Дальнобойщики

В Европе очень много выходцев из Украины, Белоруссии и России работают водителями как на таких же машинах, так и на "фурах".

И у водителей "больших" машин есть какое-то "пренебрежение" и взгляд "свысока" на нас. В том смысле, что " ну какие вы дальнобойщики?" Вот МЫ!.... У нас 500 лошадей под задницей и 40 тонн за спиной.

Но так говорят те, которые сами только "вчера" отучились на "СЕ". Как зайдешь в его профиль в соцсетях, то видишь: менеджер, финансист, юрист, повар, военный, полицейский и т.д. На прошлой неделе встретил даже профессионального музыканта, который играл в одной из первых филармоний своей страны.

Но я не вступаю с ними в дискуссию. Зачем? Я скромно молчу, что у меня все категории и первое своё В/У я получил когда многие из них " в штаны ходили".

Но есть огромный спрос на перевозку грузов до 1000 кг и немного более на дальние расстояния. Для этого мы и есть. И свои 15-18 тысяч км в месяц мы проезжаем. И на нас также распространяются все европейские законы, касающиеся автоперевозок.

В этом посте я покажу мой небольшой период работы водителем в Европе.

Итак, понедельник 11 октября.

Я разгрузился в городе Sieverstedt, что на севере Германии недалеко от границы с Данией. Привёз такую катушку с кабелем на ветрогенератор.

После разгрузки немного подождал, пока диспетчер найдёт очередной груз. Нашёл, перегрузка из другой машины. Город Росток, доезд 240 км.

Оказалось, что водитель загрузил машину, поехал и почувствовал запах дизтоплива в кабине. Остановился на парковке, обнаружил вытек топлива на землю, но откуда течь так и не нашел визуально. Мы перегрузили на мою машину, а он остался ждать мобильный сервис.

Это мой теперь груз. Поедет во Францию в городок Ле Вилаж-Вовеан (Les Villages-Voveens).

Расстояние 1200 км. Вес груза 260 кг.

В Германии, Нидерландах и Бельгии километры проезжаются быстро, а во Франции мне сказали ехать платными дорогами. О'кей, мне ещё лучше.

Было два платных участка: один 160,5 км, другой 64 км.

Как видно из чеков, эти участки дороги обслуживают разные компании. У одной цена 20 евроцентов за км, у другой почти 26 евроцентов.

Вторник, 12 октября.

И вот приехал я на адрес разгрузки и оказалось, что это тоже монтаж ветрогенераторов.

После разгрузки диспетчер даёт новое задание. Загрузка в городке Бюси - Сен - Жорж ( Bussy Saint Georges) под Парижем. Доезд 140 км.Не люблю я это "подпарижье". Постоянно пробки, заторы.

На загрузке познакомился с алжирцем. Он сам ко мне подошёл, увидев машину с польской регистрацией.  Живёт во Франции в городе Осер, работает водителем на "фуре". Разговаривали на польском языке. Я спросил откуда он так хорошо говорит по-польски. Он ответил, что у него жена полька, и он жил с ней в Польше более 10 лет, а потом переехали во Францию. Попросил у меня номер телефона, т.к. в скором будущем ему нужна будет помощь в перевозке личных вещей из Осера в Варшаву. Договорится с шефом о цене, то почему бы и нет.

Загрузили мне 7 паллет, весом около одной тонны. Разгрузка в среду в Бордо, расстояние 600 км.

Среда, 13 октября.

Разгрузился в Бордо. Вот мои паллеты уже на складе.

После разгрузки, как обычно, свободное время пока не найдется для меня следующая загрузка.

И вот она найдена, в Бордо загрузить 2 паллеты по 350 кг (итого700) до Испанского Виго.

Расстояние до него чуть более 1000 км. Едем.

Утро в Испании удивило холодом.

Осень уже и здесь чувствуется.

Но в Виго уже было так.

Четверг, 14 октября.

Две паллеты разгружены. Ждём следующего задания.

В Виго я раньше уже был, поэтому в город не пошёл, уже неинтересно. А пока жду, решил поехать на берег океана, прогуляться по набережной, подышать океанским воздухом. Там уже стоял один коллега тоже в ожидании загрузки. Снял короткое видео.

Загрузку искали долго. Только в 14-30 я получил информацию. Загрузка в Португалии в городе Vila Verde, 100 км от Виго. Там уже было теплее: + 25°. Приехал на адрес, загрузил. Вес 1 тонна.

Адрес разгрузки в Испании в городе Murcia, расстояние 960 км. И на загрузке мне дали ЦУ,  что я должен приехать в

11-30. О'кей, времени достаточно.

