На юге, в Краснодарском крае вроде проблем с наличием нет. Но волнует качество. Очень не хочется попасть на ремонт топливной. Заправляюсь традиционно на Лукойл. Никто не знает достоверно, что сейчас льют? Евро 4-5, или уже всё, закончилось?
🛢️По данным Минфина, НГД в июле 2026 г. составили 934₽ млрд (+18,6% г/г), месяцем ранее — 683,6₽ млрд (+38,1% г/г). Третий месяц подряд нефтегазовые доходы показывают рост относительно прошлого года, но в этом месяце помог НДД т.к. они были выплачены за II квартал, когда цена нефти была выше 90$ за баррель, если сравнивать помесячно, то год назад цена сырья и курс были выше (средний курс $ в июле 2025 г. — 78,8₽, цена Urals — 60,37$). Средний курс $ в июле 2026 г. составил 77,9₽ (в июне — 73,6₽), средняя же цена Urals снизилась до 59,02$ за баррель по данным МИНЭК (в июне — 63,52$), как итог цена за бочку в июле была равна ~4600₽ (в июне — 4675₽). Бюджет на 2026 г. предполагает, что цена Urals составит 59$, а курс $ — 92,2₽ (цена за бочку — 5440₽), поэтому доходы за июль не устраивают правительство (как писал выше помог НДД). Рассмотрим полноценно отчёт:
🗄 НДПИ (692,2₽ млрд vs. 968,6₽ млрд месяцем ранее). Такое снижение связано с тем, что РФ продолжает в сокращённом формате добывать сырьё (санкции и атака на инфраструктуру), к этому всему остановлен экспорт нефтепродуктов. Напомню, что уже с сентября 7-ка ОПЕК+ договорилась нарастить добычу на 188 тыс. б/с из-за ситуации в Иране, как итог РФ сможет добывать 9,949 млн б/с (по последним не подтверждённым данным РФ добывала в июле 9 млн б/с).
🗄 НДПИ на газ снизился, а экспортная пошлина возросла, с учётом снижения цен на сырьё по сравнению с июнем, оно и понятно.Разбирал отчёт Газпрома за I кв. 2026 года: компания с учётом всех проблем переориентируется на внутренний рынок, также начала сокращать свои инвестиционные аппетиты и не выплатила дивиденды за 2025 г. Как мы видим результат не заставил себя долго ждать, конечно, работы предстоит ещё много т.к. долг огромен, а снижение ставки не сильно повлияло на процентные выплаты. Но стоит признать, что эффект высоких цен на сырьё мы увидим во II кв., там фин. результаты будут ещё лучше. Из долгосрочных рисков добавил бы отказ EC от газа по Турецкому потоку с осени 2027 г. (~15 млрд м3 в год) и возможное включение в SDN List, если не будет мира.
🗄 Налог на дополнительный доход (НДД) составил 396,1 млрд ₽ (+31,1% г/г, в июне — -2,8 млрд ₽), он платится в марте, апреле, июле и октябре, поэтому в некоторые месяцы доходы так разнятся.
🗄 В июне Минфин выплатил по демпферу компаниям — 113₽ млрд (+88,6% г/г, в июне — 210,6₽ млрд). Рынок нефтепродуктов стабилизировали, но цены всё равно высокие. Правительство продлило запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 г., для дизеля же запрет действует до 1 сентября 2026 г.
📌 Покупка/продажа. Минфин планирует получить доп. НГД за август в размере 111,23₽ млрд. Корректировка июльского прогноза НГД составила +21,94₽ млрд, поэтому Минфин в августе направит на покупку валюты/золота 136,17₽ млрд, то есть с 07.08 по 04.09.26 будет покупаться 6,5₽ млрд в день (в июле покупал на 5,4₽ млрд). С учётом значительного снижения зеркалирования инвестиций (продажи на 0,6₽ млрд в день до конца года), то нетто-покупки валюты составят 5,9₽ млрд в день (в июле покупали на 4,8₽ млрд в день, ликвидная часть продолжает пополняться). Июль для нефтяников (Лукойл, Роснефть, Татнефть, Газпромнефть и т.д.) получился нейтральным (цена на нефть была выше БП, но уже не такая высокая, как раньше, получили выплаты по демпферу, конечно, огорчают прилёты по НПЗ), август же получается более продуктивным: цена Urals с начала месяца ходит в диапазоне 75-80$ за баррель, рубль ослаб к доллару, а демпферные выплаты останутся на уровне.
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
Прилетел 4 дня как на Алтай. Все везде пугали про дефицит бенза. Взял авто напрокат и знаете что скажу? На газпроме и Роснефти очереди - стоять 2 часа, а на лукойле и опти все есть. Но! Там где есть - на 10+15 р дороже. И прикиньте, люди стоят по 2 часа в очередях на жаре только чтоб сэкономить на полном баке (50л) 500-700 рублей! Бенз есть, проблем никаких, но чуть чуть дороже . И таких экономных полный Алтай. Что сказать.... Номера по 10-20к в сутки брать норм, а 500р переплатить - ебать катастрофа. Дебилы....
И чему удивляемся?
В стране топливный коллапс. правила игры для АЗС меняются чуть не каждые 2 часа.
Вы думаете что основная "попоболь" от ударов по НПЗ - бензин?
Нет . Удары по НПЗ это ДИЗТОПЛИВО для Большегрузов ( 67% логистики страны) СХ... и боевой техники на фронте.
Нанеся удары, УА нарушила отработанную схему поставок ДИЗТОПЛИВА.
И сейчас поврежденные заводы усердно "молотят" дизтопливо, в ущерб производству бензина.
НПЗ оказались не готовы не только к ударам, но и к быстрой переналадке своих производств с "продукта на продукт" не ущемляя интересы какой нибудь группы потребителей.
У нас в Хакасии на частных не сетевых АЗС банально НЕТ топлива кроме дизеля.
Им просто НЕ ПРОДАЮТ БЕНЗИН НПЗ, принадлежащие госкорпорациям типа "Газпрома" и "Роснефти".
Хотя до этого был, но по завышенной цене.
А теперь тупо нет. Есть несколько заправок с километровыми очередями и "пастьбой" момента "пришел бензовоз"
Часть заправок "Роснефти" "закрыто на ремонт" ( демонстративно поставили в проездах упаковки с новыми колонками для розлива но не монтируют их).
