Грузоперевозки по ЖД за октябрь 2026 г. — второй подряд месяц в минусе, но металлурги воспряли
🚂По данным РЖД легко отслеживается динамика перевозки грузов, за каждым сырьём стоит та или иная компания, поэтому на основе показателей можно сделать вывод об успешности сектора. Давайте рассмотрим данные за октябрь:
💬 В сентябре погрузка составила 95,6 млн тонн (-1,4% г/г, в сентябре — 90,3 млн тонн), 29 месяцев подряд погрузки ниже 100 млн тонн. После пяти месяц подряд роста уже второй месяц падаем, не помогла даже низкая база 2025 г., во всём виноваты атаки беспилотниками наших НПЗ, предприятий и морских портов.
💬 Погрузка за десять месяцев 2026 г. составляет 920 млн тонн (-0,8% г/г).
Теперь переходим к самому интересному, а именно к погружаемому сырью:
🗄 Каменный уголь — 27,1 млн тонн (-4,6% г/г)
🗄 Нефть и нефтепродукты — 15 млн тонн (-7,4% г/г)
🗄 Железная руда — 8,6 млн тонн (-9,5% г/г)
🗄 Чёрные металлы — 4,2 млн тонн (+10,5% г/г)
🗄 Химические и минеральные удобрения — 5,8 млн тонн (-3,3% г/г)
🗄 Лесные грузы — 2 млн тонн (0% г/г)
🗄 Зерна — 3,5 млн тонн (-2,8% г/г)
🗄 Строительных грузов — 9,1 млн тонн (-1,1% г/г)
➕ Чёрные металлы в плюсе третий месяц подряд (помогает цена на сталь, спрос и низкая база прошлого года), по данным WSA РФ в сентябре выпущено 5,5 млн тонн (+6,2% г/г). Северсталь уже 8 кварталов подряд не рекомендует дивиденды, FCF за 9 месяцев 2026 год всё ещё отрицателен (-27,6₽ млрд), ММК с положительным FCF за I п. 2026 год (+2,6₽ млрд), НЛМК отчитался за I п. 2026 г., FCF составил -11,5₽ млрд, это 0₽ на акцию в виде дивидендов. Правительство не спешит с помощью, а будет использовать точечную поддержку (при обращении компаний), введение акциза на импорт стали либо в этом году, либо в следующем.
0️⃣ Лесные грузы в нулях (не помогает даже низкая база прошлого года), Сегеже нелегко (в отчёте за I п. 2026 получилась отрицательная прибыль, чистый долг снизился), мешает высокий ключ и долговое бремя.
➖ Строительные грузы в минусе, идёт регулировка спроса (меньше строят, ужесточение семейной ипотеки тоже вносит свои коррективы). Недавно разбирал операционные данные ЛСР за III кв. 2026 г. там доля рассрочек продолжает сокращаться, да и квадратный метр подешевел относительно прошлого квартала.
➖ Главный груз РЖД в минусе (Распадская, Мечел), эффект Ормуза помог с ценами и спросом, но опять же с портами беда. Меры поддержки от государства: отсрочка по НДПИ, частичная компенсация затрат на логистику и реструктуризация кредитов.
➖ В недавнем разборе за 9 м. 2026 г. про ФосАгро (удобрения) писал: ситуация на Ближнем Востоке повысила цены на удобрения, проблема остаётся в операционных расходах и инвестиционных аппетитах компании. Думаю эмитент должен сделать упор на сокращение инвестиционной программы и невыплате дивидендов за 2026 г. (октябрьская рекомендация увеличит долговую нагрузку, нелогичное действие как по мне). Для оздоровления компании такие меры необходимы, но, видимо, кому-то необходим кэш здесь и сейчас.
➖ РФ добывает меньше 9 млн б/с, всё из-за санкционного давления и атак на НПЗ (надо признать, что минус сократился, потому что атаки не были такими частыми, как раньше). По итогам октябрьского заседания 7-ка ОПЕК+ договорилась оставить сентябрьские квоты, как итог РФ в октябре осталась с такой же квотой — 9,949 млн б/с.
➖ Зерно в минусе, низкая база 2025 г. улетучилась, а снижение связано именно с атаками на порты. Напомню, что вначале 2025 г. были ограничения на экспорт.
📌 Роль ВПК и поставки по ж/д первоочерёдные, поэтому некоторые перевозки могут страдать из-за этого, но финансовые проблемы происходят и в самой компании (в декабре 2025 г. компания просила у государства срочной помощи в размере 200₽ млрд для покрытия кассового разрыва в опер. деятельности). 200₽ млрд компания не получила, но обрела 2 индексации тарифов ж/д в подарок (1 декабря 2025 г. и 1 октября 2026 г.), а теперь выставила на продажу и сдачу в аренду недвижимость на 300₽ млрд.
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor








