Motormaniac

Motormaniac

Машинист электропоезда. Пишу посты без постредактирования, так что звиняйте.))
Пикабушник
поставил 300 плюсов и 50 минусов
отредактировал 2 поста
проголосовал за 2 редактирования
Награды:
За серию постов "Записки машиниста" более 1000 подписчиков
202К рейтинг 4135 подписчиков 5743 комментария 127 постов 127 в горячем
1611

Как помощников машиниста водить поезда учат. Зависимость скорости и торможения

Стал учить своего помощника ведению поезда. Всё по передающейся из рук в руки технологии.

Сначала посадил помощника за кран машиниста давать ступени торможения. Чтобы чётко работал краном, давал нужное давление. Обычно этому быстро учатся, если руки не из задницы.

Убедившись, что краном он более-менее научился работать, передал управление во время движения. Спокойный участок, середина дня, хорошая погода, пассажиров немного - идеально для обучения.

Говоришь, какую скорость набирать, когда давать первую, вторую, третью, n-ю ступень торможения, когда - отпускать тормоза ступенями.

Имхо, обучение вождению - самый интересный процесс. Объяснение инструкций, устройства электропоезда, электрических схем - это болтология, когда всё разжёвываешь помощнику, распинаешься, он может банально пропускать мимо ушей, а вот при ведении поезда он уже сам потеет, да и знания, которые ты передаёшь, не написаны ни в одной книге.


Впереди остановка. Скорость 70 км/ч, остаётся метров триста.

- Давай ступень.

Шипение крана.

- Давай вторую.

Кран подтверждает.

- Держи.

Поезд снижает скорость, до знака остановки первого вагона осталось метро двадцать.

- Отпускай до первой.

Поезд останавливается у знака.


Через несколько остановок перестаю подсказывать, когда давать ступени. Говорю только скорости. Помощник тут же начинаешь вести поезд с опозданием в минуту. Ещё пара остановок - уже две минуты. Спрашиваю:

- Чё опаздываем? Две минуты уже везёшь.

Я-то знал, почему он опаздывает, но задал вопрос, чтобы помощник сам подумал.

- Ну... Не знаю, вроде пассажиры медленно заходят.. Сколько мне набираться?

- Если бы ты вёл графиком, то набираться нужно было бы восемьдесят.

- Тогда дам сотню, да?

- А ты остановишься?

- Ну да.

- Ну давай сотню.

Помощник разгоняется до сотни. Электропоезд бодро идёт по рельсам. Через несколько минут на горизонте появляется платформа остановочного пункта. Ещё за километр до остановки помощник, вероятно, испугавшись скорости (сотню же летим), даёт первую ступень торможения, потом вторую, третью, я с ухмылкой наблюдаю, как он пытается побороть 500-тонную махину. Кое-как, кривовато, остановившись за метров пятьдесят до знака, электропоезд останавливается. Посадка-высадка пассажиров.

- Сколько мне набираться?

- Во сколько мы должны были отправиться по расписанию?

- В 14:10.

- А сейчас сколько?

- 14:12.

- Ну вот смотри. Ты вёз две минуты опоздания. Набрался аж на двадцать километров в час больше обычного, гнал сотню, а нифига не нагнал. Как ты думаешь, почему? Пока думаешь, набирайся восемьдесят.

Помощник разгоняет поезд, думает себе что-то.

- Ну, просто.. Там бабка долго заходила..

- Да что ты к этим пассажирам пристал? Ты ещё за километр начал тормозить, хотя мог это делать за метров шестьсот-семьсот. Толку, что ты разгоняешь сотню, пролетаешь между остановками быстрее, но потом затягиваешь следование поезда при торможении? Чтобы нагонять на таких скоростях, нужно уверенно тормозить с таких скоростей. Со следующей остановки наберись на пять километров больше, посмотрим, как ты остановишься. Потом, может, ещё больше дадим. А давать сотню, а потом минуту тормозить - это не дело, так ты не нагонишь ничего, спалишь кучу электроэнергии, да ещё и жопа в мыле будет.

Кое-как, под моим чутким руководством, помощнику удалось чуть-чуть нагонять, и через несколько остановок мы вошли в график.


И это только один из моментов обучения, впереди ещё много нюансов и особенностей, которым нужно обучать.

