8 декабря 1941 года президент США Франклин Делано Рузвельт выступил на совместном заседании Конгресса США, сутки спустя после того, как авиация Японской империи осуществила нападение на главную базу ВМС США в Тихом океане — Пёрл-Харбор.

Один из разработанных проектов авианосца вполне можно было реализовать на базе кораблей, находившихся на стапелях. Правда, возникла небольшая проблема: «Договор Пяти Держав» установил максимально допустимое водоизмещение и для авианосцев — 27 тыс.тонн. Новый проект, имевший водоизмещение 36 тыс.тонн, в лимит не укладывался. После дополнительных консультаций стороны договорились о лимите в 33 тыс.тонн, но это не спасало американцев: корабли всё ещё выходили за его рамки. Пользуясь неточностями формулировок в договоре, командование ВМС США предложило не включать в водоизмещение защиту от подводных лодок и авиации — противоторпедные були и бронепалубу. После этих мероприятий будущие авианосцы официально уложились в допустимый лимит.

В июле 1922 года проект был готов, и работы над новыми авианосцами начались . Американцы решили переделать 2 линейных крейсера, получивших имена Lexington и Saratoga. Строительство продолжалось несколько лет, и под конец 1927 года новички вошли в состав флота. Они имели длину около 270 м, ширину 32 м, а осадку более 9 м. Хотя базовое водоизмещение кораблей в соответствии с договором было менее 33 тыс.тонн, при учёте 3000 тонн, не подпавших под его действие, а также полной загрузки оно увеличивалось до 43 тысяч. Под конец Второй Мировой войны все характеристики Saratoga увеличились настолько, что авианосец больше не мог пройти Панамским каналом.

Защиту корабля составляли бронепояс толщиной 127-178 мм и главная броневая палуба, которая имела 2 слоя толщиной 32 и 19 мм. Противоторпедная защита состояла из булей и переборок толщиной до 19 мм. Силовая установка была турбоэлектрической. Она включала в себя 16 котлов и 4 паротурбинных генератора, ток от которых поступал на 8 электродвигателей. Такая энергоустановка позволяла кораблю развивать максимальную скорость хода в 33,25 узла. Предельная дальность плавания составляла примерно 10000 морских миль. Экипаж авианосца — 2800 человек в мирное время и до 3300 в военное.

Основным вооружением авианосцев, без сомнения, являются авиагруппы. По проекту на борту должно было находиться 78 самолётов, но в военное время их число доходило до 109 штук. Вспомогательным оружием являлись 4 двухорудийные башни с 203-мм орудиями, находившиеся возле боевой рубки, и 12 одиночных 127-мм орудий. В 1942 году прямое столкновение авианосца с кораблями противника сочли маловероятным, поэтому состав вооружения Saratoga изменился. Башни с 203-мм орудиями заменили на спаренные 127-мм универсальные установки. Малокалиберную зенитную артиллерию также усилили: вместо 12,7-мм пулемётов установили дополнительные 28-мм четырёхствольные автоматы. В последующих модернизациях за противовоздушную оборону корабля отвечали 40-мм пушки Bofors и 20-мм автоматы Oerlikon.

В довоенное время оба авианосца были самыми крупными и быстроходными кораблями флота США. Lexington и Saratoga несли службу на Тихом океане, регулярно участвуя в манёврах. В 1938 году они провели серию учений, выполнив условную атаку на Пёрл-Харбор. Вскоре по похожему сценарию эту базу атаковал уже японский флот, что положило начало войне Соединённых Штатов Америки с Японской империей.

Судьба авианосцев сложилась по-разному. В декабре 1941 года Saratoga находился в Сан-Диего, где пополнял авиагруппу. На тот момент она состояла из истребителей F4F-3 Wildcat, пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless и торпедоносцев TBD Devastator. Когда 15 декабря авианосец прибыл в Пёрл-Харбор, там вовсю шли работы по восстановлению после нападения японцев. В это же время шло сражение за остров Уэйк, и Saratoga вышел на помощь гарнизону, но атолл был захвачен раньше, чем корабль успел туда прибыть.

В начале 1942 года авианосец был атакован японской подводной лодкой. Одна из торпед попала в цель, вызвав затопление нескольких котельных отделений. Ремонт корабля затянулся до конца мая. За это время японские войска нанесли ряд поражений войскам союзников и продвинулись далеко на юг. В начале мая в Коралловом море погиб систершип Saratoga — Lexington. Близилось решающее сражение за атолл Мидуэй, но авианосец прибыл в район боевых действий лишь 6 июня, не успев принять участие в битве.