Заправки "Лукойл" и "Ачинск нефтепродукт" ( кстати колонки Ачинского НПЗ) работают ПО ТАЛОНАМ и только для госпредприятий, где оные выдают.
В Омске ( самый крупный НПЗ страны) уже проблем, я слышал нет.
Наш региональный поставщик - Омск.
Традиционно и всегда.
Но, видимо, сейчас перед Омским НПЗ поставлена задача "насытить" топливом Среднюю полосу РФ.
А мы, южные сибиряки, в непосредственной близости от этого и Ачинского НПЗ... остались не у дел.
Насколько правильна стратегия "все на дизтопливо?"
В сложившейся ситуевине - сверхправильна.
Вот сейчас мы, частники, подвываем, что есть проблем с заправкой ЛИЧНОГО автомобильчика, таскающего нашу личную жопу по личным же делам...
А представьте, какой бы мы с вами подняли вой, когда НЕ ЗАПРАВЛЕННЫЕ грузовики не привезли бы в наши супермаркеты продукты?
"Не защитили НПЗ"?
Так это к Ельцину еще.
Это он продал все гос. НПЗ в частные руки и создал условия такой "автономной свободы" для лиц, завладевших предприятиями...
Допустим, защитили бы.
За гос счет.
И то что происходит - не произошло бы.
Так на том же Пикабу стоял бы вой о "коррупционном отмыве гос средств путем вложения в частные предприятия".( ведь мы бы не знали, к чему может привести в реальности)
В ситуации виновно не только государство.
ЧАСТНИКИ владеющие заводами и "сэкономившие" на безопасности СВОЕЙ собственности виновны в первую очередь.
ОНИ ЖЕ виновны в корявейшей ситуации, созданной на топливном рынке РФ еще в 2009.
Это они за взятки протащили закон, согласно которому сырая нефть на экспорт - 0 акцизов, а проработанная в РФ- вся в них.
В итоге они не заморачиваясь, поднимали охулиарды на продаже сырой нефти, а НПЗ содержали в состоянии "что бы было", не особо развивая столь значимый сектор.
Итог? в стране НЕТ НПЗ способных перекрыть аварию на одном из смежных заводов.
Ситуевина тупиковая.
НПЗ должны вернуться под управление государства как стратегически важные предприятия.
Но увы у нас теперь "капитализм" и национализировать - "низззя".
Этот коллапс вскоре исправится, но все выше перечисленные проблемы так и останутся до следующего коллапса
неУважаемые владельцы АЗС (или администраторы, или директоры? Не разбираюсь в вашей системе)!
Вот зачем на стелах возле автозаправок, предназначенных для информирования о наличии видов топлива и его цене, я вижу рекламу завтраков, кофе в дорогу, пожелания счастливого пути? Едешь по М4. Топлива меньше полубака. Начинаешь подыскивать заправку. О, впереди сетевая АЗС! Начинаю вглядываться в электронное табло.
"Возьми кофе в дорогу!"
"Завтраки, обеды..."
НАЗВАНИЕ АЗС
"Счастливого пути!"
Никакой информации о наличии бензина.
Но очередь есть. Зезжаю, становлюсь в очередь.
Упс... Только дизтопливо и 92.
Выезжаю дальше.
Бензина уже треть бака.
Очередная заправка. Снижаю скорость. На табло всё та же реклама. Проползаю мимо, так и не дождавшись никакой информации о бензине.
И так несколько раз.
Думал, что только я такой ворчун, но, пообщавшись в очереди с другими водителями, понял, что это раздражает многих.
И отдельный котёл в аду для Роснефти! У которых на стеле всегда указаны все виды топлива и его цена, но чаще всего никакого бензина нет.
- так у людей крадут доступ к телефону и банкам, пишет Baza.
Жертвам предлагают записаться на заправку без очереди и даже обещают бонусные литры топлива. Для этого просят назвать код из СМС, а потом убеждают установить «важное приложение» и получают полный доступ к смартфону.
Лучшие моторные масла 5w30 2026: отобрали из более 320 товаров с высоким рейтингом
Вокруг 5W-30 в комментариях спорят яростнее, чем о любой отвёртке. У одного мотор ест литр на тысячу километров. У другого та же канистра ходит весь интервал без долива. Разброс цен дикий: от 1383 до 7923 рублей за формально одну вязкость. Мы прошли больше 320 карточек с высоким рейтингом и отобрали 8 масел от 5 брендов. У этих позиций набралось около 150 отзывов и больше 2800 покупок. Слабое место назвали у каждой канистры, а не только повод её взять.
Топ по балансу цена-качество: Lukoil Genesis Universal, полусинтетика 5W-30 с допусками Ford и Renault примерно за 1421 рубль. За эти деньги внятная универсальная канистра на 4 литра под бензин и дизель, без переплаты за шильдик.
Мимо, если считаете деньги: Liqui Moly Top Tec 4200 за 7923 рубля. Синтетика с допусками BMW Longlife и низкой сульфатной золой сама по себе хороша. Но ценник почти в шесть раз выше самой доступной канистры подборки, и берут её под конкретные требования, а не «просто залить».
Зависит от машины: BMW Twinpower Turbo Longlife-04, литровая синтетика с заводским одобрением BMW Longlife-04 под турбомоторы. Логичный выбор, если завод требует именно этот допуск. И лишние деньги, если нет.
Liqui Moly Top Tec 4200 — рейтинг 5.0 (23 оценки)
Lukoil Genesis Universal — рейтинг 4.9 (242 оценки)
Kixx GX7 SP — рейтинг 4.9 (79 оценок)
Hyundai Super Extra — от 1 955 ₽ · рейтинг 4.9
Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 — от 3 609 ₽ · рейтинг 4.8
Mitsubishi Engine Oil — от 3 635 ₽ · рейтинг 4.8
BMW Twinpower Turbo Longlife-04 — от 1 383 ₽
Lukoil Genesis Universal — от 1 421 ₽
Castrol Magnatec — от 1 893 ₽
Дальше идём по каждой канистре отдельно: из чего сделана, что пишут в отзывах, кому реально подойдёт. Все восемь масел мы свели в один общий список, чтобы сравнить цены и допуски рядом.
