0 просмотренных постов скрыто
История реактивных пассажирских самолетов от конца 40-х годов до наших дней, в картинках и в хронологическом порядке (часть 2)
Часть 2 содержит информацию от 1980 года до наших дней
Всегда хотелось увидеть, как развивалась пассажирская реактивная авиация, причем увидеть это в годах и картинках - никто так этого и не сделал - пришлось самому.
Всего за эти годы, а это 77 лет, выпущено 46 типов.
Представляю вашему вниманию с 1949 года по 2026 год.
80-е годы. Экономим.
26. British Aerospace BAe 146, первый полёт 03.09.1981 (Великобритания)
1. Первый полет - 03.09.1981
2. Страна производитель - Великобритания
3. BAe 146 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
27. Boeing 767, первый полёт 26.09.1981 (США)
1. Первый полет - 26.09.1981
2. Страна производитель - США
3. Boeing 767 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
28. Boeing 757, первый полёт 19.02.1982 (США)
1. Первый полет - 19.02.1982
2. Страна производитель - США
3. Boeing 757 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
29. Airbus A310, первый полёт 03.04.1982 (Франция)
1. Первый полет - 03.04.1982
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A310 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
30. Airbus A320, первый полёт 22.02.1987 (Франция)
1. Первый полет - 22.02.1987
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A320 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
31. Ильюшин Ил-96, первый полет 28.09.1988 (СССР)
1. Первый полет - 28.09.1988
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-96 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
32. Туполев Ту-204, первый полёт 02.01.1989 (СССР)
1. Первый полет - 02.01.1989
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-204 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
90-е годы. Продолжаем экономить.
33. Bombardier CRJ, первый полет 10.05.1991 (Канада)
1. Первый полет - 10.05.1991
2. Страна производитель - Канада
3. Bombardier CRJ - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
34. Airbus A340, первый полёт 25.10.1991 (Франция)
1. Первый полет - 25.10.1991
2. Страна производитель - Франция
3. А340 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
35. Airbus A330, первый полёт 02.11.1992 (Франция)
1. Первый полет - 02.11.1992
2. Страна производитель - Франция
3. А330 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
36. Fokker 100, первый полет 30.11.1993 (Нидерланды)
1. Первый полет - 30.11.1993
2. Страна производитель - Нидерланды
3. Fokker 100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
37. Boeing 777, первый полёт 12.06.1994 (США)
1. Первый полет - 12.06.1994
2. Страна производитель - США
3. Boeing 777 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
2000-е годы. Повышаем безопасность.
38. Embraer E-Jet, первый полёт 19.02.2002 (Бразилия)
1. Первый полет - 19.02.2002
2. Страна производитель - Бразилия
3. Embraer E-Jet - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
39. Антонов Ан-148, первый полет 17.12.2004 (Украина)
1. Первый полет - 17.12.2004
2. Страна производитель - Украина
3. Ан-148 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
40. Airbus A380, первый полёт 27.04.2005 (Франция)
1. Первый полет - 27.04.2005
2. Страна производитель - Франция
3. А380 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
41. Сухой SSJ, первый полёт 19.05.2008 (Россия)
1. Первый полет - 19.05.2008
2. Страна производитель - Россия
3. Сухой SSJ-100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
42. COMAC ARJ21, первый полет 28.11.2008 (Китай)
1. Первый полет - 28.11.2008
2. Страна производитель - Китай
3. COMAC ARJ21 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
43. Boeing 787, первый полёт 15.12.2009 (США)
1. Первый полет - 15.12.2009
2. Страна производитель - США
3. Boeing-787 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
2010-е годы. Наши дни
44. Airbus A350, первый полёт 14.06.2013 (Франция)
1. Первый полет - 14.06.2013
2. Страна производитель - Франция
3. А 350 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
45. Airbus A220, первый полёт 16.09.2013 (Канада - Франция)
1. Первый полет - 16.09.2013
2. Страна производитель - Канада - Франция
3. Bombardier CSeries - Airbus A220 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
46. Comac-919, первый полёт 05.05.2017 (Китай)
1. Первый полет - 05.05.2017
2. Страна производитель - Китай
3. Comac-919 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
47. МС-21
P.S. МС-21 ввиду отсутствия серийного выпуска.
P.S.S. для полноты картины смотрите Часть 1 и Часть 2 .
Показать полностью
20
История реактивных пассажирских самолетов от конца 40-х годов до наших дней, в картинках и в хронологическом порядке (часть 1)
Часть 1 содержит информацию от 1949 года до 1979 года,
Всегда хотелось увидеть, как развивалась пассажирская реактивная авиация, причем увидеть это в годах и картинках - никто так этого и не сделал - пришлось самому.
Всего за эти годы, а это 77 лет, выпущено 46 типов.