Показать полностью
395

Записки машиниста электропоезда-44. Между молотом и наковальней

Навеяло постом РЖД не продаёт билет без номера телефона. А точнее - некоторыми комментариями к нему. Многие пикабушники обвинили кассира, что он выполняет идиотские указания, не отстаивает свои права и даже не "сношает" (на деле был применён другой менее цензурный глагол) своё руководство. Меня рассмешили подобные высказывания, особенно последнее. Люди, вероятно, живут в каком-то сказочном мире радуги и единорогов.

Приоткрою завесу тайны.

Все постановления, приказы, инструкции и прочие нововведения спускаются сверху вниз и подлежат выполнению безоговорочно. Работник, который не согласен этого делать, автоматически приравнивается к отказавшемуся выполнять свои трудовые обязанности. За это наказывают вплоть до увольнения.

Работник не имеет юридических инструментов диктовать свои условия наверх, приказывать своему руководству что-то делать или не делать. Если только решение руководства не нарушает напрямую технику безопасности, не выходит за рамки уголовного права, то есть только при полном криминале работник может сказать: "Вы чё, с ума сошли? Не буду я этого делать!", тогда это будет законно, а суд в случае чего поддержит (скорее всего).  Если подобного беспредела нет, работник может лишь внести предложение с надеждой, что что-то изменится, а до этого, стиснув зубы, выполнять требования новой инструкции, выслушивая тонны всего хорошего в свой адрес.

Как работник может повлиять на ситуацию?

Например, руководство захотело, чтобы при покупке билета пассажир оставлял номер телефона или почтовый адрес. В обсуждаемом посте это вообще был приказ министерства транспорта, но не суть.

Кассир обязуется выполнять это требование. Если это ему не нравится, у него есть только четыре пути:

1. Обратиться к своему непосредственному руководству, чтобы то обратилось к своему руководству, а то к своему... И так до самого верха. На любом из этих уровней (обычно уже на первом) руководство, к которому обратились, просто говорит: "Выполняй, что приказано, и не выделывайся", и всё, цепочка обрывается.

2. Обратиться сразу на самый верх. Как пассажиры пишут жалобы, только от себя, работника. Мол, так и так, я - кассир такой-то, работаю там-то, вы выпустили новое требование, на него много жалоб от пассажиров, с которыми работаю, нельзя ли его отменить и так далее. Но есть одна проблема: руководство очень не любит, когда, минуя его, подчинённые обращаются куда-то наверх. И то руководство, к которому обратились, не любит, когда к нему обращаются подчинённые подчинённых в n-степени. Работник сразу срывает на себя агро своего начальства со всеми вытекающими. А от того высокого руководства, к которому обратился, в лучшем случае получает сухой ответ в стиле "мы благодарим Вас за проявленную заботу об удобстве пассажиров, но на данный момент ......................... (причина, по которой работник со своим предложением идёт сами знаете, куда). В худшем случае - сверху позвонят вниз с примерными словами: "Здравствуй, Петрович. Тут у тебя один кассир работает..." Ну а дальше вы поняли.

3. Уволиться.

4. Смириться. Выполнять инструкцию, какой бы она маразматичной и абсурдной не была.

Думаю, выбор в большинстве случаев очевиден.

***

Возможно, если бы был какой-нибудь независимый профсоюз, который мог прессовать работодателя... Оу, извините, замечтался.

Показать полностью
652

Записки машиниста электропоезда-43. Практикант

Дали мне очередного практиканта. Парень, 19 лет, учился на помощника машиниста электропоезда, пришёл проходить практику.

Первая поездка, ввожу в курс дела. Не успел я что-то толком рассказать, как он внезапно произносит:

- Да не надо меня учить. Я всё равно на железке не задержусь.

- В смысле?

- Ну, я так... года два-три поработаю и свалю. Это всё временно.

- И как ты собираешься эти два-три года работать, ничему не учась?

- Есть же машинист.. Он всё знает. Я буду помогать, делать, что он скажет.  Забивать мозги этой фигнёй, которая мне всё равно не пригодится в жизни - зачем?

- Так а зачем ты выбрал эту профессию? Ты вообще понимаешь, что это ответственность? Это работа с людьми, техникой. Это транспорт, ты обеспечиваешь безопасность движения.

- Я думал, помощник чисто сидит и нифига не делает. Типа смотрит, чтобы машинист не уснул и всё.

Логика практиканта меня "приколола". Такого я ещё не слышал. Говорю:

- Значит, ты сделал большую ошибку.

- Бросить учёбу я не могу. Я должен буду отработать.