В двух словах
Как мы отбирали
1. Моторное масло 5w30 Castrol Magnatec
2. Моторное масло 5w30 BMW Twinpower Turbo Longlife-04
3. Моторное масло 5w30 Mitsubishi Engine Oil
4. Моторное масло 5w30 Lukoil Genesis Universal
5. Моторное масло 5w30 Hyundai Super Extra
6. Моторное масло 5w30 Total Quartz 9000 Energy HKS G-310
7. Моторное масло 5w30 Liqui Moly Top Tec 4200
8. Моторное масло 5w30 Kixx GX7 SP
Что взяла редакция
Ответы на частые вопросы
Сразу честно: сами эти масла в мотор не заливали и лабораторных проб не делали. Независимая редакция физического стенда для смазок не держит. Поэтому опираемся на отзывы реальных покупателей, чьи имена и оценки стоят в блоках ниже.
Считали по данным Яндекс Маркета (Москва) на момент подготовки обзора. Прошли больше 320 карточек 5W-30 с рейтингом от 4,7 и сузили до 8 позиций. Дальше смотрели на число отзывов, количество покупок, наличие и на то, чтобы бренды не дублировали друг друга. У итоговой восьмёрки суммарно около 150 отзывов покупателей и больше 2800 покупок, на них и строим выводы.
Где отзывов по конкретной канистре мало, судим осторожнее и говорим об этом прямо. Задача была не собрать восемь поводов купить, а показать, где начинается переплата за шильдик и где заводской допуск реально важен.
Масло моторное Castrol Magnatec 15C927, синтетическое 5W-30, 4 л.
Выделяет Castrol Magnatec длинный список заводских одобрений. Тут и BMW Longlife-01, и MB 229.3, и Acura HTO-06, плюс спецификации ACEA A3/B3/B4 с ILSAC GF-5. Это удобно, когда сервисная книжка требует конкретный допуск, а не просто вязкость. База синтетическая, класс 5W-30, рассчитана на четырёхтактные бензиновые и дизельные моторы. Канистры на 4 литра хватает на одну заливку среднего легкового двигателя или на долив. Одну оговорку производитель делает сам. Применимость в турбомоторах он здесь не заявляет, хотя в формулировках упоминает даже грузовики и автобусы. Срок годности указан около 1693 дней, так что при покупке про запас стоит глянуть дату розлива.
Бренд: Oils_in_Cars
Объем: 4 л
Вес: 3.7 кг
Тип автотехники: автобусы, грузовые автомобили, легковые автомобили
Тип тары: канистра
Тип масла: синтетическое
Вид топлива: бензин, дизель
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: CF, SN
Допуски OEM: Acura HTO-06, BMW Longlife-01, MB 229.3
Стандарт ACEA: A3, B3, B4
Стандарт ILSAC: GF-5
Срок годности: 1693 дн.
Назначение моторного масла: для бензиновых и дизельных двигателей.
Тип двигателя: четырехтактный
По отзывам главный плюс собирается вокруг того, что масло спокойно отрабатывает свой интервал, а мотор ходит ровно, без сюрпризов на холодную. Обратная сторона у покупателей ровно одна: за такой набор допусков просят прилично, и экономией на замене тут не пахнет.
Покупатели упомянули «опыт долгой эксплуатации и надёжность»
набор допусков и одобрений сразу под несколько систем: API CF и SN, ACEA A3/B3/B4, ILSAC GF-5, плюс заводские BMW Longlife-01 и MB 229.3
низкая температура застывания минус 45 °C облегчает запуск мотора в мороз
часть покупателей ссылается на долгий опыт эксплуатации именно этого масла и считает его надёжным
производитель не указывает применимость в турбированных двигателях, что сужает подбор для владельцев таких моторов
содержание сульфатной золы 1,3 процента относит масло к полнозольным составам, что важно учитывать при наличии сажевого фильтра
ограниченный срок годности около 1693 дней требует сверять дату розлива при покупке про запас
«Всё хорошо.То что брали раньше в магазине ,нет отличия,кроме как в цене.»
— марина б., оценка 5
«Отличное масло, на 8000 меняю киа рио. все отлично»
— Герман К., оценка 5
«Не советую к покупке. Не оригинал.»
— павел п, оценка 1
Проверить, есть ли в наличии на Маркете — от 1 893 ₽
Берут Magnatec под конкретную задачу. Когда в сервисной книжке прямо стоят допуски BMW Longlife-01, MB 229.3 или ILSAC GF-5, а нужна синтетика 5W-30 в четырёхлитровой канистре, это ровный и предсказуемый вариант без экзотики. Оговорка одна. Если двигатель турбированный, прямого подтверждения совместимости тут нет, производитель его не заявляет. В этом случае лучше отдельно сверить спецификации своего мотора, а не надеяться на широкий список одобрений.
Масло моторное BMW Twinpower Turbo Longlife-04 5W30 1л. синтетика, артикул 83212365933
Полностью синтетическое масло BMW Twinpower Turbo Longlife-04 класса вязкости 5W-30 идёт в литровой канистре. По набору допусков оно ориентировано на широкий парк техники: бензиновые и дизельные, легковые и грузовые, двух- и четырёхтактные моторы. Производитель заявляет и совместимость с турбонаддувом.
Спецификации собраны плотно: API SN, ACEA C3, ILSAC GF-6A и JASO FC. Отдельно вынесено фирменное одобрение BMW Longlife-04, ради которого масло чаще всего и берут. Если сервисная книжка требует именно этот допуск, выбор становится предсказуемым. Низкотемпературные свойства подтверждены застыванием при минус 39 градусах, температура вспышки заявлена на уровне 238 градусов.
Бренд: BMW
Объем: 1 л
Вес: 1 кг
Тип автотехники: грузовые автомобили, легковые автомобили
Тип тары: канистра
Тип масла: синтетическое
Вид топлива: бензин, дизель
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: SN
Допуски OEM: BMW Longlife-04, Longlife-04
Стандарт ACEA: С3
Стандарт JASO: FC
Стандарт ILSAC: GF-6A
Стандарт NMMA: FC-W
Дополнительная информация: Температура застывания -39 Температура вспышки 238
По отзывам главный сюжет тут один: оригинальная ли канистра. Кто-то пишет об этом уверенно, кто-то осторожничает с оговоркой «вроде бы оригинал». У тех, у кого сомнений не возникло, к самому маслу вопросов по ходу эксплуатации нет, ведёт себя ровно. А вот привычка перепроверять подлинность прямо при покупке никуда не девается.
