Машинистский юмор
17 постов
Будни машиниста электропоезда-10
Показать полностью
1
Motormaniac
ТЧМ
ТЧМ
Машинист электропоезда.
334К
рейтинг
5507 подписчиков
3 подписки
257 постов
255 в горячем
Награды:
Серии постов
Записки машиниста электропоезда.
79 постов
Ликбез о ЖД
23 поста
Крушения поездов и прочие инциденты
8 постов
Неисправности электропоезда.
5 постов
Железяки электропоезда.
12 постов
Как помощников машиниста водить поезда учат.
4 поста
Записки машиниста электропоезда-81. Тимуровцы
Во время поездки пропал контроль дверей (то есть где-то в электропоезде не замкнулась блокировка, которая должна замыкаться, если автоматические двери закрылись). Пока я вёл поезд, помощник пошёл по поезду выявлять неисправность, а я наблюдал, загорится ли на пульте лампа контроля дверей. Через несколько минут помощник вернулся в кабину и доложил:
- Там в дверях вырвало крепление штока пневмоцилиндра.
- Увязывать надо. Перекрой воздух, завяжи дверь, крышку опусти и... Мелок какой есть?
- Да, есть.
- Черкани, на дверях, что не работают.
- Блокировки трогать?
- Если контроль дверей будет, то не надо. Подскажу, короче.
Помощник пошёл выполнять.
Снизу я прикрепил картинку для понимания. Помощник должен был перекрыть доступ воздуха к пневмоцилиндрам, закрыть дверь на крючок и опустить крышку.
Помощник всё сделал, контроль восстановился. Следуем дальше. Через какое-то время контроль дверей снова пропал. Не успел я отправить помощника для выяснения ситуации, как на остановке из первого тамбура высунулись подростки и сказали:
- У вас там в одном вагоне была дверь на крючок закрыта, ещё кто-то люк сверху открыл и написал, что не работают. Мы всё исправили: люк закрыли, и с крючка сняли.
Мы с помощником:
Показать полностью
2
Записки машиниста электропоезда-80. Споттеры
Остановились на одной железнодорожной станции для обгона. Кто-то постучался в кабину. Я выглянул в форточку и увидел четверых подростков. У троих в руках смартфоны, у четвёртого - даже зеркальный фотоаппарат. Спрашиваю:
- Что нужно?
- Можете фонарями и прожектором поморгать? Нам для эдита*.
- Слишком дорого это вам будет стоить.
- Ну пожалуйста! Вам что, жалко?
- Мне жалко будет своих денег, когда ваш "эдит" попадёт на глаза руководству, и меня подтянут за нарушение ИСИ**.
- А мы никому не покажем! Это чисто для нас.
В ответ я лишь улыбнулся примерно так:
Сообразив, что меня никак не уговорить, подростки пошли вперёд к краю платформы, откуда собрались снимать электропоезд хотя бы без "моргания". Я тут же высунулся из форточки и поманил их рукой. Они, возможно, подумав, что я всё-таки передумал, радостно пошли обратно.
- Парни, если вы нас будете снимать - мне придётся вызвать дежурного по станции и сообщить о вас. Думаю, вам не будет приятно провести несколько часов за объяснениями сотрудникам правопорядка, что вы снимали и с какой целью. Ничего личного, таковы наши инструкции.
Совсем опечалившись, они пошли в вагон.
* Эдит - короткий динамичный видеоролик, созданный из нарезок.
** ИСИ - инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте.
Я как-то упоминал споттеров в старом посте-ответе Ответ на пост «Злой машинист», где объяснял, почему их локомотивные бригады могут недолюбливать. С тех пор ничего не поменялось. Я бы даже сказал, что ситуация обострилась, в частности - в вопросе доклада о них правоохранителям.
Показать полностью
1
Записки машиниста электропоезда-79. "Вызовите скорую!"-4
Одни люди боятся лишний раз "скорую" вызвать даже в серьёзном случае. Другие "скорую" как такси до больницы вызывают.
