Импортозамещение шагает по стране
Но иногда - оно спотыкается
Пока пиздабол @sdelanounas бодро рапортует о строительстве очередной стены нового цеха по прикручиванию деталей к китайским машинокомплектам - импортозамещщение снова спотыкается на ровной дороге, запутавшись в собственных ногах.
Производство единственного российского телевизора из реестра Минпромторга (бренд Irbis) полностью остановлено по причине крайне низкого спроса. Оно велось на заводе «Квант» в Воронеже. Он оказался невостребован даже в госзакупках – здесь доминируют телевизоры иностранных брендов.
Директор департамента КБТ «Марвел-Дистрибуции» Лариса Сенина подтвердила информацию об остановке производства телевизоров Irbis. По ее словам, другие заводы, собирающие в России телевизоры, не смогут выполнить требования по локализации, поэтому теперь госкомпании начнут рассматривать продукцию китайских вендоров.
Однако производственные мощщности - не должны простаивать, поэтому Китайская компания TCL - начала выпуск телевизоров на двух предприятиях «Квант» и STI Group, оформив структуру в РФ как производителя. Основную часть выручки этому направлению бизнеса TCL приносят модели с большой диагональю, этот сегмент растет и в России. Но локализация, по словам участников рынка, коснется только телевизоров диагональю до 55 дюймов, с расчетом на снижение стоимости бюджетных моделей.
А пока китайская корпорация прибирает к своим рукам очередной актив - "Отечественный производитель" мучительно думает ГДЕ ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ НА ЗАРПЛАТУ СВОИМ РАБОЧИМ, которую он не выплачивает УЖЕ ПОЛГОДА
Дело по невыплате заработной платы - уже болтается на столе в прокуратуре г.Зеленоград.
Всего за три месяца (с апреля по июль 2025 г.) против «Кванта» было направлено 24 гражданских иска о взыскании зарплаты, согласно статистике Мосгорсуда. Однако не все из них до сих пор находятся на рассмотрении – по некоторым движение полностью прекращено.
Apple in China: The Capture of the World's Greatest Company - Apple в Китае: как Китай захватил мирового лидера
В то время как Трамп развязывает тарифную войну с Китаем, стремясь возродить производство электроники в США, эта книга показывает, почему его стратегия оказывается поразительно наивной.
4.8 🌕🌕🌕🌕🌖 662
🥇Бестселлер - международная экономика, высокотехнологичный бизнес
Apple in China: The Capture of the World's Greatest Company. Patrick McGee. 2025.05.13
Apple — не просто бренд, а самая дорогая компания в мире и создатель ключевого продукта XXI века. iPhone перевернул наш образ жизни, работу и способы общения. Теперь же Apple стала заложницей собственного успеха, оказавшись в эпицентре новой холодной войны между двумя сверхдержавами.
На грани банкротства в 1996 году компания переключилась на аутсорсинг. К 2003 году её привлёк Китай с обещаниями дешёвой и широкой по доступности рабочей силы. Когда iPod и iPhone вывели Apple в лидеры рынка, их сложные производственные процессы легли в основу финансирования, обучения, контроля и снабжения китайских заводов — навыков, которые Пекин ныне использует как оружие против Запада.
Журналист-расследователь Патрик МакГи опирается на более чем 200 интервью с бывшими руководителями и инженерами Apple, чтобы показать, как ориентация цепочки поставок на Китай сделала компанию уязвимой перед капризами режима. Это одновременно исторический очерк изнутри и предостережение: впервые история Apple выходит за рамки биографий топ-менеджеров и вплетает глобальную доминацию iPhone в напряжённый геополитический контекст.
Книга «Apple в Китае: как Китай захватил мирового лидера» (Apple in China) доступна как на русском, так и на английском языках.
В импортозамещении одежды и обуви – полный провал
Российская легкая промышленность превратилась в настоящее кладбище производств. Каждый месяц мы слышим новости о банкротствах, закрытии фабрик и массовых увольнениях. Особенно впечатляет то, что закрываются даже те предприятия, которые открылись совсем недавно с громкими заявлениями об импортозамещении. Видимо, кому-то показалось, что шить рубашки проще, чем производить микропроцессоры.
