Foton Auman - частное мнение. Почему это ХУДШИЙ грузовик
На фотографии представлен коммерческий среднетоннажный грузовой автомобиль Foton Auman BJ11 (аналог модели Foton 1093), кабина которого визуально стилизована под японский фургон Isuzu Forward
Курица - не птица, фотон - не грузовик. Китайское недоразумение
Приветствую всех шоферов и владельцев коммерческой техники! Решил накатать честный, выстраданный отзыв про чудо китайской мысли — Foton Auman 1093. Пишу без прикрас и соплей. До этого аппарата мне довелось поездить на чистокровной японской классике 90-х: Isuzu Forward (1996 г.в., мой сверстник) и Mitsubishi Fuso Fighter. Поэтому сравнивать буду именно с ними. Поверьте, после японской школы инженерии этот Фотон воспринимается как личное оскорбление.
Если коротко: Foton 1093 — это сказочно-волшебное у...ще на колёсиках который лишь внешним видом напоминает под нормальную машину. Купился на левый руль, свежий год и красивую сказку. Расплачивался нервами и мозолями.
Ниже — честный разбор того, почему этот грузовик проклинают абсолютно все, кто имел неосторожность связать с ним свою деятельность. Возможно мое мнение будет слишком радикально - но это позиция человека, кому есть с чем сравнивать
Детальный обзор интерьера и внутреннего пространства кабины среднетоннажного грузового автомобиля Foton Auman BJ11 (1093). На снимке представлено рабочее место водителя и эргономика органов управления грузовика.
Детальный обзор интерьера и внутреннего пространства кабины среднетоннажного грузового автомобиля Foton Auman BJ11 (1093). На снимке представлено рабочее место водителя и эргономика органов управления грузовика.
Закабинный спальник. Кабина Foton 1093 копирует в общих чертах Isuzu Forward. Позади пассажирского и водительского сидений расположена спальная полка с мягким матрасом заводской обивки.
Закабинный спальник. Кабина Foton 1093 копирует в общих чертах Isuzu Forward. Позади пассажирского и водительского сидений расположена спальная полка с мягким матрасом заводской обивки.
Чем же он подкупает?
На этот крючок в своё время попались тысячи нормальных мужиков по всей стране. Логика при покупке б/у «Фотона» казалась железобетонной: денег в обрез, для работы срочно нужен пятитонник, а тут подворачивается свежий (в моём случае 2013 года) грузовик. По советам одного хорошего знакомого, должно быть отличная машина за свои деньги, железобетонным аргументом: «Да это же леворукая копия Исудзу Форвард, только свежая! Китай рядом, в Маньчжурии запчастей навалом и стоят копейки» Кабина визуально — один в один Isuzu Forward, только руль с правильной, левой стороны.
К шасси, если честно, претензий минимум. Рама там действительно массивная, сделана из толстого прочного швеллера. В нашем сухом забайкальском климате, где дороги не поливают ядовитыми реагентами, металл рамы и кабины спокойно ходит годами без намёка на сквозную гниль. Машина была из-под второго хозяина с пробегом всего 150 000 км.
Продавец в гаражах буквально захлёбывался от гордости: «Да тут мотор — Perkins! А Перкинс — это Caterpillar! Чистокровный Детройт! А аппаратура — дольцевский Bosch! Зальёшь любое говно, Он и на тепловозной солярке поедет!»
Насчёт солярки он не соврал: на машине стоит классический механический пучковый ТНВД, никакой нежной электроники Common Rail там нет, так что мотор действительно всеядный. Самым мерзким проявлением китайского автопрома тех лет — «копией на копию» Они взяли лицензионный Bosch, упростили его, изменили допуски, а когда вы попытались купить копеечные распылители или плунжеры, выяснилось, что оригинальные каталожные номера Bosch туда просто не подходят.
Но вот то, что продавец выдавал за гордость капиталку поршневой на детских 150 тысячах километров пробега из-за того, что антифриз пошёл в масло через прокладку теплообменника... Для настоящего «японца» 150 тысяч — это лёгкая обкатка. Для этого китайца — клиническая смерть. Для настоящего «Катерпиллара» или «Исузу» признаться в капиталке на 150 тысячах — это позор и нонсенс. Это пробег, на котором поршни должны блестеть как новые.
Поразмыслил, что не так уж плохо, в ближайшее время значит с мотором действительно не должно случится ничего плохого. Машина была куплена.
