В аэропорту Домодедово есть уникальная машина БРЭМ-1, созданная на базе танка Т-72. Расшифровывается название так: бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

БРЭМ-1 создавался для армии, по сути это танковое шасси проверенного и надежного танка Т-72, на котором размещено оборудование для эвакуации техники: кран грузоподъемностью 12 тонны, бульдозер-сошник, мощная лебедка с длинным тросом. Машину начали выпускать в 1975 году.

Машина очень нужная на поле боя, но в гражданском исполнении крайне редкая из-за своей специфики. Выпущен БРЭМ-1 на Уралвагонзаводе. Масса машины 41 тонна, мощность двигателя 840 лошадиных сил. В армейской версии на машине установлен пулемет, но в аэропорту на машине никакого вооружения нет. Она предназначена для использования в сугубо мирных целях.

Это тягач, предназначенный для эвакуации всех типов воздушных судов с грунта при чрезвычайных происшествиях. Например, если самолет выкатится за пределы взлетно-посадочной полосы. Колесные аэродромные тягачи работают только на твердом покрытии, в сложных случаях на помощь придет БРЭМ-1.

Аэропорт Домодедово стал первым, в котором появилась такая техника. Было это в 2018 году. Возможности тягача позволяют проложить эвакуационные пути по любой поверхности даже для широкофюзеляжного двухпалубного самолета.

По прямому назначению тягач ни разу не использовался, но регулярно принимает участие в комплексных учениях. Как раз на них я и снял эту машину.

Сегодня тягач самолет не тянул, но принял участие в учениях: показал полную готовность и прокатился по аэродрому к месту условного происшествия.

Так что мой ответ на вопрос в заголовке звучит так: обычный танк в аэропорту не нужен, но вот машина, созданная на базе танка с такой же массой и мощностью нужна для эвакуации воздушных судов, если не справятся колесные аэродромные тягачи.

Если интересно, расскажу, как проходят сами учения. В этот раз в них задействованы более 150 человек — работники службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП), представители авиакомпаний, правоохранительных органов, Домодедовской таможни и Пограничной службы.

Про путешествия и авиацию я много пишу в Дзене и в телеграме. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю.

Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!

Кировец К-700: советский титан, который до сих пор в строю.

Его называли «царём полей» и «громовержцем». Один его вид гипнотизировал, а свист турбины и эпический грохот двигателя предвещали подвиг. Это не танк, но его мощь была сравнима с боевой машиной.

Спроектированный при участии знаменитого танкового конструктора Жозефа Котина, К-700 стал ответом СССР на американские тракторы John Deere, впечатлившие Никиту Хрущёва во время его визита в США . Выпущенный в 1962 году, этот легендарный трактор с его общим тиражом более 400 000 единиц на десятилетия стал символом мощи и прогресса советской индустрии . Официально снятый с производства в 2002 году, он и сегодня встречается на полях и стройках, вызывая споры о своём месте в истории.

Почему его создали? Истоки советского гиганта.

В середине 50-х годов уровень механизации сельского хозяйства СССР оставался крайне низким. Существовавшие гусеничные тракторы, такие как ДТ-54 мощностью 54 л.с., не могли обеспечить необходимую производительность для освоения целинных земель и восстановления аграрного сектора после войны .

Задача была поставлена на высшем уровне: создать мощный колесный трактор, способный коренным образом изменить ситуацию . За основу будущего К-700 был взят немецкий трактор Wagner, но советские инженеры создали машину с двойным назначением: для мирных работ и для использования в качестве артиллерийского тягача в военное время . Результатом их трудов стал 12-тонный монстр, напоминавший «огромную рептилию», способный работать с самыми широкозахватными орудиями .

Конструкция, опередившая время.

Устройство «Кировца» было настоящим инженерным прорывом для своего времени.

· Шарнирно-сочлененная рама: Конструкция, состоящая из двух полурам, соединённых шарниром, обеспечивала невероятную манёвренность для машины таких размеров. Это позволяло трактору поворачивать практически на месте, разворачиваться без изменения положения передних колес и уверенно двигаться по пересечённой местности .

· Двигатель и трансмиссия: Первые модели комплектовались 8-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238НБ мощностью 217–220 л.с. . Особенностью трансмиссии было отсутствие классической муфты сцепления — вместо неё использовалась педаль сброса давления в -диапазонной коробке передач . Трансмиссия обеспечивала 16 скоростей вперёд и 8 назад, что делало трактор невероятно гибким в работе .