Представляю вашему вниманию с 1949 года по 2026 год.
Конец 40-х начало 50-х. Начало всего
1. De Havilland Comet, первый полёт 27.07.1949 (Великобритания)
Источник фото Википедия
Первый реактивный пассажирский самолет.
1. Первый полет - 27.07.1949
2. Страна производитель - Великобритания
3. De Havilland Comet - ссылка на Википедию
4. Уголок неба - ссылка
2. Sud Aviation Caravelle, первый полёт 27.05.1955 (Франция)
1. Первый полет - 27.05.1955
2. Страна производитель - Франция
3. Sud Aviation Caravelle - ссылка на Википедию
4. Уголок неба - ссылка
3. Туполев Ту-104, первый полёт 17.06.1955 (СССР)
1. Первый полет - 17.06.1955
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-104 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
4. Boeing 707, первый полёт 20.12.1957 (США)
Первый с двигателями под крылом.
1. Первый полет - 20.12.1957
2. Страна производитель - США
3. Boeing 707 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
5. Douglas DC-8, первый полёт 30.05.1958 (США)
1. Первый полет - 30.05.1958
2. Страна производитель - США
3. Douglas DC-8 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
6. Convair CV-880, первый полёт 27.01.1959 (США)
1. Первый полет - 27.01.1959
2. Страна производитель - США
3. Convair CV-880 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
60-е годы. Продолжение
7. Туполев Ту-124, первый полёт 29.03.1960 (СССР)
1. Первый полет - 29.03.1960
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-124 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
8. Ильюшин Ил-62, первый полет 03.01.1962 (СССР)
1. Первый полет - 03.01.19962
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-62 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
9. Vickers VC10, первый полет 29.06.1962 (Великобритания)
1. Первый полет - 29.06.1962
2. Страна производитель - Великобритания
3. Vickers VC10 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
10. Boeing 727, первый полёт 09.02.1963 (США)
1. Первый полет - 09.02.1963
2. Страна производитель - США
3. Boeing 727 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
11. Туполев Ту-134, первый полёт 29.07.1963 (СССР)
1. Первый полет - 29.07.1963
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-134 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
12. British Aerospace BAC-111, первый полет 20.08.1963 (Великобритания)
1. Первый полет - 20.08.1963
2. Страна производитель - Великобритания
3. BAC One-Eleven - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
13. McDonnell Douglas DC-9, первый полёт 25.02.1965 (США)
1. Первый полет - 25.02.1965
2. Страна производитель - США
3. McDonnell Douglas DC-9 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
14. Яковлев Як-40, первый полёт 21.10.1966 (СССР)
1. Первый полет - 21.10.1966
2. Страна производитель - СССР
3. Як-40 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
15. Boeing 737, первый полёт 09.04.1967 (США)
1. Первый полет - 09.04.1967
2. Страна производитель - США
3. Boeing-737 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
16. Fokker F28 Fellowship, первый полёт 09.05.1967 (Нидерланды)
1. Первый полет - 09.05.1967
2. Страна производитель - Нидерланды
3. Fokker F28 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
17. Туполев Ту-154, первый полёт 03.10.1968 (СССР)
1. Первый полет - 03.10.1968
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-154 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
18. Туполев Ту-144, первый полёт 31.12.1968 (СССР)
Первый сверхзвуковой
1. Первый полет - 31.12.1968
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-144 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
19. Boeing 747, первый полёт 09.02.1969 (США)
Первый широкофюзеляжный
1. Первый полет - 09.02.1969
2. Страна производитель - США
3. Boeing 747 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
20. Aérospatiale-BAC Concorde, первый полет 02.03.1969 (Великобритания - Франция)
1. Первый полет - 02.03.1969
2. Страна производитель - Великобритания-Франция
3. Concorde - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
70-е годы. Развитие.
21. McDonnell Douglas DC-10, первый полет 29.08.1970 (США)
1. Первый полет - 29.08.1970
2. Страна производитель - США
3. DC-10 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
22. Lockheed L-1011 TriStar, первый полет 16.10.1970 (США)
1. Первый полет - 16.10.1970
2. Страна производитель - США
3. Lockheed L-1011 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
23. Airbus A300, первый полёт 28.10.1972 (Франция)
1. Первый полет - 28.10.1972
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A300 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
24. Яковлев Як-42, первый полёт 07.03.1975 (СССР)
1. Первый полет - 07.03.1975
2. Страна производитель - СССР
3. Як-42 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
25. Ильюшин Ил-86, первый полет 22.12.1976 (СССР)
1. Первый полет - 22.12.1976
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-86 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
Далее идет Часть 2 и публикуется отдельным постом, далее только текст (с картинками во-второй части).
ссылка будет вверху
80-е годы. Экономим.
