем получилось. Чехол сидит штатно, но хвостик слишком короткий, и отверстие никогда полностью не закрывается.
Читай - затычка бесполезна. Песок или вода туда проникнет влегкую. Вы скажите - зачем тебе его топить? А зачем тогда производитель сделал эту пародию на заглушку?
Если бы еще внутренняя часть затычки была цилиндрической, то может быть и такое хреновое прилегание прокатило бы. Но, к сожалению, затычка внутри имеет профиль "крест", и нихрена толком не затыкает. Что опять приводит нас к мысли о бесполезности этого аппендикса.
Кстати, запомните расположение пальцев на этой фотографии. Вы вынуждены будете каждый раз держать затычку в таком положении при накручивании шланга с манометром. Потому что у генерала есть свой сын у манометра есть своя затычка, и они цепляются друг за друга. И мне кажется, рано или поздно что-то из них оторвется.
Три желтых точки - небольшой светодиодный фонарик. Отдельной кнопки для фонаря нет. Свет загорается сразу при подключении питания, и не зависит от включения самого насоса. Отличное рабочее решение. Света достаточно, чтобы подкачать колесо в темноте. Манометр также достаточно освещается. Цветовая температура - холодный свет, около 6000К (да, это ирония).
Знаете, я уже не первый раз слышу мнение экспертов о повсеместном внедрении фонариков в различные китайские поделки. У экспертов всегда от этого подгарает, и от них льётся много сарказма и желчи. Мол, в рации очень фонарик нужен, ага. Не лучше ли настоящий нормальный фонарь, а не это говно. И рацию нормальную, на супергетеродине, а не это говно на RDA...
Знаете, господа эксперты. Вы можете мечтать о чем угодно, но реальность такова, что для обеспечения спортивного мероприятия будет закуплено 60 баофенгов (потому что к концу мероприятия половина будет проебана). А когда ты 8 часов держишь в руках рацию на постоянке, то чтобы поднять упавшие в сугроб ключи от машины, ты подсветишь фонариком на рации, включив его за 1 секунду, а не полезешь в зимних перчатках в карман в поисках своего ебучего EDC фонаря. Даже если там Fenix или Olight.
Аналогично и с нашим бараном. Фонарик слабый, но на 100% справится с задачей накачать колесо. И руки остаются свободны. Охуенное решение. Пять баллов.
Далее по крышкам. С обратной стороны имеем такой вид.
Здесь у нас прикрыт разъем питания SAE и кнопка включения. А хвостик крышки уже прикреплен непосредственно к корпусу компрессора.
Здесь никаких неудобств нет, но и прикрывает чисто условно, конечно. Никакой водозащиты обе заглушки не дают.
Шланг + манометр - это единая неразъемная деталь. От основания до серебристого металлического кольца - пластиковая деталь, она не гнется. Дальше, до наконечника - резиновая трубка.
Присутствует три точки свободного вращения - у основания пластиковой детали, у металлического кольца, и у наконечника шланга. Шланг и манометр имеют хорошие заглушки с обоих сторон. Наконечник - резьбовой, универсальный.
Выкрутив его, и перевернув, получаем наконечник под вело-ниппель Presta.
По ощущениям, скорости вкручивания / выкручивания наконечника - отлично.
Практически полностью отсутствует стравливание воздуха во время выкручивания наконечника. Шланг не перекручивается, свободно вращается в шарнире.
По манометру. Уууу, дааа. У компрессора явно прослеживаются велосипедные корни. Шкала размечена аж до 8 баров, что соответствует заявленной характеристике компрессора.
Такое давление абсолютно излишне для мотоцикла, но совершенно нормально для велосипеда. Отсюда и разметка шкалы. Её бы ополовинить и растянуть, чтобы деление было по 0.1 бар. Но не судьба.
Но, несмотря на не самую удобную шкалу, показывает достаточно точно. Мне удается накачивать до желаемого давления с первого раза. Пользоваться можно, особенно, как аварийный вариант.
А еще при самом первом взгляде на девайс у меня возникло недоумение, почему они длину шлангометра сделали длиннее самого корпуса. Прочность цепи определяется прочностью самого слабого звена компактность упаковки определяется размером наибольшего элемента. Шлангометр неразъемный, а под манометром торчит какая-то нелепая пластиковая писька.
Да, шланг в принципе гибкий. Можно сворачивать вот так:
Но, вообще, не хотелось бы так экстремально гнуть шланг - на пользу не пойдет.