· Ходовая часть и колёса: Четыре бездисковых колеса с шинами низкого давления размером 23.1/18-26 дюймов и дорожный просвет в 440 мм обеспечивали высокую проходимость даже на зыбкой и влажной почве . Полноприводная схема 4×4 с возможностью отключения одной пары колёс довершала картину .

Сравнение основных модификаций трактора «Кировец»:

Особенности.

К-700 ЯМЗ-238НБ 217–220 л.с. 11 000 кг. Базовая модель, «горбатый» капот.

К-700А ЯМЗ-238НД 230–235 л.с. 12 800 кг. «Тупорылый» капот, два топливных бака.

К-701 ЯМЗ-240БМ 300 л.с. 12 400 кг. 12-цилиндровый двигатель, апогей мощности.

Неоспоримые преимущества: почему его любили.

Производительность и универсальность. Один К-700 мог заменить несколько гусеничных тракторов типа ДТ-75, выполняя объём работ в 2–3 раза быстрее . Благодаря тяговому классу 5 и трёхточечной гидравлической системе с грузоподъёмностью 2 тонны, он мог агрегатироваться с огромным парком навесного оборудования — от девятикорпусных плугов до бульдозерных отвалов и погрузчиков .

Высокая ремонтопригодность. Конструкция основных узлов была простой и позволяла проводить ремонт максимально быстро . Многие запчасти были взаимозаменяемы между модификациями, а их доступность в магазинах делала обслуживание относительно несложным . Двигатель с минимальным набором электроники мог быть обслуживан даже неопытным работником .

Проходимость и всепогодность. «Кировец» мог работать в условиях, недоступных для многих других тракторов — на болотистой почве, в снегу, в условиях бездорожья . Двигатель легко запускался как в сильную жару, так и в мороз, особенно при наличии системы предпускового подогрева .

Тёмная сторона легенды: недостатки, которые нельзя забывать.

Угроза безопасности. Высокий центр тяжести делал трактор склонным к опрокидыванию на крутых склонах и неровностях рельефа . Для тракториста такая авария часто означала верную смерть. Вынесенный далеко вперёд двигатель ограничивал обзор, создавая слепую зону и дополнительный риск .

Деструктивное воздействие на почву. Масса в 11–13 тонн создавала удельное давление на грунт, превышающее допустимое для многих сельхозработ . Трактор чрезмерно уплотнял почву, что в долгосрочной перспективе снижало её плодородие. Агрономы неоднократно критиковали этот факт, но даже в более поздних модификациях проблема полностью не устранялась .

Комфорт и эргономика. Несмотря на наличие в кабине вентиляции, отопления и подрессоренного сиденья, уровень шума и вибрации в кабине был чрезвычайно высоким . По современным меркам комфорт водителя оставлял желать лучшего, а эффективность рессорной подвески переднего моста оценивалась как низкая .

Спорная экономическая эффективность. Хотя один К-700 заменял несколько меньших тракторов, его применение для многих стандартных сельхозработ было неоправданно мощным и приводило к перерасходу топлива . Некоторые специалисты даже высказывали мнение об «абсолютной бесполезности такой техники в сельском хозяйстве» из-за её размеров и массы .

Провокационное наследие: устаревшая машина или вечная классика?

Сегодня, когда производство давно остановлено, «Кировцы» продолжают работать. Их живучесть — это не только доказательство продуманной конструкции, но и печальный индикатор состояния технопарка многих хозяйств . Жертвенный труд этих «ветеранов» помогает пережить кризисы, но одновременно тормозит техническое перевооружение.

«Кировец» К-700 — это машина-парадокс. С одной стороны — воплощение инженерного гения, символ мощи и трудоспособности. С другой — неуклюжий гигант, опасный для оператора и вредный для почвы. Он был порождением своей эпохи с её гигантоманией и верой в безграничные ресурсы.

Его наследие заставляет задуматься: настоящая легенда — это то, что идеально выполняет свою работу, или то, что, несмотря на все недостатки, навсегда оставляет след в истории? Ответ, как и сама машина, неоднозначен. Но то, что этот след глубок, как борозда, проложенная на целине, — неоспоримо.

Источник - https://dzen.ru/a/aN8xgG75czv5grv1