Покупатели упомянули «оригинальность и подделка»
заводской допуск BMW Longlife-04 при покрытии стандартов API SN, ACEA C3, ILSAC GF-6A и JASO FC
температура застывания минус 39 градусов и заявленная совместимость с турбонаддувом
применимость к бензиновым и дизельным, легковым и грузовым двигателям
литровая канистра, для полной замены объёма потребуется несколько штук
вне моторов с допуском Longlife-04 преимущества фирменного одобрения теряют смысл, а круг подходящих машин сужается
«Оригинал нужной вязкости. Идеально вошло»
— Илья Д., оценка 5
«у меня начали стучать гидрокомпенсаторы, обратились на СТО, где мастер сразу сказал что проблема может быть только в масле»
— Мария Морщинина, оценка 1
Глянуть цену на Маркете — от 1 383 ₽
Не стоит переплачивать за привязку к Longlife-04 тем, чьи двигатели рассчитаны на другие допуски. Смысла в фирменном одобрении для них немного, а в цену эта привязка уже зашита. И перед покупкой в любом случае стоит сверить подлинность канистры, раз вопрос всплывает у покупателей чаще прочего.
А вот владельцам машин, где регламент прямо требует BMW Longlife-04, всё складывается: и вязкость 5W-30, и набор стандартов, и поддержка наддува. Тут одобрение перестаёт быть переплатой и превращается в главный аргумент за.
Mitsubishi Масло моторное синтетическое MZ321036 ″ENGINE OIL 5W-30″, 4л
Выделяется эта синтетика заявленной текучестью на холоде: температура застывания указана на уровне минус 45 градусов. Зимний пуск тут в приоритете. Mitsubishi Engine Oil идёт в канистре на 4 литра и построена на полностью синтетической основе класса 5W-30. Всесезонный диапазон производитель распространяет и на бензиновые, и на дизельные моторы, включая турбированные. По спецификациям масло тянет уровень ACEA C3 плюс набор API CF и SN. А вот среди заводских одобрений указаны только линейки MTU, так что охват допусков узкий. Индекс вязкости заявлен 161, срок годности пять лет с даты розлива.
Бренд: Oils_in_Cars
Объем: 4 л
Вес: 3.7 кг
Тип автотехники: автобусы, грузовые автомобили, легковые автомобили
Тип тары: канистра
Тип масла: синтетическое
Вид топлива: бензин, дизель
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: CF, SN
Допуски OEM: MTU Typ 2, MTU Typ 3.1
Стандарт ACEA: С3
Стандарт JASO: DH-1
Стандарт ILSAC: GF-1
Стандарт NMMA: FC-W
Срок годности: 5 лет
В отзывах читается спокойный повторный выбор. Берут снова, опираясь на прежний опыт с этой канистрой, без сюрпризов при заливке. Отдельно цепляет цена, которую называют заметно ниже привычной для такого масла. Всплывает и вопрос происхождения: розлив в ОАЭ уточняют, и для кого-то это принципиальный момент.
Покупатели упомянули «опыт долгой эксплуатации и надёжность»
Заявленная совместимость с бензиновыми и дизельными двигателями, включая турбированные, и с разными типами транспорта от легковых до грузовых
Низкая температура застывания минус 45 градусов и высокий индекс вязкости 161 по паспортным данным
Набор спецификаций API CF/SN, ACEA C3, ILSAC GF-1 и JASO DH-1 с заводскими допусками MTU
Перечень одобрений ограничен MTU Typ 2 и MTU Typ 3.1, поэтому под конкретный автопроизводитель допуск придётся проверять отдельно
Часть отзывов указывает на розлив в ОАЭ, что для покупателя, ориентированного на иное место производства, может стать поводом уточнить происхождение партии
«доставили сдеком.. жена поехала забрать, но без моего паспорта товар не отдали ... 🤕»
— Геннадий, оценка 5
«привез в сервис. ребята мастера сказали давненько такое масло не видели.»
— Калмыков Алексей, оценка 5
Проверить, есть ли в наличии на Маркете — от 3 635 ₽
По сути это ровная всесезонная синтетика 5W-30 для бензиновых и дизельных моторов, где важны холодный пуск и уровень ACEA C3. Заявленная пригодность для турбо и охват от легковых до автобусов расширяют область применения. Оговорка одна, но существенная: список заводских одобрений ограничен линейкой MTU. Если двигатель требует конкретный допуск автопроизводителя, сверьте его по канистре заранее. И держите в голове розлив в ОАЭ, если происхождение для вас принципиально.
Масло моторное LUKOIL GENESIS UNIVERSAL, полусинтетическое, 5W-30 4 л
Полусинтетическое моторное масло Lukoil Genesis Universal с классом вязкости SAE 5W-30 рассчитано на четырёхтактные двигатели. Работает и на бензине, и на дизеле, подходит для легковых и грузовых машин. Ключевое здесь не сама основа, а список заводских одобрений. Производитель заявляет допуски Ford WSS-M2C 913 (версии A, B, C и D) и Renault RN 0700. Именно они задают круг моторов, под которые продукт допущен напрямую. По спецификациям масло отвечает API CF и SL, классам ACEA A1/B1 и A5/B5. А вот для турбонаддувных двигателей оно не предназначено, и это стоит держать в голове при подборе. Канистра идёт на 4 литра, срок годности около пяти лет с даты выпуска.
Бренд: ЛУКОЙЛ
Объем: 4 л
Вес: 3.408 кг
Тип автотехники: грузовые автомобили, легковые автомобили
Тип тары: канистра
Тип масла: полусинтетическое
Вид топлива: бензин, дизель
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: CF, SL
Стандарт ACEA: A1/В1, А5/В5
Срок годности: 1826 дн.
Тип двигателя: четырехтактный
Для турбированных двигателей: нет
Явных претензий к подлинности в отзывах не всплывает: канистра приходит в фирменной упаковке ЛУКОЙЛ и воспринимается как оригинал, без признаков подделки. Хвалят чаще за соответствие цены и качества. Отмечают и ровную работу двигателя на этом масле при долгой эксплуатации.
