0 просмотренных постов скрыто
Записки машиниста электропоезда-75. Самозванец?
Дачный сезон вступил в ту фазу, когда народ начинает собирать урожай. Пассажиры тащат в вагоны полные тележки добра, чтобы наполнить им свои подвалы и кладовки. Некоторые до сих пор пытаются просить нас перевезти передачки, от чего мы категорически отказываемся. Обыденные ситуации, не стоящие вашего внимания. Но недавно случился более интересный случай такой просьбы.
Зашёл к нам в кабину проверяющий. Мы с помощником врубили режим работы "как положено", чтобы не возникло никаких вопросов, потому что любой вопрос, как многие из вас благодаря моим постам знают, - потенциальная потеря части (или всей) премии. Поездка проходила гладко, проверяющий, видимо, был в хорошем настроении, и примерно в середине пути с ним даже завязалась довольно доброжелательная беседа.
Прибыли на одну дачную остановку, помощник машиниста вышел в служебный тамбур для управления дверями. Вдруг я слышу, что кто-то с ним заговорил. Смотрю в зеркало: стоит мужичок с клетчатой сумкой а-ля "челнок из 90-х". Просит у помощника взять передачку до конечной станции. Помощник, естественно, отказывается. И тут мужичок решает зайти, как ему кажется, с козыря:
- Да я же тоже машинист! Не из вашего депо только. Что, мужики, не выручите коллегу?
Я вмешался, говорю из открытой форточки:
- Подойдите сюда.
Он подходит. Проверяющий стоит за моей спиной, при галстучке, и с интересом смотрит на мужичка, а тот отлично видит нас обоих. Я спрашиваю:
- Сколько у меня человек в кабине, "машинист"?
Мужичок хмурится и продолжает гнуть свою линию:
- Да возьми передачку у коллеги, ну будь ты человеком!
- Сколько у меня человек в кабине, "машинист"?
Мужичок так и не понял вопроса. Мы отправились с остановки, слушая, как он недовольно что-то бурчал.
Локомотивная Пояснительная бригада.
Настоящий машинист, увидев третье лицо в кабине при полном параде, сразу всё понял бы и отстал бы с передачкой. Самозванец, видимо, придумал эту легенду для более эффективного уговора моих коллег, но спалился.
Показать полностью
Ответ на пост «Об организации работы и оплате труда в ОАО РЖД»3
Господа железнодорожники. Привет. Я доставщик. Нам тоже начали гайки закручивать. Раньше было заказы- километраж - фиксированная часть оплаты. Сейчас фиксированную часть - убрали. Километраж нормально оплачивают только автомобилистам,остальным шиш с маслом, и остаётся голая сделка. В холод,дождь,без фикс оплаты,без километража,чтоб заработать по 12 часов хреначить. Если у тебя три пауербанка низковольтных,и два свинцовых аккума с КАМАЗа,которые ты тащишь на прицепе, ибо литий ион не вывозит нихерища,а стоит очень дорого,и да вся техника от и до ЗА СВОЙ СЧЁТ. Я люблю свою работу,но чтобы там работать,приходится ещё на другой работе работать. Когда не получается заработать.на доставке.как вам слот ( смена) с 8:00 до 23:00 без туалета,подзарядки АКБ, в принципе остановок? Когда от велоруля, руки немеют, ноги отмерзают,если ездишь зимой на адаптированном электро велосипеде? Когда слезаешь с аппарата,и задницы не чуешь, а голова кружится, перед глазами звёзды блин?
Записки машиниста электропоезда-74. Подстава от движенцев
Лето стало для меня впрямь временем открытий. Недавно я выкладывал пост о неисправности, которой у меня ни разу не было: Звонковая работа батарейного контактора или Как электропоезд чуть не вспыхнул. Этой историей не ограничилось, произошла ещё одна ситуация, как из-за оплошности движенцев (работников службы движения) мне пришлось выслушать от пассажиров тонны негатива в свой адрес.