Следовали по участку. Из первого тамбура постучались. Взволнованная пассажирка сообщила, что во втором вагоне человеку плохо. Помощник пошёл на разведку и обнаружил женщину в каком-то пограничном с потерей сознания состоянии: она лежала на боку и что-то бормотала, словно бредила, её потряхивало, по лицу струился пот, хотя в вагоне было прохладно. Я вызвал дежурного по станции, поездного диспетчера - с последним согласовали станцию, где будут встречать медики.
Когда прибыли на ту станцию, медики зашли в вагон, начали над женщиной проводить какие-то манипуляции, и она более-менее пришла в себя - по крайней мере, стала говорить что-то внятное. Вдобавок она достала какие-то медицинские бумаги, результаты исследований и анализов, какие-то назначения и т.п., показала их медикам.
Женщина рассказала, что почувствовала себя плохо ещё утром. Собрав последние силы, она взяла все необходимые бумаги, позвонила "своему врачу", который принимает в нескольких десятках километров от её дома, и собралась к нему приехать на нашем электропоезде. Но не доехала.
Вызывайте "скорую", если стало плохо. Не стоит рисковать своим здоровьем и куда-то ехать на общественном транспорте, особенно - на поезде. На железнодорожном участке в какой-нибудь глуши от момента обращения до момента передачи человека работникам "скорой" может пройти и час, и даже больше. Нередко медики приезжают уже на констатацию.
Берегите себя.
Показать полностью
Будни машиниста электропоезда-9
Показать полностью
1
Ответ на пост «Разбор крушения поезда 302 Москва- Челябинск»1
"Экспертность" ТС зашкаливает.
1. Поперечный излом рельса. В подобном случае между рельсами прерывается электрический контакт, и тогда как минимум в АЛСН локомотива загорается кж, а следом через 40 секунд, если машинист не предпринял никаких действий к остановке состава, срабатывают автотормоза (как при срыве ЭПК), и поезд останавливается.
Не на всех участках по рельсам проходит ток.
При разрыве рельсовой цепи загорается красный огонь на проходном светофоре, который стоит перед разрывом, и КЖ загорится на локомотивном светофоре только в том случае, если локомотив непосредственно находится на блок-участке перед этим проходным светофором. Если разрыв произойдёт, например, на блок-участке, где голова поезда уже находится, то на локомотивном светофоре загорится белый огонь.
Так как я - машинист, а не СЦБист (работник сигнализации, централизации и блокировки), то СЦБисты могут меня дополнить или поправить.
Про 40 секунд вообще не понял. При смене огня локомотивного светофора у машиниста есть 7-8,5 секунд для подтверждения бдительности.
если машинист не предпринял никаких действий к остановке состава, срабатывают автотормоза (как при срыве ЭПК), и поезд останавливается.
Не "как при срыве ЭПК", а именно от срыва ЭПК.
Машинист должен был почуять неладное и сразу дернуть в 6 позицию, то есть применить экстренное торможение.
6-е положение, а не позиция. Позиции у контроллера, а у крана машиниста, которым управляются тормоза, положения.
Вина здесь в неопытности поездной бригады, а конкретно машиниста.
Признаюсь, этот пост-ответ мною написан благодаря вот этому моменту. Тут я знатно прифигел.
Во-первых, машинист не относится к поездной бригаде. Поездная бригада - это проводники, начальник поезда и т.п. Машинист - член локомотивной бригады.
Во-вторых, никакой вины машиниста в данной ситуации не доказано. Она может быть только в одном случае: если машинист, заранее видя дефект пути, не предпринял никаких мер.
Но причина катастрофы в том что на этом участке пути очень давно не было спец поезда локомотив + путеизмеритель+лаборатория пути
В комментариях к посту написали, что дефект был выявлен и подтверждён. Почему не был устранён - это уже будут разбираться.
согласно инструкции МПС
МПС не существует с 2004 года.