- Хочешь ты этого или нет - тебе придётся учиться работе. Сидеть пассажиром слева от машиниста - такой помощник никому не нужен. Даже если тебя поставят к пофигисту (а таких в депо единицы), который будет в одно лицо работать за двоих - при таком раскладе без знаний ты имеешь повышенный шанс отправиться в канаву слесарем или вообще сесть в тюрьму. Так что твоё положение безвыходное. А если ты не будешь учиться - тогда мне придётся обратиться к инструктору, и какая у тебя будет дальнейшая судьба - мне это уже неинтересно. Работать ты вряд ли будешь.


И со скрипом, из-под палки практикант стал постигать азы своей профессии. Таким жёстким и строгим я себя ещё не видел и не чувствовал. Помощник, который по своей натуре тоже не сахар, увидев мой настрой, пытался как-то разряжать обстановку, у нас получилось что-то типа "хорошего и плохого полицейских". Отбыв нужное количество поездок, практикант уехал сдавать заключительные экзамены.

Через некоторое время увидел его в графике. По злой иронии судьбы его поставили к мега-требовательному злому машинисту. Бедняга.

Я всяких помощников повидал. И тупых, и ленивых, и странных, но таких - впервые.

Что-то не то в системе образования.

Показать полностью
437

Записки машиниста электропоезда-42. Первый наезд

Предыдущий пост по теме: Записки машиниста электропоезда-4. Четвёртый наезд.

Решил, как говорится, крипоты добавить в ленту. Хотя, история сравнительно не совсем криповая.

***

В комментариях я не раз писал, что начинал работу на ЖД не с электричек, а с грузового движения. По окончанию теоретической учёбы в техникуме меня направили на поездную практику помощником машиниста на тепловозы. Я работал на ЧМЭ3, М62.

Принцип работы был такой: есть участковая станция, на которой много путей, на ней производится формирование-расформирование поездов, при ней находится локомотивное депо для смены локомотивных бригад, короче, это крупное железнодорожное предприятие.

В начале смены являешься на работу, проходишь медосмотр, идёшь принимать тепловоз. Тебе цепляют состав, с ним следуешь на перегон и развозишь вагоны буквально по четырём-пяти станциям. После этого на тепловозе кочуешь между этими станциями и выполняешь так называемую местную работу. Если кто не в курсе, к железнодорожным станциям примыкают пути самых разных предприятий, заводов и фабрик. То есть пути необщего пользования. Местная работа - это подача и уборка вагонов с этих предприятий на станции, где вагончики будут прицеплены к более крупным сборным поездам и поедут дальше в свои пункты назначения. Этим я и занимался.


Вывозные поезда и местная работа - мега-скучное для помощника занятие. В кабине постоянно тусуется составитель поездов, он с машинистом решает все дела, они переговариваются с дежурным по станции, всё планируют, а ты сидишь, как, извините, "не пришей 3,14зде рукав". В конце смены протираешь локомотив, в начале смены принимаешь, как протёр его предыдущий помощник. Всё.


Наезд.

Для понимания я нарисовал схемку:

Записки машиниста электропоезда-42. Первый наезд Железная дорога, Машинист, Помощник машиниста, Наезд, Смерть, Длиннопост

К станции примыкает двухпутный перегон. I и II главные пути. По ним следуют все проходящие через станцию поезда. А выделенный красным путь на завод - это идущая вдоль главных путей ветка длиной ~4 километра. Установленная на ней скорость - 40 км/ч. Это такой с виду древний путь с немного ржавыми рельсами и, если мне не изменяет память, деревянными шпалами.

Декабрь, семь утра, ещё темно. На улице мороз, но снега ещё нет. Мы следуем на тепловозе с завода на станцию. Скорость ~30 км/ч. Конец смены через час, мысленно я уже на выходных.

До станции остаётся примерно километр. Смотрим, вдоль нашего пути идёт бабка. Не находится в габарите нашего локомотива, но идёт достаточно близко, да ещё и спиной к нам. Эта ситуация была обыденной, вдоль заводских веток, подъездных путей частенько шлялся народ, поэтому особых эмоций эта бабка не вызвала.

Мы начинаем сигналить. Сначала свистком подаём сигналы малой громкости. Бабка не реагирует. Тифоном подали сигнал большой громкости, когда до бабки оставалось метров двести. Бабка не обернулась, только рукой махнула, мол, да иди ты, надоел гудеть.

И тут я увидел пешеходный настил через наш путь, до которого бабке оставалось идти метров десять. А нам до настила ехать метров сто. В голове возникла простая задачка по математике, ответ на которую был один: если бабка будет переходить по настилу, то тепловоз и она будут в одном месте в одно время.