Окей, если в этом пластике внутри находится шток манометра, то это даёб, и автор мудак. Пилить для проверки не буду. Но если там просто пластиковая трубка, то инженеру надо вбить в голову гвоздь. Ну и можно было бы просто сделать разъемный шланг. Тем более, это в какой-то мере расходник.
Соответственно, комплектный мешок просто огромный, с расчетом на весь стандартный комплектный мусор типа крокодилов, да и по длине явно подогнан под шлангометр. В кастомном мешочке, особенно с использованием SAE вместо прикуривателя, можно собрать сверток сильно компактнее.
Сравнительные размеры девайса в сборе. Так выглядит в сравнении компактной мыши под fingertip grip:
В руке:
По функционалу.
Начнем с фонарика. Конструкция манометра выполнена таким образом, чтобы свет от встроенного фонарика беспрепятственно проникал внутрь, освещая шкалу. И т.к. три светодиода расположены вкруг, то манометр подсвечен всегда, независимо от его положения. Отличное решение.
А вот так выглядит подсветка рабочей зоны практически в полной темноте (только при дежурном освещении в коридоре). Вполне достаточно для выполнения работы.
А теперь к коллайдеру!
Проверяем время накачивания колес моего мотоцикла до штатного давления (solo).
Переднее колесо - 110/80-19, 2.2 bar
.....заднее колесо - 150/70-17, 2.5 bar
Температура в гараже во время эксперимента - 29°C. Колеса полностью спущены. Мотоцикл на боковой подножке, двигатель запущен.
Переднее колесо накачалось до 2.2 bar за ~3,5 мин. Датчик показал увеличение температуры воздуха в колесе до 31°C непосредственно после завершения накачки, однако через некоторое время T колеса упала до T окружающей среды в 28 °C, без изменения давления в колесе.
Дал остыть компрессору около 20 минут, и запустил процесс накачки на заднем колесе.
Заднее накачалось до 2.5 bar за ~7,5 мин. Аналогично, датчик показал временное увеличение температуры в колесе до 31°C.
Из этого можем сделать вывод, что одного цикла работы компрессора (напомню, 8-9 минут) нам, приближенно, хватает для накачки среднего заднего мото колеса до номинального давления. Но без запаса.
Я не догадался проверить, сколько вдует за полный цикл 9 минут, но, по ощущением, трёху не осилит. С другой стороны, если мы рассматриваем данный девайс как аварийный вариант (а этот девайс довольно глупо юзать как основной насос в гараже), то на двух с половиной очках уже вполне можно ехать, и подкачаться до номинала на следующей заправке, хоть тем же способом.
Небольшой 10-секундный отрезок видео с процессом накачки (звук):
Попробуем подвести итог.
Минусы:
- сползающий резиновый чехол девайса
- заглушки корпуса не функциональны и несут, скорее, декоративную функцию
- соединение манометра и шланга не разъёмное (увеличивается габарит свёртка)
- шкала манометра не очень подходит под целевое использование
- для цены в 5 500р многовато мелких косяков и недоработок
Плюсы:
- компактность и вес
- выполняет свою основную функцию
- комплектация устроит большинство юзеров
- наличие разъема SAE и кабеля с ISO 4165
- фонарик (подсветка манометра)
- наконечник работает приятно :)
Назначение. Это аварийный вариант для ремонта колеса в "поле", подкачки исправных колес, накачивание мячей, велосипедов, самокатов. Ни в коем случае не основной насос в гараже.
Мое отношение.
Многие сочтут описанные недостатки несущественными. Но давайте посмотрим на это с другой стороны. Любой компрессор способен накачать колесо мотоцикла. Китайские автомобильные компрессоры стартуют от 500 рублей. И если не самый дешманский "раздетый" китайский компрессор за условные 1000р, в тех же (меньших!) габаритах, способен накачать колесо мотоцикла, то за что мы платим x5 цены? За такой прайс хочется видеть готовый специализированный продукт под конкретные задачи, а не набор "допили сам".
По моему мнению, в этом продукте недостаточно внимание уделено деталям. И самое очевидное - это велосипедный насос, который положили в коробку с надписью "мото". Пользоваться можно. Габариты - отличные. Но я ожидал чего-то большего.
Показать полностью
23
2
Проект Пикабу
Знакомьтесь: младший брат Пикабу — только про скидки
А вы знали, что есть еще один Пикабу, где нужно плюсовать посты и выводить их из Свежего в Горячее? Только вместо лонгридов и мемов — скидки и акции.
Рассказываем о нашем проекте: skidki.pikabu.ru →
• Скидки на платформе публикуют пользователи. Все предложения настоящие (мы проверяем), здесь нет места спаму или назойливой рекламе. А главное, новые скидки появляются каждый день!