Это дешевая подделка с Алиэкспресса
Знаете это чувство, когда вместо оригинальной брендовой вещи Adidas покупаешь на рынке дешёвый китайский контрафакт с надписью «Одедань»? Вот Foton 1093 внутри — это стопроцентный Одедань.
Вроде бы кабина напоминает хорошо знакомую Isuzu, но всё сделано настолько убого и топорно, фальшиво. Пластик передней панели дешёвый, хрупкий, скрипит, гремит и моментально затирается. Сама панель скручена на обычных строительных саморезах прямо с завода. Если на Isuzu стоит приятный кожаный руль, то здесь — дубовая скользкая пластмасса. Сиденье — обычный кусок поролона на железном каркасе, никакой пневмы и амортизаторов в помине нет.
Но самое главное — геометрия посадки. Китайцы скопировали внешние габариты кабины Isuzu, но полностью провалили внутреннюю биомеханику. Руль и педальный узел расположены так неестественно, что водитель сидит буквой «Г». Утомляемость от езды на этой машине наступает раза в два-три быстрее, чем на тех же «японцах». Ты не работаешь, ты физически борешься с эргономикой. Прошлый хозяин хотя бы заморочился и проклеил кабину шумовиброизоляцией, иначе от низкочастотного расколбаса 4-цилиндрового мотора (балансировки у коленвала Lovol нет с конвейера) можно было просто оглохнуть.
И, конечно, китайская бутафория. На подрулевом переключателе красиво нарисован значок горного тормоза. Щёлкаешь его — его там фактически нет, просто кнопочка для красоты! На японской машине горняк — это не просто тормоз на спусках, это главный инструмент прогрева кабины зимой (зажал мотор — и в салоне Ташкент). На Фотоне вы этого лишены.
Двигатель Lovol-Perkins: Издевательство объёмом
«Сыромятина для бесконечного секса в гараже»: вся правда о китайском моторе Lovol-Perkins (Phaser) на Foton 1093. Сам не еду- другим не даю.
Детальный обзор подкапотного пространства и силовой установки дизельного грузовика. В ходе обслуживания четырехцилиндровый двигатель Lovol Perkins (Naser) мощностью 135 л.с. . Скорее аналог 4hf1 который ставился на трехтонники
Сам не еду - другим не даю
Поставить четырёхлитровый мотор на пятитонник с полной массой 11 тонн (учитывая, что сам Foton из-за тяжёлого и грубого металла весит значительно больше изящного и просчитанного «японца») — это техническое преступление.
По объёму и возможностям этот двигатель гораздо ближе к японскому четырёхцилиндровому 4HF1, который ставился на лёгкие трёхтонные городские грузовички вроде Isuzu Elf. Но китайские гении маркетинга надули его турбиной с интеркулером и решили, что он потащит полноценную махину в забайкальские перевалы. Физику обмануть невозможно.
Выезжаешь на трассу — и начинается лютый позор. Вспоминаешь, как бодро на эти же затяжные подъёмы пёрли японские рядные шестёрки — 6HF1 (7.1 литра) на Isuzu или 6D17 (8.2 литра) на Fuso Fighter. Там за счёт огромного объёма ты шёл на прямой передаче, без всяких турбоям. На Фотоне даже перед небольшим бугорком мотор начинает задыхаться. Ты давишь педаль газа в пол, надеясь выжать из этого Одеданя хотя бы ещё пару лошадиных сил, но стрелка тахометра неумолимо падает. Начинаешь дрючить передачи в КПП, где передаточные числа подобраны абсолютно неадекватно.
В итоге в перевал ты тащишься со скоростью пешехода — 20 км/ч, и тебе хочется, чтобы кто-то машину ещё сзади дополнительно толкал! Приходится прижиматься к обочине, чтобы пропустить поток, потому что тебя, как стоячего, обходят даже гружёные старые КамАЗы с их V8. Расход солярки при этом выходил точь-в-точь как у японских многолитровых шестёрок, потому что педаль газа у тебя всегда упёрта в пол.
Зимнее выживание и тракторный регламент
Машина вообще не спроектирована под наш климат:
Принудительный вентилятор: На моторе с завода нет вискомуфты — вентилятор постоянно вращается напрямую от коленвала. Мало того, что он создаёт повышенный шум, так он ещё и намертво выстуживает мотор зимой ледяным воздухом. Турбовые моторы на холостых и так остывают мгновенно, а тут ещё и горного тормоза нет, чтобы зажать двигатель для прогрева. Зимой на стоянке мотор выстывает мигом. Спать на моторном отсеке, как в Isuzu, невозможно.