Я не помню, что сказал машинисту за секунду до наезда, мои уши заложило от шипения воздуха при экстренном торможении, затем бабка скрылась куда-то вниз в мёртвую зону лобового стекла, глухой удар, мы ещё несколько десятков метров тащимся до полной остановки. 

Нас к этому готовили всё время учёбы, рассказывали страшилки о потерявших сознание помощниках машиниста, лежащих рядом с тем, кого сбили и прочее, и прочее. Мне же было нестрашно, даже как-то интересно. Я взял фонарик и спрыгнул с тепловоза, побежал к месту наезда.

Бабка лежала в луже крови и выла. Лицо было разбито, но кровь в лужу натекла откуда-то с затылка, на лице её столько не было, сколько под бабкой. Спрашиваю у неё:

- Вы соображаете? Меня слышите? Руки, ноги чувствуете?

Она ничего не отвечала, на меня не смотрела, только выла. Подбежал машинист, за ним составитель. Машинист окинул взглядом бабку и сказал:

- Короче, грузим.

Он побежал обратно, подогнал локомотив задним ходом, мы втроём погрузили бабку на тепловоз. К слову, это было нелегко. Поднять тело с насыпи в дверной проём локомотива - это неплохой такой квест, мы втроём едва справились, не было бы составителя - я даже не знаю, насколько это реально, а была бы бабка с лишним весом - вообще mission impossible.

Загрузив, мы продолжили путь на станцию, там уже встречала "скорая". Передав бабку медикам, мы погнали локомотив на участковую станцию. Написали рапорт.

Бабка умерла спустя несколько недель от полученных травм. Она думала, что подъездной путь на завод - это заброшенная железнодорожная ветка, по которой поезда не ходят, а наши сигналы она восприняла как сигналы поезда, следующего по главным путям перегона.

Показать полностью 1
588

Записки машиниста электропоезда-41. Драки с пассажирами

Когда я заканчивал техникум и задумывался о должности помощника машиниста электропоезда, многие железнодорожники рассказывали мне страшилку: "Не иди на электрички, там опасно: бомжи, бухие и зеки, прирежут или убьют". Даже на Пикабу от некоторых я читал подобное. Решил написать об этом пост.

***

Да, иногда помощникам машиниста электропоезда прилетает от пассажиров. Но в 95% случаев это происходит примерно так: помощник машиниста забил на ношение форменной одежды, пришёл на работу по гражданке. Ну или надел лишь часть формы, и её не видно. Идёт в таком виде по поезду, делает кому-то замечание, те не признают в него работника ЖД, возникает конфликт с рукоприкладством, помощника отоваривают.

Но есть и конкретные отморозки, которым и форма - не указ, лезут в драку и при таком раскладе.

Меня в электричках не били.) Но конфликты возникали. Расскажу о тех, что вспомнились.

***

Карлик.

Работал помощником машиниста. Пятничный вечер, следуем по участку.

Иду по составу. В тамбурах курят, пьют, типичная картина для такого дня и времени суток - работяги отдыхают после рабочей недели.

У меня был такой принцип: если в тамбуре кто-то курит один, то мне было обычно плевать. Разве что девушке мог сделать замечание, да и то, скорее от скуки, чтобы поболтать с противоположным полом. Но если курильщиков двое или больше, то я произносил что-то типа: "Вы чё тут курилку устроили?" Обычно прокатывало.

И вот, захожу я в тамбур, а там стоит человек шесть. И все курят. Я: "Мужики, вы чё? Топор можно вешать!" Они побросали сигареты, но тут подрывается чувак с явным намерением со мной подраться. Ростом - метра полтора. Расставил руки, лицо свирепое. Чтобы вы понимали, я ростом куда выше среднего, в раза два тяжелее этого драчуна. Я засмеялся от такой прыти и говорю:

- Что ты хочешь?

Он:

- Ну давай, давай.

Стоит типа в стойке боксёра, зазывает.

- Чувак, ты понимаешь, что если я тебе въ...бу, то ты просто помрёшь?

Мужики стали отводить его в сторону, он кому-то из них ударил, те в ответ влепили ему леща. Я понял, что конфликт исчерпан, и пошёл дальше по своим делам. История запомнилась тем, насколько был самоуверенным чувак с такими мелкими габаритами.

***

Начинай первым.