• Вы сами решаете судьбу скидок, голосуя за топовые варианты. Механика ничем не отличается от Пикабу: есть плюсы, минусы и комментарии. Вы знаете, что с этим делать. Выводите в Горячее классные предложения или добавляйте свои!
Как работают Пикабу Скидки
1. Авторизуйтесь под своим профилем на Пикабу
2. Плюсуйте скидки от пользователей и пишите комментарии. Вы решаете, что пройдет в Горячее и увидят другие пикабушники
3. Добавляйте свои скидки: заполните карточку, прикрепите ссылку, дождитесь проверки модератором, а потом ждите плюсиков и комментов.
Мы активно работаем над проектом и улучшаем платформу. И очень хотим, чтобы вы присоединились к нам в борьбе с высокими ценами. Ну что, попробуем?
Компрессор Jas 1228. Распаковка
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я выпал из бурной жизни Пикабу почти на два месяца. Надеюсь, меня не успели совсем уж забыть! Как бы то ни было, вина за моё молчание лежит в основном на моём старом мини-компрессоре Tagore TG-218. Эта замечательная машинка служила мне верой и правдой 4 года, но с этой зимы я начал подумывать о его замене. Дело в том, что этот мини-компрессор имеет встроенный микро-ресивер на 0.2 л, чего совершенно недостаточно для устранения пульсаций факела краски. Я пришёл к тому, что мне нужен компрессор с полноценным ресивером, и в конце мая я заказал такую машину. А спустя пару недель, мой старый малыш Тагор приказал долго жить... Скорее всего, проблема в поршне или уплотнительных кольцах, но в нашей "банановой республике" сервисных центров по ремонту таких вундерваффе нет. А новый компрессор ехал из страны-производителя почти два месяца, потому моя жизнь моделиста оказалась практически в коме.
Мой первый набор: Tagore TG-218 и Fengda BD-130K
И вот чудо свершилось! из магазина мне сообщили, что заветная посылка получена, и я наконец принёс домой картонный коробочек относительно небольшого размера и веса (я ожидал побольше).
Внутри лежала инструкция, ну и собственно компрессор с пенопластовыми уплотнителями. Не обращайте внимания, что все надписи на русском языке, наш гость из Китая, просто делается специально для российского рынка.
На корпусе компрессора наклеечка с его рабочими параметрами.
Вот информация с официального сайта:
Компрессор Jas 1228 - превосходный выбор для любых задач в аэрографии.
По сути он является более продвинутой версией отлично зарекомендовавшей себя модели Jas 1203 от альтернативного завода-изготовителя. Имеет такую же высокую производительность, так же поддерживает работу всех видов аэрографов с соплами любых диаметров и имеет все необходимые функции. В отличие от Jas 1203 у компрессора Jas 1228 есть 2 режима работы:
1) режим с автоматическим отключением двигателя на 4 атм и возобновлением его работы на 3 атм
2) компрессор без автоматического отключения набирает в ресивер максимальное давление до 6 атм и работает, не останавливаясь. При превышении давления в 6 атм срабатывает предохранительный клапан.
Компрессор поршневой безмасляный, обслуживать не нужно. При необходимости несложно заменить уплотнители из ремкомплекта. На компрессор установлен фильтр для очистки воздуха от пыли и влагоотделитель. Давление на выходе регулируется в диапазоне от 0 до 6 атм.
Имеет небольшие размеры (около 30х30х12 см), обычно его размещают под рабочим столом.
Рабочее давление стабилизируется ресивером объемом 3 л.
Технические характеристики.
Напряжение: 220 В
Мощность: 150 Вт
Частота: 50 Гц
Первый режим работы:
Нижний предел: 0,2 кг/см2
Верхний предел: 4 кг/см2
Второй режим работы:
Верхний предел: 6 кг/см2
Ручная регулировка давления на выходе.
Нижний предел: 0,2 кг/см2
Верхний предел: 6 кг/см2
Объем ресивера: 3 л
Максимальное давление: 6 кг/см2
Производительность: 23 л/мин.
Уровень шума: 43 дБ
Размер выходного штуцера: G1/8"
Вес: 4,9 кг
Размер: 32,5х14,5х31,5 см
Визуально компрессор весьма красив и харизматичен (чёрный и красный металлик, с хромированными трубками), но при более тщательном рассмотрении заметны некоторые недостатки. Силуминовый корпус компрессора имеет дефекты литья, ручка для переноски несколько люфтит, не все болты и гайки завинчены до упора. Регулятор давления показался несколько неудобным, но возможно из-за непривычки. Манометр удобный и "глазастый".