26. British Aerospace BAe 146, первый полёт 03.09.1981 (Великобритания)
1. Первый полет - 03.09.1981
2. Страна производитель - Великобритания
3. BAe 146 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
27. Boeing 767, первый полёт 26.09.1981 (США)
1. Первый полет - 26.09.1981
2. Страна производитель - США
3. Boeing 767 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
28. Boeing 757, первый полёт 19.02.1982 (США)
1. Первый полет - 19.02.1982
2. Страна производитель - США
3. Boeing 757 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
29. Airbus A310, первый полёт 03.04.1982 (Франция)
1. Первый полет - 03.04.1982
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A310 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
30. Airbus A320, первый полёт 22.02.1987 (Франция)
Источник фото https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#/media/Файл:Airbus_A320-200_Airbus_Industries_(AIB)_"House_colors"_F-WWBA_-_MSN_001_(10276181983).jpg
1. Первый полет - 22.02.1987
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A320 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
31. Ильюшин Ил-96, первый полет 28.09.1988 (СССР)
1. Первый полет - 28.09.1988
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-96 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
32. Туполев Ту-204, первый полёт 02.01.1989 (СССР)
1. Первый полет - 02.01.1989
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-204 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
90-е годы. Продолжаем экономить.
33. Bombardier CRJ, первый полет 10.05.1991 (Канада)
1. Первый полет - 10.05.1991
2. Страна производитель - Канада
3. Bombardier CRJ - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
34. Airbus A340, первый полёт 25.10.1991 (Франция)
1. Первый полет - 25.10.1991
2. Страна производитель - Франция
3. А340 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
35. Airbus A330, первый полёт 02.11.1992 (Франция)
1. Первый полет - 02.11.1992
2. Страна производитель - Франция
3. А330 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
36. Fokker 100, первый полет 30.11.1993 (Нидерланды)
1. Первый полет - 30.11.1993
2. Страна производитель - Нидерланды
3. Fokker 100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
37. Boeing 777, первый полёт 12.06.1994 (США)
1. Первый полет - 12.06.1994
2. Страна производитель - США
3. Boeing 777 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
2000-е годы. Повышаем безопасность.
38. Embraer E-Jet, первый полёт 19.02.2002 (Бразилия)
1. Первый полет - 19.02.2002
2. Страна производитель - Бразилия
3. Embraer E-Jet - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
39. Антонов Ан-148, первый полет 17.12.2004 (Украина)
1. Первый полет - 17.12.2004
2. Страна производитель - Украина
3. Ан-148 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
40. Airbus A380, первый полёт 27.04.2005 (Франция)
1. Первый полет - 27.04.2005
2. Страна производитель - Франция
3. А380 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
41. Сухой SSJ, первый полёт 19.05.2008 (Россия)
1. Первый полет - 19.05.2008
2. Страна производитель - Россия
3. Сухой SSJ-100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
42. COMAC ARJ21, первый полет 28.11.2008 (Китай)
1. Первый полет - 28.11.2008
2. Страна производитель - Китай
3. COMAC ARJ21 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
43. Boeing 787, первый полёт 15.12.2009 (США)
Источник фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner#/media/Файл:Boeing_787-8_(N961AM)_de_Aeroméxico.JPG
1. Первый полет - 15.12.2009
2. Страна производитель - США
3. Boeing-787 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
2010-е годы. Наши дни
44. Airbus A350, первый полёт 14.06.2013 (Франция)
1. Первый полет - 14.06.2013
2. Страна производитель - Франция
3. А 350 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
45. Airbus A220, первый полёт 16.09.2013 (Канада - Франция)
1. Первый полет - 16.09.2013
2. Страна производитель - Канада - Франция
3. Bombardier CSeries - Airbus A220 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
46. Comac-919, первый полёт 05.05.2017 (Китай)
1. Первый полет - 05.05.2017
2. Страна производитель - Китай
3. Comac-919 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
P.S. МС-21 ввиду отсутствия серийного выпуска.
P.S.S. для полноты картины смотрите Часть 1 и Часть 2 .
Показать полностью
25
Алгоритм войны: Как Palantir стал незаменимым арсеналом ИИ для Пентагона в зарубежных войнах
В современном ландшафте военных действий, как признают военные аналитики, самым опасным оружием всё чаще становится не пуля и не дрон, а алгоритм.
Palantir Technologies, аналитический гигант, основанный с идеалистической целью «спасти Запад», превратился в центральную нервную систему военных операций США и глобальной слежки.
Мы исследуем двойственность Palantir как частной корпоративной структуры, глубоко встроенной в государственное насилие, изучая её финансовые связи (в частности, знаковый контракт с армией на 10 миллиардов долларов), её роль в алгоритмических войнах на Украине, в Газе и Иране (операция «Эпическая ярость»), «конвейер двойного назначения», который переносит средства военной слежки в полицейскую деятельность внутри страны, а также скрытые инфраструктурные альянсы компании с Microsoft и Airbus.
