korabli.pikabu

korabli.pikabu

На Пикабу
поставил 2 плюса и 1 минус
отредактировал 1 пост
проголосовал за 1 редактирование
13К рейтинг 298 подписчиков 2 комментария 526 постов 188 в горячем
30

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность

В первой половине Второй мировой войны окончательно стало ясно, что авианосные соединения — единственный по-настоящему эффективный инструмент ведения боевых действий на всех театрах боевых действий. Особенно это стало заметно после первых успехов японского и британского флотов, в частности после налёта на Пёрл-Харбор, атаки на Таранто, бомбардировки Дарвина и второго сражения в Яванском море.

Развитие ударных авианосцев

Поэтому в 1942 году правительство Японии приняло пятую программу развития флота, которая предусматривала постройку семи тяжёлых авианосцев проекта G15 с планируемым водоизмещением 30800 тонн. Они представляли собой улучшенную версию одного из самых мощных японских авианосцев Taihō («Тайхо»). И потому проектируемые авианосцы получили рабочее название Taiho-Kai — «улучшенный Тайхо».

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность Корабль, Военная техника, Вторая мировая война, Факты, Длиннопост

Тяжёлый авианосец IJN Taihō — крупнейший из построенных авианосцев Императорского флота с максимальным водоизмещением 38 000 тонн

Согласно программе развития флота, новые авианосцы должны были быть заложены в промежутке с 1944 по 1945 год на государственных верфях в Йокосуке и Куре, а также на частных в Нагасаки и Кобе. Планировалось, что уже к 1948 году эти #корабли будут спущены на воду и войдут в состав флота. Головной корабль серии мог получить имя Hakuryū, что в переводе означает «Белый дракон».

Но в начале 1943 года программа строительства авианосцев проекта G15 была приостановлена, а затем полностью свернута по двум причинам. Во-первых, в сражении за Мидуэй японский #флот потерял четыре тяжёлых авианосца. Необходимо было срочно восполнить их число, поэтому было принято решение продолжить строительство авианосцев типа Unryū, первый из которых вступил в строй в 1944 году. Осенью же 1943 года два были спущены на воду, а еще три заложены на стапелях.

Во-вторых, производственные возможности имевшихся верфей не позволили бы построить корабли проекта G15 в заданные сроки в дополнение к уже запланированным тринадцати авианосцам других проектов. Позже программа строительства и вовсе была сжата до шести единиц.

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность Корабль, Военная техника, Вторая мировая война, Факты, Длиннопост

Средний авианосец IJN Unryū на испытаниях в Йокосуке. 16 июля 1944 года. Из шести заложенных кораблей в строй успели вступить лишь три

В августе 1943 года было решено окончательно закрыть проект «улучшенного Taihō», а все освободившиеся мощности направить на завершение авианосцев класса Unryū.

Проект улучшенного Taihō

Фактически проект G15 был дальнейшим развитием тяжёлого авианосца Taihō, где впервые использовалась сплошное бронирование верхней палубы и отдельно стоящий остров с рубкой.

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность Корабль, Военная техника, Вторая мировая война, Факты, Длиннопост

Эскиз авианосца проекта G15 Taihō-Kai

Для усиления продольной прочности корпуса полётная палуба интегрировалась непосредственно в корпус, а не была отдельной надстройкой. Полная длина корпуса составляла 261 м, а ширина по ватерлинии достигала 28 м.

Чтобы улучшить мореходные качества и снизить сопротивление, носовая часть имела полностью закрытую конструкцию прямо до полетной палубы. В походе авиагруппа находилась в двух закрытых ангарах, расположенных под полетной палубой друг над другом. Оба ангара имели одинаковую площадь в 3 540 кв. м при высоте 5 м, что позволило бы разместить на Hakuryū до 75 самолетов.

В правой части корпуса на усиленном спонсоне размещалась надстройка-остров, где находились командные пункты и пункты управления артиллерийской и зенитной стрельбой. Также там должна была располагаться дымовая труба, имевшая наклон в 26 градусов. Проектное стандартное водоизмещение авианосца должно было равняться 30 600 тоннам, полное — 35 800 тоннам.

Для того, чтобы обеспечить эффективную защиту от бомбометания с высоты от двух километров, полётная палуба бронировалась 95-мм броневыми листами. Нижняя броневая палуба толщиной 48 мм служила настилом нижнего ангара, и обеспечивала дополнительную защиту. Пол верхнего ангара изготавливался из обычной конструкционной стали.

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность Корабль, Военная техника, Вторая мировая война, Факты, Длиннопост

Реконструкция внешнего облика тяжёлого авианосца IJN Hakuryū. Название корабля соответствует традиции Императорского флота называть авианосцы в честь летающих созданий, часто мифических. К примеру, одним из переводов «Taihō» может быть «птица Феникс»

По всей длине корпуса простирался главный 55-мм броневой пояс, доходивший по высоте до уровня нижнего ангара. В районе румпельного отделения, а также погребов боезапаса и цистерн с авиационным топливом его толщина была увеличена до 152 мм. Для защиты от торпед в корпусе имелось множество водонепроницаемых переборок. На расстоянии трёх метров от бортов по всей длине корпуса должны были проходить две продольные броневые противоторпедные переборки толщиной 76 мм.

Энергоустановка включала в себя 4 турбозубчатых агрегата, каждый из которых располагался в спаренных машинных отделениях в носу и корме. Они приводились в движение с помощью восьми нефтяных котлов, размещённых  в центральной части корпуса. Суммарная мощность ЭУ составляла 160 000 л.с. Предполагалось, что это позволит авианосцу развивать скорость в 33 узла.

Вооружение Hakuryū

С каждого борта в боковых спонсонах Hakuryū должен был нести по четыре спаренных установки универсальных 100-мм орудий «Тип 98 мод. А мод.1». Эти орудия имели достаточно высокую скорострельность и хорошую дальность при стрельбе по воздушным целям. Из недостатков можно отметить низкую живучесть ствола, которая составляла всего 350 выстрелов.

В качестве ПВО ближнего действия планировалось вооружить авианосец 22 трёхствольными артустановками 25-мм зенитных автоматов «Тип 96 мод.1», имевшими боевую скорострельность около 120 выстр/мин на ствол и способность вести огонь на высоту около 3 км.

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность Корабль, Военная техника, Вторая мировая война, Факты, Длиннопост

Истребитель Mitsubishi A7M Reppū (с яп. «ураган»). Это модернизированная модель с двигателем Mitsubishi MK9A. До конца войны были закончены лишь несколько прототипов разных вариантов и один предсерийный самолёт. В боевых действиях он участия не принимал. Кодовое обозначение союзников — «Сэм»

Как уже отмечалось ранее, авиационная группа каждого авианосца проекта G15 могла насчитывать до 75 самолетов. Авиакрыло составляли новейшие #истребители Reppū, разведчики Saiun и бомбардировщики-торпедоносцы Ryusei. Истребители и разведчики должны были размещаться в верхнем ангаре, бомбардировщики — в нижнем. Подъем самолётов на палубу осуществлялся бы с помощью двух подъемников. А для их посадки на взлётной палубе имелись три аварийных барьера и четырнадцать аэрофинишеров.

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность Корабль, Военная техника, Вторая мировая война, Факты, Длиннопост

Седьмой прототип палубного бомбардировщика-торпедоносца Aichi B7A Ryusei (с яп. «метеор»), 1-й авиатехнический арсенал флота в Йокосуке. Принят на вооружение ВМС Императорского флота весной 1944 года. Условное обозначение разведслужб союзников — «Грейс»

Кроме того, авианосцы типа Taiho-Kai планировалось оснастить радиолокационной станцией обнаружения воздушных целей «Тип 21 мод.3», имевшей возможность «видеть» цели на дистанции 150 км. На мачте также должна была быть установлена дополнительная РЛС «Тип 13», с помощью которой обнаруживались воздушные цели на расстоянии до 100 км, а также производилось управление артиллерийским огнём универсальных орудий.

В соответствии с обновленной 5-й программой укомплектования японского флота планировалось построить 7 кораблей этого класса. Насколько это повлияло бы на баланс сил в Тихом океане сказать сложно, потому как США до 1945 года построили 24 тяжёлых авианосца типа «Эссекс». Как это неоднократно случалось во время Второй мировой войны, амбициозный проект просто-напросто канул в лету, уступив место более практичным решениям.

«Белые драконы» на службе Императорского флота. Амбиции, разбившиеся о военную реальность Корабль, Военная техника, Вторая мировая война, Факты, Длиннопост

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Показать полностью 7
65

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг»

До середины 1943 года подводные лодки Кригсмарине действовали против союзных конвоев с очень высокой эффективностью. Полная неготовность противолодочной обороны американского флота, продемонстрированная в ходе операций Paukenschlag и Neuland, позволила нанести серьёзные потери транспортам союзников не только в Атлантике, но и у берегов США. Но с середины 1943 года ситуация начала резко меняться не в пользу Германии.

Важную роль здесь сыграла промышленность Соединённых Штатов. На американских верфях в массовом порядке стали закладывать патрульные фрегаты типа «Такома» и эскадренные миноносцы типа «Бенсон» и «Флетчер». В Британии, в свою очередь, спустили на воду фрегаты типа «Риверс» и корветы типа «Флауэрс», которые стали основой для охранения трансатлантических конвоев. Также заметно возросли возможности надводных сил по борьбе с субмаринами.

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг» Факты, Корабль, Флот, История, Длиннопост

Патрульный фрегат USS Tacoma (PF 3)

С конца 1942 года все эскортные корабли начали оснащаться более совершенным и эффективным противолодочным вооружением. В него входили бомбомёты типа «Хеджехог», а также гидроакустические станции ASDIC, радарные установки AS-G и высокочастотные радиопеленгаторы DAR. Всё это привело к тому, что немецким подлодкам стало намного сложнее подходить к конвоям на дистанцию уверенного поражения. Они были вынуждены атаковать с предельных расстояний, что резко снижало эффективность стандартных для немецкого флота торпед G7a и G7e.

Системы маневрирования FAT и LUT

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг» Факты, Корабль, Флот, История, Длиннопост

Парогазовая торпеда G7a

Чтобы повысить эффективность торпед G7a, к концу 1942 года немецкие инженеры разработали для них систему маневрирования FAT. Принцип её работы заключался в следующем. Торпеда выстреливалась из аппарата и проходила от 0.5 до 12.5 км в зависимости от заданных параметров. Далее она начинала двигаться зигзагами с возможностью поворота на угол до 135°. Каждый участок зигзага составлял от 800 до 1600 м, скорость движения — до 7 узлов. Торпеды, оснащённые системой FAT, выпускались с носового курсового угла конвоя и двигались перпендикулярно курсу его движения, что обеспечивало очень высокую точность попадания в цель. В мае 1943 года такая же система под названием FAT II с участком зигзага в 800 м была разработана и для электрических торпед G7e.

Уже в апреле 1944 года была разработана ещё более совершенная версия под названием LUT. Она позволяла заранее задать торпеде двукратную установку поворотов при прохождении прямых участков траектории. Длина участка зигзага могла составлять от 1 м до 1600 м. При этом скорость прохождения участков была обратно пропорциональна их длине. Для участка в 500 м скорость составляла 10 узлов, а для 1500 м — 5 узлов.