Инструкция даёт, конечно, только самые базовые советы по эксплуатации. Однако в ней показана схема разборки компрессора, что достаточно неожиданно. Особенно если учесть фразу "любое обслуживание должно проводиться специалистом в сервисном центре".
Теперь мой комплект для аэрографии выглядит очень стильно, круто и гармонично, ведь компрессор прекрасно сочетается с аэрографом H&S Infinity.
А вот по размерам новинка намного крупнее "старичка"! Всё же я очень полюбил свой мини-компрессор, и надеюсь когда-нибудь его починить...
А вот чем меня Jas 1228 действительно поразил, так это уровнем шума! По сравнению с Тагором он еле шепчет, его мягкое бормотание даже несколько тише, чем шум воздушной струи из аэрографа (оцените на видео). Ещё заметил, что он довольно быстро греется, но тут нужно делать скидку на 30-градусную летнюю жару. И к тому же ресивер позволяет компрессору работать с большими "передышками", так что думаю, проблем не будет.
В общем: красивая, не слишком качественно собранная, очень тихая и потенциально склонная к перегреву машинка. Места занимает не так уж много, при этом служит скорее украшением рабочего стола. О дальнейших впечатлениях буду рассказывать в постах по сборке/покраске моделей, как обычно. Вот скоро выйдет один про очень интересный самолёт и его качественную модель. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
10
1
Запасные части для импортных поршневых компрессоров среднего и высокого давления
Приветствую всех. На фоне постов про импортозамещение и участившихся постов о потребности в той или иной продукции, решил сообщить аудитории Пикабу о возможности производства запасных частей цилиндропоршневой группы для импортных поршневых компрессоров Siad, Dresser-Rand, Burckhardt, Ariel, Nuovo Pignone, Howden, Cooper, Cameron, Borsig ZM и других. Полный цикл сотрудничества от эскизирования до поставки. Производим, как металлические изделия, так и композиты (в т.ч. штоки, поршни, поршневые кольца, сальники в сборе, гильзы цилиндров, шатуны, крейцкопфы, подшипники скольжения, клапаны, РТИ уплотнения и т.д.). Не уверен, что целевая аудитория заказчика сидит тут, но все же. Работы в целом хватает, ситуация в мире способствует. Пост написан на случай если у кого-нибудь есть срочная потребность в указанной номенклатурной группе либо главный механик собирается вешаться, так как простой идет больше 20 дней.(Фото1 - промежуточный этап производства штоков, фото2 - готовые компрессионные кольца в упаковке.)
Показать полностью
2
Макет компрессора 7ВКГ. Финал
Фотографии итога моей работы по моделированию, печати, сборки и покраски макета винтового компрессора газового 7ВКГ.
Предыдущий пост с промежуточными результатами:
Показать полностью
4
Беда с холодом
Расскажу что сейчас творится в стране в сфере промышленного и коммерческого холода. Работаю на этом поприще достаточно давно и считаю, что летом, тем предприятиям, которые используют холодильные установки или, даже обычные кафе и магазины где много коммерческой холодильной техники, грозят такие сложности и затраты о которых они сейчас даже не подозревают.
Основной фреон R404A сейчас стоит около 40000 за баллон (ещё весной прошлого года он стоил 3-4000), 134А немного дешевле. Для понимания, чтобы заправить магистраль средней пятёрочки или Магнита надо 8-10 баллонов 404. Учитывая скорость дорожания фреона, нынешняя цена вырастет еще, как только потеплеет. Никакой альтернативы 404А для промышленного оборудования нет, разве что полностью переделывать всю систему на CO2, но это сотни тысяч долларов и, опять же, все комплектующие только из Европы.
Для малых коммерческих холодильников есть вариант перевода на R290, но это стоит немеряно т.к. компрессора все европейские.
Все запасные части выросли в 3 раза по цене. Самый ходовой компрессор для морозильника Polair, стоил 8200, сейчас 25300. Китайских аналогов в стране нет (не факт, что они есть и у самих китайцев), да и китайские компрессора выросли в цене в 2 раза. Контроллер самый дешёвый Carol, стоил 1450, сейчас 4000.
В-общем, непонятно, чем все это обернётся. Я понимаю, что людям, так или иначе, придётся ремонтировать технику и все затраты будут заложены в цены.
Работаю в Санкт-Петербурге. Кому что-то надо по теме, пишите в комментариях, дам почту.
Компрессор 7ВКГ делаем макет
Достаточно интересная задача изготовить демонстрационный макет работы компрессора.
будет мало фоток. Совсем мало информации. Минимализм.
В идеале так:
И немного фоток процесса
Показать полностью
9