Летний день. Полная электричка дачников. Ничего не предвещало, так сказать. Иду по составу. Стоит в тамбуре парень лет двадцати, примерно мой ровесник. Курит. Но мне, как я писал выше, в таких случаях обычно плевать. Когда я шёл обратно, этот парень, уже докурив, возвращался в салон. Мы встретились в проходе, он внезапно расставил плечи, не пропуская меня. Я:

- Чё такое?

- Какие-то проблемы?

- Не понял.

Он повторяет:

- Какие-то проблемы?

- Что ты хочешь?

- Пошли выйдем.

Выхожу с ним в тамбур. Пенсионеры-дачники навострили уши, смотрят, что же будет дальше. Я спрашиваю у пацана:

- И чё дальше?

- Ну давай.

- Что тебе дать? В табло дать? Э, не. Я же на работе. Давай, начинай. А то ты потом пойдёшь с соплями в ментовку на меня заяву писать. Ты начал конфликт - ты и начинай драку. А потом посмотрим.

Он помялся, что-то пробубнел. Я махнул на него и пошёл дальше.

***

Бомж.

Прибыли на конечную, нужно гнать поезд в депо. Иду по составу, проверяю, нет ли оставленных вещей, уснувших пассажиров. В одном из вагонов наткнулся на бомжа. Вонючий, грязный, спит на полу. Толкнул его:

- Подъём!

Он глаза открывает, но не поднимается. Просто лежит с открытыми глазами.

- Давай, выходи!

- Иди на х...й.

- Чё?

- Иди на х...й.

Обычно бомжи - достаточно любезные товарищи, поэтому от такого ответа я офигел.

В случае, когда в салоне лежит тело, которое не поднимается, есть два выхода:

1. Убедить человека выйти или вытащить его из вагона.

2. Вызвать полицию.

Второй способ менее геморройный в плане брезгливости и физических усилий, но есть один минус: полиция может ехать очень долго. Ну и вызов полиции - это с большой степенью вероятности написание рапорта, дача показаний ментам. Короче, либо ты быстро выгоняешь человека сам и всё тихо, либо ты его не трогаешь, но потом тратишь часы личного времени на ожидание полиции и заполнение бумажек. В данной истории я выбрал первый вариант.

Пытаюсь достучаться до разума бомжа:

- Давай, выходи.

- А то что?

Блефую:

- Что-что, за ноги вытащу из вагона.

Понятное дело, что бомжа трогать я не собирался.

Внезапно он вскакивает, хоть и качаясь от опьянения, но удерживается на ногах, встаёт в стойку и начинает орать на всю силу своих пропитых охриплых связок:

- Ну давааааааааай, сука, давааааааай!

- Ща, подожди, за молотком схожу.

- Что?

- Я же не буду руки марать. Ты вон, весь в грязи, немытый. Возьму молоток и приду. П...зда тебе.

Я вернулся в кабину, пришлось вызвать сотрудников.

***

А ЧТО ПО ЗАКОНУ?

Де-юре каждый человек имеет право на самооборону и все дела, но де-факто работники локомотивной бригады имеют меньше прав, чем пассажир. Серьёзно. У нас в депо был случай, когда компания пьяной молодёжи сорвала стоп-кран. Помощник пошёл разбираться. А там помощник - с виду обычный паренёк среднего роста, не качок, но на деле - спортсмен, занимался всякими боевыми искусствами. Пацаны думали, что смогут его побить толпой, но пара поставленных ударов в узком пространстве вагона - и несколько человек легло, остальные разбежались. Среди пьяных молодчиков оказались несовершеннолетние, яжемамки понаписывали заяв, как злостный помощник машиниста побил их дитяточек. Полицейские вызывали к себе этого помощника в течении нескольких месяцев, мозг вынесли знатно. Руководство на серьёзных ща говорило: "Это же пассажир.. Ну убеги ты от него. Но бить - нельзя, ты на работе". Короче, умри героем, но руководству проблем не создай.)

Похожий пост на эту тему: Ответ на пост «Случай в электричке»

Показать полностью
3608

Наблюдения за пассажирами. Деды

Прибыл на конечную станцию. Пассажиры выходят из вагонов, потоком идут в подземный переход. Обыденная картина. И тут в кабину стучится дед. Выглядываю в форточку:

- Что нужно?

- Машинист, там на соседнем пути женщина лежит.

- Где лежит?

- На какой-то станции. Мы там минут двадцать или тридцать назад ехали.

- На какой конкретно?