Разработка торпед с акустической системой наведения. G7es (TIV) Falke

При стрельбе обычными торпедами субмарина обязательно должна была подниматься на перископную глубину, чтобы прицелиться. Это резко повышало вероятность обнаружения подводной лодки, а также повышало её уязвимость от противолодочных средств противника. Использование акустической системы наведения торпед позволило бы производить залп с любой глубины в приблизительном направлении контакта с противником. Торпеда теоретически сама должна была захватывать цель и наводиться на неё. Это перспективное направление было высоко оценено, и работы по нему начали идти ещё в 1933 году. В итоге параллельно с разработкой систем маневрирования разрабатывалась и принципиально новая система акустического самонаведения торпед на цель.

В марте 1943 года Кригсмарине приняли на вооружение первую в мире торпеду с таким наведением под названием G7es (TIV) Falke. Фактически это была стандартная электрическая торпеда G7e (TIII) калибра 533 мм, оборудованная системой акустического наведения и боевой частью с 200 кг ВВ. Первые 400 м своей траектории она двигалась по прямой, после чего включалась система наведения. С её помощью торпеда наводилась на самый громкий источник акустических шумов.

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг» Факты, Корабль, Флот, История, Длиннопост

Схема наведения немецких акустических торпед после запуска

Боевое применение G7es/TIV «Фальке» показало, что её реальная эффективность оставляла желать лучшего. Главными недостатками являлись низкая скорость в 20 узлов и излишняя чувствительность датчиков системы наведения. Из-за этого торпеда в 80% случаев взрывалась не от попадания в корабль, а в кильватерной струе.

Торпеды «Цаункёниг»

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг» Факты, Корабль, Флот, История, Длиннопост

Конструкция торпеды TV (G7es)

Уже в апреле 1943 года начались работы над улучшенной версией «Фальке». Её приняли на вооружение под названием G7es (TV) Zaunkönig (Цаункёниг) в июле того же года. Разработчики учли основные проблемы «Фальке» и устранили их в новой версии.

«Цаункёниг» получила усовершенствованную головку самонаведения, которая включала в себя не один, а два высокочувствительных гидрофона. Это позволило увеличить дальность захвата цели до 500 м и расширить сектор до 30°. Также удалось повысить скорость до 25 узлов. Недостатком оказалась дальность поражения. Она составляла всего 5700 м против 7500 м у «Фальке». Поэтому в декабре 1943 года на вооружение поступила доработанная версия G7es (TVd). Эта торпеда имела дальность хода 8000 м и скорость 22 узла. Новая система наведения позволяла атаковать цель не только с кормового курсового угла, но и с носового. При этом скорость цели должна была составлять от 12 до 18 узлов. Этот показатель не превышал крейсерскую скорость хода кораблей в конвоях союзников, которая составляла 12-15 узлов.

В ноябре 1944 года на вооружение приняли улучшенную версию «Цаункёнига» G7es (TXI). Эта торпеда отличалась более совершенной системой наведения, имеющей повышенную устойчивость к помехам. Тем не менее, кардинального влияния на ход боёв она не оказала. К этому времени флот союзников уже безраздельно господствовал в море.

Боевое применение

Первыми торпеды нового образца получили субмарины 1-й флотилии подводных лодок «Веддинген», базировавшейся в Киле. 20 сентября 1943 года подводная лодка U-305 торпедой «Цаункёниг» во время атаки на конвой ON-202 в Бискайском заливе потопила канадский эскадренный миноносец «Сент Круа». Остальные субмарины из группы «Лойтен» пустили на дно семь транспортов и кораблей охранения, а еще три — повредили.

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг» Факты, Корабль, Флот, История, Длиннопост

Подводные лодки типа VIIC

Командование признало высокую эффективность торпед и приказало в обязательном порядке включить их в штатный боекомплект подлодок наравне с торпедами G7a FAT. Но вскоре выяснились и реальные недостатки нового «вундерваффе». Сверхчувствительные гидрофоны даже на расстоянии 400 м вполне могли засечь шумы стрелявшей подлодки и нацелить торпеду на неё. По одной из версий, именно это привело к потерям двух лодок — U-972 и U-377. Правда, окончательно подтвердить их гибель вследствие перенацеливания своих же торпед до сих пор не удалось. Тем не менее, после этих случаев командование Кригсмарине выпустило директиву, согласно которой после пуска «Цаункёнига» субмарина должна была в режиме максимальной тишины немедленно уйти на глубину минимум 60 м. Но несмотря на всё это, у немецких подводников торпеды зарекомендовали себя очень высоко и получили прозвище Zersterercknacker («Разрушитель эсминцев»).

Единственным спасением в случае своевременного обнаружения торпеды являлся резкий набор скорости выше 18 узлов. Эсминцы и большинство фрегатов и корветов легко могли развить подобную скорость. Поэтому подводники предпочитали атаковать не корабли охранения, а более тихоходные транспорты.

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг» Факты, Корабль, Флот, История, Длиннопост

Подводная лодка U-250

В июле 1944 года советский морской охотник потопил немецкую субмарину U-250. Лодка затонула на небольшой глубине, и её удалось поднять. На борту были обнаружены три торпеды G7es. Их отправили в одно из КБ, и после детального изучения две торпеды передали союзникам. После этого в британском флоте сумели создать простое, но очень эффективное средство борьбы с акустическими торпедами, получившее название «Фостер». Устройство представляло собой несколько соединённых полых металлических труб с расположенными на их поверхности отверстиями. При походе в ордере «Фостер» выбрасывался в воду и буксировался на расстоянии 150-200 м от корабля. Под воздействием набегающего потока воды в отверстиях возникал шум, к тому же трубы сами бились друг о друга. Всё это создавало сильный акустический фон и перебивало шум от работающих винтов. В результате торпеда поражала ловушку, а не корабль. После этого эффективность использования акустических торпед упала до нуля. Более немецким подводникам не удалось потопить ими ни одной цели.

Оценка проекта

Торпеда «Цаункёниг» получилась капризной, дорогой и сложной в производстве. На изготовление одной торпеды приходилось тратить более 300 метров проводки из дефицитной меди, не считая установки многочисленных контактов, реле и ламп. На первых порах эффективность нового оружия была очень высокой. Но очень скоро союзники научились с ним бороться, что негативно сказалось на результативности. В общей сложности эффективность использования самонаводящихся торпед составила всего 9%. Из 640 выпущенных цель поразили только 58. В то же время появившаяся немного позже у США авиационная торпеда Mark 24 FIDO имела результативность в 22% благодаря более совершенной системе наведения. Поэтому считается, что именно она, а не «Цаункёниг» стала основой для всех послевоенных торпед с системой акустического самонаведения.

«Вундерваффе» немецких подводников. Самонаводящиеся торпеды «Фальке» и «Цаункёниг» Факты, Корабль, Флот, История, Длиннопост

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Показать полностью 7
34

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ»

По условиям Лондонского морского договора 1930 года резко ограничивалось число кораблей, вооруженных орудиями калибра свыше 155 мм. Для Японии, где проектировалось несколько вариантов тяжелых крейсеров, несущих такие орудия, это означало возможность строительства только легких крейсеров. В частности, японский Генеральный морской штаб был вынужден отказаться от строительства кораблей типа «Улучшенный Такао», а на его основе было создано два новых проекта: «Могами» и «Тонэ».

Разработка проекта

В марте 1934 года японский парламент принял «Вторую программу развития флота», которая предусматривала ввод в строй 78 новых кораблей. В частности, программа включала в себя постройку двух тяжелых крейсеров класса В водоизмещением до 8450 тонн, способных нести до 15 орудий калибра 155 мм, а также имеющих достаточно мощную для своего класса броню. При этом такие крейсеры по скорости хода и дальности плавания должны были соответствовать более легким крейсерам класса А.

Под руководством главы Секции Морского Технического департамента капитана 1-го ранга Фукуды в 1934 году был разработан проект С-38, и парламент одобрил закладку на стапелях двух корпусов для будущих крейсеров на верфи «Мицубиси» в Нагасаки.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Схема тяжёлого авианесущего крейсера IJN Tone на 1944 год

Но уже в 1936 году по приказу ГМШ в проект будущих крейсеров были внесены кардинальные изменения. Предполагалось, что они будут действовать в составе авианосных соединений и выполнять функции разведчиков с самолетами на борту. Поэтому #проект изменили в части вооружения и компоновки. Число башен главного калибра было уменьшено с пяти до четырех, при этом они должны были располагаться в носовой части, чтобы собственным огнем не повредить самолеты. Планировалось увеличить число универсальных 127-мм орудий и зенитных автоматов. После инцидента с кораблями 4-го флота в проект были внесены доработки по усилению корпуса. Все важные соединения выполнялись не сваркой, а клепкой, чтобы повысить их прочность.

В 1937 году, после выхода Японии из Лондонских морских соглашений, проект был в очередной раз пересмотрен. Вернулись к установке тяжелых орудий калибра 203 мм вместо 155 мм — это потребовало переделки барбетов и носовой части корпуса. ПВО ближнего радиуса была усилена 25-мм зенитными автоматами, которые устанавливались вместо крупнокалиберных 13.2-мм пулеметов.

Все изменения вносились в конструкцию уже в ходе постройки. Поэтому в ноябре 1937 года головной корабль, получивший имя «Тонэ», был спущен на воду и после заводских и флотских испытаний в ноябре 1938 года включен в состав флота.

Конструкция

Корпус «Тонэ» имел характерную для японских тяжелых крейсеров форму с волнообразной верхней палубой и зауженными обводами. Полная длина корпуса составила 189 метров при ширине 19.4 м и осадке 6.2 м. Для увеличения мореходности и усиления прочности носовые шпации были уменьшены до 600 мм, а шпангоуты S-образного форштевня получили больший развал. Число надстроек было уменьшено для снижения «верхнего» веса и улучшения развесовки, что позволило повысить остойчивость. Обводы оконечностей корпуса были максимально заостренными, как на крейсерах типа «Могами». Вся артиллерия главного калибра была сосредоточена на носу. Это позволило снизить килевую качку, от которой страдали #крейсеры предыдущего проекта.

Проектное водоизмещение изначально составляло 8450 тонн, но в ходе всех переделок и доработок оно выросло до 11200 тонн, а полное увеличилось до 15440 тонн.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Реконструкция крейсера IJN Tone

Надстройка башенного типа располагалась в носу, сразу за башнями главного калибра. В отличие от линкоров с их надстройками-пагодами, у «Тонэ» рубка имела довольно умеренные размеры для снижения «верхней» массы. Общая масса корпуса составила 4692 тонны, что равнялось 33.35% от массы всего корабля.

Четырехвальная энергетическая установка включала в себя четыре турбозубчатых агрегата с активными турбинами Kampon, питающихся от восьми водотрубных нефтяных котлов Kampon Ro Go. Суммарная мощность ГЭУ составляла 152000 л.с., что обеспечивало крейсеру максимальную скорость в 35 узлов. Запаса мазута в 2690 тонн хватало, чтобы пройти 12000 миль экономическим ходом со скоростью 14 узлов или 8000 миль при скорости в 18 узлов.

На защиту из броневых плит NVNC приходилось 14.73% массы корабля. Такая броня должна была обеспечивать защиту от снарядов калибра 155-200 мм.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Продольный разрез тяжёлого крейсера IJN Tone и его внутренняя компоновка

Главный пояс длиной 77.8 м проходил в центральной части корпуса и защищал жилые помещения и энергетическую установку. Он имел в верхней части толщину 100 мм и сужался к низу до 65 мм, уходя под ватерлинию на 55 мм.  Благодаря наклону в 20 градусов снарядостойкость брони значительно повышалась по сравнению с более толстыми вертикальными плитами. В подводной части корпус защищался широким (2600 мм) поясом толщиной 45 мм. Дополнительно котельное отделение защищалось внутренними переборками из броневой стали толщиной 67 и 105 мм.