Palantir представляет собой смену парадигмы: эпоху, в которой частные технологические фирмы получают операционный контроль над наведением целей и разведкой, создавая «имперский комплекс безопасности частного сектора», который действует с ограниченным надзором и далеко идущими этическими последствиями.
Это объясняет беспрецедентный иранский ответ – объявление Palantir законной военной целью – как предупреждение безнаказанной алгоритмической военной индустрии.
Невидимый архитектор полей сражений
Когда генеральный директор Palantir Алекс Карп недавно давал показания под присягой, он сделал пугающе откровенное заявление о бизнес-модели своей компании: «Наш продукт используется для убийства людей».
Эта фраза отсекает весь корпоративный жаргон о «слиянии данных» и «интеграции ИИ», обнажая сырую реальность функций Palantir.
В отличие от традиционных оборонных подрядчиков, таких как Lockheed Martin или Raytheon, которые строят физические танки или ракеты, Palantir создает программное обеспечение, которое указывает этому оружию, куда идти и кого уничтожать.
Основанная в 2003 году при финансировании от венчурного подразделения ЦРУ In-Q-Tel, компания провела два десятилетия, действуя в тени разведывательного сообщества. Однако нынешняя революция ИИ и изменение характера глобальной напряженности выдвинули Palantir на передний край американской военной стратегии.
Мы смотрим на скрытые механизмы этой корпорации – компании, которая успешно стерла границы между военным наведением, национальной слежкой и частной прибылью.
Финансовый клей: Правительственные контракты как двигатель роста
Чтобы понять вовлеченность Palantir в американские войны за рубежом, включая войну против Исламской Республики Иран, нужно сначала понять масштаб её финансовых стимулов.
В отличие от нестабильного коммерческого сектора, правительственные контракты предлагают стабильность, масштаб и секретность.
Зонтичное соглашение на 10 миллиардов долларов
В августе 2025 года армия США заключила с Palantir масштабное «корпоративное соглашение» на сумму до 10 миллиардов долларов сроком на десять лет. Эта сделка консолидировала 75 меньших контрактов в один поток, фактически сделав Palantir поставщиком программного обеспечения по умолчанию для цифровой инфраструктуры армии.
Главный специалист по информационным технологиям армии Лео Гарсига заявил, что речь идет о «модернизации наших возможностей», но масштаб раскрывает зависимость: военные не могут воевать без операционной системы Palantir.
Взрывной рост
Финансовые результаты этой зависимости ошеломляют. В третьем квартале 2025 года Palantir сообщила о доходах в 1,18 миллиарда долларов, что на 63% больше по сравнению с прошлым годом.
Только сегмент правительства США принес 486 миллионов долларов, показав рост на 52% в годовом исчислении. Компания может похвастаться показателем «Правило 40» в 114% (метрика, балансирующая рост и прибыль), что является одним из самых высоких показателей в истории программного обеспечения, и этот рост почти полностью обусловлен срочностью оборонных расходов.
Диверсификация насилия
Этот доход не ограничивается армией США. Недавние разоблачения показывают контракт на 446 миллионов долларов с Ned (National Endowment for Democracy / американская неправительственная организация, которая занимается "поддержкой демократических институтов" за рубежом, выдавая гранты СМИ, профсоюзам и правозащитным группам).
Palantir, который когда-то действовал за кулисами войны, теперь сам стал частью поля боя.
Машина войны: Алгоритмическое наведение в Газе и на Украине
Истинная сила Palantir реализуется на поле боя, где она перешла от вспомогательной роли к активному участнику цикла принятия решений.
Газа как лаборатория
Геноцидная война в Газе послужила ужасным полигоном для Платформы искусственного интеллекта Palantir (AIP).
Сообщается, что силы израильского режима использовали программное обеспечение Palantir для интеграции данных подразделения 8200 (израильского аналога АНБ) с видеопотоками с дронов и данными наблюдения.
Правозащитные группы и аналитики утверждают, что наведение с помощью ИИ снизило порог применения силы, превратив человеческие жизни в статистические точки данных.
Как отметил Анкарский центр кризисных и политических исследований, Палестина стала «поддерживаемой ИИ военной лабораторией», где каждый удар тестировал алгоритмические модели на эффективность, часто с разрушительными потерями среди гражданского населения.
Украинский фронт: «Хорошая» алгоритмическая война
Palantir демонстрирует поразительную моральную двойственность в зависимости от клиента. На Украине Palantir представляется как сила, защищающая демократию.
