Архангельское депо
Рисунок по найденной в сети фотографии авторства А. Чернова.
Покритикуйте, я только учусь. Нарисовано в Krita, несколько недель по 30-60 мин по вечерам.
Тульские вишенки, гармони и компания
Памятник у Тульского троллейбусного парка.
В 2014 году в Тулу приехали новые троллейбусы Витовт из Беларуси в красивом вишнёвом цвете. Постепенно весь муниципальный транспорт станет вишнёвого цвета.
Среди беларусов затесалась вишнёвая Тролза.
Последние троллейбусы-гармошки в Туле. Через пару лет обе гармошки будут списаны
Были ли вы внутри троллейбусной гармони?
Прочая компания:
Волгоградец
Энгельсцы
Когда сделали из автобуса троллейбус
Вот такая разношёрстная компания)))
Евпаторийский трамвай, часть 2, трамвайное депо, 2015
Спасибо подписчикам да доверие, постараюсь оправдать ожидания хорошим материалом)))
Обычно туристы видят ворота трамвайного депо снаружи, как-то так.
Но сегодня мы увидим, как выглядит трамвайное депо Евпатории с другой стороны ворот.
Вот так)))
Перед воротами располагается веер расходящихся рельсов, а также встроенный в этот веер разворотный треугольник - депо не имеет замкнутого кольца рельс, и однокабинные трамваи разворачиваются на треугольнике.
Вид с треугольника на ворота
Напротив ворот расположено здание ремонтных мастерских, в них трамваи проходят ремонт.
Слева от здания находится угол разворотного треугольника и небольшой тупичок для ночного отстоя трамваев.
Справа от здания тоже находятся несколько тупиков. В теньке отстаиваются трамваи пиковых рейсов - они выйдут в вечерний час пик - или не задействованные в движении, например, ждущие ремонта.
Может, просто кому-то не нравятся жёлтые трамваи на линии?
Сейчас я покажу, что находится внутри здания мастерских
Если трамвай нуждается в ремонте или профилактическом осмотре, его загоняют в нужный блок, их ещё называют канавами
Вагон и...
Если случилась беда, и у трамвая заклинило тележку - его ставят на такую маленькую служебную тележку и буксиром доставляют на канаву.
... и маленькая тележка.
На одной из канав есть стапели - устройства для подъёма трамвая. Когда трамвай поднят на стапели - можно откатить тележки на ремонт, пока трамвай будет висеть))
Летающие трамваи - почти реальность.
Рядом есть место для ремонта внутренней отделки.
Раритеты надо поддерживать в боевом состоянии!)))
Вид из канавы для осмотра ходовой части на трамвай.
Глазастый
Есть место, где можно попасть на крышу трамвая для ремонта электрооборудования, называется эстакада.
После ремонта можно поставить трамвай в тупики к парочке, которая там уже отдыхает, их видно из окна мастерских
А этот служебный трамвай местные трамвайщики называют "Ночная фурия" - он ездит преимущественно ночью и занимается сваркой рельсовых плетей, чтобы трамваи не сходили с рельс, если плеть вдруг лопнет в неположенном месте.
Есть ещё служебный трамвай-вышка контактной сети. Но на аварии он не выезжает, т.к. у него небольшой запас автономного питания. Попробуйте догадаться, зачем он тогда нужен и как его используют?
В 2015 году Трамвай желаний загнали на ремонт, в городе я его видел один раз, возможно, на какой-то частной экскурсии. В депо удалось сфотографировать его в ходе неторопливой подготовки к ремонту. Рядом в тени прячутся машины аварийных служб депо.
Есть информация, что Трамвай желаний иногда выходит на экскурсии, но по заказу, регулярных рейсов он не делает. Если пост увидят жители Евпатории - напишите пожалуйста в комментариях, так ли это, ходит ли Трамвай желаний часто или редко?
А вот старичку на фото ниже повезло меньше - его ходовая часть служит донором запчастей для линейных раритетов
А в роли "летучки" для служебных развозок в Евпаторийском депо в 2015 был Рафик. Вот он, скромно выглядывает из-за схематичного плана Евпатории. Как меня заверили работники депо - он вполне на ходу.
Псс, не хочешь прокатиться на РАФике?
Вот такая необычная экскурсия получилась по трамвайному депо замечательного города Евпатория. Спасибо за просмотр!
"Война давно кончилась, но партизаны продолжали пускать паровозы под откос" (с)
13.10.2019 в 13-50 на 3-ем веерном пути локомотивного депо станции Пермь-2 допущено самопроизвольное движение паровоза ЛВ № 123 приписки ТЧЭ Свердловск с последующим сходом 5-ти колесных пар паровоза в котлован поворотного круга.
В результате схода пострадавших нет, движение по станции не прерывается.
Погодные условия: дождь, температура воздуха 7°С.
Обстоятельства:
После плановой промывки котла паровоза ЛВ № 123, маневровым локомотивом паровоз был выставлен из цеха на 3-й веерный путь ПУ-59 для подготовки к эксплуатации. Паровоз закреплен 2-мя тормозными башмаками (по 1-му с каждой стороны). После отцепки маневрового локомотива локомотивная бригада в составе машиниста К... и помощника машиниста Д... приступила к его растопке. В процессе растопки паровоз пришел в движение с последующим сходом 5-ти колесных пар паровоза в котлован поворотного круга.
Предварительная причина:
Не перекрытие регулятора подачи пара в паровые машины после промывки паровой системы паровоза.