Для защиты артиллерийских погребов в носовой части устанавливался более толстый пояс из 145-мм бронелистов, имевший длину 44.8 м и ширину 4 м. В нижней части пояса #броня уменьшалась до 75 мм. Выполнявшая роль траверза внутренняя переборка из плит толщиной 175 и 130 мм защищала артиллерийские погреба и крепилась верхом к броневому поясу. Барбеты башен главного калибра имели толщину 15-70 мм и устанавливались на 25-мм опорное кольцо.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Конструкция кормовой части авианесущего крейсера IJN Tone

Расположенная над ГЭУ средняя палуба имела толщину 31 мм и изготавливалась из броневой стали CNC. Над артиллерийскими погребами монтировалась более толстая нижняя палуба из броневых плит CNC толщиной 56 мм.

Передняя часть рубки защищалась броней 130 мм, а по бокам – 40-мм вертикальными плитами.

Вооружение

В окончательном варианте крейсер «Тонэ» получил четыре спаренные носовые установки орудий калибра 203 мм с длиной ствола 50 калибров. Практическая скорострельность достигала 4 выстрелов в минуту на ствол, а суммарный боекомплект составлял 1000 выстрелов. При угле возвышения в 55 градусов эти орудия могли посылать снаряды массой 125 кг на расстояние до 29 км. По своим характеристикам эти орудия превосходили аналогичные американские орудия Mk.9 калибра 203 мм — они имели больший вес залпа (503 кг в минуту против 472 кг) и были гораздо легче (19 тонн против 30 тонн).

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Двухорудийная башня модели «Е» c орудиями 20 cm/50 3rd Year Type №2

Орудия монтировались в башенных установках Е3, расположенных по линейно-возвышенной схеме. Башни защищались круговой броней толщиной 25 мм, а сверху — 10-мм броневыми листами.

На зенитной палубе, расположенной возле дымовой трубы, монтировались четыре спаренные установки универсальных орудий «Тип 89» калибром 127 мм. При угле возвышения в 90 градусов эти орудия были способны поражать воздушные цели на расстоянии до 7400 м и имели скорострельность 10-14 выстрелов в минуту. Общий боекомплект составлял 1600 выстрелов. Для управления стрельбой использовались два автономных СУАЗО «Тип 94» с дальномером 4.5 м, которые располагались по обе стороны надстройки.

ПВО ближнего радиуса действия включало в себя 6 спаренных автоматов «Тип 96» калибра 25 мм, расположенных попарно в передней части надстройки, на прожекторной площадке и возле грот-мачты.

В годы Второй Мировой войны зенитное вооружение крейсера неоднократно усиливалось. В феврале 1943 года он получил еще 2 спаренные установки 25-мм автоматов и РЛС «Тип 21» на фок-мачту. Но этого оказалось недостаточно, и в феврале 1944 года после очередной модернизации на «Тонэ» были установлены еще четыре спаренных 25-мм автомата «Тип 96» и четыре зенитных пулемета «Тип 93» калибра 13.2 мм.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Строенная установка 25-мм автоматов Type 96, вид сбоку и сверху

К лету 1944 года стало ясно, что основным противником японских кораблей является именно #авиация, поэтому в июле ПВО ближнего радиуса действия усилили. В дополнение к уже имеющимся спаренным установкам добавили еще 4 строенных установки зенитных автоматов и 25 одиночных установок, доведя общее количество до 57 единиц. Зенитные пулеметы были демонтированы.

В задней части надстройки устанавливались четыре трехтрубных поворотных 610-мм торпедных аппарата «Тип 90 мод. 1». Полный боекомплект составлял 24 кислородные торпеды «Тип 93 мод. 1». 12 из них находились в трубах аппаратов, еще 12 хранились в системе быстрой перезарядки, что позволяло выпустить весь боекомплект по противнику максимум за 90 секунд. Максимальная дальность поражения этих торпед, являвшихся самыми мощными в мире, составляла 40 км при скорости в 36 узлов или 20 км на скорости в 48 узлов.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Торпедный аппарат японского крейсера в боевом положении

Для борьбы с субмаринами противника «Тонэ» оснащался пассивной гидроакустической станцией «Фуку» и двумя кормовыми бомбосбрасывателями «Тип 95».

Противоминное вооружение было представлено двумя параванами и двумя малыми тралами. Это позволяло привлекать крейсер к работе по разминированию небольших заграждений.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Гидросамолёт Aichi E13A на борту гидроавианосца Kimikawa Maru. Это самый массовый разведывательный самолёт японского императорского флота Второй Мировой войны. Кодовое название союзников — «Jake»

Кормовая часть крейсеров класса «Тонэ» предназначалась для размещения авиационной группы. Их главной задачей являлась дальняя разведка и, при необходимости, возможность нанесения авиационных ударов. Первоначально крейсеры могли нести на борту до 8 разведывательных бипланов Nakajima E8N, Mitsubishi F1M или Kawanishi E7K, а также две пороховые катапульты для их запуска. С 1940 года, после принятие на вооружение монопланов Aichi E13A, авиагруппа «Тонэ» включала в себя 5 таких гидросамолетов. Дальность их полета составляла до 2000 км, а вооружение — 1 бомба массой 250 кг или 4 глубинные 60-кг бомбы.

История службы

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Морской парад японского императорского флота 11 октября 1940 года, посвященный 2600-й годовщине восшествия на престол императора Дзимму. Фото сделано с кормы тяжёлого крейсера Kako. В колонне слева направо тяжёлые крейсеры: Chikuma, Tone, Mogami, Suzuya и Kumano

Боевая карьера «Тонэ» началась 7 декабря 1941 года. Во время атаки на Перл-Харбор с крейсера, включенного в 8-ю крейсерскую дивизию, был запущен самолет-разведчик, с которого была передана информация о неготовности американских кораблей к обороне.

16 декабря крейсер привлекался в вторжению на остров Уэйк, где выполнял задачи по разведке побережья и прибрежных вод. С января по февраль 1942 года он участвовал в операциях по высадке на Новую Гвинею, Новую Британию, Лаэ, атаке на острова Адмиралтейства и Кваджалейн, а также атаке австралийского Порт-Дарвин. В марте крейсер действовал в Яванском море, но не принимал участия ни в первом, ни во втором сражении.

26 марта в составе 8-й крейсерской дивизии «Тонэ» и однотипный с ним «Тикума» в составе ударного соединения Мобильных сил совершили рейд в Индийском океане. Поднятые с «Тонэ» самолеты разведчики обнаружили британскую эскадру в составе тяжелых крейсеров «Корнуолл» и «Дорсетшир», которые были уничтожены наведенной палубной авиацией.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Первые мили пути Первого мобильного соединения к Мидуэю. Крейсер Tone входил в состав 8-й дивизии крейсеров под командованием контр-адмирала Абэ Хироаки для прикрытия авианосцев адмирала Нагумо, 27 мая 1942 года

Во время сражения за Мидуэй разведчики с «Тонэ» первыми обнаружили американскую эскадру. Но было поздно, так как самолеты с американских авианосцев уже отправились для удара по японской группировке. Прикрывая авианосцы, «Тонэ» несколько раз подвергался торпедно-бомбовым ударам с американских самолетов, в том числе с тяжелых бомбардировщиков B-17. Но благодаря его прекрасной маневренности и мощной зенитной завесе ни одна бомба или торпеда не попала в корабль.

26 октября 1942 года во время битвы у островов Санта-Крус «Тонэ» прикрывал авианосец «Сёкаку». Самолеты первой волны с авианосца «Хорнет» атаковали соединение вице-адмирала Абэ и серьезно повредили «Сёкаку» и «Тикуму». На «Тонэ» сбросили четыре торпеды, но ему удалось избежать попаданий.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Японский тяжёлый крейсер IJN Chikuma, систершип Tone, под ударами американской авиации в бою у островов Санта-Крус. Хорошо виден дым, вызванный попаданием бомбы в мостик, а на одной из башен ГК заметно белое пятно — возможно, опознавательный знак. Фото сделано с самолёта авианосца USS Enterprise

Во время сражения в заливе Лейте крейсер получил первые повреждения. 24 октября в море Сибуян он подвергся атаке бомбардировщиков. Несмотря на два прицельных бомбовых попадания, повреждения были незначительны, и их удалось устранить силами экипажа. Поэтому «Тонэ» остался в составе соединения адмирала Куриты.

На следующий день ударная группировка Куриты у острова Самар столкнулась с «Оперативной группой 77.4» адмирала Спрэга. Несмотря на превосходство в орудиях, у кораблей Куриты практически не было авиационного прикрытия, поэтому они оказались беззащитными перед американскими самолетами. «Тонэ» получил повреждения средней тяжести от разорвавшейся на палубе 250-кг #бомбы и потерял несколько человек экипажа убитыми. А его систершип «Тикума» был потоплен в результате попадания нескольких торпед.

После расформирования уничтоженной практически в полном составе 7-й крейсерской дивизии «Тонэ» был переведен в 5-ю дивизию 2-го флота и отправлен в Майдзуру для прохождения ремонта.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Колоризированное фото авианалёта на крейсер IJN Tone вблизи Курэ, 24 июля 1945 года

24 июля 1945 года во время налета американских самолетов на Этадзиму крейсер получил три прицельных бомбовых попадания и еще семь бомб взорвалось рядом с ним, причинив серьезные повреждения подводной части корабля. Часть шпангоутов разошлась, и «Тонэ» лег на дно. Через четыре дня во время налёта авиагруппы с американских авианосцев крейсер был добит ракетами и 450-кг бомбами. В результате его ремонт был признан нецелесообразным.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Тяжёлый крейсер IJN Tone, затонувший на мелководье в бухте Хиросима к западу от Курэ

После капитуляции Японии крейсер исключили из состава флота. Он находился в полузатопленном состоянии до апреля 1947 года. Потом с него демонтировали основные узлы, а в мае 1948 года подняли, отбуксировали в Курэ и разобрали на металл.

Крейсер, вооруженный самолетами. Японский разведывательный корабль «Тонэ» Корабль, Вторая мировая война, Военная техника, Факты, История, Длиннопост

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Показать полностью 14
16

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер»

После Второй Мировой войны из флотов стран-союзников французский пострадал сильнее всего. Оставшиеся в строю корабли совершенно не отвечали требованиям времени. Все они были построены еще в 1930-х годах. Их модернизация требовала таких финансовых затрат, что проще было построить новые корабли. Поэтому к концу 1940-х – началу 1960-х годов все линкоры, тяжёлые и лёгкие крейсеры, а также авианосец «Беарн» были постепенно выведены из состава флота и разделаны на металл.

Перед командованием ВМФ остро встал вопрос усиления своих соединений более крупными и мощными единицами, способными действовать в составе авианосных групп. К этому времени во флот уже был включен лёгкий авианосец «Арроманш» (бывший британский типа «Колоссус»).  Разрабатывались проекты лёгких авианосцев PA.28, который не пошёл в серию, и «Клемансо», а также вертолётоносца «Жанна д’Арк». Единственным послевоенным кораблём класса крейсер стал лёгкий «Де Грасс», который был заложен ещё до войны. Его строительство возобновилось в 1951 году в качестве крейсера ПВО.