В конце июня 1942 года американский флот начал подготовку к вторжению на Соломоновы острова. Вместе с Saratoga на юг Тихого Океана отправились Enterprise и прибывший из Атлантики Wasp. 7 августа 1942 года американский десант высадился на Гуадалканал: началась многомесячная битва за остров. Истребители с Saratoga обеспечивали прикрытие наземных сил. Появление японских авианосцев было делом времени. В этот раз Императорский флот смог выставить 2 тяжёлых авианосца — Shōkaku и Zuikaku, а также лёгкий Ryūjō. Утром 24 августа в районе Восточных Соломоновых островов произошла встреча противоборствующих эскадр.

Первый ход в сражении сделали японцы. Самолёты с Ryūjō вылетели бомбить американский аэродром на острове Гуадалканал. Американцы смогли понять, где находится японский авианосец, и командующий эскадрой адмирал Флетчер приказал его атаковать. Для этого с Saratoga были подняты 31 пикирующий бомбардировщик и 8 торпедоносцев. В японский корабль попало 3 бомбы и 1 торпеда, в результате чего он был покинут командой и затонул. В ответ японский адмирал Нагумо поднял эскадрильи со своих тяжёлых авианосцев. Ни американские патрульные истребители, ни зенитный огонь не смогли помешать японским пикировщикам атаковать Enterprise. Авианосец получил повреждения и был вынужден покинуть район боевых действий.

Таким образом, на этом театре военных действий остались лишь Saratoga и Wasp, и то ненадолго. 31 августа американское авианосное соединение было атаковано японской подводной лодкой. Одна из её торпед попала в кормовую часть Saratoga. Хотя на первый взгляд повреждения казались незначительными, вскоре произошло короткое замыкание, и корабль потерял ход. Он вновь был вынужден встать на ремонт, продлившийся до ноября 1942 года.

В начале 1943 года Saratoga вновь прибыл в южную часть Тихого океана. На тот момент там нёс службу только Enterprise, и усиление авианосной группировки было жизненно необходимо американцам. Их сухопутные силы одержали очень важную победу в битве за остров Гуадалканал, и уже Японии пришла пора переходить к обороне. Авианосцы Императорского флота тоже понесли большие потери, особенно в опытных лётчиках. Поэтому их тяжёлые авианесущие корабли не смогли выйти на бой против американцев, а атаковать только лёгкими авианосцами японское командование не решилось.

Вскоре Enterprise ушёл на длительный ремонт, а Saratoga начал подготовку к наступательным действиям. Командование ВМС США на время получило британский тяжелый авианосец Victorious в качестве усиления. Совместно с ним Saratoga поддерживал высадку десанта на остров Новая Джорджия. Так американцы начали постепенно отвоёвывать захваченные японцами Соломоновы острова. В конце июля Victorious отправился домой. К тому времени в американском флоте уже начали появляться новые авианосцы — тяжёлые типа Essex и лёгкие типа Independence.

Почти весь 1943 год шло сражение за острова на юге Тихого океана. Императорский флот держал свои линкоры и авианосцы на базах, а вся тяжесть войны легла на плечи японских эсминцев и крейсеров. 1 ноября началась битва за остров Бугенвиль. Японцы не собирались отдавать его и бросили в бой крейсерские силы. Американцам удалось отбить первую атаку в Сражении в заливе Императрицы Августы, но они понимали, что на этом японский флот не остановится. Было решено нанести упреждающий удар по передовой базе Императорского флота — Рабаулу.

5 ноября Saratoga и лёгкий авианосец Princeton подошли к цели на близкое расстояние и подняли в воздух почти 100 ударных самолётов. Хотя японская военно-морская база и была хорошо защищена от атак с воздуха, появление американской авиации стало неожиданностью. Вскоре японские тяжёлые крейсеры Takao, Maya и Mogami получили прямые бомбовые попадания, а Atago, Chikuma и лёгкий Agano серьёзно пострадали от близких разрывов. Таким образом, одним успешным рейдом американских авианосцев была выведена из строя большая часть японских сил в регионе.

Наступил 1944 год. Во время его первых месяцев Saratoga активно принимал участие в операции по захвату Маршалловых островов, нанося удары по наземным объектам противника. С середины марта авианосцу предстояло вновь работать в команде с «коллегой» из Великобритании. В этот раз им стал тяжёлый авианосец Illustrious. В состав соединения также входили британские линкоры Queen Elizabeth, Valiant, линейный крейсер Renown, а также французский линкор Richelieu, 6 крейсеров и 15 эсминцев. Времени на отработку совместных манёвров не было, и уже 19 апреля союзное соединение нанесло свой первый удар по японским силам, атаковав базу на острове Сабанг. В мае состоялся ещё один удачный рейд на город Сурабая на острове Ява. В конце мая британцы стали наращивать свои силы в Индийском Океане, и надобность в помощи американцев отпала. Процесс расставания превратился в торжественную церемонию. Британский флот выстроился в линию и поднял флаги, а команды кораблей выстроились на палубах. Американский авианосец прошёл вдоль всего строя и, отсалютовав союзникам, отправился домой.

