Так это норма для водителей БМВ. Я вообще считаю, что марку БМВ нужно запретить просто из-за того, что она магнитом тянет таких вот кадров. Буквально каждый первый водитель БМВ так себя ведёт.
Я все равно не понимаю маркетинга АвтоВАЗа. В чём смысл мне знать, сколько весят станки для производства машины? Меня интересуют характеристики, цена и контроль качества.
Ведь любому идиоту очевидно, что азимут, имея характеристики в лучшем случае Cherry tiggo 4, будет иметь цену Haval Jolion (ещё небось и полноприводного). И в таких условиях продаваться не будет никак.
Зачем эти рассказы про то, сколько новых болтов в машине?
Не удивлюсь, что в итоге нижние комплектации будут по-скотски ободраны (механика, без кондиционера, без электронных систем помощи типа системы автоматического торможения или удержания полосы), а более менее живые будут стоить 3.2-3.3 миллиона, деньги за которые в середине 2025 можно было взять Haval f7 полноприводный.
У китайских Haval массово ломаются ручки, блокируются двери и руль из-за холодов — владельцы буквально оказываются в заложниках авто
Проблемы возникают на Haval H9 и Haval F7x уже при –10°С. Также есть проблемы с двигателем: он просто не заводится в мороз. Из-за холодов ломается и дисплей — замена может стоить 80 тысяч рублей.
Чего уважаемые из SHOT хотели этой новостью сказать, я не знаю. При этом на видео у них джолион и куча не упомянутых машин, словно собрали всё подряд.
У меня как раз ф7 (отличается от ф7х из их текста приблизительно никак). Когда было очень холодно, я поставил режим "не убирать ручки в корпус", потому что додумался помыть машину в мороз. Ну то есть двери они открывают, но внутрь не складываются до конца. Я не пытаюсь их заставить.
В чате владельцев ни у кого таких проблем нет, интересно, чья заказуха, а ну да.
Опять всё начальники станций плохие, только вот невыход пары поездов в рейс это новость про "коллапс на н-ской линии", которой не побрезговали бы федеральные СМИ.
Можно нормально. Только тогда все это моментально превратится в дойчебанн, когда на пунктуальность рельсового транспорта рассчитывать не придется.
Ну и отдельно пункт про то, что человек ездит на работу по три часа. Я вот инженер авиационный, у меня вся работа расположена в небольшом клочке на северо западе Москвы, там почти все КБ расположены. Надо ли говорить, что если ты не наследный дед из династии авиастроителей, то квартиру на Соколе ты никогда не заработаешь? Вот и езжу по 2 часа в один конец 5/2
Добрый вечер, пикабу. Вот вечером мне пришло в голову глупое, решил спросить.
Я вообще обладатель брауна 3 (ещё мать живая была подарила), сменная кассета на год стоит примерно 2000-2500 рублей. В основном бреюсь им.
Где-то 1-2 раз в неделю подправляю всё это дело одноразовой бритвой (чтоб не возить по 5-7 минут бритвой, очевидно). И плохих я ещё не видел - даже двухлезвийные из чижика/фикспрайса до 100 рублей за 5 штук хорошо бреют. В теории можно этим не заниматься а просто дольше бриться брауном, но суть тут не в этом
Суть в том, что сколько я не пытался бриться "многоразовыми" станками, драть они начинают на 2-3 применение, словно одноразки. И какие не купишь, хоть жилет хоть бик, хоть что угодно. В чём суть то?
В чём суть то, они экономически вообще никак не работают. То есть при такой цене они должны служить много, в десятки раз дольше обычных, но этого не происходит. Может, я что-то в 32 года не понимаю до сих пор?
