Перевозка

Единственным плюсом проведённой в городе реформы в начале года стало, что в маршрутных автобусах наконец-то появились терминалы для безналичной оплаты проезда. Правда, удобство и скорость их работы сильно оставляет желать лучшего, поэтому я предпочитаю рассчитываться наличными – это в любом случае гораздо быстрее. Для безналичного расчёта нужно сказать водителю, что желаешь рассчитаться картой, из недр кабины он достанет терминал, включит его, наберёт сумму, дождётся, пока напечатается чек – это может занимать по времени от 20-30 секунд до нескольких минут.

Но сомнения в адекватности городской администрации и Центра контроля пассажирских перевозок вызывает даже не это, а путаница с номерами так называемых «объединённых» маршрутов. Звучало красиво, по факту это неприкрытый маразм томских чиновников и отсутствие представления, как в реальности работает городской транспорт. Потому что ни один сотрудник вышеназванных организаций не удосужился выйти из тёплого кабинета или тонированного лимузина, хоть несколько раз сесть в «маршрутку» и посмотреть, как оно работает на самом деле.

Коротко поясню, что городские маршруты исторически имели двухзначный номер – например, 16, 24 и так далее и ходили в пределах города из одной точки в другую с интервалом примерно в 10-15 минут.

Пригородные имели трёхзначный номер – например, 131, который по городу полностью дублировал 16, но далее ехал в пригород – посёлок Копылово.

Или 120 маршрут, который точно так же по городу полностью дублировал 24, но далее следовал в посёлок Семилужки.

Стоит отметить, что пригородные маршруты всегда ходят с большим интервалом – час и более, иногда всего несколько раз в день.

После реформы и так называемого объединения на электронном табло автобуса светится гордая табличка «120 Томск-Семилужки», но автобус идёт по старому 24-ому маршруту только в городской черте и в Семилужки ходить не собирается. Иногда на лобовом можно разглядеть жёлтый лист А4, на котором 14-ым шрифтом напечатано «По городу».

Точно такая же история со 131-ым (и многими другими подобными маршрутами), где на электронном табло автобуса ярко и чётко написано «131 Томск-Копылово», но большинство автобусов в посёлок Копылово не следуют и едут только по городу.

Таким образом, наличие на транспортном средстве указателя «Семилужки» или «Копылово» совсем не значит, что автобус довезёт именно до этой точки.

Но, самое интересное, что в расписании указано, что и 120 и 131 автобусы ходят в пригород каждые 10-15 минут, а по факту они ходят гораздо реже.

Та же самая история и с электронными табло, установленными на остановках – например, можно увидеть, что автобус 141, следующий по маршруту «Томск – село Ярское» приедет через 5 минут, и только когда он подъедет к остановке, можно будет так же заметить табличку «По городу», а автобус в Ярское будет часа через два...

У меня вопрос к властям города. Зачем в расписании и на электронных табло указывать конечные пункты «пос. Копылово», «пос. Семилужки», «село Ярское», если данный автобус туда не едет?

Разве не логичнее указывать на тех автобусах, которые ходят только по городу, именно тот конечный пункт, до которого следует автобус, а уже на продлённых в пригород маршрутах ставить дополнительную табличку с названием пункта (посёлка), до которого следует этот автобус.

Эту особенность нумерации я пытался объяснить своим пожилым родственникам и они сказали, что, не будь меня рядом, точно уехали бы не туда.

Зачем это надо было и кому и почему транспортом в городе занимаются люди, которые имеют о нём весьма смутное представление, непонятненько.