Всё лето и часть осени 1944 года Saratoga провёл в Бремертоне, где прошёл плановый ремонт и модернизацию. После этого авианосец участвовал в тренировках пилотов по выполнению ночных полётов. Вернулся в боевой состав флота корабль только в январе 1945 года, уже в начале заключительного этапа войны.

19 февраля американские войска начали высадку на Иводзиме. Этот небольшой остров имел ключевое значение для обеих сторон, и японцы не собирались его сдавать без боя. Японское командование организовало попытку помочь гарнизону, проведя операцию силами «специального ударного отряда». 21 февраля 6 лётчиков-камикадзе атаковали Saratoga. В течение 3 минут в корабль врезалось 3 самолёта, ещё пара упала рядом, успев поразить свою цель бомбами, а один был сбит на подлёте. Авианосец охватило пламя, а через пробоину в корабль поступала вода. Уже через час все очаги возгорания были взяты под контроль, и повторную атаку 5 самолётов противника получилось отразить успешнее — только одному из японских пилотов удалось поразить корабль бомбой. К вечеру временные ремонтные работы были окончены, и Saratoga отправился домой. В ходе этой атаки погибло 123 члена экипажа, ещё 192 получили ранения.

На этом участие авианосца в боевых действиях закончилось. Сначала он использовался как учебный корабль, а затем — для перевозки войск. Для выполнения этих задач самолётные ангары были переоборудованы в учебные классы и жилые помещения. В 1946 году командование окончательно решило судьбу корабля. К тому времени активно велись работы по совершенствованию атомного оружия. Очередные испытания были назначены на июль 1946 года. В качестве мишеней выбрали корабли — в основном устаревшую часть американского флота, а также несколько немецких и японских трофеев. Данная операция получила название «Перекрёсток».

Saratoga тоже был выбран в качестве корабля-мишени. С него сняли ценное оборудование, оставив немного топлива, боеприпасов и несколько самолётов на палубе и в ангарах. На авианосце также установили приборы для регистрации данных и оставили подопытных животных. 1 июля состоялся воздушный взрыв атомной бомбы мощностью 23 килотонны. Saratoga находился в 2 км от эпицентра. Вспышка света вызвала возгорание самолётов на палубе авианосца, но ударная волна не нанесла серьёзных разрушений. Когда пожар был ликвидирован, комиссия подтвердила пригодность корабля к следующему испытанию.

Второй взрыв, на этот раз подводный, состоялся 25 июля. Мощность бомбы была такой же. В этот раз Saratoga находился в 408 метрах от эпицентра, бортом к нему. Волна от взрыва повалила трубу на палубу и смыла за борт все самолёты. Подводную часть корабля сильно повредило, и вода стала поступать внутрь корпуса. Командование приказало отбуксировать авианосец к берегу, но это оказалось невозможно сделать из-за высокого уровня радиации. Спустя 8 часов после взрыва корабль затонул. Так закончилась история легендарного авианосца, одного из трёх в американском флоте, что полностью прошли всю Вторую мировую войну.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Профессия военного лётчика - одна из самых мужественных, ответственных и почётных. Они управляют различными типами боевых самолётов и вертолётов, выполняя широкий спектр задач по защите воздушного пространства страны, поддержке сухопутных войск, проведению разведки, транспортным перевозкам и специальным операциям.

Профессия требует отличного здоровья, физической подготовки, самообладания, смелости и способности быстро принимать решения в критических ситуациях. Военный лётчик должен в совершенстве владеть сложной авиационной техникой, уметь пилотировать в различных метеоусловиях, днём и ночью. Важны также хорошая память, пространственное мышление, скорость реакции, умение работать в команде.

Путь в профессию обычно начинается после окончания школы с поступления в высшее военное авиационное училище. Обучение длится 5 лет и включает общевойсковую подготовку, изучение авиационных дисциплин, лётную практику. После выпуска лётчик направляется для прохождения службы в одну из воинских частей ВВС.

Карьерный рост предполагает последовательное повышение до командира авиационного полка и выше. Опытные военные лётчики могут стать лётчиками-испытателями новых образцов авиатехники или перейти на преподавательскую работу в авиационные вузы. После увольнения в запас можно продолжить летать в гражданской авиации.

В целом, профессия военного лётчика - это призвание для смелых, решительных и преданных военной службе людей, готовых связать свою жизнь с небом и авиацией.

Заранее взвесить

При выборе военного лётного училища, разумеется, следует сообразовываться, в первую очередь, с его военной направленностью. Поскольку профессии пилота и штурмана всё же отличаются – так же как и немалые отличия существуют между пилотом истребителя и лётчиком дальней авиации. Но, задолго до решения о поступлении в выбранное училище, следует тщательно взвесить и некоторые другие вещи. В числе которых у хорошего будущего пилота обязательно должны присутствовать:

• отменное состояние здоровья (к сожалению, стать пилотом дано далеко не каждому);

• очень высокая средняя успеваемость по общеобразовательным предметам;

• высочайший уровень стрессоустойчивости;

• готовность работать в команде;

• отсутствие «розовых очков» - в плане представления о будущей службе, как романтическим полётам по голубому небу.

