Сегодня мы поговорим об одной из самых невероятных и сильных женщин XX века — Марине Попович. Летчик-испытатель, установившая 102 мировых рекорда, инженер, писательница и… свидетель реальных контактов с НЛО. Да-да, вы не ослышались. В то время как большинство историй о «летающих тарелках» мы слышим от людей, мягко говоря, далеких от авиации, ее словам веришь беспрекословно. Ведь это говорит профессионал, покоривший звуковой барьер и знающий о небе все.

Ее фраза стала легендарной: «Меня часто спрашивают: «Вы верите в летающие тарелки?».
Я всегда отвечаю, что я не верю — я знаю, я сама их видела три раза».

Давайте же погрузимся в захватывающие откровения этой удивительной женщины, которая 15 лет собирала материалы для своей сенсационной книги «НЛО над планетой Земля».

Первая встреча: Таджикистан, 1962 год. Светящийся луч в горах

Все началось не с неба, а с земли. А точнее, с гор. В начале 60-х Марина, страстная любительница горных походов, отправилась в экспедицию в Борзугское ущелье в Таджикистане. С ней была дочка. И вот, на высоте 3500 метров, произошло нечто, что навсегда изменило ее жизнь.

«Моя дочь закричала: «Смотрите, вы тут о чем-то говорите, о снежном человеке, а над вами что-то висит!»»

Что же увидели Попович и другие участники похода?

• Объект, висевший неподвижно на высоте около 300 метров.

• Яркий светящийся луч, исходивший из него и не доходивший до земли. Свет был похож на свет от электросварки — ослепительный и резкий.

• Полная тишина. И это было самым странным! Объект висел, как вертолет, но привычного гула двигателей не было слышно вообще.

Это зрелище повергло всех в шок. Но самое загадочное произошло потом, ночью.

Таинственный ночной визит:
Когда все сидели у костра, обсуждая увиденное, из палатки во сне начала «выезжать» дочь Марины. Какая-то темная, большая тень тащила ее. Марина бросилась на защиту, закричала. Начальник экспедиции тоже увидел нечто огромное и темное. Был ли это робот или сам пришелец с той самой «тарелки»? Остается только догадываться.

Последствия: Пережитый шок был так силен, что у Марины и ее дочки поднялась температура и давление. Их пришлось экстренно спускать с гор.

• Забавный эпизод: Придя в себя в доме на равнине, Марина попросила «местного дядечку» сорвать им яблок. Вежливый мужчина в тюбетейке тут же исполнил просьбу. Каково же было удивление Марины, когда выяснилось, что это был… председатель Совета министров Таджикистана! Так что приходили в себя они несколько дней в настоящей правительственной резиденции.

Вторая и третья встреча: Север и Звездный городок

Если бы история на этом закончилась, ее можно было бы списать на странную галлюцинацию в горах. Но встречи продолжились.

• Север, берег Лоб-озера. Во время очередной экспедиции Марина и ее спутники снова увидели «летающую тарелку». Более того, они даже слышали доносящиеся с нее крики! Интересно, что рядом в это же время работала группа криптозоологов, изучавших «снежного человека». Случайность? Или эти аномальные явления связаны?

• Звездный городок, вотчина космонавтов. Третий случай произошел там, где его меньше всего можно было ожидать — в строго охраняемом Звездном городке. Объект висел прямо над жилыми домами, на высоте около 100 метров. Его первой увидела парализованная женщина, лежавшая у окна. Она подумала, что это подъемный кран, но потом «кран» вдруг поехал вокруг всего гарнизона. На проходной засуетились солдаты, побежали к Марине Лаврентьевне с криками: «Ваши летающие объекты висят у нас!».

Свидетельства коллег: НЛО и военные летчики

Марина Попович подчеркивает, что она не одинока в своих наблюдениях. Схожие истории она слышала от многих военных летчиков, чьим словам нельзя не верить.

• Пример 1: Лобовая атака на Су-24. Ее муж, летчик Павел Попович, ночью вел группу мощных штурмовиков Су-24. Внезапно навстречу им, «против шерсти», беззвучно прошли три неизвестных объекта. Полеты пришлось прекратить из-за риска столкновения. Позже поступили сообщения, что эта же группа НЛО была зафиксирована над Польшей, Германией и Швейцарией.

• Пример 2: Блокировка оружия. Другой летчик во время ночных стрельб столкнулся с тем, что НЛО встало прямо перед его самолетом. Вся система вооружения заклинила и отказала. Летчик сумел достать фотоаппарат и сфотографировать объект. В ту же секунду «тарелка» мгновенно ушла вертикально вверх.

• Пример 3: Игра в догонялки с командующим. Руководитель полетов доложил командующему о надоевшем объекте, висящем рядом с взлетной полосой. Командующий лично поднялся в воздух, чтобы «отогнать» непрошеного гостя. Он давал полный форсаж, но НЛО всегда был быстрее. Когда у самолета стало заканчиваться топливо, объект развернулся прямо перед кабиной и исчез. «Чтоб ты провалилась!» — выдохнул тогда командир.