Генеральный директор Алекс Карп открыто хвастался, что его программное обеспечение сокращает «цикл наведения до минут», позволяя украинским силам идентифицировать и уничтожать российские артиллерийские позиции быстрее, чем традиционные методы.
Хотя западные СМИ представляют работу на Украине как «сопротивление», а работу в Газе — как «спорную», базовая технология идентична.
Та же логика «цепочки уничтожения», которая поражает российский танк, может с такой же легкостью нанести удар по жилому дому в Газе. Это обнажает релятивизм технологической этики: программное обеспечение не отличает «хорошую» войну от «плохой»; оно лишь оптимизирует уничтожение.
Операция «Эпическая ярость»: Иран как первая полномасштабная война с ИИ
28 февраля 2026 года Соединенные Штаты и Израиль начали неспровоцированную военную агрессию против Исламской Республики под кодовым названием «Операция "Эпическая ярость"». Эта операция, названная СМИ «первой войной с ИИ», ознаменовала критический поворотный момент в роли Palantir.
Цифровое обезглавливание
Система Maven Smart System от Palantir, интегрированная с языковой моделью Claude от Anthropic, была развернута в качестве основной системы принятия решений для Центрального командования США (CENTCOM).
Согласно сообщениям Washington Post, еще до начала бомбардировок система Maven проанализировала тысячи спутниковых снимков и видеозаписей с дронов, подготовив для командиров более 1000 планов атаки.
В первые 12 часов военные США нанесли почти 900 ударов; в течение 10 дней количество ударов превысило 5500.
20 человек против 2000
Отчет The Times показал, что во время вторжения в Ирак армии США требовалась аналитическая группа из 2000 человек для наземной идентификации целей. В ходе операции «Эпическая ярость» ту же работу выполняли всего 20 солдат с помощью программного обеспечения Palantir. Система Maven сократила время идентификации цели с нескольких часов до менее чем одной минуты.
Крушение человеческого контроля
Профессор Элька Шварц, выступая перед France 24, проанализировала, что в первые 24 часа войны против Ирана военные США запускали около 41 ракеты в час, что делает значимый человеческий контроль практически невозможным.
Бомбардировка начальной школы для девочек в Минабе на юге Ирана, в результате которой погибли по меньшей мере 168 детей, вызвала вопрос о том, идентифицировала ли эту цель система ИИ.
Palantir настаивает на том, что «человек всегда находится в цикле принятия решений», но наблюдатели отмечают, что этот «человек в цикле» стал церемониальной формальностью.
Palantir как «законная цель» для Ирана
Иран заявил, что технологии этих компаний использовались для атаки на Иран. Впервые в истории технологический гигант был официально признан военной целью из-за своей алгоритмической роли в ведении войны.
Palantir, который когда-то действовал за кулисами войны, теперь фактически стал частью самого поля боя, напрямую участвуя в неспровоцированной и незаконной агрессии.
Внутренний конвейер: От ударов дронов к полицейской деятельности
Одним из самых тревожных разоблачений, касающихся Palantir, является «конвейер от войны к родине». Технологии, отточенные на полях сражений в Ираке и Афганистане, переупаковываются для внутреннего правоприменения и иммиграционного контроля.
Gotham возвращается домой
Флагманское программное обеспечение Palantir, Gotham (названное в честь всевидящего камня из «Властелина колец»), было предназначено для прогнозирования атак с помощью самодельных взрывных устройств в Афганистане.
Сегодня оно используется сотнями полицейских управлений по всей территории США, позволяя офицерам сканировать огромные массивы данных о номерных знаках, счетах за коммунальные услуги и постах в социальных сетях для создания разведывательных досье на гражданских лиц.
Интеграция с ICE (Иммиграционная и таможенная полиция США)
Этот аппарат слежки был превращен в оружие против иммигрантских сообществ. В 2025 году Palantir заключила контракт на 30 миллионов долларов с Иммиграционной и таможенной полицией США (ICE) и разработала инструмент под названием ELITE, который, как сообщается, анализирует базы данных Medicaid и других программ государственного благосостояния для выявления «высокопотенциальных» целей для ареста. Сообщается, что алгоритм помечает конкретные адреса и людей, фактически превращая социальные сети безопасности в сети для депортации.
Этическая пустота: Алгоритмические черные ящики и гражданские свободы
Основная опасность Palantir кроется в природе «черного ящика» её операций.
Наведение без суда
Когда американские военные используют Maven Smart System для идентификации целей на Ближнем Востоке, или когда ICE использует её для пометки семьи на депортацию, программное обеспечение выдает рекомендацию.
Однако, из-за проприетарного характера кода, часто невозможно проверить, почему ИИ пометил конкретного человека или координату. Критики опасаются, что если порог уверенности достигнут, система может санкционировать летальное действие без достаточного человеческого контроля.