Пятница, 15 октября.

В 11-25 я был на месте. Фирма маленькая, даже погрузчика не было. Поэтому разгружал с помощью гидроборта.

После разгрузки есть время на отдых, обед и другие мелкие дела. Жарко, надо искать тень. Нашёл, жду сообщения от диспетчера.

Уже интересно где будет уикэнд.

Позвонил диспетчер и сказал, что загрузка будет в воскресенье в Валенсии от частного лица. Переезд. Пункт разгрузки во Франции, в городе Антиб на лазурном побережье. Оплата наличными: половина суммы на загрузке, остальное при выгрузке.

Ясно, понятно, что субботу проведу в Валенсии. Сразу в Гуглмапс нашел парковку на берегу моря и целенаправленно поехал туда. Приехал уже вечером. Парковка большая, можно стать "фурой" без проблем. Там уже был с десяток. Координаты оставлю в комментариях. Доезд 200 км.

Так бывает иногда в нашей работе. В четверг был на западе Испании на берегу океана, а в пятницу уже на востоке на берегу Болеарского моря. А в понедельник должен быть на Лазурном побережье Франции.

Суббота, 16 октября.

Погода солнечная, море тёплое, поэтому я воспользовался случаем и провёл весь день на пляже, отдохнул, накупался.

Воскресенье, 17 октября.

Диспетчер (не по своей вине) дал мне неправильный адрес загрузки. Вместо Avenida del Cid 110 дал мне номер дома 10, но потом разобрались и я загрузился.

Как уже говорил, это переезд частного лица. Адрес разгрузки во Франции, город Антиб. Благополучно доехал, разгрузился, деньги получил.

С паркингом здесь сложно, поэтому поехал в Канны, там есть проверенный.

Вот такая неделя получилась. От утра понедельника 11.10.2021 до понедельника 18.10.2021. Пробег за семь суток составил 5750 км по спидометру. Это намного выше среднего, обычно не более 4000.

Географию поездок сами оцЕните.

Всем добра и спасибо, что прочли.

Если есть вопросы, то отвечу в комментариях.

По окончанию можно проходить тестовый экзамен.

Параллельно с этим ежедневно кроме воскресенья проходили лекции в среднем по 2 часа, на которых рассказывали как пользоваться тахографом, как производиться оплата дорог и т.д. В таком режиме мы проучились 2.5 недели. после чего у началась практика. Практика была всего 5 дней из них 1 день был посвящен выезду в город на Tirе и полдня у нас было экстремальное вождение.

1 день был выделен на прохождения медико и психо тестов. Медицинский тест заключался в том, что седовласый старец внимательно вглядывается в тебя (видимо у него встроен детектор болезней в глаза) проверяет давление, зрение и ставит штампик годен (годны оказались все), психо тест заключается в просмотре картинок и поиске аналогий, по итогу психо тест прошли тоже все.

Экстремальное вождение, заключается в том, что мы приезжали на автодром, там слушали небольшую лекцию на тему техники безопасности, затем выделялись 3 автомобиля. Автобус 10 метров, грузовик 10 тонник и мерседес спринтер (для чего был последний оставалось загадкой). На самом автодроме было нанесено специальное покрытие, которое постоянно поливалось водой, что создавало крайне низкий коэффициент сцепления. И так на каждом виде транспорта следовало проехать под наблюдением инструктора который давал якобы советы по вождению. По итогу лично для меня после Сибирского гололеда была очень скучно, скорость больше 40 набирать не разрешали, в общем повеселится не удалось, но после всего действа мы получили сертификат о том что прошли курсы экстремального вождения и готовы ко всему )))).

Затем идет практика вождения на плацу, на которой объсняли как правильно произвести сцепку\расцепку тягача, как правильно разшторивать и закреплять груз, тренировали заезд в "елку" и в гараж под 90 градусов. Машина была одна, периодически удавалось выудить вторую и кататься параллельно. Занятия были в первую очередь для того, чтоб понять принцип маневров, потому как в большая часть группы первый раз сели в кабину грузовика именно на этих занятиях.

И на сладкое досталось вождения по городу, мало того, что в Польше узкие дороги, с нами ездил инструктор Поляк который ни слова ни говорил по русски или английски, соответственно коммуникация выглядела так: инструктор говорит, что делать, ты делаешь, если все верно слышишь "Добже" если не так, то слышишь "Курва" и далее не переводимая игра слов. В общем 2.5 часа за рулем пролетали крайне напряженно и по окончанию все выходили с мокрыми спинами и крайне озадаченным лицом.

