Недавно шла по модному «Депо» в Москве и наткнулась на лавку с кокосами. Собственно там и увидела это. Кокосовую воду можно использовать вместо плазмы крови. А теперь, попробуй уснуть с этой мыслью)))

Доброго дня. Хочу сказать спасибо всем за слова поддержки и советы - это много значит для меня. Передаю привет всем коллегам на ЖД, а также всем кто интересуется историей моего назначения) Отдельный привет моим 20 подписчикам, ребята я постараюсь регулярно готовить какой нибудь материал.

Начну я с того что расскажу о том как мои дела и как мне работается на новом месте, во второй половине расскажу о технике под кодовым названием "Покемон", а ещё немного о колоссальной электроустановке что питает электричеством тепловозы. Пост по большей части для любителей текста, как и я сам) так что ели про меня вам не интересно, мотайте сразу к фоткам и читайте про технику.

Вчера я дорабатывал последний день своей почти двухнедельной стажировки и мастер сказал что я не плохо справился,"наставник" подписал все бумаги. После экзаменов на следующей неделе я выйду работать со своей бригадой что бы стать частью команды по ремонту тепловозов в роли сварщика 4 разряда.

На последней смене было не обычно много активности, обычно работы очень мало уже писал что редко приходится хоть один электрод в день сжечь - но не в этот раз.

Придя на работу сразу обратил внимание что в оранжерее что ведёт в кабинет раскомандировки, прохладно. Помните я писал что первое на что обратил внимание устроившись в депо - зимой тут тепло, а ещё светло и чисто.

Получаю наряд на ремонт отопления, выяснилось что работать придется на трубах с водой и даже вроде как под давлением. После традиционного чаепития я собрался с мыслями и отправился на дело, чувствовал ответственность будто этот  наряд что то вроде моего экзамена после  стажировки, или дембельский аккорд. 

Со стороны бригады мое назначение на наряд вызвало нехилый такой интерес, пока пили чай мужики обсуждали и шутили на тему предстоящих мне и моему "наставнику" работ, хотя уже тогда я понимал что на наставника рассчитывать не приходится. Было необычно оказаться в центре внимания, но в целом приятно. Один из дедов -  Валентиныч, седой гуру электрики и автоматики тепловозов сказал что если мне что то потребуется заходить к нему. Так и случилось, я зашёл чтобы попросить у него щётку по металлу.

Принес электроды и всякий сварочный скарб на место преступления, вижу около 4-5 свищей (гниловатые отверстия в трубах из которых сечет вода) разной степени сложности: где-то свищ на верхней поверхности трубы, где-то на самой нижней точке, какие то трубы можно было слить, а где-то придется работать "по мокрому".

По ходу работы, а она происходила на видном месте ко мне часто подходили коллеги. Сочувствовали, мол вода у нас плохая - трубы гниют. Вообщем проявляли интерес к моему занятию, мне было приятно. Провозился я совсем этим в сумме за день примерно часов 5, с перерывом на обед разумеется. Таки закончил всё, нигде не текло. В нашем депо опять тепло.

Как мне и писали в комментариях я почувствовал это на себе, когда люди увидели меня за работой они сами подходили ко мне, советывали что то или просто говорили. Я всем доволен, меня никто не отвлекал и не говорил того что я не хотел бы услышать. Сейчас даже немного жаль что ухожу работать в другую бригаду, к мужикам я уже немного попривык. Меня ждут новые коллеги, новые знакомства, думаю что буду чувствовать себя увереннее, но всё равно немного переживаю как же всё сложится.

Теперь обещанное, знакомьтесь Покемон

Так же известен как Толкатель

Несмотря на ветхий внешний вид, жёлтый друг с весёлым прозвищем довольно продвинутая техника - беспилотник.

Как же он устроен? Очень просто! Это советский тепловоз ТЭМ2, который освободили от двигателя и генератора, место генератора и могучего д50 который вы могли видеть в прошлом посте, занимают бетонные блоки. Да да все верно, видите вот на фотографии несколько бетонных блоков лежат на передней и задней части тепловоза, под капотом ещё парочка.

Что к чему? Наверное думаете вы, а вот что: бетонные блоки выполняют роль балласта, они всего лишь обеспечивают вес для того что бы без двигателя тепловоз имел такое же сцепление с путями, как и с ним.

Электродвигатели что приводят тепловоз в движение остались на месте, только питает их не генератор подключенный к д50 - как у всех тепловозов, а контактная линия над рельсами как у электричек и трамваев. На крышу покемона ставится токоприемник и он забывая о временах когда кушал только дизель, весело работает шоркая рогами о провода.

Строго говоря, "покемон" уже больше не тепловоз - выведенный из эксплуатации и раздетый это уже электровоз получается.