Инфраструктура «глубинного государства»
Более того, стремление администрации Трампа к обмену данными между федеральными агентствами позиционирует Palantir как главного архитектора централизованной национальной базы данных.
Интегрируя данные ЦРУ, АНБ, ФБР и Министерства внутренней безопасности, Palantir владеет ключами к «цифровому паноптикуму».
Сам президент Трамп хвалил Palantir, заявив: «Palantir доказал, что он очень способен и хорошо оснащен для боя. Просто спросите наших врагов».
Это политическое одобрение укрепляет статус Palantir как защищенной структуры, невосприимчивой к контролю за конфиденциальностью, с которым сталкиваются другие крупные технологические компании.
Геополитический канат
Palantir движется по сложному геополитическому ландшафту.
Хотя компания заявляет, что служит западным демократическим ценностям, в её письмах акционерам, по-видимому, перечисляются активные зоны боевых действий, такие как Газа, Украина и Иран, как «центральные элементы истории роста на основе ИИ».
Эта логика наемничества – получение прибыли от продолжительности войны, а не только от её исхода – ставит вопросы о стимулах Palantir к содействию миру.
За пределами одной компании: Невидимая инфраструктура Империи
Palantir — это не изолированный игрок. Он вплёл себя в ткань глобальной корпоративной и военной инфраструктуры через стратегические альянсы, которые распространяют его влияние далеко за пределы прямых правительственных контрактов. Три критических аспекта этой скрытой империи включают:
Интеграция с Microsoft Power BI: Нормализация убийства через повседневные инструменты
Одним из самых опасных событий является стратегическая интеграция между Palantir и Microsoft. Армия США использует платформу Palantir Army Vantage, которая теперь интегрируется с коммерческим инструментом Microsoft Power BI – стандартным программным обеспечением для панелей управления и визуализации, используемым миллионами бизнес-аналитиков по всему миру.
Почему это важно:
— Проникновение в средние военные звенья: Обычные солдаты теперь могут визуализировать сверхчувствительные данные поля боя (включая позиции врага и координаты целей) непосредственно в Power BI – том же инструменте, который менеджер по продажам использует для прогнозирования квартальной выручки.
— Нормализация алгоритмической смерти: Когда офицер разведки планирует ракетный удар, используя тот же интерфейс, который маркетолог использует для отслеживания поведения клиентов, этические и профессиональные границы войны разрушаются. Эта «демократизация убийства» превращает летальную технологию в банальный «офисный инструмент».
Последствие: Младший офицер с минимальной подготовкой теперь может генерировать цепочки уничтожения с теми же усилиями, что и создание круговой диаграммы. Банальность интерфейса маскирует ужас результата.
Парадокс Anthropic: «ИИ-изгой», которого боится даже АНБ
Однако возникло критическое напряжение, требующее разъяснения. Агентство национальной безопасности (АНБ) определило Anthropic как «риск для цепочки поставок», фактически ограничивая его использование в системах Пентагона из-за опасений по поводу непредсказуемости модели и поведения «черного ящика».
Противоречие:
— С одной стороны, Palantir использовала Claude во время «Эпической ярости» для генерации более 3000 вариантов наведения целей против Ирана в течение 24 часов, демонстрируя экстраординарную эффективность.
— С другой стороны, эта же самая модель ИИ находится на грани запрета в военных системах, потому что даже её создатели не могут полностью объяснить, почему она выдает те или иные рекомендации по наведению.
Раскрытие информации: Palantir, не желая терять свое алгоритмическое преимущество, уже начала переход на альтернативные большие языковые модели. Это раскрывает опасную модель: технологическая индустрия всегда на шаг впереди любой формы государственного надзора.
Когда одна модель ограничена, другая занимает её место. Зависимость военных от проприетарного, безответственного ИИ создает ситуацию, в которой система вооружения фактически является «неподконтрольный» архитектурно.
Европейский тайный вход: Airbus и «облака смерти»
Влияние Palantir не ограничивается Соединенными Штатами и израильским режимом. У компании есть глубокое многолетнее партнерство с европейским аэрокосмическим гигантом Airbus.
Skywise: Шпион в небе
Palantir предоставляет основную платформу данных для Skywise, флагманской цифровой авиационной платформы Airbus. Skywise используется тысячами инженеров и техников на производственных линиях Airbus в Испании (Хетафе и Севилье), Франции и Германии. Она управляет полетными данными, графиками технического обслуживания и логистикой цепочек поставок для большинства коммерческих и военных самолетов мира.
Связь с войной против Ирана
Во время недавней 40-дневной войны против Ирана эта платформа могла быть легко использована, прямо или косвенно, для отслеживания, наблюдения или оптимизации логистики для военных флотов союзников США.