За последние три года отрасль буквально схлопнулась. Если раньше говорили о «структурной трансформации экономики», то теперь стало ясно – трансформация идет в сторону полного исчезновения целых производственных секторов. И легкая промышленность стала одной из первых жертв этой «блестящей» трансформации.
Самое забавное в этой истории то, что производство одежды и обуви не требует каких-то космических технологий. Это не атомная энергетика и не квантовые компьютеры. Швейная машинка, нитки, ткань – вот и все оборудование. Казалось бы, что может быть проще? Но нет, даже такое элементарное производство оказалось не по силам отечественной экономике.
Как закрывались «перспективные» бренды
История закрытия российских брендов одежды читается как сводка с фронта экономической войны. Каждое банкротство – это маленькая трагедия предпринимателей, которые поверили в возможность импортозамещения и вложили в это дело свои деньги.
Первыми пали бренды Incity и Desfero. Компания-владелец «Модный континент» накопила долгов на 800 миллионов рублей и ушла в банкротство с убытком в 600 миллионов. На пике популярности у них было 450 магазинов по всей России. Теперь – ноль. Даже сайты не работают, будто этого бизнеса никогда и не было.
Особенно показательна история бренда Just Clothes с сетью магазинов Lady&Gentleman City. Это был классический пример «чистого» импортозамещения – бренд создали в 2023 году специально для замены ушедшего японского Uniqlo. Многие магазины даже открывались в тех же самых помещениях, где раньше торговал японский бренд. Идея была гениальная: японцы ушли, мы пришли, клиенты остались.
Но не вышло. Бренд не просуществовал и двух лет. Сначала попробовали монобрендовые магазины – провалилось. Потом стали продавать все подряд, лишь бы хоть что-то продать – тоже не помогло. В итоге весной 2024 года объявили о закрытии.
Российский производитель детской одежды Orby проработал более 20 лет, но даже такой опыт не спас компанию от банкротства. У бренда была широкая сеть магазинов, активные продажи через интернет и маркетплейсы. Но все это не помогло.
По данным РБК, только за год – с весны 2024 по весну 2025 – в России закрылось минимум 232 крупных брендовых магазина одежды и обуви. Это только те, которые попали в статистику. Реальных закрытий гораздо больше.
Как рушится легкая промышленность
Обувная промышленность пострадала еще больше швейной. Банкротства здесь идут просто валом, и каждая история закрытия – это отдельная драма с долгами, невыплаченными зарплатами и обманутыми надеждами.
Петербургская фабрика «Скороход» обанкротилась еще в сентябре 2022 года. Компания, которая производила детскую обувь, не смогла оплатить контракты за поставленную продукцию и накопила долги перед поставщиками упаковки. Символично, что фабрика с таким «быстрым» названием не смогла угнаться за экономической реальностью.
Тучковская обувная фабрика признана банкротом в мае 2023 года. Компания задолжала даже ФНС 113 миллионов рублей налогов. Когда не можешь рассчитаться с государством, это уже финиш.
Новороссийское предприятие «Брис-Босфор» объявило о банкротстве в июне 2023 года. На этой фабрике даже проходили забастовки из-за невыплат зарплат. Представьте картину: рабочие бастуют, потому что им не платят зарплату, а предприятие в это время готовится к банкротству.
В Петербурге ожидают сокращения числа швейных фабрик на четверть в текущем году. Даже Gloria Jeans – один из крупнейших и старейших производителей одежды, работающий с 80-х годов, – останавливает производство в России и переносит его в Азию.
Видите, какая складывается картина? Закрывается буквально все, что можно закрыть. Старые фабрики, новые стартапы, крупные холдинги, мелкие производства – никто не выживает. Если раньше можно было списать банкротство на «нерадивость менеджмента» или «неумение работать в новых условиях», то теперь масштаб проблемы говорит о системных причинах.
Почему все пошло не по плану
Проблема российской легкой промышленности не в том, что людей не научили шить или вдруг исчезли швейные машинки. Проблема гораздо глубже и касается базовых экономических условий, в которых работают предприятия.
Все началось с 2022 года, когда в российской экономике произошла та самая «структурная трансформация». Официально это называется красиво, но по факту означает перераспределение всех ресурсов, включая человеческие, в сферу "оборонки". Возник грандиозный кадровый кризис.