Печка «в никуда»: Штатная печка дует куда-то под панель, лобовое стекло затягивает махом. Предхоз заколхозил дополнительную шумную печку от Газели в ноги, чтобы просто не замерзнуть.
Постоянная регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов тут нет (на японцах их тоже нет, но там — раз в 100 тысяч для профилактики заглянул и забыл). На Lovol-Perkins качество сплавов ГРМ «пластилиновое». Коромысла и клапаны сминаются на глазах. Каждые 10 000 км ты обязан лезть и регулировать клапана вручную! Тракторный регламент! Прозеваешь десятку — клапан рассухарится и улетит в цилиндр. У одного владельца Фотона в наших краях случился экстремальный случай, который больше похож на байку слесарей в гаражах: оборвало клапан, шатун размолотил блок из дешёвого чугуна, поршень вылетел наружу и застрял между балкой и рулевой тягой.
Родная приборная панель — отдельный генератор инфарктов. Датчик температуры откалиброван через задницу: стрелка всегда лежит у последнего белого деления, прямо перед красной зоной. Психологически ехать невозможно. Не выдержал, купил и врезал нормальный механический датчик температуры от трактора МТЗ, а заодно и механический указатель давления масла и воздуха. И что выяснилось? Честные 80 градусов! Двигатель вообще не грелся, его вентилятор выстуживал.
«Дырявая» пневматика и заглохший мотор в -30°C
Из плюсов по сравнению со старым праворульным «японцем» могу выделить только чистый воздух в тормозах (никакой пневмогидравлики и потёкших манжет) и ручник на энергоаккумуляторах. Поставил на флажок — пружины зажали колодки, машина стоит намертво. Да и вабковский осушитель удобный: открутил банку-картридж за две минуты, поменял и поехал. Это не силикагель (типа кошачьего наполнителя) на японце засыпать.
Но китайцы умудрились испоганить даже хорошую воздушную систему. Пневматика травит воздух «с завода». Мой старый Fuso Fighter держал воздух месяцами. Этот же Одедань глушишь — через пару часов ресиверы пустые, всё уходит через фитинги и микропоры в силуминовых кранах. Из-за этого, если машина заглохла, её нельзя просто так утащить на сцепке — энергачи намертво блокируют колёса. Приходится лезть под машину на морозе и вручную выкручивать шпильки растормаживания из энергоаккумуляторов. Только жёсткая сцепка
И вот она, классика выживания по-китайски: ночь, мороз под -30°C, глухая забайкальская трасса. Машина ни с того ни с сего глохнет. Сдох электромагнитный клапан отсечки топлива, расположенный между компрессором и ТНВД. Инженер, который засунул этот клапан под компрессор, явно никогда не чинил машины на обочине. Обычным ключом туда не подлезть. - мешают топливные трубки. Пришлось брать ножовку, прямо на ледяном ветру отпиливать кусок рожкового ключа, а потом сантехническим разводным по пол-оборота выкручивать его, чтобы выкинуть из него сердцевину. Выпотрошил, собрал обратно. Машина завелась, с ключа теперь не глушится (приходится душить передачей), но хотя бы едет. Японские машины дял сравнения глушатся вакуумом
Я задолбался жить в бесконечном кругу: одно делаешь, копишь на другое, в этот момент ломается третье. У Фотона ресурс узлов просто непредсказуем. За 30 тысяч км у меня постоянно вылезали мелкие и крупные подлянки: то потечёт рабочий цилиндр сцепления, то сдохнет ПГУ, то прямо посреди дороги на корзине оторвёт лепестки сцепления из-за постоянных троганий под нагрузкой. Задний мост выл с самого начала — у Фотонов это норма жизни, потому что на заводе не умеют выставлять пятно контакта в редукторе. Ты едешь и каждую секунду ждёшь, что мост заклинит.
Российская будка и круговорот ремонта
Отдельное слово стоит сказать про качество российской надстройки. Будка-термос да, выглядит красиво, не спорю, температуру держит. Такие ставят на газоны и камазы Но сделана она из тяжелейшего металла и швеллеров. Она весит почти на 1,5 тонны больше оригинальной алюминиевой японской будки-монокока! Получается, Фотон возит тонны собственного мёртвого веса, а его реальная полезная грузоподъёмность — максимум 3,5 тонны, но никак не 5 тонн.