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

Крейсер «Де Грасс», июнь 1957 г.

Но одного такого корабля было мало. Поэтому в начале 1953 года началась работа над проектом нового лёгкого крейсера ПВО, который должен был стать флагманом Средиземноморской эскадры французского флота.

Разработка и строительство

Чтобы сократить время и затраты на разработку, за основу было решено взять достаточно удачный «Де Грасс», но с некоторыми доработками. Пересмотрели бронезащиту, силовую установку и размещение вооружения. Проект был подготовлен достаточно быстро, и уже 17 мая 1954 года на стапелях военно-морской верфи Арсенала в Бресте заложили корпус лёгкого крейсера «Кольбер». Строительство продолжалось довольно долго, так как в ходе работ несколько раз менялся выбор артиллерии. К тому же сказывалось непростое экономическое положение страны, усугублённое колониальными войнами в Индокитае и Северной Африке. На воду «Кольбер» спустили в марте 1956 года, но в состав флота он был включен только в мае 1959 года.

Описание конструкции и корпуса

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

Общий вид крейсера

Внешне «Кольбер» можно было принять за систершип «Де Грасса». Он сохранил те же стремительные обводы корпуса с длинным (до 65% длины) полубаком, массивной передней надстройкой и мощной дымовой трубой. Чтобы повысить остойчивость, длину корабля уменьшили до 180.6 м при увеличении ширины до 20.3 м. Стандартное водоизмещение нового крейсера достигло 9 000 тонн, а полное — 11 100 тонн. Это было даже меньше, чем у «Де Грасса». Так как на вооружение флота уже поступили первые вертолёты, то кормовая часть в ходе строительства была переоборудована под размещение площадки для 1 вертолёта этого типа.

Используемая на «Де Грассе» схема бронирования была признана избыточной. Но полностью от брони решили не отказываться. Толщину бортов уменьшили со 100 до 80 мм в районе цитадели и до 50 мм в оконечностях. Главную бронепалубу сделали толщиной 50 мм, дополнительно усилив районы артиллерийских погребов 20-мм противоосколочными экранами.

Крейсер «Кольбер» получил двухвальную силовую установку суммарной мощностью 85 000 л.с. Она состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Парсонса и четырёх паровых котлов. ГЭУ позволяла крейсеру развивать максимальную скорость 33 узла. Дальность плавания 25-узловым ходом достигала 4 000 миль.

Вооружение до модернизации

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

Крейсер «Кольбер» после постройки

В качестве орудий главного калибра были выбраны всё те же 127-мм универсальные орудия Modèle 1948 DP, размещённые в 8 спаренных башенных установках. Четыре башни располагались в носу и корме по линейно-возвышенной схеме, ещё по две башни устанавливалось по бокам передней и задней надстроек. Такая схема обеспечивала максимальные углы обстрела для универсальной артиллерии.

При угле возвышения в +45°, орудия имели дальность стрельбы 22000 м и досягаемость по высоте 9000 м.  Расчётная скорострельность составляла 18 выстр./мин на ствол.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия ближнего радиуса действия была представлена 10 спаренными башенными установками 57-мм автоматических орудий SAK Model 1950, являвшимися лицензированной версией шведских орудий «Бофорс».

Эти орудия имели максимальный угол возвышения +90° и практическую скорострельность 120 выстр./мин на ствол. Дальность стрельбы составляла 13000 м, досягаемость по высоте — 5000 м.

Модернизация 1970-1980 годов

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

«Кольбер» после всех модернизаций, 1982 г.

Развитие управляемого ракетного оружия продемонстрировало, что эра чисто артиллерийских кораблей подошла к концу. С появлением у Франции первых корабельных зенитных ракетных комплексов «Масурка» было принято решение переоборудовать «Кольбер» в крейсер УРО. В 1970 году он отправился в Брест на масштабную модернизацию.

Все 127-мм орудия демонтировали. Вместо них в передней части установили две установки, вооружённые одним 100-мм универсальным орудием Model 68 производства компании Mecanique Creusot-Loire. Новая установка весила всего 21 тонну против 48 тонн у предыдущих 127-мм башен. Это позволило добиться экономии веса в 342 тонны.

Более совершенные механизмы обеспечивали высокую скорость наведения. Она достигала 40° в секунду по горизонтали и 25° в секунду по вертикали. Боевая скорострельность новых орудий составляла 60 выстр./мин, дальность стрельбы — до 17000 м, досягаемость по высоте — 6000 м.

В качестве вспомогательной зенитной артиллерии оставили спаренные 57-мм установки SAK Model 1950, но их количество уменьшили до 6 и изменили схему расположения. Две установки располагались побортно в районе передней надстройки, еще по две с каждого борта — в районе дымовой трубы.

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

Пусковая установка ЗУР «Масурка»

В кормовой части установили спаренную пусковую установку для ЗУР «Масурка» Мк2 с пассивной радиолокационной системой наведения и 100-кг боевой частью. Боекомплект ЗРК составлял 48 ракет, а суммарная масса комплекса вместе с ракетами достигала 450 тонн.

Кроме артиллерии и ЗРК, крейсер получил современное на тот момент радиолокационное вооружение:

·  РЛС обнаружения воздушных целей DRBV 20, DRBV 23C и DRB1 10D;

·  Тактическую РЛС DRBV 50;

·  Навигационную РЛС «Декка» RM 416;

·  2 РЛС DRBR 51, входящие в состав ЗРК «Масурка»;

·  2 РЛС управления артиллерийским огнём DRBC 31 (для 100-мм орудий) и одну DRBC 32 (для 57-мм орудий);

·  Гидроакустическую станцию DSBV 1.

Модернизация длилась до 1973 года. После принятия на вооружение в 1975 году противокорабельных ракет «Экзосет» ММ-38 командование решило с их помощью ещё больше усилить ударные возможности крейсера. В 1980 году он вновь отправился на модернизацию. В её ходе в передней части за второй артиллерийской 100-мм установкой смонтировали две пусковые установки с четырьмя контейнерами ПКР «Экзосет» в каждой. ПУ расположили по оригинальной схеме, которая использовалась на эсминцах «Аконит». Устаревший комплекс «Масурка» Мк2 заменили на более новую версию Мк3 с полуактивной системой наведения и усиленной боевой частью. Дополнительно установили современный навигационный комплект URN-20 PTCH TACAN и боевую информационно-управляющую систему EEMTT Zénith-1. Она повысила боевые качества крейсера и при этом позволила сократить экипаж до 562 человек. Кроме модернизации, крейсер прошел и капитальный ремонт. Срок службы корабля продлили ещё на 10 лет, и в 1982 году он вновь возвратился в действующий состав флота.

Боевая служба

Сразу после принятия на вооружение крейсер «Кольбер» получил бортовой номер C611 и стал исполнять функцию флагмана Средиземноморского флота. Он регулярно принимал участие в учениях НАТО, где координировал действия различных флотских подразделений. Также корабль часто совершал заграничные визиты и демонстрировал французский флаг во время миротворческих операций.

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

Авианосец «Клемансо» и крейсер «Кольбер»

Единственной по настоящему боевой операцией в истории «Кольбера» стала операция «Саламандра», которая являлась частью операции «Щит Пустыни» в ходе Первой войны в Персидском заливе. В составе оперативного соединения «Саламандра», включавшего авианосец «Клемансо» с авиационной группировкой, 2 танкера снабжения флотилии 4 и 23С, 13 августа 1990 года «Кольбер» выдвинулся из Тулона к Ормузскому проливу. После совместных учений с саудовскими и оманскими ВВС 23 сентября в саудовском порту Янбу-аль-Синая была произведена высадка французского контингента. После этого соединение возвратилось во Францию, не сделав ни одного выстрела.

В мае 1993 года «Кольбер» был выведен из состава французского флота. Срок его эксплуатации после капитального ремонта истёк, а вновь ставить крейсер в док командование посчитало излишней тратой ресурсов. Геополитические условия изменились. СССР распался. Страны НАТО лишились своего главного противника. Содержание подобного корабля стало слишком затратным с финансовой точки зрения.Только такие богатые страны, как США, могли позволить себе содержать ракетные крейсеры.

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

Крейсер «Кольбер» в Бордо, 2006 г.

До 2007 года «Кольбер» находился на приколе в Бордо, где выполнял роль корабля-музея. Но в 2006 году для его поддержания в нормальном состоянии потребовалось выделить огромную сумму из городского бюджета. Только перекраска порядком изношенного корпуса по смете составляла в сумме около полумиллиона евро. Естественно, подобные траты город себе позволить не мог. Поэтому в октябре 2006 года музей был закрыт для посещения, а в мае 2007 года крейсер отбуксировали на кладбище кораблей в Ландевенн. Здесь с него периодически демонтировали оборудование и механизмы для ремонта вертолётоносца «Жанна д’Арк». Но после того, как вертолётоносец также вывели из состава флота, «Кольбер» решили сдать на слом. В 2016 году его разобрали на металл.

Из артиллериста — в ракетчика. Рассказываем про крейсер «Кольбер» Орудие, Крейсер, Музей, Флот, Корабль, История, Факты, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Показать полностью 8
15

Он существует и не существует одновременно. Рассказываем об острове Ноль

По морям и океанам нашей планеты разбросано множество островов. Эти оазисы суши среди водной пустыни всегда вызывали интерес у мореплавателей. Некоторые острова были настоящим раем и давали отдых измученным за многие недели и месяцы плавания морякам. Другие же были лишь скалами, торчащими из воды и привлекающими только чаек и прочих морских обитателей. Иногда даже случалось так, что острова, нанесённые на карты, впоследствии пропадали, перемещались на другое место или вовсе исчезали.

Причины подобного одинаковы: эти острова или существуют на самом деле, или же были, но по тем или иным причинам затонули, или же их поведение — просто следствие ошибок картографов и навигаторов. Однако даже в нашем современном, полном компьютеров, спутников и цифровых карт мире есть один остров, которого как бы нет, но, тем не менее, он существует. Более того, на нём побывала большая часть населения нашего мира, даже не выходя из дома.

Он существует и не существует одновременно. Рассказываем об острове Ноль Факты, Наука, География, Длиннопост

Гвинейский Залив

Мы привыкли обращаться к технологиям за точной информацией и ответами на вопросы. И если вдруг смартфон или планшет начинает сбоить или ломаться, то для его владельца это становится настоящей трагедией. Но что, если в таком устройстве изначально была заложена крошечная ошибка?

Ещё в школе многие, разглядывая глобус или большую карту мира, с удовольствием представляли себе, как было бы здорово сейчас оказаться в том или ином месте, просто ткнув в него пальцем. Острова, моря и континенты привлекали взгляд и дразнили воображение. А учитель географии рассказывал о загадочных линиях, которыми была покрыта вся поверхность карты или глобуса. Параллели и меридианы. Эти названия известны всем со школы, но сейчас мало кто может сказать без помощи интернета, что же это такое.

Параллели и меридианы были введены в картографию ещё в эпоху Великих географических открытий. Нужно было создать общую систему позиционирования и избавиться от путаницы в картах мореплавателей прошлого. Ведь зачастую моряки наносили открытия на бумагу по своему разумению или представлению о центре мира. А глядя на современный глобус, можно заметить, что существует место, в котором нулевой меридиан и экватор пересекаются.