примерно 50% покупателей упомянули «цена и соотношение цена-качество»
Прямые заводские одобрения Ford WSS-M2C 913 и Renault RN 0700, что упрощает подбор под эти моторы
Универсальность по топливу: подходит и для бензиновых, и для дизельных четырёхтактных двигателей
Ряд покупателей отмечает фирменную упаковку и отсутствие признаков подделки
Не рассчитано на двигатели с турбонаддувом, поэтому владельцам таких моторов нужно искать другой продукт
Основа полусинтетическая, а не полностью синтетическая, что задаёт ограничение по характеристикам
Канистра идёт фиксированного объёма 4 литра, без вариантов другой расфасовки в этом артикуле
«универсальное масло, заказываю на гранту уже третий раз. замена раз в 10 000 км, полет нормальный. благодаря яндекс.маркету можно заказать очень дёшево.»
— Тимур Гильманов, оценка 5
«купил сразу три штуки, по консистенции норм, упаковка приличная, езжу не первую тысячу километров..рекомендую»
— Руслан Имаев, оценка 5
«хорошее масло, даже диллеры его заливают в отсутствии санкционных»
— Алексей Обухов, оценка 5
Глянуть цену на Маркете — от 1 421 ₽
Сильная сторона понятна: заводские допуски Ford WSS-M2C 913 и Renault RN 0700 под класс 5W-30. Они закрывают обычное сезонное обслуживание бензинового или дизельного мотора. Слабое место лежит рядом: турбонаддув производитель исключает прямо, так что владельцам таких двигателей масло не подойдёт. Если нужна чистая синтетика или объём больше четырёх литров за одну канистру, тоже стоит смотреть в другую сторону.
Масло моторное 05100-00410 Hyundai Super Extra Gasoline 5w30, 4 л.
Hyundai Super Extra приходит в канистре на 4 литра и весит около 3,7 кг. База полусинтетическая, класс вязкости 5W-30. Производитель рассчитывает его на бензиновые четырёхтактные двигатели легковых машин и допускает заливку в турбированные моторы. По спецификациям продукт отвечает API SL и ILSAC GF-3, эти же обозначения вынесены в OEM-одобрение. На канистре стоит оригинальный номер 05100-00410Black, по нему проще сверить продукт с требованиями своего мотора.
Заявленный набор характеристик описывает базовый профиль: вязкость, тип основы, совместимость с бензином и турбонаддувом. Этого хватает, чтобы сопоставить его с допуском и вязкостью конкретного двигателя ещё до заливки.
Бренд: Car_Oils_One
Объем: 4 л
Вес: 3.7 кг
Тип автотехники: легковые автомобили
Тип тары: канистра
Тип масла: полусинтетическое
Вид топлива: бензин
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: SL
Допуски OEM: GF-3
Стандарт ILSAC: GF-3
Срок годности: 1440 дн.
OEM номер: 05100-00410Black
Назначение моторного масла: для бензиновых двигателей
Тип двигателя: четырехтактный
В отзывах повторяется одна линия. Продукт берут за сочетание цены и результата, возвращаются к нему повторно и заливают по нескольку лет без претензий к надёжности. Обратная сторона в том, что опыта с нетипичными двигателями в откликах почти нет: проверяют его в основном на обычных бензиновых моторах.
Покупатели упомянули «цена и соотношение цена-качество»
Полусинтетика 5W-30 с допуском к бензиновым турбодвигателям
Канистра 4 литра с указанным оригинальным OEM-номером 05100-00410Black
Основа полусинтетическая, а не полностью синтетическая
Заявленные допуски ограничены API SL и ILSAC GF-3, для двигателей с другими требованиями этого может не хватить
Применение указано только для бензиновых легковых автомобилей, дизель и грузовой транспорт не заявлены
«пришло быстро.отличный продавец.»
— игорь манукин, оценка 5
«Беру не в первый раз. 3 замены всё норм.»
— Aleopsssss, оценка 5
«Думаю если менять масло через»
— ID, оценка 5
Сколько просят сегодня на Маркете — от 1 955 ₽
Ставка простая. Если двигатель бензиновый и рассчитан на вязкость 5W-30 в рамках API SL и ILSAC GF-3, продукт ляжет предсказуемо. Турбонаддув тут тоже в допуске. Полусинтетика и оригинальный OEM-номер снимают лишние вопросы при подборе.
Исключение одно, но важное. Мотору нужна синтетика или допуск выше заявленного? Тогда сверьтесь с требованиями автомобиля до покупки. Производитель ограничивает применение бензиновыми легковыми машинами, и натягивать масло на более строгие условия смысла нет.
Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310, 5W-30, 5 л
Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 относится к синтетическим маслам класса 5W-30 и рассчитано на четырёхтактные моторы, которые крутятся и на бензине, и на дизеле. Турбонаддув состав тоже допускает, так что под современные наддувные двигатели годится. Производитель относит его к широкому парку техники: от легковушек до грузовиков, автобусов и спецтехники.
Главная зацепка модели в заводских одобрениях. Помимо спецификаций API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5, масло несёт допуски Honda HTO-06 и Mitsubishi DIAMOND G-310. Если в мануале вашей машины прописан один из этих стандартов, подбор сильно упрощается. Приезжает в пластиковой канистре на 5 литров, для поиска по каталогу есть артикулы 1513AC и 1513AD.
Бренд: TOTAL
Объем: 5 л
Вес: 4.5 кг
Тип тары: Пластиковая канистра
Тип масла: синтетическое
Вид топлива: бензин, дизель
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: SN
Допуски OEM: Honda HTO-06, Mitsubishi DIAMOND G-310
Стандарт ACEA: А5/В5
Стандарт ILSAC: GF-5
Срок годности: 5 лет
OEM номер: 1513AC, 1513AD
Кинематическая вязкость: при 100°C — 10.3 мм²/с
Температура вспышки: 230 °C
По отзывам покупателей больше всего цепляет вопрос подлинности. Люди специально проверяют и подтверждают, что масло пришло оригинальное, а не подделка. Хвалят и упаковку. Канистру пересылают аккуратно, а кому-то ещё и перчатки в коробку кладут в подарок. Отдельной линией идут отзывы про долгий стаж этого масла в разном климате, от жары до серьёзных морозов.