Швейные и обувные производства имеют очень высокую долю труда в себестоимости продукции. Они и до 2022 года были не особо рентабельными, а после вынужденного роста зарплат стали убыточными. Когда на рынке труда возникает дефицит кадров, зарплаты растут быстрее производительности. Но если твоя продукция на 60-70% состоит из стоимости труда, то любой рост зарплат автоматически делает производство неконкурентоспособным.
Добавьте к этому повышение налогов и рост ключевой ставки, который сильно повысил долговую нагрузку. Производственные предприятия традиционно работают в кредит – закупают материалы, производят товар, продают, возвращают кредит. Когда ключевая ставка подскакивает до 21%, такая схема работы становится невозможной.
Но и это еще не все. Россия особенно сильно расширила торговлю с Китаем, откуда хлынули внушительные объемы одежды и обуви. Китайские производители имеют колоссальные масштабы производства, отлаженную логистику и государственную поддержку экспорта. Российские производители с этим конкурировать не могут ни по цене, ни по качеству.
Переукрепленный рубль дополнительно повышает ценовую привлекательность китайских товаров. Когда китайская футболка стоит 500 рублей, а российская – 1500, выбор очевиден даже для самого патриотичного покупателя.
Наконец, в этом году началось падение потребительского спроса из-за снижения уровня финансового благосостояния населения. Одежду и обувь стали покупать гораздо реже. Россияне максимально экономят, покупая на маркетплейсах со скидками, где цены зачастую бывают ниже себестоимости производства.
Получается замкнутый круг: производство дорожает, конкуренция усиливается, спрос падает. В таких условиях даже производство простейших товаров становится убыточным.
Аналитики приближенного к Кремлю ЦМАКП вообще отнесли отрасль производства одежды и обуви к худшей группе «пострадавших» отраслей, испытывающих сильный финансовый стресс. В одной компании с угольной отраслью, строительством и производством автомобилей. Когда твоя отрасль попадает в один список с угольной промышленностью, это о многом говорит.
Подписаться на телеграм – там своя атмосфера
Патриотический смартфон Трампа лишился отметки «сделано в США»
Компания Дональда Трампа The Trump Organization удалила со своего сайта упоминания о том, что запущенный ею смартфон T1 будет «сделан в США». На это обратили внимание американские СМИ. Теперь на сайте Trump Mobile про T1 сообщается, что эти смартфоны являются «гордой американской разработкой» (American-Proud Design), «созданы с учетом американских ценностей» и «воплощены в жизнь прямо здесь, в США».
Компания анонсировала собственный смартфон и тарифный план Trump Mobile 16 июня. В рекламе на сайте на экранной заставке этого смартфона написан лозунг Дональда Трампа и его сторонников «Make America Great Again». Продажи нового смартфона за $499 вместе с тарифом должны начаться уже в сентябре.
Ранее The Wall Street Journal писала, что на самом деле такие смартфоны, скорее всего, будут производиться в Китае. Газета цитировала экспертов, по мнению которых «вероятнее всего, эти телефоны будут изначально поставляться из Китая, потому что в этой ценовой категории есть подходящее оборудование только у китайских производителей», а их производство в США повысило бы ценник до нескольких тысяч долларов.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/7850672
Эл № ФС77-76922 от 11 октября 2019 г.
Импортозамещали, пока импортозамещалось
Зашел сегодня в магазин электроинструмента, приглядываю новый инструмент, вдруг из-за соседней полки недовольный возглас - "Ни*уя себе! А чего так цены выросли?!".
Подходит к этому мужику продавец и говорит - "Ну так это инструмент российского производства. Когда эту модель производили в Китае, она стоила 7 тысяч рублей. А теперь эта модель только российского производства за 12 тысяч".
"АвтоВАЗ" начнет выпуск линейки LCV под новым брендом SKM
Под маркой SKM будут выпускаться пассажирские и цельнометаллические фургоны, а также шасси с открытой грузовой платформой. https://www.interfax.ru/business/1012240
Господа эксперты, это очередное второсортное китайское говнище с локализацией производства шильдиков на АвтоВАЗе?
