Вторую неделю водителям Яндекс Такси в Санкт-Петербурге приходят так называемые «цели», когда за выполнение определённого количества заказов и соблюдение ряда условий Яндекс может доплатить определённую сумму ( а может и не доплатить, те банально кинуть водителя).
На первый взгляд это выглядит как дополнительная возможность заработка для водителей. Однако если внимательно посмотреть на условия некоторых таких целей, возникает ряд вопросов.
Для получения доплаты водителю необходимо выполнять от 23 до 24 заказов в день на протяжении всей недели без выходных. Если оценивать среднюю продолжительность одного заказа, включая подачу автомобиля и ожидание пассажира, становится очевидно, что для достижения таких показателей требуется крайне значительное время нахождения на линии.
По данным различных исследований рынка такси, средняя продолжительность заказа в крупных городах составляет около 25–30 минут без учёта части сопутствующих затрат времени. Если условно принять среднюю продолжительность заказа в Санкт-Петербурге равной 25 минутам, то выполнение недельной цели потребует около 4175 минут, или почти 70 часов, непосредственно на выполнение заказов.
При этом в расчёт не включены:
— холостой пробег;
— ожидание заказов;
— заправка автомобиля;
— мойка и техническое обслуживание;
— время следования к месту начала смены и обратно.
На практике фактическое время работы может оказаться ещё выше.
Например, в моём случае , вчера по Эконому , было выполнено 17 заказов за 9 часов 15 минут работы автомобиля. Средняя продолжительность заказа составила почти 33 минуты, при этом длительных поездок свыше 45 минут не было. На тарифах выше, продолжительность поездок еще больше.
Возникает закономерный вопрос: насколько безопасно стимулировать водителей к достижению показателей, которые могут потребовать нахождения за рулём по 60–80 часов в неделю?
Переутомление водителя является одним из известных факторов риска возникновения дорожно-транспортных происшествий. Усталость снижает скорость реакции, концентрацию внимания и способность принимать решения в сложных дорожных ситуациях.
Теперь о главноим , Яндекс. Такси, как Служба заказа легкового такси, обязан выполнять пункт 15 статьи 19 Федерального закона № 580-ФЗ, согласно которому служба заказа легкового такси обязана:
«обеспечивать мониторинг соблюдения установленных законодательством Российской Федерации норм рабочего времени, времени отдыха, норм времени управления транспортным средством на основании данных, имеющихся у службы заказа легкового такси, и не допускать передачу заказов перевозчику и (или) водителю легкового такси, являющемуся работником данного перевозчика, в случае превышения указанных норм».
Кроме того, действуют нормативные требования к режиму труда и отдыха водителей, в том числе установленные Приказом Минтранса России от 16.10.2020 № 424.
В связи с этим возникает вопрос: насколько условия отдельных бонусных программ и «целей» соответствуют требованиям законодательства о режиме труда и отдыха водителей и обязанностям службы заказа легкового такси по контролю соблюдения таких норм?
Считаю, что данный вопрос представляет общественный интерес, поскольку напрямую связан с безопасностью пассажиров и других участников дорожного движения.
Полагаю, что изложенные обстоятельства могут являться основанием для проверки со стороны компетентных надзорных органов на предмет соблюдения требований Федерального закона № 580-ФЗ и иных нормативных актов, регулирующих безопасность перевозок легковым такси.
Вот еще добавил московские цели сумашедшие, 180 заказов по Москве, где условия работы еще жестче и скоростной режим выше, и ошибка в следствии переутомления водителя будет роковой. Да можно не катать цели, но как пассажир который едет на Яндекс. Такси как вы в этом будете уверены? Доколе будет беспредел?
Апдейт: У меня риторический вопрос тем кто минусует пост, те получается вы за то чтобы на дороги выходили водители с переутомлением и вы против того чтобы Яндекс выполнял требования федерального закона как Служба заказа легкового такси?