Это означает, что американская программная власть проникла в сердце европейской стратегической промышленности через легитимное коммерческое партнерство.
Геополитическое значение: Европейские налогоплательщики, многие из которых выступают против военных авантюр США на Ближнем Востоке, невольно приютили цифровую инфраструктуру, которая обеспечивает эти самые войны.
Когда система Palantir на производственной линии Airbus в Испании помогает оптимизировать цепочку поставок, которая в конечном итоге поддерживает самолет-заправщик, направляющийся в CENTCOM, грань между гражданской коммерцией и военной логистикой исчезает.
Двусторонний меч Ирана: Первый прецедент «программного обеспечения как военной цели»
Как отмечалось ранее, объявление Ираном Palantir законной военной целью является беспрецедентным историческим событием. Глобальные последствия этого решения таковы:
Изменение правил войны
Впервые суверенное государство заявило, что корпоративные объекты (центры обработки данных, офисы, парки исследований ИИ) компании-разработчика программного обеспечения эквивалентны военным базам.
Логика Ирана ясна и пряма: если алгоритмы Palantir направляют ракеты, которые убивают иранских граждан, то серверы Palantir являются законными целями для возмездия.
Крушение «технологического убежища»
Традиционно технологические компании действовали из безопасных убежищ – Калифорния, Нью-Йорк, Лондон – вдали от полей сражений, которые становятся возможными благодаря их продуктам. Заявление Ирана аннулирует это убежище.
Если центр обработки данных Palantir в Объединенных Арабских Эмиратах, Бахрейне или Саудовской Аравии будет поражен, это будет законным военным ответом.
Страх для инвесторов
Это создает новую категорию риска: алгоритмическую геополитическую ответственность. Акционеры таких компаний, как Palantir, Microsoft и Anthropic, теперь должны спросить: Является ли наш центр обработки данных в Дубае целью? Будет ли наш облачный провайдер разбомблен, потому что наше программное обеспечение использовалось при ударе?
Этот прецедент, созданный Ираном, может быть принят на вооружение другими странами (Китаем, Россией, Северной Кореей) в будущих войнах, фундаментально изменив расчеты для технологических инвестиций.
Резюме: Безнаказанная Империя и глобальная ответная реакция
Palantir овладел искусством использования разрыва между национальными законами и безграничной природой интернета. Заключая контракты с Airbus в Европе и Microsoft в Америке, он превратил себя в естественную монополию эпохи искусственного интеллекта.
Однако иранский ответ – включение Palantir в список законных военных целей – представляет собой, возможно, первый пример того, как алгоритмам дают отпор с помощью физического насилия.
Это предупреждение всем правозащитникам и группам гражданского общества, которые стремятся обуздать этого гиганта: мы больше не можем полагаться исключительно на суды, Конгресс или общественное мнение.
Битва за легитимность этих алгоритмов вступила в новую и более опасную фазу, фазу, где ответом на убийства, управляемые программным обеспечением, может стать физическое возмездие против инфраструктуры, которая их обеспечивает.
Palantir и приватизация войны
Если алгоритм войны не будет регулироваться демократическими и правовыми средствами, мы войдем в мир, где частные алгоритмы становятся мишенями для государственных ракет, где центры обработки данных становятся полями сражений, а само понятие гражданской инфраструктуры в технологическом секторе будет навсегда разрушено.
Palantir не только приватизировал войну; он своими собственными незаконными и нерегулируемыми действиями сделал весь технологический сектор законной целью в будущих конфликтах.
Palantir — это не просто подрядчик; он является соучастником американских войн и военных преступлений. Встраивая свой ИИ глубоко в «цепочку уничтожения» американских военных и их союзников, и вплетая себя в глобальную инфраструктуру Microsoft и Airbus, Palantir достиг уровня влияния, который ранее был привилегией национальных государств.
Траектория компании — от ЦРУ до Ирака, от Украины до Газы, от Ирана до улиц Америки — раскрывает полное слияние государственной власти и частного программного обеспечения.
Мир становится свидетелем приватизации войны и слежки, а теперь и первого жестокого ответного удара против нее. Когда публично торгуемая компания, движимая акционерной стоимостью, контролирует алгоритмы, решающие, кому жить, а кому умереть, общественный договор нарушается.
«Черный ящик» кода Palantir должен быть открыт для общественного контроля. Если мы не сможем регулировать алгоритм войны, мы рискуем на автопилоте попасть в мир, где насилие автоматизировано, эффективно, совершенно безответственно – и где ответом на это насилие будет физическое уничтожение цифровой инфраструктуры, которая питает современную жизнь.
Автор - Али Акбар Халилиан
Перевод с английскиго языка.