Он существует и не существует одновременно. Рассказываем об острове Ноль Факты, Наука, География, Длиннопост

На карте это совершенно непримечательная на вид точка, расположенная в Атлантическом океане в Гвинейском заливе. По координатам пересечения нулевого меридиана и нулевой параллели ничего нет. Просто океан и глубина 4940 метров. В доцифровую эпоху это место было интересно разве что энтузиастам-картографам и любителям красивых цифр. Однако с развитием спутников и их массового использования в гражданской сфере, а затем и появления у почти всех смартфона или планшета ситуация изменилась.

Дело в том, что с началом цифровой эпохи во всё большее количество гаджетов стали встраиваться карты и системы геопозиционирования. В каждой фотографии, сделанной модным и красивым телефоном, имеется множество данных о том, где и в какое время она была снята. Цифровые карты хоть и существуют в виртуальности, но всё же требуют точек привязки. Нулевая точка и стала одной из них. Все устройства, использующие системы позиционирования, требуют настройки связи со спутниками. Поэтому в процессе этой настройки они часто начинают именно с нулевой точки. Так что какие-нибудь старые фото из архивов могут удивить тем, что сняты в Гвинейском заливе. А отличное селфи в комнате может оказаться сделанным прямо на острове Ноль.

Этот курьёз возникает потому, что иногда из-за ошибок связи со спутниками или её отсутствия устройство может не понять, где оно находится. Поэтому в метаданных будет написано, что очередной пост в социальных сетях или фото сделаны именно на этом мистическом острове.

Сам остров Ноль — лишь гипотетическое место, которое актуально лишь для виртуальных карт. В них этот остров существует и является точкой отсчёта. Системы точного позиционирования были вынуждены включить в свою базу координат несуществующий в реальности объект.

Он существует и не существует одновременно. Рассказываем об острове Ноль Факты, Наука, География, Длиннопост

Погодный буй, расположенный в координатах 0° с. ш. 0° в. д.

Одно время остров Ноль был основой для различных конспирологических идей. О нём писали, как о секретной базе кого угодно — правительства США, русских субмарин, или даже выживших представителей Третьего рейха. На самом деле это всего лишь беспочвенные слухи.

Фактически по координатам нулевой точки находится лишь одна вещь, созданная людьми. Это буй «Station 13010 — Soul» американского Национального управления океанических и атмосферных исследований. Он является частью системы PIRATA. В 2010-х остров Ноль был добавлен в геоданные системы Natural Earth, и с тех пор остается практически во всех информационных представлениях карты нашей планеты.

Он существует и не существует одновременно. Рассказываем об острове Ноль Факты, Наука, География, Длиннопост

Пример ошибки цифровых систем. Метеостанция во Флориде указала своё месторасположение на острове Ноль

Остров Ноль всего лишь интересный пример то ли ошибки, то ли свойств современной информационной эры. Различные конспирологические теории интересны для изучения, но в реальности они не имеют под собой никаких оснований. Этот остров существует лишь в наших цифровых устройствах. Тем не менее, благодаря ему люди, машины, самолёты и корабли всегда точно знают, где находятся.

Он существует и не существует одновременно. Рассказываем об острове Ноль Факты, Наука, География, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Показать полностью 5
22

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа

При упоминании гор сразу представляются высокие пики, покрытые вечным льдом. Невообразимые высоты, покорить которые часто стоило жизни. И, конечно, горные массивы — последнее, что может прийти в голову, когда речь идёт об океанах планеты. Однако так получилось, что самая высокая вершина мира — гора Эверест — считается таковой только из-за принятых правил измерения высоты. Если же считать высоту горы от её основания, а не от уровня моря, то высочайшая гора на Земле расположена вовсе не на континенте. Она скрыта под многими километрами воды, выступая над поверхностью на одном из островов Тихого океана. О ней и пойдет сегодня речь.

Тихий океан — самый большой на нашей планете. Почти в самом его сердце расположился древний спящий вулкан под названием Мауна-Кеа. С языка местных племён это переводится, как «Белая Гора». Неудивительно, что столь внушительное творение природы издревле считалось у аборигенов священным местом. Вулкану приписывали различные сверхъестественные свойства, называли его местом обитания богов или источником всей жизни на земле. Но с приходом европейцев и позднее фактическим захватом островов эти верования постепенно сошли на нет.

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа Корабль, Факты, История, Длиннопост

Мауна-Кеа, Гавайи, фото 26 декабря 2007 года

Исследования Мауна-Кеа начались только в XX веке. Со временем выяснилось, что этот священный пик является рекордсменом сразу в нескольких номинациях. Вулкан оказался настолько массивен, что буквально продавливает земную кору. Он постепенно сглаживается под собственным весом. По последним исследованиям, его высота снижается примерно на 0.2-0.3 миллиметра в год. Также было установлено, что высота вулкана от основания до вершины составляет более десяти километров. Над водой при этом он возвышается примерно на четыре километра, а на глубину уходит более, чем на шесть. Общая высота вулкана по последним измерениям составляет 10203 метра.

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа Корабль, Факты, История, Длиннопост

Вид на Мауна-Кеа с расположенного в 126 километрах от него щитового вулкана Халеакала. Фото 23 декабря 2016 года

Уже в современности выяснилось, что вершина этого погасшего вулкана — отличное место для наблюдения за звёздным небом, тем более что она является самой высокой точкой всех Гавайских островов. Множество красивых фотографий и видеороликов с видом на звёзды над обсерваториями было снято именно с вершины Мауна-Кеа. Тем не менее коренные жители Гавайев не раз обращались к правительству с требованиями убрать из их священных мест свои научные станции и лаборатории, а также следы промышленной деятельности, которые разрушают уникальный природный биом вулкана.

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа Корабль, Факты, История, Длиннопост

Обсерватории на Мауна-Кеа, фото 17 февраля 2008 года

В своих исследованиях учёные выяснили, что Тихий океан стал обладателем не только самой высокой горы на планете, но и самого большого по площади вулкана на Земле. Правда, он полностью скрыт под водой. Это массив Таму, ещё один щитовой вулкан, потухший сто сорок пять миллионов лет назад. Он пролегает на востоке от Японского архипелага и занимает в общей сложности 260000 квадратных километров. Это в пятьдесят раз больше, чем площадь самого крупного действующего вулкана на Земле — Мауна-Лоа, расположенного на Гавайях. Для сравнения, общая площадь всей Новой Зеландии составляет 268680 квадратных километров.

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа Корабль, Факты, История, Длиннопост

3D модель массива Таму

Но всё же самая большая и по размерам, и по высоте гора в пределах известной части Солнечной системы находится вовсе не на Земле, а на Марсе.

Именно там расположился настоящий гигант среди всех вершин Солнечной системы — Олимп. Этот потухший вулкан обладает поистине головокружительной высотой в двадцать шесть километров и является безоговорочным рекордсменом как по относительным, так и по абсолютным размерам. Его основание — около шестисот километров в диаметре. Вулкан настолько огромен, что его невозможно увидеть целиком с поверхности планеты. Даже если находиться на вершине, его стены все равно будут уходить за горизонт.

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа Корабль, Факты, История, Длиннопост

Сравнительные размеры марсианской горы Олимп и Гавайских островов

По меткому замечанию одного из учёных, изучавших массив Таму и Мауна-Кеа, эти горные образования находятся в «одной лиге» лишь с Олимпом. Для Земли они являются безоговорочными лидерами.

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа Корабль, Факты, История, Длиннопост

Сравнительные размеры самых высоких гор в Солнечной системе — Олимпа, Мауна-Кеа и Эвереста

На сегодняшний день вершина Эвереста давно покорена. Восхождение на Мауна-Кеа не столь значимо, так как большая часть высоты этого вулкана скрыта под толщей вод Тихого океана. Возможно, когда-нибудь какой-либо энтузиаст решит покорить Мауна-Кеа от подводного основания до заоблачной вершины. Гора Олимп же, находясь на Марсе, пока что вне досягаемости любопытного человечества. Восхождение на её вершину ещё впереди.

Эта необычная гора даже выше Эвереста. Рассказываем о Мауна-Кеа Корабль, Факты, История, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Материал подготовлен волотнёрской редакцией Мира Кораблей

Показать полностью 7
55

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара»

Вашингтонский договор об ограничении военно-морских вооружений 1922 года открыл для Италии широкие возможности. Обладая самым слабым крейсерским флотом по сравнению с остальными морскими державами, Италия получила возможность пополнить свои ВМС новыми крейсерами «вашингтонского» типа и добиться паритета со своим основным потенциальным соперником — Францией.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Итальянский тяжёлый крейсер Zara ведёт артиллерийский огонь из орудий главного калибра на полном ходу

Главное преимущество было в том, что итальянские крейсеры создавались исключительно для одного театра военных действий — Средиземного моря, что позволяло пожертвовать дальностью хода и мореходностью в угоду бронированию, скорости и сильному вооружению.

Достойный преемник

Введённый в строй в 1928 году крейсер «Триесте», а в следующем году ещё и «Тренто» практически в точности соответствовали принятой в итальянском морском генштабе концепции. За единственным исключением — бронирование 70-мм главного пояса признали явно недостаточным против калибра 203 мм. В этом они полностью превосходили французские крейсеры типа «Дюкень», которые вообще не имели бронирования. Однако несмотря на это, новые итальянские корабли всё же не могли действовать в составе линейных сил.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Чертёж-схемы тяжёлого крейсера Pola типа Zara (сверху) и головного корабля Zara на 1939 и 1940 год соответственно

В начале 1928 года на основе проекта «Тренто» началась разработка улучшенного тяжёлого крейсера типа «Зара». Попытки совместить сильное вооружение, усиленное бронирование и высокую скорость привели к увеличению проектного водоизмещения до 15 000 тонн, что нарушало условия вашингтонского договора.

Даже после того, как конструкторы уменьшили броневой пояс и силовую установку, а также внесли ряд изменений в конструкцию корпуса, водоизмещение всё равно превышало лимит в 10 000 тонн. Поэтому характеристики нового крейсера засекретили, и в 1929-1930 годах началось строительство четырех крейсеров по проекту «Зара»: «Зара», «Фиуме», «Гориция» и «Пола». Все они вступили в строй Реджиа Марина в период с октября 1931 по декабрь 1932 года.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Спуск тяжёлого крейсера Zara со стапелей, 27 апреля 1930 года

Чтобы уложиться в ограничения Вашингтонского договора, корпус корабля сделали не гладкопалубным, а низкобортным с ярко выраженным полубаком, занимавшим примерно 40% от всей длины. Во всем остальном крейсеры типа «Зара» имели типичный для итальянского флота внешний облик: сплошная главная и верхняя палубы, носовая надстройка с несколькими уровнями и две разнесённые дымовые трубы. В конструкции корпуса отсутствовала продольная противоторпедная переборка, но сам корпус разделялся на 19 герметичных отсеков, а по всей длине проходило двойное дно.

Стандартное водоизмещение превышало 11 000 тонн, максимальная длина корпуса достигала в оконечностях 182 м, ширина по перпендикулярам 20 м, а осадка равнялась 7 метрам.

Крейсер-броненосец

По сравнению с «Тренто» и «Триесте», крейсеры типа «Зара» получили более мощное бронирование из хромоникелевой стали. Полная масса брони составляла 2700 тонн. Главный броневой пояс толщиной 150 мм в верхней части и 100 мм в нижней занимал 48% длины всего корпуса и закрывал цитадель от крайней носовой до крайней кормовой башни ГК. Траверсы защищались дифференцированными броневыми плитами толщиной 120 мм в верхней части и 90 мм в нижней. Над главным бронепоясом располагался верхний, толщиной 30 мм.