Согласно официальным данным Министерства обороны, военных лётчиков в России готовит всего одно учебное заведение – Военный учебно-научный центр (ВУНЦ) Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина», расположенный в Воронеже. У Воронежского ВУНЦа, однако, существует масса факультетов и филиалов в разных городах. Например, лётчиков-истребителей готовят в Армавире, лётчиков штурмовой и бомбардировочной авиации – в Борисоглебске. Факультет дальней и военно-транспортной авиации работает в г. Балашов Саратовской области. Вертолётчиков готовит факультет армейской авиации в Сызрани. Штурманов – Челябинское высшее военное авиационное училище.

Факультет боевого управления авиацией и управления воздушным движением находится в Краснодаре, специалистов по вооружению и аэродромному обслуживанию авиатехники выпускают в Воронеже.

Главные вузы для будущих военных лётчиков:

• Краснодарский факультет боевого управления авиацией (по специальности «организация воздушного движения и эксплуатация воздушных судов») – с расположением аэродромов в Краснодаре, Тихорецке, Котельниково, Кущевской;

• Армавирский факультет истребительной авиации (по специальности «применение авиационных комплексов истребительной авиации и их лётная эксплуатация») – с расположением аэродромов в Майкопе и Армавире;

• Борисоглебский факультет штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации (по специальности «применение авиационных комплексов штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации и их лётная эксплуатация») – с расположением аэродромов в Мичуринске и Борисоглебске;

• Балашовский факультет военно-транспортной и дальней авиации (по специальности «применение авиационных комплексов военно-транспортной и дальней авиации и их лётная эксплуатация») – с расположением аэродромов в Ртищево и Балашове;

• Сызранский факультет армейской авиации (по специальности «применение авиационных комплексов армейской авиации и их лётная эксплуатация») – с расположением аэродромов в Соколе (Саратов) и Троекуровке (Сызрань);

• Челябинский факультет подготовки штурманов (по специальности «применение и лётная эксплуатация навигационных авиационных комплексов для всех видов авиации») – с расположением аэродрома в Шаголе (Челябинск).

• Черниговское высшее военное авиационное училище (филиал в России после 2014 года) — специализация на истребительной авиации.

Важно: конкурс — 5–7 человек на место. Приоритет у кандидатов с техническим складом ума и спортивной подготовкой.

Для желающих же получить-таки именно специальность «лётная эксплуатация летательных аппаратов» приведём список действующих ССУЗов гражданской авиации:

• лётно-технический колледж (г.Омск);

• лётно-техническое училище (г.Калуга);

• лётное училище (г.Сасово, Рязанская обл.);

• лётное училище (г.Краснокут, Ульяновская обл.);

• лётное училище (г.Бугуруслан, Оренбургская обл.).

РАСФОРМИРОВАНЫ

• Ейское военно-авиационное училище (расформировано полностью);

• Ставропольское военно-авиационное училище (перебазировано непосредственно в Воронеж);

• Курганское военно-авиационное училище (перепрофилировано в Курганский пограничный институт, переданный в структуру ФСБ РФ).

После 11 класса:

1. ЕГЭ: математика (профиль), русский язык, физика.

2. Дополнительные испытания:
   – Нормативы по физподготовке (подтягивания, бег 100 м и 3 км).
   – Профотбор (тесты на стрессоустойчивость, реакцию, пространственное мышление).

3. Медкомиссия ВЛЭК: проверка зрения (не ниже 0,8/0,5 без коррекции), слуха, вестибулярного аппарата.

Пример: в 2023 году из 300 абитуриентов Воронежской академии только 40 прошли медкомиссию.

Порядок и условия поступления в военные учебные заведения

Кандидатами для поступления в военно-учебные заведения могут быть граждане РФ, окончившие образовательные учреждения среднего (полного) общего, начального или среднего профессионального образования, прошедшие (до 24 лет) и не проходившие (16-22 лет) воинскую службу. Возраст исчисляется на момент поступления в ВУЗ.

Кандидаты подают письменное заявление в военный комиссариат  по месту жительства до 20 апреля года поступления, года окончания 11 класса, поступающие в ВУЗы МВД, ФСБ подают до 1 марта года поступления, года окончания 11 класса.

К заявлению прилагаются:

- копия свидетельства о рождении;

- копия паспорта;

-  автобиография;

- характеристика;

-  документ о среднем образовании (для учащихся справка текущих оценок); справка о сдаче норм по физ. подготовке;

-  копия удостоверение гражданина, подлежащего призыву;

-  справка с отдела МВД;

- карта мед.освидетельствования;

- фото 4,5*6 (без головного убора) - 4 шт. фото 3*4-2 шт.