И последнее: да, я изначально был против введения двухэтажных вагонов в поездах, а также против формирования более 15 двухэтажнвх вагонов в 1 составе, по известной причине чем выше, тем сильнее падать
Двухэтажный вагон выше на ~0,5 м, чем одноэтажный. При этом пассажиры первого этажа сидят чуть ниже, чем в "одноэтажном" вагоне. Влияет это на что-то? Нужно доказать.
Вердикт.
ТС путается в основных ЖД-терминах, не имеет никакого отношения к работе локомотивного хозяйства, распространяет неверные сведения о крушении.
Показать полностью
Будни машиниста электропоезда-8
Показать полностью
1
Записки машиниста электропоезда-78. Невезучий
По своей натуре я материалист, не верю в сверхъестественное, но иногда бывает, что работа подкидывает задачки, над которыми приходится основательно задуматься.
Всё началось с того, что я увидел в своём рабочем графике рядом с собой знакомую фамилию, хотя с этим помощником я никогда не работал. Просто фамилия была на слуху. Из-за неё в голове невольно нарисовалась картинка: обсуждение нештатной ситуации на техучёбе, локомотивной бригаде в итоге вменили неоперативность действий и что-то ещё. Впрочем, я быстро отбросил эти мысли как ненужные.
Первая поездка, приходит на явку этот парнишка. Невысокого роста, немного медлительный, на лице вялая маска какой-то обречённости, словно человека ждёт не рядовая поездка, а какая-то неприятная процедура, которую ему нужно просто пережить. Спрашиваю, что случилось, что с настроением. Он отмахнулся и сказал, что всё нормально. Приступили к работе. Ближе к середине поездки он внезапно, как бы между делом, сказал:
- Да я невезучий по жизни. И в работе, и вообще. Постоянно всякое дерьмо лезет. Не то, так другое.
Я усмехнулся:
- Да ну? Тебе так только кажется. Может, просто совпало, что тёмная полоса пошла?
Он возразил:
- Нет, у меня всегда так. У меня вообще не бывает светлых полос.
Я пожал плечами:
- Как скажешь.
А сам подумал, что помощник немного странный. Тогда я не подозревал, что мне стоило не задаваться этими вопросами, а наслаждаться одной из немногих спокойных поездок в том месяце.
Потому что почти в каждой следующей поездке у нас была какая-то нездоровая ерунда. То у электропоезда, с которым у предыдущих локомотивных бригад не было никаких проблем, возникали такие серьёзные неисправности, что мы порой даже тронуться не могли. То пассажиры, словно сговорившись, добавляли нам работы и головняка в виде оставленных вещей, вызова органов правопорядка и т.п. То должностные лица, которых я у себя в кабине никогда либо почти никогда не видел, решили прийти с внезапной проверкой именно к нам. Я одних только рапортов написал за месяц штук десять.
Я, конечно, отгонял от себя назойливую мысль, что, может, помощник действительно прав, и всему виной его невезучесть, но объяснение "просто так совпало, бывает" казалось слабоватым.
В подобном режиме приключений мы отработали месяц и, к счастью, разошлись как в море корабли. И сразу в моей работе всё наладилось. Поезда перестали ломаться, пассажиры успокоились, проверки стали проходить где-то там, где нет меня.
Потом сидел дома на выходном, смотрю в рабочий чат - сообщение от коллеги. "А что случилось с ........ (фамилия машиниста)? Стоит на ........ (название станции)". Чуть позже узнаю полный состав этой бригады. Ну вы догадались, кто помощник.
***
У нас, кстати, работал один такой машинист, сейчас уже на пенсии. Ему в инструкторской как-то раз прямым текстом и сказали: "Сходи, что ли, в церковь свечку поставить". Он в течение года собрал столько нештатных ситуаций, что не у каждого машиниста за карьеру столько произойдёт, а перед выходом на пенсию поймал такой косяк, что чуть не ушёл на неё слесарем, а не машинистом, - поднимался вопрос о снятии с должности.
Бывают такие невезучие работники.
Показать полностью