Предупреждение: экскурсия глазами экономиста.
Общество занимается сервисным обслуживанием электропоездов «Ласточка» и высокоскоростных поездов «Сапсан».
Московский филиал специализируется исключительно на «Ласточках» (да-да, те, которые курсируют на МЦК тоже проходят обслуживание у ВСМ).
Ну, а «Сапсаны» - это полностью питерская тема, обслуживают их в Металлострое. В Москве для них есть только мааааленькое депо около Северо-западного филиала ДОСС, где составам максимум моют окна. За 9 месяцев работы на поезде я так и не поняла, почему ничего не оборудовано для них в столице.
Собственно «ВСМ-Сервис» находится на станции «Красный Балтиец» МЦД-2, прямо за исторической площадкой «Паровозное депо «Подмосковная».
Если присмотреться, за всеми паровозами видна «Ласточка» и серо-красно-белое здание, которое делят РЖД и ВСМ.
Депо полностью функционирующее и процесс работы не нарушался. Разметка общепринятая: оранжевый - можно идти, салатовый - осторожно, темно-зелёный - не заходить. По классике выдали спецовки и каски.
Сервисный цех сквозной, стороны называются Москва и Самара, обслуживание происходит на двух путях. Объявления по громкоговорителю относятся в том числе к экскурсантам. Пример: «Будет произведена подача сигнала на составе 11 со стороны Москвы». И лучше тебе не стоять там, дабы не потерять возможность слышать на неопределённый срок. Также даются объявления о подаче напряжения на состав и других рабочих моментах. Слушать надо внимательно, но вас одних и не бросят.
Оранжевый домкрат, по две штуки на вагон, на раз-два поднимает весь состав.
Желтенькие лампочки сверху - состав под напряжением.
В целом детально посмотрели устройство тормозной системы (со мной были инженеры-путейцы, поэтому было больше технических характеристик, которые изложить не смогу). Зато покажу мой любимый элемент - тормозной башмак! Чем он меня приводит в восторг до конца не ясно, но восторг же…
Выдвижная подножка или коротко о том, почему не надо заходить на темно-зелёные зоны.
Побывали в кабине, но это мой н-ный раз, сразу вспоминается, как в рейсе Бологое-Москва, я сигналила «Ласточкой» на всех переездах и приходила в дикий восторг.
Все супер технологично: камеры, проверка дверей, всякие датчики управляются с двух маленьких экранов.
Пантограф (а если быть точнее полупантограф или ассиметричный токоприёмник). Естественно все было облапано лично мною. Та чёрная штука сверху, которая касается провода (то есть вставка) оказывается графитовая, такой себе большой грифель. Норма толщины вставки меняется в зависимости от сезона - зимой толще. Для таких же как и я, боящихся, что пантограф зацепится и сорвёт провода… так вот не сорвёт! Как только что-то идёт не так, обрывается маленький тросик и пантограф автоматически складывается в исходное положение.
Отдельный плюс, что экскурсию ведут инженеры, которые могут ответить на абсолютно любой вопрос. Как умный, так и из разряда «а зачем рельсы песочком посыпают?».
«Ласточка» выкатывается с ремонта на короткий отстой и повторный ввод в эксплуатацию (со звуковым сигналом).
И бонусом моя фотография со сломанным носом как лучшая реклама касок и агитация за соблюдение правил безопасности, чтобы не стать жертвой какого-нибудь гаечного ключа, уроненного коллегой.