Покупатели упомянули «оригинальность и подделка»
Заводские одобрения Honda HTO-06 и Mitsubishi DIAMOND G-310 для тех, кому важен подбор под требования автопроизводителя
Применимо к бензиновым и дизельным четырёхтактным двигателям, в том числе турбированным
Заявленная температура застывания -39 °C для тех, кому важен холодный запуск
Из стандартов API в характеристиках указана только категория SN
Объём фиксирован канистрой на 5 литров, варианта меньшей фасовки в характеристиках нет
«Все отлично 👍🏻 Товар был хорошо упакован, в подарок положили перчатки.»
— Ольга Стольная, оценка 5
«Взял для KIA SHORTAGE, раньше это масло заливали на ТО. Посмотрим сейчас какое качество.»
— Артём, оценка 5
Глянуть цену на Маркете — от 3 609 ₽
Раскрывается масло у владельцев бензиновых и дизельных четырёхтактников, которым мануал прямо требует синтетику 5W-30 с допусками Honda HTO-06 или Mitsubishi DIAMOND G-310. Тут оно закрывает задачу без плясок с подбором аналога.
А вот если нужна фасовка не на 5 литров или стандарт, которого в характеристиках нет, лучше не гадать. Сверьтесь с заводским руководством своей машины до покупки. Иначе рискуете взять формально похожее, но не то масло.
Моторное масло LIQUI MOLY НС- Top Tec 4200 5W-30 New Generation SP C3 синтетическое (5л), артикул 8973
Синтетическая пятилитровая канистра Liqui Moly Top Tec 4200 с вязкостью 5W-30 и составом low SAPS. Сульфатной золы в нём заметно меньше, чем в обычных маслах. Такой рецепт собран под современные моторы, в том числе турбированные. Работает и на бензине, и на дизеле. Производитель отмечает применимость на легковых и грузовых машинах.
Из бумаг набор солидный: соответствие API SP и ACEA C3 плюс заводские одобрения от BMW Longlife-01, -01 FE и -04 до FIAT 9.55535-S1. Срок хранения около пяти лет, так что канистра спокойно доживёт до следующей замены.
Бренд: LIQUI MOLY
Объем: 5 л
Вес: 5 кг
Тип автотехники: грузовые автомобили, легковые автомобили
Тип тары: канистра
Тип масла: синтетическое
Вид топлива: бензин, дизель
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: SP
Допуски OEM: BMW Longlife-01, BMW Longlife-01 FE, BMW Longlife-04, FIAT 9.55535-S1
Стандарт ACEA: С3
Стандарт JASO: DH-1
Стандарт ILSAC: GF-1
Стандарт NMMA: FC-W
Срок годности: 1827 дн.
Что радует по отзывам: покупатели проверяют канистру на признаки оригинала и остаются довольны, что пришёл настоящий продукт. Есть и те, кто льёт эту марку на разных машинах не первый год и без нареканий. Явных разочарований в отзывах не всплывает, разве что придирки к ценнику, о них ниже в выводах.
Покупатели упомянули «оригинальность и подделка»
набор заводских допусков BMW Longlife-01, Longlife-01 FE, Longlife-04 и FIAT 9.55535-S1
состав с пониженным содержанием сульфатной золы и применимость к турбированным двигателям на бензине и дизеле
длительный срок хранения, около пяти лет
Покупатели упомянули «цена и соотношение цена-качество»
часть покупателей считает стоимость завышенной
канистра фиксированного объёма пять литров без меньшей фасовки в данных
в характеристиках не раскрыты вязкостные параметры и температурные точки
«Отличное маслом, 6 лет его лью»
— Александр Ефименко, оценка 5
«использую только неделю,пока нареканий нет»
— Наталья, оценка 5
«стоимость товара завышена»
— Luba Po, оценка 5
Сколько просят сегодня на Маркете — от 7 923 ₽
За без малого 7 900 ₽ ждёшь премиум. По допускам он тут есть: BMW Longlife и FIAT, low SAPS под турбо, соответствие API SP и ACEA C3. Кому в мотор нужны именно эти одобрения, ценник отрабатывает. А если ищешь просто недорогое 5W-30 или фасовку меньше пяти литров, проходи мимо. Канистра только на 5 л. Часть покупателей и вовсе считает стоимость завышенной. Для бензина и дизеля с требованием low SAPS вариант рабочий, для экономных сценариев есть дешевле.
Масло моторное Kixx GX7 SP 5W-30 /синт. - 4 литра L215344TR1
Kixx GX7 SP относится к синтетическим маслам класса вязкости 5W-30 и поставляется в канистре на 4 литра. Рассчитан на четырёхтактные моторы, работающие на бензине, газе и в гибридных установках, турбонаддув тоже допускается. По совместимости охватывает легковые машины, внедорожники и коммерческий транспорт, а заодно мотоциклы и мопеды.
Из допусков производитель заявляет API SP и SP-RC вместе с ILSAC GF-6A. Индекс вязкости 157, а температура застывания минус 39 градусов, так что на морозе масло сохраняет текучесть. Срок годности определён примерно в пять лет с даты выпуска.
Бренд: Kixx
Объем: 4 л
Вес: 3.416 кг
Тип автотехники: легковые автомобили, мототехника, внедорожники, коммерческий транспорт, мопеды
Тип тары: канистра
Тип масла: синтетическое
Вид топлива: бензин, газ, гибрид
Класс вязкости SAE: 5W-30
Стандарт API: SP, SP-RC
Стандарт ILSAC: GF-6A
Дополнительная информация: жестяная канистра 4 литра
Срок годности: 1826 дн.
OEM номер: L215344TR1, L215344TE1
Тип двигателя: четырехтактный
Больше всего в отзывах переживают из-за подделок, с которыми люди сталкивались у других марок. Здесь же оригинальность канистры подтверждают и берут это в плюс. Хвалят и многолетний опыт с маслами Kixx, который связывают со стабильной работой двигателя. Цену за такой продукт считают оправданной.
Покупатели упомянули «опыт долгой эксплуатации и надёжность»
Свежие стандарты API SP и ILSAC GF-6A, допуск для турбированных моторов
Низкая температура застывания минус 39 градусов и высокий индекс вязкости 157
Широкий список совместимой техники: легковые, внедорожники, коммерческий транспорт, мото
Продаётся только в канистре на 4 литра, что неудобно при иной потребности в объёме
Широкий охват допусков требует сверки спецификаций именно вашего двигателя перед заливкой
«Отличное масло. Уже 6 лет покупаю KIXX для своего автомобиля. Меняю 2-3 раза в год, через каждые 10 тыс. пробега. Двигатель работает отлично, нагара и отложений внутри двигателя нет.»
