Осень потихоньку вступает в свои права: дождь моросит, листва опадает на проезжую часть, дорожники начинают усиленно резать асфальт и латать покрытие. Мало кто обращает на это внимание, но осенью количество ДТП возрастает. К примеру, не все водители успели перестроиться с агрессивного летнего стиля езды на более спокойный. Зимнюю резину так и вовсе до 1 декабря можно не менять. Вот и получается, что в новостных сводках все больше появляется сюжетов с заголовками «не справился с управлением», «не учел дорожные условия» и так далее…
Всегда ли виноват в таких случаях водитель? Спойлер: да. Ведь только он и никто другой отвечает за управление своим автомобилем. Ниже разберем несколько типичных ситуаций на дороге.
Путешествуя по стране, съезжая с трасс категории М, автомобилист попадает на менее ухоженные дороги. Это может быть и весь залатанный асфальт, и даже гравийка. Обочина тоже не всегда будет асфальтированной — вместо асфальта на обочины дорог насыпают песок и гравий.
Как латают асфальт и какими материалами? Совпадают ли они по своему составу с дорожным покрытием? Даже опытный технолог не всегда сможет рассказать об этом, что уж говорить о нас, простых обывателях. Поэтому часто бывает так, что сцепные свойства колес на различном покрытии могут оказаться разными, из-за чего машина может «вильнуть».
При опережении, резком выезде со второстепенной дороги на главную автомобиль, попав парой колес в песок на обочине, также может изменить свою траекторию. Как правило, последствия у такого «маневра» непредсказуемы.
Весной и осенью по гравийке ездят в основном в деревни, на дачи и с дач, часто полностью загруженные. А гравий бывает разный. Плотный и рыхлый, с мелкими камешками, булыжной крошкой или песком – соответственно, эти покрытия тоже могут сильно различаться по сцепным свойствам с шинами.
Все эти различные условия дорожного движения объединяет одно: опасность гравийного покрытия очевидна только для опытных водителей. Начинающие автомобилисты помнят только принцип «больше скорость — меньше ям», из-за чего легко вылетают в кювет или на встречную полосу. Ведь при маневрировании автомобиля на гравийном покрытии склонность к заносу автомобиля увеличивается ещё больше.
Также не должно обманывать и усыплять бдительность водителя хорошее дорожное полотно, но присыпанное опавшей листвой. В осеннюю непогоду на асфальте может образоваться смесь из воды, грязи и листьев, на которой колеса также могут сорваться в пробуксовку.
На асфальтовом покрытии, пусть и скользком за счёт насыпанного песка, машина ведёт себя более-менее предсказуемо. На гравии — срывается в занос от любого резкого движения рулём и превышения скорости.
Подчеркнем еще раз. Водитель и только водитель несет ответственность за управление автомобилем. Конечно, нечищеные дороги не входят в зону ответственности водителя, это забота коммунальных и дорожных служб. Можно потом апеллировать к дорожникам и ремонтникам, но это уже будет потом.
Какие можем подвести итоги? Правила езды по залатанной дороге, по грунтовке или по дороге, усыпанной мокрой листвой, такие же, как при вождении зимой. Резкие движения, высокая скорость, активное маневрирование — всё это приведёт к сносу передней оси, заносу задней и потере управляемости. Поэтому — никаких резких движений, выполнение манёвров только с запасом скорости и расстояния, по заранее выбранной траектории.
Выбирать скорость движения по гравию нужно в зависимости от дорожных условий. В любом случае безопасным будет принцип: чем меньше скорость — тем больше управляемость.
При возникающем сносе задней оси быстро и плавно повернуть руль в сторону заноса независимо от типа привода, как только задняя часть машины двинулась обратно, плавно и быстро вернуть руль, выровняв траекторию движения.