Главная палуба имела толщину 65 мм, но в районе погребов, машинных и котельных отделений она увеличивалась до 70 мм. Верхняя палуба изготавливалась из упрочнённой небронированной стали, но в районе цитадели имела 20-мм бронирование.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Надстройка тяжёлого крейсера Pola, осень 1938 года

Боевая рубка бронировалась вертикальными 150-мм плитами по периметру и имела крышу толщиной 80 мм. Сверху рубки располагался пост управления стрельбой орудиями главного калибра, защищённый вертикальным бронированием 130 мм и крышей 100 мм.

Барбеты башен ГК защищались в верхней части 150-мм бронированием, уменьшавшимся до 140 мм в районе главной палубы и до 120 мм в нижней части. Лобовая часть башни имела 150-мм броню, борта 75 мм и крыша 70 мм. Бронирование крейсеров типа «Зара» было лучшим среди всех одноклассников, включая французский «Альжери», вступивший в строй в 1934 году.

Рейдер Средиземноморья

Так как итальянский флот ориентировался в первую очередь на действия в Средиземном море, то традиционно приоритет отдавался огневой мощи и скорости хода в ущерб дальности и бронированию. Это позволяло нанести противнику урон и при необходимости быстро выйти из боя. Но учитывая специфику крейсеров типа «Зара», а также жёсткие требования по ограничению водоизмещения, на них установили двухвальную паротурбинную ГЭУ фирмы O.T.O., включавшую 2 ТЗА Парсона и 8 котлов Торникрофта. Лишь «Фиума» оборудовалась 8 котлами Ярроу.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Итальянский тяжёлый крейсер Fiume однотипный Zara на испытаниях

Паровые турбины для повышения живучести располагались в шахматном порядке в изолированных отсеках, а суммарная мощность ГЭУ составляла 95 000 лошадиных сил. Максимальная мощность на испытаниях достигла 118 000 л.с. При обычной мощности скорость достигала 30 узлов, на форсаже — 32 узла. Запас топлива обеспечивал дальность хода от 4850 до 5400 миль при скорости в 16 узлов.

203-мм «стандарт»

Как и все «вашингтонские» крейсеры, в качестве главного калибра «итальянцы» оснащались 203-мм орудиями. Крейсеры типа «Зара» несли восемь орудий 203-мм в четырёх двухорудийных башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме в носу и корме. Сектор обстрела каждой башни составлял 300 градусов, а дальность стрельбы достигала 31,5 км при максимальном угле возвышения в 45 градусов. Гидравлическая система заряжания обеспечивала скорострельность в 3-3,5 выстрела в минуту на ствол.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Носовые 203-мм/53 орудия Model 1929 фирмы Ansaldo тяжёлого крейсера Zara

Несмотря на хорошую дальнобойность и бронепробиваемость, орудия «Ансальдо» имели ряд серьёзных недостатков. Во-первых, расположение орудий в общей люльке повышало вероятность выхода из строя сразу обоих и приводило к дополнительным сложностям в обслуживании и эксплуатации. Во-вторых, небольшое расстояние между осями стволов (всего метр) ухудшало кучность стрельбы. Ситуацию осложняло и отсутствие беспламенного пороха, что, помимо всего прочего, снижало эффективность корабля в ночных боях.

Стандартный боекомплект насчитывал 100 выстрелов на ствол, но при необходимости вместимость погребов позволяла загрузить до 1256 снарядов.

По вспомогательной артиллерии итальянские крейсеры также превосходили своих конкурентов. С каждого борта они несли по четыре установки спаренных 100-мм в щитовых установках. Но универсальными эти орудия были только в реалиях 1920-х годов — с ростом скорости авиации их скорострельность в 8 выстр/мин была явно недостаточной, равно как и скорость наведения. Еще одним недостатком была  система управления огнём с дальномером — она хорошо выполняла свою роль при стрельбе по морским целям, но не годилась в качестве системы управления артиллерийским зенитным огнём.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Двухорудийная 100/47-мм установка с универсальными орудиями OTO mod. 1927

Орудие имело дальность стрельбы до 15 км, досягаемость по высоте до 8,5 км при максимальном угле возвышения +85 градусов.

Средства ПВО ближнего радиуса действия представлялись четырьмя одиночными зенитными автоматами Vickers-Terni Model 1917 калибром 40 мм в открытых установках на юте и полубаке. Питание производилось из металлических лент на 50 патронов, что обеспечивало практическую скорострельность до 75 выстр/мин. Автоматы были неэффективны даже на начало 1930-х годов — ручное наведение, водяное охлаждение ствола, трудности перезарядки, низкая эффективная дальность стрельбы в 1,1 км и скорость полёта снаряда в 610 м/с.

Дополнительно на площадках грот и фок-мачты располагались по две открытых одноствольных установки зенитных пулемётов Breda Mod. 1931 калибром 13 мм.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Одномоторный гидросамолёт-разведчик IMAM Ro.43 на тяжёлом крейсере Pola

На крейсерах «Зара» предусматривалась авиагруппа из трёх разведчиков-бипланов Piaggio P.6. Один самолёт постоянно находился на катапульте в носовой части, а ещё два располагались в ангаре. В связи с тем, что наличие самолёта ограничивало углы обстрела орудий ГК, третий самолёт не устанавливали на катапульту, а ограничивались лишь двумя в ангаре, поднимая их в случае необходимости на палубу. После того как в 1935 году на вооружение поступили разведчики-бипланы IMAM Ro.43, все крейсеры перевооружили ими.

Период модернизаций

В период с 1936 по 1939 год крейсеры типа «Зара» прошли несколько модернизаций, целью которых было усиление зенитного вооружения. В 1937 году демонтировали две установки 100-мм универсальных орудий, расположенных в кормовой части, установив взамен четыре спаренные установки зенитных автоматов Breda Model 1932 калибром 37 мм с водяным охлаждением. Эти автоматы имели досягаемость по высоте до 5 км, угол возвышения +80 градусов и практическую скорострельность в 140 выстр/мин на ствол.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Копия подлинного чертежа 37-мм/54 спаренного зенитного автомата Breda образца 1932 года

В 1939 году все 40-мм автоматы демонтировали и установили новый запасной КПД с 4-метровым дальномером, а также ручные 1.5-метровые дальномеры на мачтах взамен зенитных директоров.

Первый и последний бой

Тяжёлый крейсер «Зара» приняли на вооружение 20 октября 1931 года, и он стал флагманом 1-й дивизии крейсеров, куда позднее включили его систершипы «Пола» и «Фиуме».

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Тяжёлый крейсер Pola на переднем плане, с него сделан снимок. Далее в середине идёт Zara, конец 1940 года

Как и другие корабли 1-й дивизии, крейсер активно привлекали к походам по Средиземному морю. В годы Гражданской войны в Испании он использовался для эвакуации подданных Итальянского королевства и де-факто сопровождал транспорты франкистов. В апреле 1939 года в составе 1-й эскадры поддерживал высадку итальянского десанта при высадке в Дурресе, произошедшей в ходе итальянского вторжения в Албанию.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Итальянские тяжёлые крейсеры Bolzano и Pola в море в день боя у Пунто-Стило, или боя у Калабрии

7 июля 1940 года «Зара» в составе крупного соединения вице-адмирала Кампиони вышла в море для прикрытия конвоя, следующего в Ливию. 9 июля соединение встретилось с мощными британскими силами под командованием адмирала Каннингхэма у мыса Пунто-Стило. Несмотря на выгодную позицию и численное превосходство — 2 линкора, 6 тяжёлых и 8 лёгких крейсеров против 3 линкоров, 5 лёгких крейсеров и авианосца, вице-адмирал Кампиони не смог реализовать своё преимущество и был вынужден отступить. «Зара» участвовала в артиллерийской дуэли с британскими крейсерами и отбила две воздушные атаки, не получив никаких повреждений.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Итальянский тяжёлый крейсер Zara в бою у Пунто-Стило

Боевая карьера крейсера закончилась в сражении у мыса Матапан. Итальянское командование так и не сделало выводов из сражения у мыса Пунто-Стило, и это стало фатальным для Реджиа Марина. Командующий эскадрой адмирал Якино допустил ряд тактических просчётов, самым серьёзным из которых стал навязанный англичанами ночной бой. 26 марта 1941 года в 22:27 британские линкоры и тяжёлые крейсеры Каннингхэма открыли массированный огонь по итальянским кораблям.

Буквально за 10 минут «Зара» получила 14 попаданий от британских линкоров. Были уничтожены носовые башни, машинное отделение, мостик, а сам крейсер сильно накренился на левый борт. В течение часа команда боролась за живучесть корабля, но повреждения были слишком серьёзными. После эвакуации экипажа «Зара» продержалась на плаву до 02:24, постепенно набирая воду, но британские эсминцы добили тяжело повреждённый крейсер торпедами. В 02:40 он перевернулся и затонул.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Тяжёлый крейсер Zara и его экипаж — всего 841 человек. Вместе с кораблём погибли 30 офицеров и 752 матроса

Мощное бронирование и вооружение, а также высокая скорость хода делала крейсеры типа «Зара» опасными противниками. Они превосходили французских и британских оппонентов почти по всем параметрам и, в отличие от них, могли использоваться в составе линейных сил. Невысокая мореходность не была критична в условиях Средиземного моря. Однако худшая кучность орудий главного калибра и отсутствие возможностей для эффективного ночного боя стали роковыми для крейсеров типа «Зара» — три из четырёх новейших кораблей были потеряны в ходе ночного боя у мыса Матапан.

Актёры одного спектакля. Средиземноморские тяжёлые крейсеры типа «Зара» Корабль, Факты, Военная техника, История, Длиннопост

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Показать полностью 14
18

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук

Желание наживы зачастую куда сильнее логики и здравого смысла, а поиск сокровищ на морском дне или на островах овеян флёром таинственности и романтики. Воображение рисует сундуки, полные золотых монет и украшений, или трюмы затонувших кораблей с несметными богатствами. Жажда наживы подчас столь сильна, что заставляет человека бросить всё на свете и отправиться на другой конец планеты, чтобы найти клад, существование которого зиждется только на туманных слухах и домыслах. При этом очередной авантюрист абсолютно уверен, что уж он-то точно окажется умнее, хитрее и удачливее всех своих предшественников. Всё это и руководит людьми, которые уже почти двести лет продолжают буквально перепахивать небольшой островок на восточном побережье Канады в надежде обнаружить легендарные сокровища острова Оук.

Клад начинается с карты

История острова Оук и так называемой «Денежной шахты» на нём начинается ещё в 1795 году. Именно тогда, согласно одной из версий, 16-летний Дэниел Макгинесс и его друзья Энтони Воган и Джон Смит, играя в пиратов, нашли вход в шахту с росшим возле него дубом, с ветвей которого свисали обрывки каната и рыболовной сети.

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук Факты, История, Корабль, Длиннопост

Остров Оук. 1 августа 1931 года

Согласно другой версии, шахта обнаружилась десятилетием позже, когда уже повзрослевший Дэниел Макгинесс, разбирая бумаги и вещи в хижине своего погибшего деда, наткнулся на несколько старых карт. По легенде, все они были покрыты различными странными символами и надписями, которые он не смог разобрать. Он отдал бумаги старику-соседу, который заинтересовался ими и пообещал помочь в расшифровке. Но той же ночью в его доме случился пожар, и он погиб, а бумаги, копий которых не было, сгорели. Копаясь в остатках сгоревшего дома, Дэниел Макгинесс с друзьями и нашёл вход в шахту.