- Не помню. Но там женщина лежала, я видел. Позвоните куда-нибудь, в тюрьму же сядут ваши коллеги!

Дед выглядел странно. Несмотря на жару, одет в тёплые вещи. На голове засаленная от пота кепка. Взгляд в никуда.

- Хорошо, доложу.

Сел писать бортовой журнал. Никому ничего, конечно, не докладывал. Я из кабины ничего не видел - что мог увидеть дед из окна в вагоне? Тем более, без указания конкретного места. Да и если верить деду, что это происходило двадцать или тридцать минут назад - по тому пути уже не один поезд прошёл.

А дед остался стоять под кабиной. Снова постучался.

- Что?

- Ну нашли там её?

- Нет.

- Наверно, ушла.

- Наверно.

Дед ушёл. Но через пару минут потом вернулся.

- Машинист, может, не там искали?

Пытаюсь успокоить деда:

- Всё проверили, весь участок от ........... до ............ (называю весь маршрут нашего следования).

- Тогда ладно... А кто искал?

- Все службы.

- Хорошо. Точно ушла.

Я дописал бортовой, попрощался с принимающим у меня электропоезд машинистом и вышел из кабины. Дед стоял в конце платформы. Увидев меня, он, видимо, хотел спросить что-то ещё, но я пошёл другим маршрутом, чтобы с ним не пересекаться.

***

Следую по перегону. Скорость - около 100 км/ч. Электричка - скоростная, нет многих остановок. И в районе одного остановочного пункта, где мы не останавливаемся, я слышу характерный звук шипения в тормозной магистрали, загорается лампа СОТ, применяю экстренное торможение. Отправляю помощника разбираться в салон. Вероятно, сорван стоп-кран, нужно выяснить причину падения давления в тормозной магистрали. По связи из салона раздаётся крик:

- Машинист! Почему не остановился?! Машинист! Где остановка?!

Помощник пришёл в хвостовой вагон. В тамбуре стоит дед, который сжимает в кулаке билет и орёт:

- Почему не остановились?!

Помощник ему:

- Ну так у нас нет остановки.

Дед выдаёт гениальное умозаключение:

- Тогда почему мне продали сюда билет?!

- Билет же не конкретно на этот поезд. Это пригородный билет.

- Выпускайте меня!

- Куда? В откос?

- Да хоть в откос. Дойду уже сам.

- Не, так нельзя. Выйдете на следующей станции, там сядете на электричку и приедете обратно на свою остановку.

- Я не дам вам ехать! Буду держать стоп-кран.

- Попробуйте.

Тут на деда начали наезжать другие пассажиры, он понял, что такой прикол не прокатит, до самосуда недалеко.

Стоп-кран восстановлен, мы продолжили следование.

Ирония в том, что дед накатал на нас жалобу, указав личные данные. По этим же данным к нему прилетел штраф за срыв стоп-крана. Не писал бы жалобу - никто бы его не нашёл.

***

Так и работаем.

Показать полностью
873

Опасное заблуждение о правостороннем движении поездов

Я уже не раз здесь натыкаюсь на подобные комментарии:

Опасное заблуждение о правостороннем движении поездов Машинист, Железная дорога, Электричка, Мифы
Опасное заблуждение о правостороннем движении поездов Машинист, Железная дорога, Электричка, Мифы

Таких комментариев тьма, выбрал лишь последние, что попались на глаза.

Многие убеждены, что на железной дороге царит правостороннее движение. И поэтому можешь на двухпутке идти по "встречке" и это будет безопасно, так как поезд появится спереди, а не сзади.

Увы, это опасное заблуждение. Поезда могут ходить и как при левостороннем движении.


Есть участки, где левостороннее движение - вообще норма. Например, Москва - Рязань. Есть отдельные перегоны, где поезда ходят тоже согласно левостороннему движению. Участковые, сортировочные и прочие крупные станции имеют большую протяжённость с переездами и переходами через пути, и многие из них специализированы для движения в обе стороны. То есть обыватель думает, что он топает по пути перегона, а на деле - это станционные пути, на которых поезда ходят в обе стороны без каких-либо ограничений.


И даже если участок имеет правостороннее движение - это ничего не значит, ибо на железной дороге есть так называемое "движение по неправильному пути".

Движение по неправильному пути - грубо говоря, когда поезд следует как при левостороннем движении. Применяется, например, при ремонтных работах. Один путь двухпутного перегона закрыт для движения, поэтому поезда ходят в обе стороны по оставшемуся пути. Соответственно, человеку, который убеждён, что идёт навстречу предполагаемому поезду, тот самый поезд придёт со спины.