Следовали мы через крупную ЖД-станцию. В её границах находится остановочный пункт. Ничего особенного: два пути, по бокам две пассажирские платформы, связанные надземным пешеходным переходом. Был обычный будний день, второй час дня. На перегоне за станцией проводили какие-то работы путейцы, но никаких изменений в следовании нашего поезда не было. Но при подъезде к остановке, когда та показалась в поле зрения, мы с помощником увидели неладное: да, платформа, да, полная людей. Только не наша, а соседняя. Народ, увидев нас издалека, пришел в паническое движение. Одни ломанулись на переход, другие стали спрыгивать на путь, боясь, видимо, что электропоезд никого ждать не будет. Когда мы остановились и открыли двери, на путях и платформах творился хаос. Какую-то бабульку перед кабиной впрямь несли через пути, потом она чуть ли не на коленях заходила в вагон. Я вызвал дежурного по станции: «Почему пассажиры нас ожидали на соседней платформе? Кто их неверно проинформировал?» Дежурный сделал распространенный в случаях, когда накосячил, приём - ничего не ответил. Простояв минут шесть и убедившись, что все перешли и зашли в поезд, мы отправились. Но это было лишь начало. Что я только ни услышал по связи «Пассажир - машинист» о себе! На следующей же остановке из первых дверей нас с помощником покрыли не самыми приятными словами. Посмотрел на помощника: уже закипает. Сказал ему: «Забей, твоей же вины нет». Он ответил, стиснув зубы: «Так поэтому и бесит, что моей вины нет!» Вздохнув, я делаю объявление по вагонам: «Вины локомотивной бригады в произошедшем на остановочном пункте ………… нет. Не нужно отвлекать нас от управления поездом». Как и ожидалось, эффект оказался прямо противоположным. Через некоторое время на платформу вышла пожилая женщина и обратилась непосредственно ко мне: «Принесите пассажирам свои извинения». Я ничего не ответил. Не извиняюсь я за чужие косяки, такой мой принцип, да и не прописано это инструкциями, а те, кто действительно виноват, меня об этом не просили.
Самое интересное, что в итоге не пришло ни одной жалобы, и, возможно, больше всего из сотрудников «пострадали» мы с помощником, выслушивая в течение примерно получаса недовольства и угрозы в различных формулировках.
Показать полностью
Чем для машиниста отличается развёрнутый жёлтый флаг от свёрнутого?
Сижу за пультом электропоезда. Ясный летний день, птички поют. В поле зрения вдалеке попадает человек. Одет в оранжевую жилетку и униформу, как положено, в руке жёлтый флажок. Развевается его ткань на ветру. Я произношу:
- Не понял. В бланке ведь ничего нет, - снижаю скорость до 25 км/ч и одновременно смотрю в бланк предупреждений. Как и думал, никаких ограничений скорости нет. Помощник тоже в непонятках.
Делать нечего, следуем с такой скоростью, человек с развивающимся флажком становится всё ближе. Уже можно рассмотреть: парнишка совсем юный, хорошо, если ему лет девятнадцать. До меня дошло. Показываю ему рукой, словно флажок скручиваю, но он лишь нахмурился, ничего не поняв.
Вызываю дежурного по станции, ограничивающей этот перегон. Называю километр, пикет нахождения этого парня, спрашиваю, есть ли в этом месте ограничение скорости. "Нет там ничего", - говорит. Вдалеке вижу путейцев, отошедших от рельсов, то есть паренёк с флажком стоял не просто так, но, видимо, никто ему толково не объяснил, что он должен делать. Говорю дежурному:
- Тогда свяжитесь с путейцами на перегоне в том месте или с самим сигналистом и расскажите, чем отличается свёрнутый флаг от развёрнутого. Стоит человек с развёрнутым.
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте гласит:
66. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным переездам на перегонах при свободном от железнодорожного подвижного состава железнодорожного пути должны встречать поезда:
в светлое время суток - со свернутым желтым флагом;
в темное время суток - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.
Выглядит это так:
А вот если флаг развёрнут, то вступает в силу другой пункт:
59. Ручными сигналами предъявляются требования:
1) ...
2) ) желтым развернутым флагом в светлое время суток и желтым огнем ручного фонаря в темное время суток - разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в локальном нормативном акте владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью - не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.
Вот такие тонкости. Или толстости.
Надеюсь, будет пареньку урок, и он больше не будет ошибаться.)
Показать полностью
1
Звонковая работа батарейного контактора или Как электропоезд чуть не вспыхнул
Давно не публиковал посты о неисправностях электропоезда. Но этим летом у меня появился "материал", а точнее - в одной поездке возникла неисправность, о которой я, конечно, слышал, но лично не наблюдал, но, как говорится, всё в жизни бывает впервые.