Для чего он нужен и как им пользуются? "Покемона" приглашают туда где не требуется сложных маневров, приезжает тепловоз цепляет покемона и тащит на участок погрузки. Там единственной работой покемона становится толкание, он толкает состав с пустыми вагонами под устройство наполнения углем(транспортерная лента)

Происходит это примерно так, оператор из своего пункта управления просто жмёт на кнопочку когда очередной вагон заполнился, по проводам начинает идти ток и покемон начинает толкать состав, когда пустой вагон заезжает под устройство наполнения оператор отпускает кнопочку, ток больше не идёт - покемон никуда не едет.

Таким образом состав заполняют углем, не отвлекая экипажи маневровых тепловозов от другой, более сложной работы. Заполненный углем состав забирает тепловоз и идёт по своему маршруту, а покемона когда он становится не нужен возвращают обратно к нашему депо.

Вот это и есть генератор, что преобразует механическую энергию двигателя Д50, в электрическую для питания электродвигателей что приводят в движение тепловоз. Весит он примерно 5 тонн, мощность около 800квт - так что тепловоз  может исполнять роль электростанции при желании, более конкретные характеристики есть в интернете. Метла и канистра для осознания масштабов. Боюсь представить сколько килограмм цветных металлов кроется под его стальной кожурой ;D

Для тех кто в танке и ещё не понял - да тепловоз заправляют дизелем, но привод у него электрический, у тяжёлых белазов тот же принцип.

Спасибо тем кто прочитал этот пост,  мне всегда приятно видеть что мои посты смогли развлечь вас или быть полезными. Пишите ваши вопросы и пожелания о чем рассказать в других постах про работу в Локомотивном Депо.

Желаю вам благополучно доработать этот день и хорошенько отдохнуть на выходных. Никогда не живите рутинной, пусть ваша жизнь будет наполнена разнообразным отдыхом, и приключениями на работе.

Приветствую всех. В первую очередь хочу выразить свою благодарность всем кто откликнулся и давал советы и рекомендации в моем первом посте, я не ожидал такой отклик - большое спасибо вам добрые люди. Многое после ваших комментариев я переосмыслил и взял на вооружение, чувствую себя увереннее.

Как и обещал расскажу о своем месте работы - Локомотивное Депо, в котором я с недавнего времени работаю сварщиком, стажировка подходит к концу, кое что интересное я для себя выделил и буду постепенно делиться с вами.

Общий план, снял со стороны ворот в которые въезжают тепловозы. В депо заходят два ЖД пути. Ели вы присмотритесь слева увидите красный пожарный кран и балластный реостат, за ними дверь в мой кабинет и мастерскую.

Моя скромная обитель, тут располагается мастерская и сварочный пост. Из оборудования у меня есть многопостовой ВДМ, реостаты расставленные в стратегических местах депо, газовый резак, а так же сварочный аппарат для аргонодуговой сварки неплавящимися электродами - его я ещё не начинал осваивать, сперва надо РДС освоить толком. Есть две вытяжки одна над столом, ещё одна вот с такой гофрой-рукавом который удобно направлять в любую позицию.

На этом фото вы видите тепловоз ТЭМ2 со снятытым капотом, и двигателем, парни застропляют картер двигателя чтоб снять его краном и отвезти его мыть. На полу вы видите верхнюю часть этого дизеля Д50 которым оснащаются большинство наших локомотивов ТЭМ2 и их модификации. Интересный факт, изначально дизель был спроектирован для кораблей, но и для тепловозов отлично сгодился. Ещё один интересный факт, чтоб заполнить двигатель маслом, его нужна целая бочка, примерно 300 литров.

Процесс снятия, работают профессионалы поэтому все идет как по нотам

На фотографии поршни с этого двигателя, зажигалка для примерного понимания габаритов этих малышей. Всего у д50 6 таких поршней, соответственно цилиндров тоже 6) По словам моего брата, устройство двигателя очень простое и понятное, лично для меня пока что не все так понятно, но очень интересно. На полную разборку тепловоза чтоб разобрать двигатель уходит примерно 2 недели труда квалифицированных специалистов.

На сегодня это все, есть ещё много всего интересного что я хочу вам показать. Если у вас есть какие то пожелания и вопросы пишите, постараюсь ответить, но повторюсь - я сварщик, к тому же начинающий, а не специалист по ремонту по этому всего я пока что не знаю.

Когда в депо заедут новые тепловозы, я сделаю фотографии и покажу как менялись органы управления и контроля в кабине тепловоза, постепенно, от ранних аналоговых, до модифицированных и после полностью комьютерезированных на последних моделях.

Про себя скажу что, у меня все хорошо осваиваю приемы сварки, исследую устройство тепловоза и знакомлюсь со всякими там инструкциями и документами. По сути я пока только узнаю свое место работы, знакомлюсь с коллегами, у них тоже много интересного: токарь, акумоляторщик, наладчик и другие. Оборудования различного просто ураган.

Хочу пожелать вам успехов в вашем труде, пусть каждый ваш день на работе будет приносить только положительные эмоции.