После прохождения практических занятий нам пришлось ожидать около недели экзамен. Экзамен проходит прямо в школе, приезжает комиссия с ужонда (департамента) в нашем случае приехало 4 человека, которые раздают билеты и наблюдают, чтоб никто не списывал и не переговаривался. При выявлении таких случаев курсант вышибался с не сданным экзаменом. Экзамен состоит из 2-х блоков, в первом 20 вопросов можно совершить не более 4 ошибок, во второй группе 10 вопросов и можно совершить не более 5 ошибок. Вопросы вроде и не слишком сложные но, первое это не всегда корректный перевод на русский по этому приходилось просто заучивать правильный ответ на такие вопросы не задумываясь о смысле, а второе некоторые вопросы относились к перевозчикам на знание законов которые нам как водителям были совсем не обязательны и тоже их приходилось учить. Остальные вопросы были рассчитаны на здравый смысл и проходились легко. К сожалению в нашей группе из 14 человек не сдали 2 (на момент написания поста ожидают переэкзаменовку).

После успешной сдачи экзамена, курсант на месте получает сертификат о прохождения кода 95 и могут двигаться на все 4 стороны в поисках работы.

В нашей группе большинство людей были из Украины, и они сразу после экзамена рванули на автовокзал за билетом до дома. Те же кто остался, немного отметили и разошлись по своим хостелам, на следующий день предстояло определиться с выбором работодателя и дальнейшими действиями.

Отдельно хочу рассказать о автошколе. Учился я в Варшаве, в автошколе Startruck driver или код 95 от Марка. Перед поездкой изрыл весь интернет и не нашел негативных отзывов, еще больше устраивало, что данная автошкола предоставляла жилье. По факту как и писал выше жилье мы искали сами, и это был не единичный момент. Организация самого процесса обучения была на крайне низком уровне, никто не мог дать четкий ответ, что и когда будет. К примеру когда после обучения мы спрашивали когда у нас экзамен, нам говорят через 2 недели, группа возмутилась и каким то волшебным образом экзамен перенесся на неделю раньше, причем сообщено об этом было в 21-00. Время экзамена ставили одно, за 2 часа его поменяли (обычным сообщением в Вайбере) соответственно кто то не заметил и бежали уже практически к середине экзамена. Если начинать задавать много вопросов, методисты открыто говорили, мы вам можем отдать деньги и идите в другую школу. В общем организационную составляющую я бы оценил на 1. Процесс обучения и инструкторов (не считая поляка) оценил бы на 5, всегда все объясняли, по нескольку раз повторяли, не нервничали, все было ясно и понятно, за это им огромное спасибо.

Что ждет курсанта после обучения, тут всего 3 варианта:

1- это согласится на работодателя которого предоставляет автошкола

2- искать самому работодателя

3- поехать домой и от туда уже искать работодателя.

Если с 3 вариантом все понятно, то с остальными двумя несколько сложно. Для того, что бы начать стажироваться любой работодатель обязан сделать приглашение именно на тебя, срок изготовления различается от воевудства в котором находиться база и составляет от 2 до 7 дней, все это время вы ничего не можете делать и предоставлены сами себе . Поэтому рекомендую заранее озаботится этим вопросом и на момент сдачи экзаменом лучше иметь готовое приглашение на руках. После этого работодатель обязан сделать "Красную бумагу" документ разрешающий водителю работать на территории Евросоюза, срок изготовления от 2 до 3 недель. И тут все зависит от работодателя, у кого то как в моем случае все это время вы можете ездить по территории Польши и уже зарабатывать, у кого то разрешено стажироваться по территории Евросоюза без возможности езды за рулем (езда балластом) ну а кто то просто говорит иди гуляй, как будут документы мы позвоним, придёшь и поедешь.

По факту фирм в которые требуются водители огромное количество, но в большинстве все эти фирмы требуют опыт не менее полугода по Евросоюзу. Стажировать и обучать мало кто хочет, и соответственно сама стажировка оплачивается по разному, мне попадались фирмы где водитель платит за стажировку (моему удивлению не было предела), фирмы в которых крайне мало платят и фирмы где стажировку оплачивают половину от общего заработка. Срок стажировки очень влияет от фирмы где то тебя могут через неделю пустить в одиночку а где то будешь ждать месяц. Во всех фирмах итогом стажировки является тест драйв.

В следующей части расскажу куда пошел и как происходит процесс стажировки. Если у кого то есть вопросы, не стесняйтесь задавать их в комментариях.