Как помощники машиниста машинистами становятся. Срывание покровов. Многа букав.
Типичная ситуация. Приходит парень в депо работать помощником машиниста. Грезит, что уже через два года станет машинистом. Но годы проходят, машинистом он так и не стал... Что же случилось? Расскажу, как садятся за правое крыло IRL. Сразу предупреждаю, в других депо ситуация может быть другой. Если у Вас не так - пишите в комментариях, будет интересно почитать.
Чтобы стать машинистом, нужно преодолеть две ступени:
- получить права управления;
- сдать на должность машиниста в депо.
С первой ступенью всё достаточно просто. Получить права управления можно и самому. Например, иметь высшее образование по профилю, а потом сдать на права, отработав достаточный стаж помощником. Но, допустим, высшего образования нет, Вы хотите, чтобы Вас направили от депо учиться на машиниста.
Этот вопрос решает инструкторский состав, начальник депо и его заместитель по эксплуатации. Первоочередным показателем для отбора на курсы является стаж и отсутствие косяков за работником. Если есть Вася со стажем в пять лет и ты со стажем в два года, то при прочих равных условиях на курсы отправят Васю. Если работник постоянно косячит, его за это наказывают - этим он отдаляет курсы от себя. Не менее важным является, как к работнику относятся инструктора, начальник депо и его зам. Если работник имеет достаточный стаж, сам по себе грамотный специалист и т.д., но в контрах с начальством - быть ему вечным помощником, никто его на курсы не отправит, как бы он не хотел.
Однако, можно иметь права управления и не стать машинистом никогда. Дело в том, что на должность машиниста назначают. Одного желания работника недостаточно. Назначение на должность машиниста зависит от трёх факторов:
- кадровая обстановка в депо. Депо имеет ограниченный штат машинистов. Грубо говоря, если никто из машинистов не пошёл на пенсию, никого не комиссовали, штат не увеличили - свободного места нет, и, следовательно, никого на эту должность назначать не будут. Если в депо высокая текучка кадров, то помощники быстро становятся машинистами (правда, тогда уже отдельный вопрос, почему утекают кадры). Если же наоборот, текучки нет, то средний стаж работы помощником увеличивается в разы. В моём депо средний стаж помощником перед сдачей на машиниста - примерно шесть лет.
- отношение начальства к работнику, его косячность, о чём я писал выше. Если инструктор/зам по эксплуатации/начальник депо не хочет видеть тебя в должности машиниста - ты им не станешь. Тебя просто не позовут сдавать на эту должность. С одной стороны, это понятно, ведь начальство хочет ночами спать спокойно, ведь если ты что-то упорешь - получат по шапке и они, но с другой стороны - личная неприязнь одного из них может перечеркнуть всю твою карьеру.
- стаж работника. Есть Вася с правами и стажем в десять лет, а есть ты с правами и стажем в пять лет. При прочих равных позовут сдавать Васю.
Как видите, просто быть грамотным специалистом недостаточно. Есть куча других нюансов.
Рассмотрим другую ситуацию. Работает Вася. Начальство его хвалит. Стажа предостаточно. Но на машиниста не учится или сдавать на эту должность не идёт. Почему, спросите Вы?
На это есть несколько причин:
1. Ответственность. В бригаде она ложится на машиниста. Помощник может ездить "бобиком", ковыряться в носу, ничего не делать, а зарплату он получает всего-то на 30-50% меньше, чем у машиниста. Многие готовы получать меньше при условии куда меньшей ответственности.
2. Потеря в зарплате и/или перевод на другой вид движения. Если в депо есть несколько видов движения, то помощник машиниста, отучившись и сдав на машиниста, может быть переведён на другой вид движения. Иногда с потерей в зарплате. Например, он работал на пассажирских тепловозах помощником, а потом его перевели машинистом на маневровое. Он может потерять в зарплате, начать работать на другом виде движения, который, возможно, и не нравится.
3. Личные причины. Тут может быть что угодно.
Как-то так.
В комментариях отвечу на дополнительные вопросы. Всем спасибо за внимание!
ТЕПЛОВОЗЫ В ДЕПО ТИХОРЕЦКАЯ
немного ночных поездов вам в ленту !, всем спокойной ночи и хорошего настроения !.
и как всегда немного справочки
17.09.2011, депо Тихорецкая, Краснодарский край, СКЖД
Автор фотоизбражения: Вадим Анохин
в коментах будет пруф на изображение и сайт, если кому нужно.
Электровозы 60-х.
ВЛ60П-советский шестиосный пассажирский электровоз переменного тока.
ВЛ62-советский опытный электровоз переменного тока. По конструкции механической части и кузова был унифицирован с электровозом ВЛ60, но в отличие от него имел регулирование по стороне высшего напряжения (на ВЛ60 регулирование велось по стороне низшего напряжения).
ВЛ60К - ВЛ60, переоборудованные с игнитронных выпрямительных установок на полупроводниковые (кремниевые).
ВЛ60ПК- ВЛ60П, в которых игнитронные выпрямители были заменены на кремниевые, а также ВЛ60К, переоборудованный в пассажирский.
ЧС4-ЧехоСловацкого производства, тип 4 -пассажирский односекционный шестиосный электровоз переменного тока. Выпускался заводом Škoda с 1965 по 1972 годы для советских железных дорог.
К- электровоз переменного тока, выпускавшийся немецкими заводами и эксплуатирующийся на советских железных дорогах.