Сначала немного пояснения.
Почти все потребители электропоезда питаются от контактной сети. Не напрямую, конечно, а через преобразования (понижающие трансформаторы, асинхронный расщепитель фаз, зарядный агрегат и т.п.). Если же электропоезд отключен от напряжения контактной сети, то одни потребители вообще не работают, а другие питаются от аккумуляторных батарей. При подключении напряжения контактной сети, если всё нормально, потребители отключаются от батарей и питаются от поступающего высокого напряжения, а сами батареи тоже становятся этими потребителями, становясь на зарядку. Этим переключением батарей заведует батарейный контактор (на электрических схемах - БК).
И у этого контактора бывает такая неисправность, как звонковая работа. Думаю, многие из вас знают, что это такое, но я объясню. Вот схема:
Простейшая схема звонковой работы реле
Есть реле Р с размыкающим контактом Р, который находится в цепи питания. То есть при получении питания реле разрывает контакт Р, тем самым отключая себя от источника электричества. Потеряв питание, реле Р замыкает свой контакт Р и получает питание снова, чтобы опять разорвать контакт. Это замкнутый круг может повторяться не один раз за секунду, зависит от подвижности контакта, как быстро он замыкается и размыкается.
Это и есть звонковая работа.
Звонковая работа батарейного контактора электропоезда приводит к тому, что на пульте мигают лампы, тяга не собирается, высоковольтные выключатели включаются и выключаются, очень быстро расходуя запасы сжатого воздуха, которые ничем не пополняются, потому что качать воздух нечему - главные компрессоры не работают. Это я знал в теории, пока не увидел на практике.
Мы следовали ясным солнечным днём, ничего не предвещало беды. После проследования нейтральной вставки я нажал кнопку включения высоковольтных выключателей. И у меня началась "светомузыка" на пульте. Я пытаюсь снова отключить и включить выключатели - кнопки никак не реагируют. Смотрю на манометр питательной магистрали: стрелка толчками падает вниз с шагом в ~0,03 МПа примерно раз в секунду, стремительно снижая давление воздуха с 0,75 МПа до минимально разрешённой в 0,54 МПа. Впереди остановочный пункт, принимаю решение дотянуть до него, но давление с 0,54 МПа падает до давления тормозной магистрали (0,47 МПа), чтобы опуститься ещё ниже, а в таком случае начнут уже прихватывать тормоза, и я торможу, чтобы остановить поезд.
В это время помощник выскочил в служебный тамбур и оттуда мне говорит: "Что-то у нас горит". Выхожу, чую запах горелой изоляции. Открываем второй шкаф, а этот самый батарейный контактор, продолжающий находиться в звонковой работе (замыкается и размыкается), уже горит открытым пламенем. Достал огнетушитель, сорвал чеку, погасил огонь. Вырвал предохранитель контактора и, к счастью, контактор остановился (если бы звонковая работа контактора была бы от БК хвостового вагона, то это не помогло бы, и пришлось бы бежать туда). Пытаюсь с пульта включить высоковольтные выключатели - какие-то включились, но, судя по тишине за открытыми форточками и стоящей в одной точке стрелке манометра, главные компрессоры не заработали. Бежим во второй вагон. Оказалось, из-за звонковой работы высоковольтных выключателей происходили постоянные перезапуски асинхронных расщепителей фаз, из-за чего они просто выпали в защиту, поэтому не запитывали главные компрессоры. Восстановили повагонно защиту, вернулись в кабину. Немножко запыхавшись, сидели и слушали как уже восстановивший свою работу электропоезд пополнял запас сжатого воздуха мерно тарахтящими компрессорами.
С момента возникновения звонковой работы до возвращения в кабину прошло 7 минут. Ещё три минуты мы откачивали воздух в питательную магистраль, после чего тронулись к остановке, где уже собрался консилиум из пенсионеров, озадаченных, почему электричка остановилась в паре десятков метров от платформы.
На конечной станции нас ждали слесаря и оттого хмурая принимающая локомотивная бригада. Но нас это уже мало волновало.
Показать полностью
1
Володя машинист
Масштаб 1:43.
3D принтер: ANYCUBIC Photon Mono X 6K.
3D печать мастер моделей из фотополимера Harzlabs, Tough Grey.
Высота слоя 35 мкм.
Литьё.
Роспись акрилом.
Показать полностью