При этом крыша у этой будки прогибается под собственным весом и снегом, образуя корыто, где скапливается вода и начинает течь на груз. Пришлось наваривать сверху каркас из профтрубы и уголков, чтобы крыша вообще не рухнула. И веток во дворах боишься как огня — плакированный металл бортов рвётся от любого сучка, как фольга, в отличие от монолитных японских алюминиевых кузовов, которыми можно было деревья ломать.
Максимальная скорость 80 км/ч — это её предел. Попытаешься разогнать до сотки — машина начинает болтаться по всей дороге, ты ловишь её рулём с диким люфтом из-за вечно разбитых шкворней. Пальцы и втулки рессор съедаются ходят не долго - такое качество запчастей. Рама крепкая но сделана топором, вместо горячих заводских заклёпок собрана на обычных болтах, которые от вибраций постоянно раскручиваются. Слава богу, первый владелец перебрал электрику и спрятал жгуты в гофру, иначе я бы ещё и с коротнувшей проводкой под рамой развлекался.
Финал истории: Квест в ГАИ и избавление
Напоследок расскажу забавный случай про регистрацию. Когда первый владелец покупал машину, двигатели ещё не были номерными агрегатами. А когда дошло дело до меня — правила изменились, гаишники начали требовать номер мотора. Таблички на блоке не было. Пришлось пойти на «преступление»: купил в камазовском магазине чистую табличку, пошёл к часовому гравировщику, выбил VIN-код, сделал имитацию заклепок и просто намертво прилепил её к блоку на герметик. И что вы думаете? Прокатило! Гаишники вообще туда лезть не хотели под грязный компрессор, мазнули взглядом — и поставили. Более того, мужчина, который купил у меня машину после, тоже без проблем переоформил её в ГАИ с этой бутафорской табличкой. Герметик сработал.
В итоге, наездив за 3 года всего 30 000 км и превратившись в дёрганого параноика, я вылизал этот грузовик, привёл его в максимально идеальный товарный вид и выставил на продажу на пике формы, пока этот сказочный конструктор снова не рассыпался. Нашёл покупателя, которому нужен был недорогой грузовик чисто под город, и перекрестился. Когда сделка завершилась и я пересчитал деньги, у меня было ощущение, что с плеч упала стотонная бетонная плита. Я просто поменял сферу деятельности и ушёл из грузоперевозок. Сыт по горло.
Мифология и магическое мышление. А что, если нет?
Эта машина выработала у владельцев магическое мышление: из чатов владельцев
Каждый, кто хоть рази листал бортовые журналы, знает: продажа и владение китайским грузовиком Foton Auman 1093 (BJ11) — это песнь с непревзойденным шофёрским фольклором.
Когда реальность подкидывает тебе лопнувшую раму, сгнившую за одну зиму проводку или отвалившийся прямо на ходу ТНВД (как в небезызвестном посте на D2), в дело вступает мощнейший механизм психологической защиты. Мужикам из чатов владельцев и хитрым перекупам на авторынке просто жизненно необходимо верить в красивую легенду. Ведь признаться коллегам по трассе, что ты взял китайское корыто от безнадёги, — выше человеческих сил.
В итоге вокруг скромного «Фотона» выросла целая мифология, в которой смешались континенты, бренды и откровенная автомобильная магия.
🎪 Миф 1. Песнь перекупщика, или Германо-Британо-Турецко-Американский гибрид
Покупка подержанного Foton 1093 всегда начинается со сказок продавца. Пытаясь усыпить бдительность покупателя, перекупы выстраивают такую инженерную цепочку, от которой у профессоров машиностроения задергается глаз:
«Мотор — легенда -настоящий Perkins! А Perkins — это же Caterpillar! А Катерпиллар — это суровый Детройт, миллионник! И аппаратура тут „дольцовская“ (Deutz), механическая - вечная! Турецкий дизелёк, бодро тащит машину на перевал!»
В этой короткой тираде продавец умудряется скрестить Великобританию, США и Турцию. На бумаге звучит как комбо абсолютной надежности. Но на деле под кабиной стоит китайский Lovol Phaser 135Ti — сильно удешевленный аналог старого Perkins Euro-0. И когда вы загружаете в кузов положенные 5 тонн, этот 4-литровый дизель на затяжном подъеме тухнет настолько «бодро», что грузовик уныло ползет со скоростью 20 км/ч, пока его обгоняют КамАЗы как стоячего.