Читайте также:
Показать полностью
Пилот с поддельной лицензией 20 лет возил пассажиров
В ноябре 2018 года Airbus A340-600 авиакомпании из ЮАР "South African Airways" выполнял рейс из Йоханнесбурга во Франкфурт. Полет проходил штатно, пока над Швейцарскими Альпами самолет не попал в зону турбулентности. Лайнер выполнил несколько странных манёвров. В конце концов он благополучно приземлился. Но эти манёвры привлекли внимание проверяющих и запустили расследование, вскрывшее весьма неприятную историю.
A340
В тот момент лайнером управлял старший второй пилот Уильям Чандлер. Он был очень опытным пилотом, работал в авиакомпании с 1994 года и выполнял международные рейсы около 20 лет. Однако в ходе проверки выяснилось, что у него не было лицензии ATPL, которая требуется для работы на дальнемагистральных международных рейсах. Вместо этого у Чандлера была только коммерческая лицензия.
Он предъявлял поддельные документы, свидетельствующие о наличии у него лицензии ATPL. Именно благодаря этому обману Чандлер получал повышения, прибавки к зарплате, надбавки и сверхурочные. Когда правда вскрылась, "South African Airways" заявила, что стала жертвой мошенничества и потребовала вернуть незаконно полученные деньги. Против пилота возбудили уголовное дело о мошенничестве.
Уильям Чандлер
В авиакомпании отдельно подчеркнули, что прямой угрозы безопасности полетов, по их оценке, не было. Чандлер имел действующую коммерческую лицензию, проходил обязательную подготовку и в том рейсе не был командиром воздушного судна. Но сам факт того, что пилот десятилетиями работал с поддельной квалификацией, стал для перевозчика серьезным ударом.
После скандала "South African Airways" решила ещё раз проверить лицензии всех своих пилотов, но новых нарушений не найдено не было.
Показать полностью
2
Радость! Восторг! Ах ренеть!
Буквально на днях я наткнулся на один интересный пост — к сожалению, сейчас уже не могу его найти (видимо, просто не особо прошарен в поиске 😄). В нём рассказывалось о системах вентиляции в самолётах и различиях между Boeing и Airbus.
Суть в том, что на Airbus во время крейсерского полёта давление в салоне обычно поддерживается на эквиваленте высоты около 2000–2200 метров. Это связано с тем, что система частично берёт воздух снаружи: он проходит через турбину, где сжимается, после чего подаётся в салон. Часть воздуха при этом рециркулируется — очищается и снова используется. Но такой подход требует отбора мощности от двигателя.
В самолётах Boeing применена другая схема: используются электрические компрессоры, благодаря чему не нужно забирать мощность у двигателей. За счёт этого давление в салоне можно держать на более низком уровне — примерно около 1700 метров, что ощущается комфортнее.
Также в той статье говорилось, что после длительных перелётов общее самочувствие у людей, которые живут на небольшой высоте над уровнем моря, обычно лучше после полётов на Boeing, чем на Airbus — именно из-за разницы в давлении и уровне влажности воздуха.
И вот к чему я. Когда-то я купил часы Garmin и во время полётов сильно расстраивался, когда альтиметр показывал высоту больше 2000 метров. Мне казалось, что часы глючат, потому что я думал, что высота определяется по спутникам, супер малые доли секунд приема сигнала из космоса, измерение задержки по времени с уровнем моря, вычисление. А оказалось что я все усложняю и там стоит обычный датчик🫡
Недавно у меня был перелёт — как раз на Boeing 787 и на Airbus. Я специально обратил на это внимание: смотрел показания высоты на часах во время полёта — и они полностью совпали с тем, о чём говорилось в том посте.
И вот это ощущение — реально клёвое: когда ты не просто что-то прочитал, а смог подтвердить это на деле.
И действительно самочувствие после полёта на Боинге было лучше из-за того что влажность и давление были ближе к уровню моря
Показать полностью
2
В РОТ МНЕ НОГИ...
Россия научилась делать самолёты за 6 лет(!): в два раза быстрее Boeing и Airbus
Россия научилась строить самолёты всего за 6–7 лет, тогда как ведущие западные авиаконцерны тратят в два раза больше времени. Об этом заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров. Ещё , он что-то п... зданул о сформированной компонентной базе для отрасли🙄
Че там у загнивающих конкурентов:
По итогам прошлого года Boeing поставил 447 самолётов семейства 737(43 машины в месяц), 88 Boeing 787, 35 Boeing 777 и 30 Boeing 767. Особенно сильным стал декабрь, когда компания передала заказчикам 63 самолёта, включая 44 лайнера семейства 737 MAX.
Несмотря на рост, Boeing уступил Airbus по количеству поставленных самолётов. Европейский производитель завершил 2025 год с результатом 793 самолёта. Однако по продажам Boeing впервые с 2018 года обошёл своего основного конкурента.
Показать полностью
1