- справка о льготах (если имеются).

Профессиональный отбор кандидатов проводится приемными комиссиями военно- учебных заведений и включает в себя:

-  определение годности по состоянию здоровья;

-  вступительные испытания по определению профессиональной пригодности кандидатов на основе социально-психологического изучения личности;

-  оценку физической подготовки.

-  результаты ЕГЭ

Кандидаты, зачисленные на учебу в ВУЗ, назначаются на должности курсантов. По окончанию 1-го курса, но не ранее достижения возраста 18 лет, курсантами заключаются контракты о прохождении военной службы на время обучения в ВВУЗе и 5 лет после его окончания.

Курсантам во время перерывов в учебных занятиях ежегодно предоставляются каникулярные отпуска: летний- 30 суток, зимний-15 суток. Обучение, продовольственное, вещевое, жилищное, медицинское обеспечение и торгово-бытовое обслуживание курсантов осуществляются за счет бюджета. Курсантам выплачивается стипендия.

Условия приема в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова для Вооруженных Сил Российской Федерации готовит офицеров по специальностям: 25.05.04 «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов», квалификация - «Инженер по летной эксплуатации летательных аппаратов»:

- летчик истребительной авиации;

- летчик фронтовой бомбардировочной  и штурмовой авиации;

- летчик военно-транспортной авиации;

- летчик дальней авиации;

- летчик морской ракетоносной и противолодочной авиации.

Срок обучения 5 лет.

В Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова принимаются  граждане Российской Федерации:

- не проходившие военную службу – в возрасте от 16 до 22 лет;

- прошедшие или проходящие военную службу по призыву, независимо от военной специальности – до достижения  24 лет;

- военнослужащие, проходящие военную службу по контракту (кроме офицеров), до достижения ими возраста 27 лет.

Возраст определяется по состоянию на 1 августа года поступления.

Все поступающие должны иметь документ государственного образца о среднем (полном) общем, среднем профессиональном образовании или диплом о начальном профессиональном образовании, если в нем есть запись о получении гражданином среднего (полного) общего образования. Кандидаты, поступающие в вуз должны отвечать требованиям профессионального отбора, проводимого при поступлении.

Желающие поступить в вуз до 20 апреля подают заявление в отдел военного комиссариата субъекта Российской Федерации по месту жительства (выпускники суворовских военных училищ подают заявление на имя начальника суворовского военного училища, в котором они обучаются.

Граждане, проживающие в воинских частях, дислоцирующихся за пределами Российской Федерации, подают заявление на имя начальника вуза до 20 мая года приема в вуз.

Военнослужащие, изъявившие желание поступить в вуз на обучение курсантами, подают рапорт на имя командира воинской части до 1 апреля года приема в вуз.

В заявлении (рапорте) указываются: фамилия, имя, отчество, воинское звание и занимаемая воинская должность (для военнослужащего) год, число и месяц рождения, почтовый адрес места постоянного проживания кандидата, условное наименование воинской части (для военнослужащего), электронный адрес и контактный телефон (по желанию кандидата), наименование  вуза  и  специальность, по которой он желает обучаться.

К заявлению прилагаются: ксерокопии свидетельства о рождении и документа, удостоверяющего личность и гражданство, автобиография, характеристика с места работы, учебы или службы,  ксерокопия  документа государственного образца о соответствующем уровне образования, четыре заверенные фотографии (без головного убора) размером 4,5 х 6 см; для военнослужащих – служебная карточка военнослужащего; для обучающихся в образовательных организациях среднего профессионального и высшего образования – справка об обучении или о периоде обучения.

Прибытие кандидатов осуществляется по вызову из вуза через отделы военных комиссариатов субъектов Российской Федерации по месту жительства кандидата.

Прибывая в училище  при себе иметь:

1) паспорт (проверьте наличие отметки о регистрации на территории Российской Федерации);

2) приписное свидетельство (военный билет)

3) свидетельство о рождении;

4) подлинные документы об образовании;

5) предписание и продовольственный аттестат,  выданные военным комиссариатом.

Лица, окончившие первый и последующие курсы высших образовательных заведений, имеющих государственную аккредитацию, кроме  того, по прибытию в вуз должны предъявить академическую справку.

Прибывшие в Краснодарское ВВАУЛ  кандидаты обеспечиваются бесплатным питанием и проживанием.

С 1 по 30 июля все кандидаты проходят профессиональный отбор, в ходе которого определяется:

- годность к поступлению по состоянию здоровья;

- определение категории профессиональной пригодности кандидатов на основе их социально-психологического изучения, психологического и психофизиологического обследования;

- оценка уровня физической подготовленности кандидатов (подтягивание на перекладине; бег на 100 м; бег на 3 км);

- оценка уровня общеобразовательной подготовки проводится по результатам единого государственного экзамена (ЕГЭ) по математике (профильный уровень),  русскому языку и физике.