«Если они читают мысли, то читают их очень точно», — заключала Марина Попович.

Государственная тайна: Кто в СССР изучал НЛО?

Многие думают, что тему НЛО в СССР замалчивали. Но Марина Лаврентьевна утверждает, что исследования велись на государственном уровне.

• Центр венчурных технологий под руководством академика Акимова. Эта организация, которую критиковали «как раньше клевали генетику», занималась в том числе и изучением аномальных явлений. Более того, они даже создали генератор, который использовали для обработки лопаток авиационной турбины на ярославском заводе.

• Секретный генерал в Генштабе. Рядом со знаменитым аэродромом «Чкаловский» жил генерал Василий Алексеевич, который по приказу министра обороны собирал всю информацию о наблюдениях НЛО и передавал ее в Генеральный штаб.

Что все это значит? Взгляд в будущее

Марина Попович была убеждена, что человечество только начинает свой путь в космосе, и данные о НЛО — часть этого пути.

• Космос полон загадок: Она приводила в пример открытия телескопа «Хаббл»: Полярная звезда оказалась в 120 раз больше Солнца, а один из спутников Юпитера, Европа, может быть пригоден для жизни.

• Древние контакты: Поездка в Перу убедила ее, что легенды инков о «богах», прилетевших с небес и научивших их ремеслам, — не вымысел. Она работала с древними санскритскими текстами, где описывался Всемирный потоп и указывалось, что инки произошли от атлантов.

• «Подсказки» свыше: Она считала, что многие гениальные открытия (например, Циолковскому было «видение» о ракете) делались не без влияния высшего разума.

Сила духа: Кредо легенды

Интересно, что сама Марина относилась к своим встречам с НЛО довольно спокойно. Пройдя через ад испытаний новых самолетов, когда из 18 летчиков ее набора в живых остались двое, она ко многому была готова.

«Летчик никогда не сделает беды на земле, потому что он не имеет возможности извиниться».

Она пронесла через всю жизнь пять нравственных правил, данных ей командиром Каманиным: быть безупречным, честным, ответственным, добрым и смелым. И утверждала, что среди летчиков, космонавтов и моряков не бывает атеистов — каждый в душе верит в высшую силу, отвечая за свою жизнь и жизни других.

Вывод, который делает Марина Попович, прост и грандиозен: Мы не одиноки во Вселенной. И «летающие тарелки» — это проявление иного, возможно, более развитого разума, который давно наблюдает за нами. Игнорировать такие свидетельства, подкрепленные опытом профессионалов высочайшего класса, — значит, закрывать глаза на одну из величайших тайн нашего мира.

Источник: https://nlo-mir.ru/nlohistori/ja-ne-verju-v-nlo-ja-ih-videla.html

Пока в клубах играла музыка и счастливые американцы танцевали джаз — высоко над головами праздной публики, в холодном небе, отчаянные люди в открытых ветру кабинах сжимали штурвалы самолётов. Пресса не писала о них иначе как «клуб самоубийц», но они называли себя пилотами почтовой службы.

У них не было надёжных приборов, не было радио. Самолёт представлял собой деревяшку, обшитую тканью. Главные ориентиры — извилистые реки и линии железных дорог. Но именно эти люди доказали всем, что ночные рейсы можно превратить из авантюры в регулярную коммерческую практику.

Но зачем нужно было летать ночью?

В 1920-х годах почту перевозили на поездах. Это было медленно. С развитием авиации на почтовые маршруты вышли самолёты. Но летали они только днём. Дневная трасса от Нью-Йорка до Сан-Франциско работала, а ночью мешки с почтой перекладывали в товарные вагоны и везли на поездах. Так терялись часы, сэкономленные в небе.

В Конгрессе не понимали: «Почему надо платить за авиационную службу, если она не может летать по ночам?» Перед сотрудниками почты встал тяжёлый выбор: летать круглосуточно или закрыться. И они решили летать.

Самолёты «Пылающие гробы»

Основным самолётом почтовой службы был модифицированный de Havilland DH-4B («Mail Plane») с 12-цилиндровым двигателем Liberty L-12.

Эти самолёты заслужили зловещее прозвище Flaming Coffin («Пылающий гроб»). И неспроста: у стандартных DH-4 топливный бак располагался между кабинами пилота и наблюдателя. При малейшем повреждении самолёт мгновенно вспыхивал, превращаясь в огненный факел. Хотя в почтовой модификации DH-4B место наблюдателя убрали, а бак перенесли вперёд — перед кабиной пилота, чтобы повысить безопасность, мрачное прозвище навсегда закрепилось за этими машинами.

Именно в этих самолётах лётчикам предстояло совершать изнурительные ночные рейсы, доставляя жизненно важную почту через весь континент.