🦁 Миф 2. Операция «MAN»: Манипуляции с названием
Когда счастливый покупатель понимает, что «детройтский турок» под кабиной трясется так, что в салоне зубы стучат, а от дикой вибрации срезает шпильки крепления ТНВД к блоку цилиндров, включается стадия спасения водительского самолюбия.
В ход идет самый доступный инструмент дворового тюнинга — отвёртка или строительный нож.
1. Владелец подходит к решётке радиатора, где написано AUman.
2. Аккуратным движением руки соскребает буквы AU и или в особых случаях даже слово Foton.
3. На решётке остается гордое, сияющее имя немецкого концерна: MAN.
В придорожном кафе за тарелкой борща теперь можно авторитетно заявлять коллегам: «Да это немцы чисто для азиатского рынка завод построили! База-то мановская! Мосты, коробка — всё MAN, просто шильдик другой прикрутили». Немецкие инженеры со смеху курят, но ментальное здоровье владельца спасено.
🦘 Миф 3. «Австралийский след»
Для тех, кому легенды про MAN кажется мало, в закрытых чатах дальнобойщиков созрела еще более изощренная, геополитическая фантазия. Разгадка крылась в самом названии модели — AU-Man.
Логика «экспертов» вышла на планетарный уровень:
• Международный индекс AU — это же Австралия!
• Кабина один в один скопирована с японского грузовика Isuzu Forward.
В чём главный бред: Защитники этой теории напрочь забыли (или просто не знали) базовые правила дорожного движения. И в Японии, и в Австралии — левостороннее движение, и руль у машин находится СПРАВА! Зачем японским инженерам проектировать для австралийского рынка леворульный грузовик, который там даже на учет поставить не дадут — загадка, которую магическое мышление владельцев «Фотонов» объяснить не в силах. В реальности левый руль здесь только потому, что китайцы скопировали кабину под свой внутренний (и наш российский) рынок, вообще не думая ни о каком Сиднее и кенгуру.
🛠️ Что в сухом остатке?
Магическое мышление — штука хорошая. Оно согревает душу водителя, когда зимой штатная печка дует ледяным воздухом в лицо, а металл кабины толщиной с пивную банку покрывается сквозной ржавчиной.
Но законам физики абсолютно плевать на шильдики:
• Наклеенный значок MAN не сделает сыромятный китайский металл шатуна крепче. И если поршню из-за масляного голодания суждено пробить поддон и застрять между балкой и рулевой тягой — он это сделает.
• Легенда про австралийский Isuzu не задержит воздух в дырявой пневмосистеме и не удержит замерзший конденсат в силуминовом клапане пневморучника, когда машина решит покатиться с уклона.
Никакой надежностью тут близко не пахло. Хотя известны случаи когда в Фотон ставили японские ДВС и КПП, но все остальное оставалось из дешевого силумина.
Мой вердикт: Год выпуска в паспорте не значит ничего, если машина изначально спроектирована как дешёвый одноразовый суррогат. Ну это все равно что сравнивать элитный виски с сивухой из ближайшей наливайки.
Я заметил, что эти машины в интернетах взахлеб хвалят те, кто всю жизнь до этого отпахал на ГАЗ-53 или старых ЗИЛах. Да, для них после советского автопрома это шаг вперед. Но любой человек, который работал на нормальной машине, от этого Фотона будет просто плеваться. Машина не для работы, а для сексуальноменьшинского извращения.
Возможно, для Москвы или Питера, чтобы возить коробки по ровному асфальту от склада к магазину, Foton Auman 1093 в те годы и подходил из-за своей копеечной цены. Но для Сибири, Дальнего Востока и регионов с суровым климатом и плохими дорогами эта машина противопоказана.
Японская старая школа дарила водителю главное — безопасность и стопроцентную уверенность в том, что ты вернешься домой сам. А Foton — это вечный топорный конструктор летний вариант для развозки по городу и лотерея.
Курица не птица, Фотон — не грузовик. Это г***ще на колёсиках, которое я буду вспоминать со смехом до конца своих дней. Рад, что избавился от этого недоразумения, и больше на китайские грузовики тех лет даже не смотрю.