Как бы то ни было, но добравшись до шахты, заполненной почти до верха землёй, юные кладоискатели были уверены, что там внизу их ждёт сокровище. Им удалось углубиться на три метра, но оказалось, что под землёй скрывается перекрытие из дубовых брёвен, с трудом разобрав которое, они обнаружили, что шахта уходит на неизвестною глубину. Отчаявшись, они бросили это занятие и вернулись к нему уже спустя много лет — в 1813 году.

В этот раз им помог Джо Селлерс, капитан британских ВМС в отставке, купивший землю, на которой и была шахта. Вместе им удалось углубиться на 28 метров. На их пути ещё несколько раз обнаруживались перекрытия из плотной глины, древесного угля или коксовой мочалы. На 27 метрах они нашли камень, на поверхности которого оказалась некая зашифрованная надпись. Впоследствии этот камень пропал, однако он неоднократно упоминается в дневниках кладоискателей — с него успели снять копию. В тот момент искатели сокровищ проигнорировали эту находку и продолжили копать. На 30 метрах шахта внезапно стала заполняться морской водой, работы вновь остановились, и пришлось потратить очень много времени, чтобы понять: откуда она взялась. В результате стало ясно, что «Денежная Шахта» всего лишь часть огромной гидротехнической системы, раскинувшейся под поверхностью острова, и вода поступает в шахту из одного из тоннелей.

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук Факты, История, Корабль, Длиннопост

Остров Оук. 1 августа 1931 года, место раскопок

В попытках отыскать и закрыть тоннель прошло несколько лет, и только в 1813 году работы возобновились. Наконец, 23 августа того же года из шахты подняли на поверхность некую дубовую бочку. Тут следует отметить, что всё вышесказанное — выписки из чудом сохранившегося дневника одного из кладоискателей. На этом записи обрываются, равно как обрывается и след первых кладоискателей. Их последователи, продолжившие искать клад на острове, нашли лишь следы одного из них. Им был Энтони Воган, проживающий в Лондоне богатейший человек, которому принадлежали обширные владения в Канаде и Англии. И хотя этот факт совсем не доказывает, что первые кладоискатели нашли сокровища, тем не менее он чрезвычайно мотивировал других любителей поживиться.

Там точно что-то есть!

Следующие кладоискатели появились на Оуке в 1848 году. Джек Линдсей и Брендон Смарт, оказавшись на острове, нашли в заброшенной хижине дневник Джо Селлерса, и после обнародования этого факта количество желающих обогатиться увеличилось кратно, несмотря на вполне логичный вывод, что сокровища уже найдены. Однако надежда подчас способна логично, пускай лишь на беглый взгляд, объяснить что угодно. Потому и оформилось мнение: никто не стал бы строить столь сложную и разветвленную систему ради одного полного золота бочонка. Появился целый синдикат, который назывался «Труро», по аналогии с родным городком новых кладоискателей. Однако работы были организованы крайне непрофессионально, они продолжались около 20 лет, за которые не удалось толком перекрыть тоннели, заполнявшие шахту водой, и до конца откачать её. Главным специалистом, руководившим работами, стал Уильям Селлерс, однофамилец одного из прошлых кладоискателей. Синдикат стал знаменит после того, как о нём и о его целях в 1856 году написали несколько газет. Его деятельность прекратилась через год. В 1865 году в шахте за очередным покрытием из дубовых брёвен обнаружилось несколько сундуков, «заполненных мягким металлом». Но из-за спешки и неграмотных действий рабочих они провалились ниже, на глубину примерно 70 метров. Почти в это же время Селлерс, по свидетельствам очевидцев, снял нечто с бура, которой использовался для работ, и под покровом ночи бежал с острова. Чуть позже он основал собственную компанию и попытался выкупить права на раскопки у «Труро».

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук Факты, История, Корабль, Длиннопост

Денежная Шахта времён работы с ней синдиката «Труро»

Дальнейшие события приняли откровенно детективный оборот. Селлерс приехал на остров, чтобы решить вопросы прав на раскопки, а спустя пару дней синдикат спешно свернул все работы и покинул остров. Чуть позже труп Уильяма Селлерса нашли в «Денежной шахте». Несмотря на усилия правоохранительных органов, причастность членов «Труро» к его смерти доказать так и не удалось. Все его участники в один голос утверждали, что Селлерс буквально помешался на сокровищах и сам мог упасть в шахту. Теперь считается, что он снял с бура прилипший к нему довольно крупный алмаз, который продал, основал свою компанию и попытался получить исключительные права на дальнейшую разработку шахты.

Промышленные поиски сокровищ

Дальнейшие охотники за сокровищами начали появляться на острове с завидной регулярностью. В 1896 году при сверхглубоком бурении удалось добраться до глубины в 70 метров, куда предположительно упали сундуки, найденные ранее синдикатом «Труро». При помощи бура с глубины подняли обрывки пергамента с буквами «i» и «w», но кроме этого найти ничего не удалось. В качестве участника совета директоров одной из компании по поиску сокровищ на острове в происходящем поучаствовал и Франклин Рузвельт, будущий президент США. Впрочем, как и многие, он уехал с острова ни с чем. В 1931 году при бурении шахты на 39 метрах нашли топор, кирку и обломки якоря. В 1955 с использованием современных технологий удалось выяснить, что под островом наличествуют обширные карстовые пещеры, заполненные водой. В 1960 году четыре человека погибли в шахте. По разным версиям они или задохнулись метаном, или утонули во внезапно поднявшейся морской воде.

В 1965 году работы на острове продолжились уже с применением бульдозера. В итоге удалось углубиться до 41 метра, однако особых результатов это не дало. В 1967 году Дэниел Блэнкеншип, выкупив часть острова и тщательно изучив всю имеющуюся информацию, решил, что пытаться проникнуть в саму шахту бессмысленно, и заложил несколько шурфов в стороне от неё. К этому моменту остров был настолько перекопан и изуродован за многие годы поисков сокровищ, что от первоначального ландшафта не осталось и следа. Блэнкеншип подошёл к делу с умом и попытался расшифровать сохранившееся копии текста с камня, найденного ранее на глубине 27 метров. Работая с буром на 65 метрах, он уперся в скальное основание острова, однако продолжил бурение. Он достиг 85 метров — именно эта глубина была указана на камне — и обнаружил там пещеру заполненную водой

По его словам, камера, опущенная в туда, засняла несколько сундуков, остатки инструментов, деревянных сооружений, а также череп и отрубленную кисть. Однако фото получились очень плохого качества, и разобрать доподлинно, что же находилось в пещере, не удалось. Повторной съёмки не было, потому что новая шахта обрушилась. Дальнейшие  раскопки прекратились из-за недостатка финансирования и разногласия между Блэнкеншипом и его партнёрами.

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук Факты, История, Корабль, Длиннопост

Шахта, пробуренная Дэниелом Блэнкеншипом

И по сей день

На сегодняшний день поиски клада не прекратились. Об истории острова сняли фильм, а легенды вокруг него продолжают множиться. Так, к примеру, в газетах какое-то время курсировал слух, что Блэнкеншип, спустившись в пробуренную им шахту, увидел нечто такое, что заставило его в панике бежать с острова. В действительности же он прожил на острове почти половину жизни и на нём же умер в 2019 году. Популярны теории, что клад — это одно из пиратских сокровищ, которые могли принадлежать Эдварду Тичу или капитану Кидду. Есть и более экзотические теории о том, что кладом могут быть сокровища французской короны, вывезенные частью оставшегося верным флота из мятежной Франции в конце XVIII века. Однако никаких доказательств нет ни тому, ни другому.

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук Факты, История, Корабль, Длиннопост

Остров Оук. Фото наших дней с указанием расположения «Денежной Шахты»

Если посмотреть на имеющиеся факты и отбросить домыслы, то всё выглядит иначе, нежели полагают многие кладоискатели. Для начала сам гидротехнический комплекс. Сейчас большая часть ученых, исследовавших этот вопрос, считает, что он имеет естественное происхождение, а вовсе не искусственное. Наличие под островом обширных карстовых полостей только подтверждает это, равно как и постоянное затопление шахты морской водой. Множество найденных кладоискателями перекрытий из дерева может быть всего лишь результатом обрушения части карстовых полостей, куда падали деревья, позже засыпанные землёй. В пользу этой версии говорит и то, что во время геологических работ в данной области люди не раз натыкались на схожие полости и шахты. также перекрытые стволами деревьев.

Успех предыдущих кладоискателей подтверждается лишь косвенно. Камень с шифром не уцелел, осталась лишь снятая с него копия. Дневник, найденный в хижине, запросто мог быть подделан владельцами острова, чтобы с успехом продать не имеющую особой ценности землю. А на сделанных в 1971 году Блэнкеншипом фотографиях при желании можно рассмотреть что угодно.

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук Факты, История, Корабль, Длиннопост

Примерная схема «Денежной Шахты» с указанием глубины находок

Хочется отметить, что, как бы там ни было, поиски на острове продолжаются и по сей день. Романтика кладоискательства и призрачный шанс в один момент разбогатеть продолжает привлекать людей со всего мира. Однако такие понятия как надежда, романтика и жажда наживы всегда идут вразрез с логикой и статистикой: за последние сто лет раскопок на острове никто из кладоискателей не нашёл ничего хотя бы частично окупающего затраты на такое мероприятие. Множество островов по всему миру до сих хранит свои тайны и заставляет людей сломя голову мчаться в поисках разгадки.

Есть шанс найти клад! Но стоит ли пытаться? Сокровища острова Оук Факты, История, Корабль, Длиннопост

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Показать полностью 7
83

U-35 — самая смертоносная субмарина Кайзерлихмарине. История Лотара фон Арно де ла Перьера

Война всегда дает толчок к развитию технологий. Преимущество над врагом обеспечивает победу, и зачастую бывает так, что новое оружие дает ошеломительный эффект.. Так бывало не раз, и вся история войн —это гонка технологий, будь то современность или же глубокая старина. В настоящее время создание нового оружия и техники порождает средства противодействия им. Так, изобретение самолётов и, как следствие, начало противостояния ещё и воздухе привело к появлению так до сих пор и непревзойденных асов. Но если их имена остались в памяти, то имена виртуозов другой стихии, воды, в основном менее известны широкому кругу людей. Первая мировая война породила не только боевую авиацию: опасность теперь подстерегала и под водой. Новый вид оружия — субмарины — также породил своих мастеров его применения.

При упоминании о подводниках в первую очередь вспоминаются немецкие субмарины. Да, Германия всегда была на острие военного прогресса, и в обе мировые войны она не раз преподносила неприятные сбрпризы своим противникам. Но в первую очередь на слуху именно Вторая мировая война. Битва за Атлантику: кровавое противостояние надводного флота союзников и U-ботов Кригсмарине, когда каждую минуту можно было ожидать торпеду, норовящую уничтожить ценный транспорт или грозный линкор. Подводные лодки, конечно, пугали своей неуловимостью и смертоносностью, но к этому времени с ними уже более-менее научились бороться.