— Михаил, оценка 5
«Пришла помятая банка и вот это плохо! Конечно от этого качество не пострадает но осадок остался.»
— Евгений Дементьев, оценка 3
Глянуть цену на Маркете — от 3 425 ₽
Берут под четырёхтактные бензиновые, газовые и гибридные моторы, включая турбированные, если нужна синтетика 5W-30 с допусками API SP и ILSAC GF-6A. Морозостойкость подкупает, ведь температура застывания заявлена на уровне минус 39 градусов. Только заранее сверьте эти допуски с требованиями завода по вашей машине. Если двигатель просит другой класс вязкости или иной допуск, ищите профильный вариант.
Фото покупателей: моторные масла 5w30 из реальных отзывов Маркета
Главный вывод по 5W-30 простой: цена канистры почти не говорит о том, подойдёт ли масло вашему мотору. Решают допуски и требования завода, а не число на ценнике.
Из этого и вырос выбор редакции. Lukoil Genesis Universal берёт балансом: полусинтетика с допусками Ford и Renault, четыре литра под бензин и дизель, около 1421 рубля. Для массовой легковушки без экзотических требований этого хватает, а переплаты за импортный шильдик нет.
Ближе всех к нему Total Quartz 9000 Energy HKS G-310: полноценная синтетика с допусками Honda и Mitsubishi. Она обходит Lukoil по составу, но и стоит вдвое дороже, так что перевес выйдет не для каждого кошелька. Отдельная оговорка по Liqui Moly Top Tec 4200: масло сильное, но 7923 рубля оправданы только под конкретные требования мотора.
Все восемь канистр лежат в одном коротком списке, где цены и допуски видно рядом с нашим фаворитом.
А вы на что смотрите первым, когда берёте 5W-30: на заводской допуск, на бренд или просто на цену за литр?
Цифра перед W показывает поведение на морозе: чем она меньше, тем легче холодный пуск, 5W уверенно крутит стартер примерно до минус 30. Буква W это Winter, зима. Цифра после W, тридцатка, отвечает за вязкость на рабочей температуре двигателя, около плюс 100 градусов. То есть 5W-30 всесезонное: и зимой запустит, и летом плёнку удержит.
Главный ориентир не советы из интернета, а допуск из мануала вашей машины. 5W-30 жиже на рабочей температуре, чуть экономит топливо и лучше заходит современным моторам с длинными интервалами замены. 5W-40 гуще, его берут на возрастные двигатели с большим пробегом или при постоянной жаре и высокой нагрузке. Если завод требует 5W-30, загущать по своему желанию не нужно.
За пару дней ничего страшного не случится, доехать до замены реально. На рабочей температуре масло будет чуть жиже нормы, поэтому пока избегайте затяжных высоких оборотов и езды в пол. При первой возможности слейте и залейте ту вязкость, которую требует ваш мотор.
Ориентир по синтетике 5W-30 начинается примерно от 1000 рублей за литр у бюджетных марок. Средний сегмент это где-то 1200–1600 за литр, премиум дороже. Но цена сама по себе ничего не гарантирует: важнее, чтобы у масла был нужный вашему мотору допуск и актуальный класс API или ACEA. Дешёвое с правильным допуском полезнее дорогого не по спецификации.
C3 это европейский класс для масел с низкой зольностью, так называемые Low SAPS. Такие масла щадят сажевый фильтр и катализатор, меньше забивают их золой. Если производитель машины требует именно C3, ставить нужно его, а не что попроще с той же вязкостью. Для авто без сажевого фильтра требование не обязательно.
Да, турбомотору допуск важнее, чем атмосфернику. Турбина работает на высокой температуре, и масло обязано держать стабильную плёнку и не коксоваться в подшипнике. Ориентируйтесь на конкретный OEM-допуск: для моторов VW это 504.00/507.00, для BMW линейка LL-04. BMW Twinpower Turbo Longlife-04 как раз собрано под этот бээмвэшный допуск, поэтому владельцам таких машин искать замену наугад не приходится.
Небольшой расход это норма, а не поломка. Для легковых моторов заводы закладывают примерно 5–25 граммов на 1000 км, то есть за 10 000 км может уйти от 50 до 250 граммов. Тревожиться стоит, если между заменами уходит литр и больше: тогда уже смотрят маслосъёмные кольца и сальники клапанов.
Разница только в зимней текучести. 5W-30 уверенно пускается примерно до минус 30, 10W-30 крутит стартер тяжелее и рассчитан примерно до минус 20. На рабочей температуре они одинаковые. Для московских морозов 10W-30 в крепкий минус уже рискованно, 5W-30 в этом плане надёжнее.
Тут больше решает состояние мотора, а не бренд на канистре. На изношенных кольцах и колпачках угорать будет любое масло, хоть трижды премиум. Если расход высокий, начинать нужно с диагностики, а не с перебора банок в магазине. По отзывам покупатели ловят угар и на дорогих синтетиках, включая Lukoil Genesis Universal и Liqui Moly, так что чуда от одной лишь смены марки ждать не стоит.
Дорогие масла обычно на более качественной базе, ПАО или эстеры, и с богатым пакетом присадок. Дешёвые чаще на гидрокрекинге с минимальным набором. В спокойном городском режиме разница видна не сразу, а вот на длинном интервале и в жёстких условиях, буксир или трасса в жару, бюджетное сдаёт быстрее. Гоняете масло часто, экономия оправдана. Ездите до последнего, лучше не жадничать.
В аварийной ситуации разово долить масло другого бренда той же вязкости можно, современные синтетики совместимы по химии. Ничего не свернётся и не выпадет в осадок от такой долейки. Но постоянно мешать бренды смысла нет: при первой возможности сделайте нормальную замену на одно масло, желательно с промывкой.
В закрытой заводской канистре масло спокойно лежит около 5 лет. Если хранилось в тёмном прохладном месте без скачков температуры, залить его можно и после этого срока, предварительно оценив на глаз: нет осадка, мути, расслоения. А вот если канистра стояла на солнце или на морозе, дорогим мотором рисковать не стоит.