Однако, не только при следовании по неправильному пути поезд может идти как при левостороннем движении. Есть ещё отдельная процедура возвращения поезда с перегона на станцию. Это когда поезд первоначально шёл с правой стороны, во что-то упёрся (впереди стоит другой состав, который окончательно умер, упали деревья, тыщи ситуаций), и движение дальше невозможно. В таком случае поезд вернётся обратно на станцию задним ходом, скорость будет не более 5 км/ч, и на хвостовом вагоне (или возле него) будет наблюдать за свободностью пути специально обученный железнодорожник. Но тот же электропоезд или любой другой моторвагонный подвижной состав просто сменит кабину движения и проследует обратно уже с большей скоростью. Или другая ситуация: поезд не может следовать дальше, к нему в хвост заехал вспомогательный локомотив и потащил его обратно на станцию. Это тоже будет движением "по встречке".


Как видите, убеждение, что на двухпутном участке железной дороги можно просто идти навстречу движению - опасное заблуждение, которое стоило не одной жизни. Особенно опасно, когда человек идёт якобы навстречу движению при следующем по соседнему пути поезде. Он просто не услышит поезд за спиной с закономерными последствиями.

Так что по путям лучше вообще не ходить.


Сейчас лето, как раз пора ремонтов. Я уже не раз следовал по неправильному пути. Некоторые пассажиры на это реагируют крайне негативно.

Как-то раз следуем таким порядком, из первого тамбура на остановке выходит бабка и говорит:

- Ты что, по нормальному не можешь ехать?

- Да как-то скучно всё время по правой стороне. Решили по левой покататься.

- Вот уж эти железнодорожники! Ездят как хотят!


З.Ы. О следовании по неправильному пути у меня был пост: Продолжение поста «Как неопытных помощников машиниста водить поезда учат»

Показать полностью
1445

Жара в работе машиниста электропоезда

Жаркие деньки настали.

Работать тяжело. После каждой дневной поездки приезжаешь с белой от пота задницей. В кабине кондиционера нет, нагревается эта консервная банка чуть ли не до 50 градусов. Ночные поездки - на вес золота, даже те, что за всю ночь глаз не сомкнёшь. Говорят, согласно каким-то трудовым документам работать при температуре +33 градуса и выше вообще запрещено, но нас, видимо, это не касается. Одно хорошо - начальство сидит в своих кабинетах, на линию не выходит, к нам не заглядывает.


Жару не любит сама техника. При такой температуре повышенная вероятность перегреть тяговый трансформатор. У меня был пост о нём: Железяки электропоезда-5. Тяговый трансформатор и силовой контроллер

Достаточно перегреться хоть одному трансформатору - он вылетает, моторный вагон с ним перестаёт тянуть. Вся нагрузка ложится на остальные моторные вагоны. Увеличение нагрузки==> повышение температуры на остальных тяговых трансформаторах. И можно таким образом с эффектом домино тупо закипеть, перегрев все трансформаторы. И всё, поезд не идёт.

Чугунные колодки в жару быстро нагреваются, плохо остывают, из-за чего уменьшается их коэффициент трения. Тормозить ими со скоростей выше 100 км/ч становится достаточно рискованным делом в плане проезда остановочной платформы.


Ну и куда же без любимых пассажиров. Жалобы на духоту, вызовы "скорой" - самая мякотка. Ну и просто люди на жаре ведут себя как сонные мухи.

Полдень, самое пекло. Я допивал уже второй литр воды. Тут пассажиры просят вызвать "скорую". Стало плохо женщине лет шестидесяти. Тучная, в какой-то вязаной кофте. Да ещё и с тележкой. Я сам, наверно, если надену такую кофту - сдохну, а тут пожилой человек. В чём прикол так одеваться, да ещё и тащить тележку? Итог закономерный - человек уехал в больничку.


Женщина подошла на одной из станций и начала жаловаться на жару и отсутствие кондиционеров в вагонах. Будто машинист за это отвечает. Я у неё спрашиваю:

- Вы чего мне это говорите? Обращайтесь к руководству РЖД. Я всего лишь машинист, обычный работник.

- Вы же знаете, как правильнее и к кому обращаться.

Я лишь посмеялся. Уважаемая, я с задницей в мыле сижу в этой раскалённой консервной банке и обливаюсь потом. Вы реально думаете, что я могу что-то поменять? Забавные.