По информации на 2025 год, для поступления в Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова по специальности «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» минимальное количество баллов ЕГЭ по общеобразовательным предметам следующее:

• русский язык — 36 баллов;

• математика профильного уровня — 27 баллов;

• физика — 36 баллов.

Категории граждан, которые имеют право поступления в военно-учебные заведения вне конкурса (при условии успешного прохождения профессионального отбора), а также преимущественное право на поступление, определены законодательством Российской Федерации.

Не принятые в училище по разным причинам кандидаты откомандировываются  в военные комиссариаты по месту жительства. При  этом им под личную расписку возвращаются все представленные ими документы.

Кандидаты, успешно прошедшие профессиональный отбор и прошедшие по конкурсу, на основании решения приемной комиссии, зачисляются в вуз курсантами приказом Министра обороны Российской Федерации.

Начало учебного года на первом курсе – 1 августа.

В процессе обучения в вузе курсанты пользуются всеми правами и льготами, определенными Законом РФ «О статусе военнослужащих» и находятся на полном государственном обеспечении. Они получают денежное довольствие по установленным нормам. Курсантам ежегодно предоставляется зимний каникулярный отпуск продолжительностью две недели, а также – очередной отпуск продолжительностью 30 суток.

Привлекательность военной службы предусматривает:

- гарантированное трудоустройство;

- достойное денежное довольствие;

- выплата дифференцируемой надбавки за особые условия боевой подготовки;

-  бесплатный ежемесячный продовольственный паек и вещевое имущество;

- бесплатное медицинское обеспечение;

- обязательное государственное страхование жизни и здоровья  военнослужащих;

- выплата военнослужащим и членам их семей компенсаций за расходы на проезд к месту проведения отпуска и обратно;

- на весь срок военной службы обеспечение служебным жилым помещением. В случае отсутствия жилых помещений ежемесячно выплачивается компенсация за наём жилья;

- после трех лет службы по контракту военнослужащий становится участником накопительно-ипотечной системы, которая позволяет по истечению трех лет участия в накопительно-ипотечной системе и до окончания срока службы приобрести жилье в собственность. Появилась возможность выбора расположения и размера жилья;

- гарантированная возможность получения бесплатного образования. Возможно обучение на бесплатных подготовительных курсах;

- гарантированные каникулярные отпуска (зимний и летний);

- бесплатный проезд к месту использования каникулярного отпуска и обратно;

- после 20 лет военной службы гарантировано получение пенсии.

О специальности

В зависимости от того, какую машину предстоит пилотировать, различаются специализации летчиков.
Истребитель. В задачу летчиков-истребителей входит ведение боя исключительно в воздухе. Они поражают воздушные цели и не касаются наземных объектов. Пожалуй, именно от истребителей требуется максимальная виртуозность управления самолетом, ведь в воздушном бою необходима максимальная маневренность и слаженность действий, если сражение ведет целое звено. Летчик должен уметь выполнять все фигуры высшего пилотажа (штопор, бочку, петлю Нестерова, пике), обладать гибким аналитическим умом, чтобы моментально принимать решения в зависимости от боевой ситуации, и обладать абсолютным здоровьем, которое позволит ему выдерживать огромные перегрузки во время маневров. Истребители летают на самолетах Су, МиГ и других.
Штурмовик. Штурмовой самолет предназначен для поддержки сухопутных войск и морских сил, а также поражения наземных целей, таких как военные базы, боевые корабли, колонны пехоты и артиллерии. Сегодня на вооружении Российской армии находится самолет-штурмовик Су-25.

Бомбардировщик. Летчикам, пилотирующим самолеты-бомбардировщики, как и штурмовикам, необходимо уметь поражать наземные цели, однако делать это нужно посредством ракетного или бомбового вооружения.
Современные российские бомбардировщики конструируются по технологии «стелс», поскольку важно, чтобы самолет не фиксировался радарами до того, как подлетит к цели. Сегодня на вооружении нашей страны находятся машины системы Ту (Ту-95МС, Ту-22М и другие).
Транспортник. В задачу летчиков, управляющих военно-транспортными самолетами, не входит непосредственно ведение военных действий, однако они являются очень важной составляющей армии, ведь транспортник предназначен для доставки оружия, войск, оборудования, снарядов, продовольствия и других необходимых на фронте вещей. К самолетам-транспортникам в частности относится Ан-124 «Руслан».
Вертолет. Винтокрылые машины сегодня — неотъемлемая часть воздушной армии любой страны. Они практически универсальны, служа и транспортниками, и штурмовиками, и бомбардировщиками, при этом ценность вертолета состоит в том, что он не нуждается во взлетно-посадочной полосе. Вертолет способен приземлиться практически на любую горизонтальную поверхность, вертикально взлетать и зависать в воздухе на одном месте, что важно для высадки десанта или забора с земли людей. Пилотирование вертолета требует от летчика очень высокого мастерства.
Современная российская авиация располагает вертолетами Ми (Ми-24ВМ, Ми-28Н «Ночной охотник») и Ка (Ка-50, Ка-27, Ка-52 «Аллигатор»).