По лабораторным разборам разница меньше, чем кажется по цене. Lukoil Genesis Universal и подобные держат нужные допуски и по характеристикам близки к именитому импорту. Реальная засада с импортом сейчас в другом: он часто едет по параллельным каналам, и риск нарваться на подделку выше. По отзывам фальсификат массово ловят на Liqui Moly, Total и Kixx, особенно на разлив.
Смешать 5W-30 и 5W-40 в аварийной ситуации допустимо, химически они дружат, итоговая вязкость выйдет промежуточной. А вот целенаправленно лить 10W-40 вместо 5W-30 в современный мотор не стоит: оно гуще и на холодную, и на горячую, для двигателей с малыми зазорами это лишний износ на пуске. При первой возможности вернитесь к штатной вязкости.
Подделок на 5W-30 популярных брендов действительно хватает, особенно опасны разлив и подозрительно низкая цена. Берите в проверенных точках, пробивайте QR-код и штрихкод на канистре, смотрите на качество тары, крышки и печати. Если ценник заметно ниже рынка, это первый повод насторожиться. Дешевле перестраховаться на входе, чем потом отмывать мотор от последствий фальсификата.
Вопрос по подборке можно задать в нашем телеграм-канале, заодно там свежие разборы. Расширенная версия этого разбора лежит у нас на сайте, с таблицей сравнения и чек-листом выбора: моторные масла 5w30.
Если по-честному. Цены, наличие и отзывы собрали живым замером с Маркета. Разобрать данные помогли ИИ-инструменты. Но что брать, а что нет, решали сами. Сравниваем товары по реальным данным и отзывам покупателей, конкретных продавцов не навязываем. Отвечаем за честность разбора. Часть ссылок могут быть партнёрскими: купите — нам капнет копейка. На цену для вас это не влияет, на наш выбор — тоже, а нам помогает писать честные обзоры.
Реклама. ООО «Яндекс Маркет». ИНН: 9704254424. erid: 5jtCeReNx12oajzfzYZCLmw
🛢️По данным Минфина, НГД в июне 2026 г. составили 683,6₽ млрд (+38,1% г/г), месяцем ранее — 678,9₽ млрд (+32,4% г/г). Второй месяц подряд нефтегазовые доходы показывают рост относительно прошлого года и главный помощник в этом низкая цена сырья в прошлом году, однако, тот же рубль был слабее (средний курс $ в июне 2025 г. — 78,7₽, цена Urals — 59,84$). Средний курс $ в июне 2026 г. составил 73,6₽ (в мае — 72,8₽), средняя же цена Urals снизилась до 63,52$ за баррель по данным МИНЭК (в мае — 86,52$), как итог цена за бочку в июне была равна ~4675₽ (в мае — 6300₽). Бюджет на 2026 г. предполагает, что цена Urals составит 59$, а курс $ — 92,2₽ (цена за бочку — 5440₽), поэтому доходы за июнь не устраивают правительство. Рассмотрим полноценно отчёт:
🗄 НДПИ (968,6₽ млрд vs. 1,01₽ млрд месяцем ранее). РФ продолжает в сокращённом формате добывать сырьё (санкции и атака на инфраструктуру), в июне 2026 г. добыла нефти — 8,928 млн б/с, а могла добывать 9,762 млн б/с (квота на добычу). Но уже с августа 7-ка ОПЕК+ договорилась нарастить добычу на 188 тыс. б/с из-за ситуации в Иране, как итог РФ сможет добывать 9,887 млн б/с. Даже с сокращением добычи и атаками на НПЗ доходы всё равно увеличились.
🗄 НДПИ на газ снизился, как и экспортная пошлина, с учётом снижения цен на сырьё по сравнению с апрелем, оно и понятно.Разбирал отчёт Газпрома за I кв. 2026 года: компания с учётом всех проблем переориентируется на внутренний рынок, также начала сокращать свои инвестиционные аппетиты и не выплатила дивиденды за 2025 г. Как мы видим результат не заставил себя долго ждать, конечно, работы предстоит ещё много т.к. долг огромен, а снижение ставки не сильно повлияло на процентные выплаты. Но стоит признать, что эффект высоких цен на сырьё мы увидим во II кв., там фин. результаты будут ещё лучше. Из долгосрочных рисков добавил бы отказ EC от газа по Турецкому потоку с осени 2027 г. (~15 млрд м3 в год) и возможное включение в SDN List, если не будет мира.
🗄 Налог на дополнительный доход (НДД) составил -2,8 млрд ₽ (в мае — -4,4 млрд ₽), он платится в марте, апреле, июле и октябре, поэтому в некоторые месяцы доходы так разнятся.
🗄 В июне Минфин выплатил по демпферу компаниям — 210,6₽ млрд (+510,4% г/г, в мае — 204,3₽ млрд). Как вы понимаете биржевые цены на топливо выросли из-за кризиса, который спровоцировали атаки на НПЗ, поэтому компенсация компаниям так подскочила. Напомню вам, что уже действует запрет на экспорт бензина для производителей из РФ с 1 апреля по 31 июля, для дизеля ввели недавно.
📌 Покупка/продажа. Минфин планирует получить доп. НГД за июль в размере 147,3₽ млрд. Корректировка июньского прогноза НГД составила -24,1₽ млрд, поэтому Минфин в июле направит на покупку валюты/золота 123,2₽ млрд, то есть с 07.07 по 06.08.26 будет покупаться 5,4₽ млрд в день (в июне покупал на 9,9₽ млрд). С учётом значительного снижения зеркалирования инвестиций (продажи на 0,6₽ млрд в день до конца года), то нетто-покупки валюты составят 4,8₽ млрд в день (в июне покупали на 5,3₽ млрд в день, ликвидная часть продолжает пополняться). Июнь для нефтяников (Лукойл, Роснефть, Татнефть, Газпромнефть и т.д.) получился нейтральным (цена на нефть была выше БП, но уже не такая высокая, как раньше, получили сверх выплаты по демпферу, конечно, огорчают прилёты по НПЗ), июль же получается более продуктивным: цена Urals с середины месяца ходит в диапазоне 65-71$ за баррель, рубль ослаб к доллару, а демпферные выплаты останутся на уровне (для государства ещё плюс, что НДД в июле будут выплачены за II квартал, когда цена нефти была под 90$ за баррель).
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