Так и работаем.

Показать полностью
3467

Обучение дублёра помощника машиниста электропоезда

По весне дали мне дублёра помощника машиниста. Парень 19 лет, совсем молод и зелен.

Первая поездка, следуем по участку. Спрашиваю у него:

- Хорошо учился на курсах?

- Ну да... Нормально.

- Устройство электропоезда знаешь?

- Ну да...

- Схему?

- Знаю.

Мой помощник:

- Ой, мля, зря ты это сказал...

Дублёр засмущался:

- Мы учили схему, хорошо нас по ней дрючили.

- А кто преподавал?

- (называет фамилию).

Я этого преподавателя знаю. Он меня учил в своё время, моя группа была первой, которую он выпустил. Грамотный педагог, бывший машинист.

Задаю дублёру вопрос:

- Для чего предназначен тяговый трансформатор?

- Ну... Для преобразования постоянного тока в переменный..

- Чего?

- Ой, переменного в постоянный!

- Что?

Дублёр замолчал, краснеет. Говорю:

- Какое напряжение в контактной сети?

- 25 тысяч вольт.

- А на тяговых электродвигателях?

- Не знаю.

- Понятно. Схему мы не знаем.

- Да, блин, схема больше машинисту нужна. Помощник - так... Просто делай, что тебе говорит машинист и всё. Нам так говорили на курсах.

- На конечной продолжим разговор.

***

Прибыли на конечную. Есть время на отдых. Веду дублёра в моторный вагон. Подвожу к одному из шкафов, открываю его. Говорю:

- Назови мне все реле и аппараты, что находятся здесь.

У дублёра глаза по пятьдесят копеек. Молчит.

- Твой машинист во время поездки сидит в кабине. Ты - его глаза. Ок, допустим, ты схему знать не должен, всё машинист знает, но как ты ему расскажешь о неисправности чего-либо, если ты тупо не можешь назвать, что находится в шкафу?

- Ну да...

- Какие в этом шкафу напряжения?

- 110 вольт.

- И всё?

Молчит.

- А тут и 280 вольт есть. И 220. А ещё в одном из шкафов есть целых шестьсот. Как ты собираешься устранять неисправности, если ты не знаешь, на каком из реле или аппарате какое напряжение? Ты так в шестьсот влезешь и всё, кранты. Поэтому схему знать ты должен. Маркировка реле, количество витков - это дебри, туда лезть не нужно, да. Но секвенция, расположение и назначение элементов цепи - это необходимо знать. 

- Понятно...

И пошли одна за одной дублёрские поездки, где я в неокрепший ум вливал знания по устройству электропоезда. Из полного нуля сделал человека, который хотя бы знает, где его током убить может.)

И впервые почувствовал себя старым.)

Показать полностью
363

Жалобы на звуковые сигналы локомотивов

На железную дорогу от населения постоянно приходят жалобы на свистки и гудки локомотивов. Недавно написали кляузу на моего коллегу. Он следовал по участку и сигналил, чем потревожил покой жительницы дачного посёлка. Она с точностью до минуты запомнила время проследования электрички, с помощью чего коллегу и вычислили. Правда, придраться было не к чему, ибо на стороне машиниста Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте, она обязывает подавать установленные звуковые сигналы. Есть, конечно, отдельный пункт Инструкции, беспокоящийся о тишине:

На железнодорожных станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных районов, по перечню, установленному владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, подача звуковых сигналов локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом должна производиться свистком малой громкости, за....
но заканчивается этот пункт перечёркивающей всё фразой:

за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.
То есть машинисту достаточно сказать, что он сигналил какой-нибудь пробегающей через пути собаке. И это в случае, если он реально подавал сигнал большой громкости (тифон). Если же это был свисток, то вообще ничего не припишешь. Справедливости ради, машинисты прибегают к тифону только в исключительных случаях (в первую очередь жаль собственные уши).

Вот так и работаем. Поезда сигналят, люди жалуются. Но ничего не меняется.


З.Ы. Говорят, при разработке новых Правил технической эксплуатации была идея избавиться от оповестительного характера сигналов локомотивов. Вроде такая фишка есть в некоторых европейских странах, что поезда по перегонам и станциям ходят без подачи свистков и гудков, не засоряют шумом городскую атмосферу. Но прикинув, какие начнутся судебные тяжбы с родственниками погибших под колёсами поездов, решили ничего не менять.

Так что тема остаётся спорной.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!