Тепловоз ДМ62 — ДМ62 — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец», каждый из поездов БЖРК оснащался тремя тепловозами. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надёжность и «живучесть» тепловоза, некоторые из них позже были использованы при создании 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на ЖД общего пользования и в промышленность для обычной работы.

Конструкция была серьёзно доработана с учётом специфики эксплуатации в составе спецпоезда. Ключевые изменения:

• Бесчелюстные тележки с «гуськовым» расположением колёсно-моторных блоков.

• Датчики контроля нагрева буксовых и моторно-осевых подшипников.

• Автоматический пуск дизеля (в отличие от М62, где требовалось удерживать кнопку, здесь достаточно кратковременного нажатия).

• Светомаскировочные щиты для окон в дизельном помещении и тамбурах.

• Фильтро-вентиляционная установка (ФВУ) в кабине для снабжения локомотивной бригады очищенным воздухом. К ней подсоединялся патрубок с клапанами для подключения противогазов.

• Система дозаправки топливом от вагона-цистерны поезда БЖРК.

• Возможность работы по системе многих единиц (до четырёх локомотивов) независимо от их расположения в составе поезда. Управление осуществлялось с пульта ведущего тепловоза, а на пульте были установлены сигнальные лампы работы дизеля и сброса нагрузки на ведомых единицах.

• Панель секционирования, связи и управления (ПССУ) на лобовой части кузова для соединения с вагонами спецпоезда и служебной телефонной связи.

• Электрический котёл обогрева и циркуляционный водяной насос с электродвигателем в кузове.

• Увеличенный запас песка (с 600 до 700 кг) при сохранении объёма топливного бака (3900 л).

• Главные резервуары объёмом 250 л.

При капитальном ремонте на некоторых тепловозах ДМ62 старый дизель-генератор 14Д40 заменяли на более современный 5-26ДГ с четырёхтактным дизелем типа Д49 той же мощности 2000 л. с.

М62 — это советский магистральный шестиосный тепловоз с электрической передачей, который стал одним из самых массовых и узнаваемых в истории отечественного и мирового тепловозостроения. В профессиональном жаргоне железнодорожников он получил ласковое прозвище «Машка»

История создания

Тепловоз был разработан в 1960-х годах на Луганском (ранее — Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе. Изначально его создавали специально для экспорта в страны Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), в первую очередь в Венгрию, где требовалась надёжная и неприхотливая тяга для замены устаревших паровозов. Название М62 происходит от венгерского выражения motormozdony (тепловоз) + 6-осный + тип 2.

Первый опытный экземпляр построили в 1964 году. Серийное производство на экспорт началось в 1965 году, а для Министерства путей сообщения СССР — с 1970 года. Выпуск продолжался вплоть до 2001 года. Всего с учётом модификаций было построено около 3273 единиц.

Технические характеристики

• Тип: магистральный грузопассажирский тепловоз.

• Осевая формула: 30—30 (шесть осей, сгруппированных в две трёхосные тележки).

• Мощность дизеля: 2000 л.с. (двигатель 14Д40 — 12-цилиндровый, двухтактный, с водяным охлаждением).

• Тип передачи: электрическая постоянного тока.

• Конструкционная скорость: 100 км/ч.

• Служебная масса: около 116 тонн.

• Сила тяги длительного режима: 20 000 кгс.

• Ширина колеи: 1520 мм и 1435 мм (для экспортных версий).

• Минимальный радиус проходимых кривых: 75 м (для базовой версии), 125 м (для модернизированной М62У).