Неофициальный девиз ночной почты:
«Почта должна быть доставлена»

Дерзкий эксперимент

Было решено доставить почту через континент непрерывной эстафетой, чтобы пересечь всю Америку. Это должно было доказать скептикам, что ночью самолёты тоже могут летать.

В ночь с 22 на 23 февраля 1921 года почтовая эстафета добралась до Норт-Платта в Небраске. Штурвал принял пилот Джек Найт — ему предстояло долететь до Омахи. Он выполнил эту задачу, но когда он приземлился, то, помимо ледяной бури, его встретило неприятное известие: в Омахе его сменщик из-за метели не смог подняться в воздух. Эстафете грозил срыв, а это значило — конец всей авиапочте.

И тогда Найт произнёс слова, которые вошли в историю: «Лечу дальше!». И он полетел. В темноте он преодолел расстояние до Чикаго. Всего 1200 километров ночью без отдыха. Вся страна следила за одиноким самолётом в ночном небе. На земле фермеры зажигали для него костры.

Позже Джек Найт вспоминал: в тот момент он чувствовал, что у него есть тысяча друзей на земле.

Конгресс оказался впечатлён. Деньги на ночную инфраструктуру сразу нашлись. А Джек Найт стал самым известным пилотом почтовой службы до эры Линдберга.

«Когда отказал двигатель, я скользнул к полю, но внезапный нисходящий поток сбросил меня до 40 футов от земли. Я не мог перелететь провода... но почту нужно было спасать».

Из отчёта Джека Найта

Дорога из света

Благодаря подвигу Джека Найта была создана Трансконтинентальная световая авиатрасса. Самолёты шли от маяка к маяку, словно корабли по морским путям.

1 июля 1924 года началось регулярное трансконтинентальное ночное почтовое сообщение. Пилоты ориентировались по специальным маякам.

Белый луч прорезал тьму, вращаясь со скоростью 6 оборотов в минуту. По бокам от платформы маяка были курсовые огни. Они указывали точное направление: вперёд и назад по маршруту. И передавали код азбукой Морзе с помощью света. Каждый маяк на участке трассы имел собственное имя — букву из цепочки W-U-V-H-R-K-D-B-G-M. Первый маяк отстукивал морзянкой «W», второй — «U», и так по порядку.

Каждая поломка в небе могла обернуться катастрофой, поэтому вдоль трассы создали специальные аварийные площадки. Смотритель площадки выставлял керосиновые горелки, и когда самолёт терпел бедствие, мощные прожекторы вспыхивали и заливали посадочную полосу ярким светом.

Найти такую площадку помогали специальные курсовые огни, а сами площадки располагались примерно через каждые 40 километров.

Пилоты

Очки с меховой подкладкой, кожаный шлем с подбородочным ремнём, шерстяной свитер и толстые кожаные перчатки — так экипировались лётчики ночной авиапочты. В полёт брали термос. На высоте двух километров температура могла опускаться до -30 градусов.

Закалённые и безрассудные искатели приключений, энтузиасты — такими были пилоты ночной почты. За риск платили щедро: около $3600 в год (примерно $50,000 в современном эквиваленте) плюс 5-7 центов за милю. Это было в два-три раза выше средней зарплаты.

Именно из почтовых пилотов вышел Чарльз Линдберг, пилот, который первым в одиночку беспосадочно пересёк Атлантику. До своего рекорда он работал на почтовом маршруте между Сент-Луисом и Чикаго. Дважды он чуть не погиб, ему приходилось выпрыгивать из самолёта с парашютом. Позже Линдберг признавался, что именно эти ночи выковали в нём железную волю, необходимую для победы над Атлантикой.

«Я усвоил, что любая опасность относительна. Её истинный масштаб виден лишь сквозь призму опыта»

Чарльз Линдберг

За право летать ночью приходилось платить страшную цену. Особенно дурную репутацию имел участок через зубчатые гребни гор Аллегейни — пилоты называли его Hell Stretch («адский участок»). Здесь нашли свою смерть многие лётчики. За романтическим образом авиационных первопроходцев скрывались печальные цифры: за время существования почтовой авиации погибло 35 пилотов.

Но каждая катастрофа становилась уроком, а каждая потеря — шагом к авиационной безопасности. Улучшались карты и метеосводки, дорабатывались приборы и самолёты. Если в 1919 году приходилось по одной смерти на 115 325 миль налёта, то к середине 20-х годов, с появлением ночных трасс и улучшением технологий, эти показатели кардинально улучшились. Световые трассы и дисциплина полётов постепенно отвоёвывали у ночи небо — и жизни.

Ценой невероятных усилий и собственных жизней, пилоты почтовой службы заложили фундамент современной авиации и доказали, что человек способен покорить ночное небо.

Их наследие живёт в каждом современном ночном рейсе.

Если понравится — поговорим о барнштормерах, полёте Линдберга. А вы всё ещё боитесь летать?

Дополнительные материалы в комментариях.