Marololo

Экспериментальный состав создан на базе поезда «Москва-2024». За первые шесть месяцев он преодолел более 4 тысяч километров без пассажиров, отрабатывая все режимы движения в реальных условиях.

Искусственный интеллект самостоятельно разгоняет и тормозит состав, контролирует скорость, открывает и закрывает двери, а также выдерживает график движения. При этом в кабине по-прежнему находится машинист — этого требуют правила безопасности. Однако за время испытаний ему ни разу не пришлось вмешиваться в работу автоматики.

Автоведение позволяет останавливаться у платформы с погрешностью не более 30 сантиметров, что соответствует уровню опытных машинистов. За «зрение» поезда отвечает комплекс современных технологий. Лидары, камеры и датчики формируют круговой обзор на 360 градусов, распознают препятствия на расстоянии до 200 метров и в режиме реального времени строят трехмерную карту окружающего пространства. Положение объектов система определяет с точностью до двух сантиметров.

Данные мгновенно поступают в вычислительный центр по защищенному высокоскоростному каналу связи. Благодаря этому поезд способен практически моментально реагировать на изменения обстановки.

Отдельное внимание уделяется безопасности. Испытания включают десятки сценариев, позволяющих проверить работу автоматики в различных ситуациях. Например, система контроля падения на пути способна за секунду обнаружить посторонний предмет на рельсах, после чего поезд автоматически начнет торможение и передаст информацию диспетчеру. Кроме того, технологии тестируют для предупреждения пассажиров, если они подходят слишком близко к краю платформы.

Важной частью проекта остается взаимодействие с диспетчерским центром. Поезд постоянно передает информацию о своем местоположении, скорости и маршруте. В дальнейшем интеллектуальная система сможет самостоятельно корректировать график движения при изменении ситуации на линии.

Сейчас испытания продолжаются на Большой кольцевой линии. Если программа пройдет успешно, уже в 2027 году планируется начать первые поездки беспилотных поездов с пассажирами. А к 2030 году БКЛ может стать первой полностью беспилотной линией Московского метро, где в автоматическом режиме будут работать все 94 состава.

Если технология подтвердит свою надежность, ее смогут применять и в других регионах страны.

58-я Международная химическая олимпиада (IChO) прошла в Ташкенте и собрала более 360 участников из 93 стран. Россию представляла команда из четырех школьников, и каждый из них вернулся домой с золотой медалью. Такой результат стал очередным подтверждением высокого уровня отечественной системы подготовки талантливых учеников.

Выпускник московской школы №1329 Игорь Устинов и ученик 9-го класса Международной школы смешанного обучения Арсений Гасаненко стали обладателями золотых наград. При этом Арсений показал лучший результат по сумме баллов теоретического и практического туров, став абсолютным победителем олимпиады.

Программа соревнований традиционно считается одной из самых сложных в мире. Участникам предстояло пройти два пятичасовых испытания: теоретический и практический туры. Олимпиада проверяет глубокие знания химии, умение решать нестандартные задачи и проводить лабораторные исследования.

Для обоих московских школьников этот успех стал закономерным продолжением впечатляющей серии побед. Игорь Устинов в 2025 году уже завоевал золото Международной Менделеевской олимпиады по химии и Международной олимпиады по химии имени Каныша Сатпаева. Арсений Гасаненко ранее стал победителем Международной естественно-научной олимпиады юниоров, а в 2026 году получил золотую медаль Международной Менделеевской олимпиады по химии.

Международная химическая олимпиада проводится с 1968 года и считается одним из самых престижных интеллектуальных соревнований для школьников. В ней участвуют юные химики не старше 20 лет со всего мира. Российская сборная уже второй год подряд демонстрирует абсолютный результат: в 2025 году на олимпиаде в Дубае все четыре участника также завоевали золотые медали.

Почему именно эти поезда? Сегодня они составляют значительную часть парка Центрального транспортного узла и ежедневно перевозят сотни тысяч пассажиров. Именно на них многие москвичи совершают привычные поездки по Московским центральным диаметрам и пригородным маршрутам.

Электропоезда ЭП2Д, выпускаемые Демиховским машиностроительным заводом, оснащены всем, что уже стало стандартом комфортной поездки: системой климат-контроля, удобными креслами, местами для маломобильных пассажиров и креплениями для велосипедов.

Еще современнее выглядит модификация ЭП2ДМ. Эти поезда полностью собираются из российских комплектующих и получили обновленный дизайн головного вагона, более эргономичные сиденья, USB-разъемы для зарядки гаджетов и информационные медиаэкраны в салонах.

Для Ярославского направления, которое считается самым загруженным в столичном транспортном узле, поезда сделали еще удобнее. Здесь появились бесконтактное оборудование в санитарных комнатах, а в зонах для велосипедов установили зарядные устройства для электросамокатов.

В качестве названия предлагают выбрать одного из обитателей московских парков и лесов. Среди вариантов — Грач, Скворец, Королек и Лазоревка. Если ни один из них не понравится, можно предложить собственную идею.

С развитием ИИ можно немного и визуализировать их:

Голосование проходит на фоне масштабного обновления подвижного состава московского железнодорожного узла. На всех четырех линиях МЦД парк поездов уже полностью обновлен — с 2014 года закуплено 398 современных составов.

Следующий этап — модернизация Ярославского направления, которым в будние дни пользуются более 300 тысяч пассажиров. Сейчас доля новых вагонов здесь уже превышает 30%. На линию вышли 25 поездов «Иволга 4.0» и пять новейших ЭП2ДМ, постепенно заменяющих устаревшие составы.