Разведчик. Самолеты (истребители и бомбардировщики) в данном случае оснащены не оружием, а приборами, с помощью которых можно производить сбор данным: фото- и видеокамерами, радиолокаторами. Также на них установлено оборудование, с помощью которого можно передавать полученную информацию командованию. Летчик, работающий на подобных машинах, должен уметь управлять всеми вышеозначенными приборами и уметь самостоятельно анализировать информацию.
Летчик-испытатель. Пожалуй, самая опасная, а оттого самая почетная специальность летчиков. Их работа состоит в тестировании новых моделей самолетов, и именно в этом состоит риск данной профессии, ведь какой бы продуманной ни была конструкция, всегда есть риск каких-то недоработок. Конечно, в настоящее время жизнь летчика-испытателя не подвергается такой опасности, как даже в середине прошлого века, но риск все равно достаточно велик. Обычно в эту профессию идут летчики, уже имеющие большой опыт и являющиеся специалистами высочайшего класса. Ведь в их задачу входит не только сам полет, но и фиксация всех особенностей нового летательного аппарата, в том числе и его недочетов. Такой летчик должен уметь прямо в воздухе справляться с нештатным ситуациями, а также понимать буквально с полуслова как конструкторов, так и командование.

Олег Олейник, первый заместитель командира 116-й гвардейской штурмовой авиабазы гвардии полковник, военный летчик I класса (Беларусь):

— Невозможно научиться водить военный самолет с помощью компьютерных симуляторов. Когда человек сидит за джойстиком, он не чувствует связи с машиной. В самолете совершенно другие ощущения. Разве можно за компьютером ощутить перегрузку? Нужно чувствовать, как двигать ручку набора высоты. Хотя, конечно, и тренажеры тоже нужны. Когда я еще учился, у нас было такое упражнение: мы закрывали глаза, инструктор перещелкивал какой-то из тумблеров на тренажере, имитирующем пульт управления самолетом, а мы должны были определить, что именно сделано. Таким образом каждый летчик в совершенстве изучает кабину.

Кстати, летчики довольно суеверны. Например, цифры 13 в авиации нет как таковой. Парашюты нумеруются так: 12, 12-а, а потом уже 14. Я бы не сказал, что это действительно вера в приметы, но какая-то легкая опаска в этом есть: кто его знает, а вдруг это правда?

При полетах летчики испытывают огромные перегрузки — от 6 до 9G. Чтобы было понятно, G — это увеличение веса летчика. Если в среднем в полном снаряжении он весит около 100 кг, то при перегрузке в 5G его вес увеличивается в пять раз. Кстати, из-за этого в летчики не берут людей с плохим зрением, потому что даже контактные линзы из-за перегрузок начинают весить десятки грамм, не говоря уж об очках.

Во всем мире военные летчики — это будущие гражданские пилоты, если, конечно, у них есть желание водить пассажирские самолеты. Ведь тут слишком разные условия работы: в военной авиации летчик один, максимум двое, а в гражданском флоте — целый экипаж и полный салон людей.

Советы родителям

1. Отдайте ребёнка в авиамодельный кружок — это разовьёт интерес к технике.

2. Запишите на планеризм — уже с 14 лет можно летать в аэроклубах ДОСААФ.

3. Проверьте здоровье заранее — если есть сколиоз или плохое зрение, лучше выбрать другую профессию.

Реальность: из 100 курсантов только 10–15 становятся пилотами истребителей. Остальные переводятся в транспортную авиацию или уходят в гражданский сектор. Но если ваш ребёнок пройдёт этот путь — он получит профессию, где небо становится рабочим кабинетом.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!

https://dzen.ru/a/aFrFiDg0sT9QyLIx

Да-да, наши пилоты действительно бомбили Тайвань. Причём добились огромного успеха. И эта операция входит в более крупную программу Советского Союза по Китаю, которая носит название "Z". Но чтобы понять, как и почему наши туда заявились, нужно знать некоторые исторические предпосылки.

После Первой Мировой, Россия и Германия начали военное сотрудничество. Командарм Фрунзе и генерал фон Зект запустили программу по перевооружению. Поскольку Германии нельзя было ничего строить на своей территории, то военные заводы начали размещать у нас. После смерти Фрунзе пошли пробуксовки, но позже систему отладили и начали работать по полному циклу. Конструкторские бюро, заводы, патенты, военная промышленность, Осты, военный шпионаж технологий и так далее. Когда военная машина по производству оружия встала на ноги, было решено начать экспорт этого оружия в зоны конфликтов. Так появился "Востваг", который возник с подачи Ф. Дзержинского, Я. Берзина и Зекта. Формально это была торговая компания со штаб-квартирами в Берлине, Париже, Кантоне, Улан-Баторе и некоторых городах Китая. А на самом деле она представляла из себя огромную сеть сбыта советско-немецкого оружия, координационную сеть нелегальной агентуры, которая вела военный и промышленный шпионаж, добывая технологии и много чего ещё.