Однако люди свойственно забывать, что именно в Первую мировую войну немецкие подводники создали подводным лодкам довольно грозную репутацию. Самым же эффективным подводником стал Лотар фон Арно де ла Перьер, капитан субмарины U-35.

U-35 — самая смертоносная субмарина Кайзерлихмарине. История Лотара фон Арно де ла Перьера История, Факты, Корабль, Длиннопост

Лотар фон Арно де ла Перьер (нем. Lothar von Arnauld de la Perière)

Де ла Перьер поступил на службу в императорский флот в 1903 году и поначалу проходил её на линейных кораблях. Затем уже в качестве минного офицера служил на крейсере Эмден. В начале Первой мировой войны был адъютантом при адмирале в Берлине. Позже он, как и многие дворяне-офицеры, обучился на пилота и проходил службу в военно-морской авиации. Однако по ряду причин он не был допущен к полётам и перевелся на подводный флот. В 1915 году Лотар завершил курс обучения на подводника и в том же году отправился на Средиземноморье, где и получил под своё командование подводную лодку U-35.

К тому моменту эта субмарина уже имела на своем счету немало потопленных транспортов и совершила шесть боевых походов. Приняв её под командование, де ла Перьер  сразу показал себя с лучшей стороны. В первом же своём походе он сумел потопить 14 судов, причем два из них были сторожевыми кораблями, а ещё один — вспомогательным крейсером, в чьи обязанности как раз входила борьба с подводными лодками. Стоит сказать, что далеко не каждая субмарина во время Второй мировой войны показывала такую результативность за всю свою боевую службу. Хотя, конечно, такую эффективность можно объяснить слаборазвитыми средствами борьбы с подводным флотом и простым непониманием многих капитанов, что опасность может таиться и в глубине моря.

U-35 — самая смертоносная субмарина Кайзерлихмарине. История Лотара фон Арно де ла Перьера История, Факты, Корабль, Длиннопост

U-35 покидает базу, 1914 год

Следующий, восьмой по счёту, поход U-35 оказался не слишком удачным: добычей субмарины стали всего лишь три транспорта, однако Лотар быстро показал, что это лишь начало. К середине 1916 года его подлодка вышла в свой 10 поход, результатом которого стало потопление сразу 40 транспортов общим тоннажем 56818 брутто-тонн.

U-35 — самая смертоносная субмарина Кайзерлихмарине. История Лотара фон Арно де ла Перьера История, Факты, Корабль, Длиннопост

11 боевой поход U-35. Самый результативный из всех: с 26 июля по 20 августа 1916 года подлодка отправила на дно 53 судна союзников

И, словно этого было мало, 11 поход субмарины оказался самой настоящей резней для транспортного флота Антанты на Средиземном море. За два месяца похода де ла Перьер пустил на дно 53 корабля. Абсолютный рекорд для подводных лодок, так никогда никем и непревзойденный: всего за этот поход на дно ушло 92517 брутто-тонн.

U-35 — самая смертоносная субмарина Кайзерлихмарине. История Лотара фон Арно де ла Перьера История, Факты, Корабль, Длиннопост

Подводные лодки U-35 и U-52 в Средиземном море, 1916 год

U-35 совершила 19 боевых походов, 14 из них под командованием Лотара. За свою службу субмарина пустила на дно 226 кораблей и тяжело поверила ещё 10: 4 вспомогательных крейсера, один эсминец, два сторожевых корабля и более двухсот транспортов. Суммарный тоннаж пущенных ею на дно кораблей составляет 575387 брутто-тонн. На личном же счету самого де ла Перьера 194 корабля общим тоннажем 454000 брутто-тонн.

U-35 — самая смертоносная субмарина Кайзерлихмарине. История Лотара фон Арно де ла Перьера История, Факты, Корабль, Длиннопост

U-35 в средиземном море

После окончания войны U-35 была по репарациям передана Великобритании, где и была продана на слом в 1920 году. Де ла Перьер избежал послевоенного преследования, как военный преступник. Он до конца придерживался рыцарских правил ведения войны, что отмечали все экипажи потопленных им судов. Большая часть из них была пущена на дно артиллерийской стрельбой с лодки уже после того, как экипаж покинул корабль, либо же с использованием подрывных зарядов. За такое отношение к войне на море Лотара уважали даже англичане, которые не предъявили ему никаких обвинений, несмотря на его невероятный счёт потопленных судов.

Оставшись служить на флоте в межвоенный период, в 1939 году он вновь вернулся на военную службу уже в качестве штабного офицера. Де ла Перьер успел побывать на должности морского коменданта Бельгии и Нидерландов, где и получил звание контр-адмирала. В 1940 году под его началом оказывается сначала Бретань, а затем и всё западное французское побережье. В 1941 году Лотар получает звание вице-адмирала, и, скорее всего, этим дело бы не ограничилось, если бы не несчастный случай. Легендарный подводник погиб в авиакатастрофе 24 февраля 1941 года в Ле-Бурже. Отдавая дань его заслугам, де ла Перьера похоронили в Берлине на кладбище Инвалиденфридхоф (нем. Invalidenfriedhof), где лежат многие известные военные деятели.

В заключении стоит отметить, что де ла Перьер был военным старой школы. Несмотря на то, что прославился он, как непровзойденный подводник (то есть, использовал самую продвинутую в то время технику и оружие), в своих убеждениях Лотар всё же оставался очень старомоден. Рыцарские идеалы и офицерская честь, столь рьяно соблюдаемые им, очень быстро отходили на второй план с развитием военной инфраструктуры всех сторон конфликта и превращением войны в кровавую мясорубку. Но в истории Лотар фон Арно де ла Перьер так и останется непревзойденным подводным асом, не запятнавшим свою честь и уважаемым не только соратниками, но и врагами.

U-35 — самая смертоносная субмарина Кайзерлихмарине. История Лотара фон Арно де ла Перьера История, Факты, Корабль, Длиннопост

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Показать полностью 6
16

На защите морских рубежей России. Северный флот 

Когда заходит речь о флоте России, то в первую очередь на ум приходит его создатель Пётр Первый, адмиралы Нахимов и Ушаков, и, скорее всего, возникает мысль про Балтийский или Черноморский флоты. Однако Россию омывает много морей и океанов, а самой протяженной береговой линией является побережье Северного Ледовитого океана. Эту огромную акваторию контролирует Северный флот. Пусть не столь известный и осыпанный наградами, как прочие, он тем не менее с каждым годом становится всё важнее.

Корабли на Северном море существовали задолго до прихода русского государства, однако это были лишь небольшие рыболовные лодки. Первые военные корабли появились на севере России вместе со строительством балтийского флота. Пётр Первый в 1684 году создал на севере эскадру из нескольких купленных в Голландии кораблей. В дальнейшем они были переведены на Балтику, а официальной датой основания Северного флота историки считают 1693 год. В этот год Петр Первый основал Соломбальскую верфь под Архангельском. Именно она стоит у истоков массового судостроения в России. На ней была построена яхта «Святой Пётр», на которой будущий российский император вышел в свой первый поход из Архангельска.

На защите морских рубежей России. Северный флот  Корабль, Факты, История, Длиннопост

Корабельный штандарт с яхты «Святой Пётр». Флаг царя Московского. Сегодня хранится в центральном военно-историческом музее

Следующей важной вехой в истории флота можно считать 15 марта 1733 года. В этот день указом Анны Иоанновны был основан архангельский военный порт. Эскадра, находившаяся в то время на Северном море, контролировала обширные побережья Белого моря и Кольского полуострова. Просуществовав чуть более 130 лет, она в 1862 году была упразднена «… в виду отсутствия угроз России в северных морях на тот момент…». Все корабли, числившиеся в её составе, были переведены в другие соединения, и временно флот на Северном море перестал существовать. Вновь потребность в нём возникла лишь к концу XIX века. В это время во всех флотах крупных мировых держав стали в большом количестве появляться паровые корабли, и развитие военно-морского дела значительно ускорилось.

В начале 1916 года указом императора Николая II на Северном море вновь формируется флотилия для обороны Кольского залива. Уже через полгода она насчитывала 88 кораблей, включая первую подводную лодку России «Дельфин» и легендарный крейсер «Варяг». Учитывая особенности местного климата, во флотилию были включены два ледокола. Но просуществовал новый флот недолго. В разразившейся гражданской войне почти все корабли были по разным причинам утеряны. С восстановлением в регионе централизованной власти под флаг новой страны встало куда меньше кораблей, нежели числилось ранее. Все они были в той или иной мере неисправными или же устаревшими как морально, так и технически.

На защите морских рубежей России. Северный флот  Корабль, Факты, История, Длиннопост

Первая субмарина российского флота “Дельфин, 1904 год

Новой датой образования Северного флота стал 1933 год, когда был подписан указ о создании в СССР Северной военной флотилии. А уже 11 мая 1937 года она была преобразована в куда более привычный Северный флот. В довоенный период активно развивалась прибрежная инфраструктура — строились аэродромы, дооборудовались и достраивались порты. Кроме того, были и рекорды: к примеру, субмарина Д-1, приписанная к Северному флоту, провела в море 120 суток, пройдя более 10 тысяч морских миль, а в 1938 году Д-3 впервые в истории ВМФ осуществила получасовое подледное плавание.

Во Вторую мировую войну флот вступил с 15 субмаринами, 8 эсминцами и большим количеством более мелких кораблей — сторожевиков и катеров. В ведении флота были и силы авиации, которые к 1941 году насчитывали 116 самолётов. За годы войны флот фактически утроил свой состав, однако и потери были немалыми. Так, за время Великой Отечественной войны Северный флот потерял 3 эсминца, 23 подводные лодки,16 сторожевых кораблей, 13 тральщиков, 12 торпедных катеров и около 20 катеров типа «морской охотник». Только по подтвержденным данным в боях погибло около 11 тысяч человек.

На защите морских рубежей России. Северный флот  Корабль, Факты, История, Длиннопост

Атомная субмарина К-3 «Ленинский комсомол»

В послевоенные годы Северный флот претерпел большие изменения. В частности, он получив в свой состав крупные корабли океанского класса с атомными силовыми установками. В сентябре 1955 года был произведен пуск баллистической ракеты с подводной лодки, в 1958 году в строй флота вошла первая атомная субмарина К-3, будущая «Ленинский комсомол». А в 1966 году группа подводных лодок Северного флота совершила кругосветное путешествие длиною 25 тысяч морских миль без единого всплытия.

На защите морских рубежей России. Северный флот  Корабль, Факты, История, Длиннопост

Корабли Северного флота на параде в честь 9 мая, 2010 год

Сегодня, в связи с развитием береговой инфраструктуры всего северного побережья России, в ответственность флота  входит охрана новых морских торговых путей. Так, в последние годы в состав флота вошло немало новейшие кораблей и субмарин. Была построена самая северная в мире военная база капитального типа — Арктический трилистник. Единственный авианесущий корабль современного российского флота — «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» — также входит в состав Северного флота.

На защите морских рубежей России. Северный флот  Корабль, Факты, История, Длиннопост

Арктический трилистник. Современная военная база РФ. Самое северное капитальное строение в мире

Северный флот всю свою историю неоднократно преобразовывался и усиливался. Случались года, а то и десятилетия, когда официально он бывал упразднён или же не получал должного внимания, так как эти холодные, негостеприимные воды считались не столь важными, как другие участки морских театров военных действий.

На защите морских рубежей России. Северный флот  Корабль, Факты, История, Длиннопост

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Показать полностью 6
Отличная работа, все прочитано!