Момент, когда движение начинается с одного точного действия. Рука человека направляет сложные механизмы — от кабины пилота самолёта до электросталеплавильного цеха.

Мой телеграм-канал: slavastepanov, канал в МАХ: Gelio

Полтора года прошло с момента, как я уволился с железной дороги. Сегодня разберемся есть ли жизнь после железки, я расскажу вам какие изменения произошли в моей жизни за это время, поделюсь своими мыслями!

График.

Сейчас я работаю 5/2. Ночью я всегда сплю. Никакой другой отдых не может заменить ночной сон. Раньше, когда я работал круглосуточно, по несколько ночей подряд, я даже не мог представить какая это роскошь всегда спать ночью.

Ненормированый рабочий график это ад, ты постепенно опускаешься в него, недосып для тебя становиться нормой, ты перестаешь обращать на это внимание, забываешь какаво это спать ночами, но именно бессонные ночи разрушают твоё здоровье. Сейчас ночные явки сняться мне в кошмарах.

Плюс на выходных я всегда дома, 12 лет я ёрзал каждый выходной, сдернут или нет. Выходные дома выпадали очень редко. Теперь наоборот, время с семьей на выходных для меня норма. Иногда с женой мы планируем как будем проводить выходные на месяц вперед. Сейчас я понимаю, что стабильный график это один из показателей качества жизни, такой же как и сон.

Здоровье.

На железке я никогда не болел обычной простудой, хронический гайморит был моим вечным спутником. Однажды, в попытках излечить его, дорогой платный ЛОР мне посоветовал побольше отдыхать, меньше нервничать, съездить в санаторий. Тогда такое лечение меня даже возмутило, но оказалось, что этот доктор был прав. После увольнения я ниразу не заболел гайморитом.

Всегда было так - недомогание, сопли, гайморит, больничный, недельный курс антибиотиков. А сейчас спустя время мой организм восстановился, и теперь так - недомогание, сопли, температура, 2-3 дня отлежался, и снова в строю. Мне кажется, что именно сон очень повлиял на эту перемену, и, конечно, отсутствие постоянного нервного напряжения и переживаний.

Природа.

Я почувствовал очень чётко, что потерял возможность созерцать красоту природы. Те виды которые доступны бригаде в пути следования, не доступны простым людям. Причем иногда это просто какие-то мгновенья. Удивительный рассвет, утренний туман, глубина чернеющей ночи, лес освещенный луной, разбушевавшийся ручей, или просто тишина недосягаемой природы.

Я видел другой не только природу, но и город я видел другим. Сейчас в 6 утра, когда я иду на автобус, он уже проснулся. А раньше очень часто я видел его погруженным в сонное царство, тихим и спокойный.

Конечно, никто не запрещает мне пойти гулять ночью, или поехать встречать рассвет, но раньше это было приложением моей жизни. Я не могу это передать, но точно знаю, что теперь по другому.

Движение.

Когда я менял работу, больше всего я боялся, что не смогу привыкнуть стоять на месте. Движение было смыслом моей работы, 12 лет мой мозг продумывал, как лучше провести состав. Математика движения складывалась в моей голове из знаний, опыта, интуиции. Тебе нужно было максимально выгодно использовать свои ресурсы - мощность, топливо, время, инерцию. Процесс ведения поезда - это то, по чем я действительно тоскую. 

Но эта тоска не разрушает меня, сегодня у меня тоже очень интересная работа. Я знаю, что передвижение поездов из пункта «А» в пункт «Б» было большой частью моей жизни, и вспоминаю это время с легким сердцем и благодарностью Богу, что я это прожил.

Образование.

Внутри РЖД ходит миф, что железнодорожное образование не котируется за забором. Но это не так, теперь я знаю точно. Будучи инженером путей сообщения, моих знаний хватило, чтобы не ударить в грязь лицом на новой работе. Навыки чтения чертежей, способность разбираться в механике процессов, рационализаторство - всё это я забрал с собой.

Наверно, это касается образования в целом, профиль не важен, если вы учились учиться, познавать новое, развивали свою любознательность, у вас точно получиться сменить профиль, обучиться новой профессии. Это не значит, что это легко и просто, но точно не невозможно.

Железная дорога требует самообразования, она многому учит и много знаний даёт. Железнодорожные специалисты востребованы на рынке труда. Просто иногда мы склонны недооценивать себя. Железка это не приговор, сменить вектор жизни возможно, но для этого потребуется желание что-то менять, поиск себя, и решительность.

Подводя итоги, хочу сказать, что железная дорога навсегда останется в моем сердце, просто теперь я не профессионал, а любитель. Я накопил большую базу фото и видео, много идей и мыслей, и точно буду продолжать вести свой блог. Я благодарен вам за то, что вы со мной и читаете мои тексты. Всем добра!