Вот это поворот на Восток. КамАЗ впервые в истории лишился первого места по продажам новых грузовиков, уступив машинам, привезенным из Китая
В 2024 году доля продаж автоконцерна КамАЗ в России составила всего 17% новых крупнотоннажных грузовиков или 17 254 машины. Это рекордно низкий уровень за всю историю компании. До февраля 2022 года КамАЗ уверенно занимал более половины рынка. Также впервые в истории КамАЗ лишился первого места по продажам, уступив китайской Sitrak, у которой теперь почти пятая часть рынка (19% или 19 409 проданных машин).
Пруф для портянок КАМАЗ впервые уступил лидерство на рынке крупнотоннажных грузовиков
Предвосхищаю ко-ко троллей, вы всё врети, КАМаз в выпуск не включены грузовики по госсзаказу, который объективно вырос , но недорогие такие читатели, вам отвечает
Вячеслав Субботин — автоэксперт, ведущий программы «Минтранс»:
Что касается вопросов КАМАЗа по поводу методики подсчета, спад продаж — это тенденция. Здесь же «Автостат» все посчитал правильно, у них все очень четко, все по подразделениям. 16-тонники — это магистральные грузовики. КАМАЗ выпускает такие, это основное его производство. А то, что они сейчас совместное предприятие сделали с JAC и на JAC просто вешают свою табличку «КАМАЗ»… Да, есть мелкие предприятия и автомобили, но не надо их сюда считать. Давайте Sitrak вообще тогда тоже посчитаем. Sitrak также выпускает грузовики разной тоннажности, и компания, которая владеет Sitrak, тоже. У них и легковые автомобили есть в портфеле. Если тогда все считать, КАМАЗ провалится не просто на второе место, а ниже плинтуса.
Могло ли сказаться на продажах то, что КАМАЗ выполняет заказы для нужд минобороны? Нет, это не связано никак. Заказ минобороны — это в основном полноприводные автомобили, есть бортовые машины. А магистральные грузовики зачем в армии? Просто спроса нет на них. Они бы рады были выпускать. Но поверьте, если есть спрос, все выпускаем. Ну нечего предложить рынку, ничего нет. Нет высококачественных автомобилей, которые удовлетворяют требованиям перевозчика.
— КАМАЗ не выдерживает конкуренцию с китайскими автомобилями — это раз. Во-вторых, они потеряли серьезного партнера — Mercedes-Benz, кабины и силовые агрегаты не поставляются на КАМАЗ. А раз не поставляются, все идет от китайских производителей. Потому что сами они ничего не производят. Точнее, могут производить, но это будет конструкция лохматых годов, просто очень устаревшая — как мотор, так и коробка передач.
А если поставляются китайские комплектующие, то КАМАЗ проигрывает, естественно, тем производителям, которые сюда зашли, в частности Sitrak. Это одна из передовых, ведущих компаний на китайском рынке, которая имеет совместные предприятия с передовыми мировыми брендами, например. Вот DAF в китайском обличье — это хороший автомобиль, гораздо лучше, чем «КАМАЗ». Поэтому КАМАЗ провалился. Не только сейчас провалился, он и дальше будет проваливаться, пока не найдет себе серьезного, надежного партнера и свою конструкцию не подтянет.
От себя добавлю, что насколько я знаю , по опыту одной крупной логистической компании, водители дальнобойщики отказываются работать на новых Камазах без комплектующих от Мерса, предпочитая что уж лучше китайское ведро, даже с учетом того что в них можно сгореть заживо и уж разумеется ни в какое сравнение не идут ни китайцы ни Камаз с настоящими европейскими марками, которые хоть и требуют сейчас больших затрат на обслуживание, но оно стоит того.
Вот такой экономический суверенитет, при том что в отличии от тех же европейских компаний которые вкладывались в российское производство и кооперацию с российскими автопроизводителями, китайские компании не заинтересованы в технологической кооперации, да и походу вообще не заинтересованы ни в чем, кроме как пользуюсь моментом содрать с российских клиентов побольше бабла.
Update. В очередной раз убеждаюсь портянкам ссы в глаза все божья роса. Вы читайте информацию которая написана, а не которую вы фантазируйте чтобы написать свою графоманию. Вы разницу между произвели и продали, понимаете? Это два разных слова и два разных действия. Еще раз для тупых ПРОДАЖИ упали. И Выпуск тяжелых магистральных грузовиков за который платят частные компании упал. Рыночек порешал.