Так вот работала эта схема на четверых. Главные звенья-русские и немцы, а вспомогательные звенья-итальянцы (преимущественно промышленная группа "Фиат") и китайцы. Но поскольку у китайцев денег не было, а гражданское противостояние съедало все ресурсы, то они с одной стороны закупали наше оружие по бартеру взамен поставляя нам полезные ископаемые и сырьё, а с другой были точкой сбыта в сети "Воствага".

Позже было принято решение открывать военные заводы в Китае. Есть там такой город Уси (центр машиностроения). Так вот когда началась Вторая китайско-японская война, в 1937 году, Советский Союз начал операцию "Z". Немцы уже не помогали китайцам, поскольку к власти пришёл Гитлер. А наши решили поддержать. Во-первых, нужно было защитить Китай от оккупации, а во-вторых, сохранить построенные заводы, которые японцы начали атаковать в первую очередь.

В Китай за кредиты опять пошло советское оружие для борьбы с японцами. И это, кстати, после того, как генерал Чан Кайши разорвал дипломатические отношения с нашей страной за 8 лет до этого. Но поскольку Япония была главным нашим противником на Дальнем Востоке, то поддержка Китая была необходима. 29 июля 1937 года советский полпред в Китае Дмитрий Богомолов сообщил китайцам, что Москва готова открыть кредитную линию на 100 миллионов долларов для закупки вооружения. Через месяц в Нанкине был подписан соответствующий договор. И началась операция "Z".

Китай расплачивался в том числе и медью, вольфрамом, цинком, оловом, шкурами, рисом и хлопком. Уже в ноябре из Севастополя вышли первые пароходы с танками Т-26. Всего было 87 танков, 35 дополнительных моторов, тягачи, бронемашины, около сотни артиллерийских пушек разных калибров и боеприпасы.

Но к тому времени Япония уже оккупировала крупнейшие морские порты Китая и наши разгружались в Гонконге. В итоге наши прислали оружия на 50 дивизий.

Среди отгруженного, были и самолёты.

Только в период с 1937-1939 год, Советский Союз передал китайцам почти 1000 самолётов и бомбардировщиков. Но проблема заключалась в том, что китайцы не умели летать на наших самолётах и им требовалось обучение. А отбиваться от японцев нужно прямо сейчас. Тогда Чан Кайши обратился к Сталину и попросил прислать лётчиков-добровольцев. А вместе с ними и тех, кто будет обучать китайцев лётному делу. В Кремле расценили эту просьбу, как хорошую возможность получить реальный боевой опыт. И прислали почти 500 человек (пилоты и обслуживающие специалисты для аэродромов). Сначала наши добрались на поезде до Алма-Аты, а затем прямо на самолётах перебрались в Китай.

Первый бой состоялся в конце ноября, буквально на следующий день после прибытия. Наши лётчики сбили три японских самолёта (два истребителя и бомбардировщик). Ещё через день ситуация повторилась. Японцы начали догадываться, что подъехали русские, поэтому стали отправлять на эти участки своих самых подготовленных пилотов. У нас пошли потери. Причина в том, что из Москвы прислали пилотов без боевого опыта, а Япония выставила против них самых опытных. В Москве быстро сориентировались и отправили в Китай лётчиков, воевавших в Испании.

И тут у японцев начались настоящие проблемы.

Наши перемолотили десятки японских истребителей, а 23 февраля группа из 29 бомбардировщиков под командованием Фёдора Петровича Полынина (командующий бомбардировочной группой в Китае) заявилась на Тайвань, который с конца 19 века был под японцами.

Советские летчики уничтожили 50 самолётов и вдребезги разнесли авиабазу. Японцы были в ужасе, потому что даже и не предполагали, что на Тайвань кто-то сможет добраться. Спустя несколько месяцев, японское командование решило отомстить и напало на аэродром Уханя, где базировались советские лётчики. Но и здесь их ждало разочарование. В городе появилось как раз 50 истребителей (видимо цифру японцы выбрали в связи с событиями на Тайване). И случился бой. За час наши сокрушили почти 30 самолётов противника, потеряв втрое меньше. Оставшиеся побитые японцы были вынуждены убраться прочь. Вот так Советский Союз защищал небо над Китаем. Но впереди у нас была своя большая война, впрочем, после которой русские ещё раз встретятся с японцами. После той встречи, Квантунская армия перестала существовать, а Советская Россия вернула всё, что мы потеряли в 1905 году. И даже больше.

Большое спасибо за внимание. Приглашаем заглянуть в наш телеграм.

Всем добра.