Самый популярный бензин марки 92 , а так же марки 95 прибавил сразу на 40 копеек, дизельное топливо шагнуло вперёд сразу на 2 рубля, и почти достигла порога 80₽ за литр.
Источник: https://vk.com/public209625644
Температура –65 °C. Любое топливо превращается в густую массу. Машины не заводятся, фильтры забиваются, техника встает. Специалисты ОАО «Славнефть-ЯНОС» (Ярославль) создали технологию арктического дизельного топлива, аналогов которому в мире нет. Оно способно обеспечивать надежную работу двигателей в экстремальных условиях.
Формула арктического топлива сочетает два вида переработанных нефтяных фракций — дизельную (135–160 °C) и керосиновую (140–240 °C). Они проходят глубокую очистку с удалением парафинов и добавлением противоизносной присадки из природных масел. На выходе получается топливо, которое не густеет и свободно проходит через фильтры до -65 градусов.
Такое горючее предназначено для быстроходных дизельных двигателей — от спецтехники и вездеходов до генераторов и арктических машин.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Мир активно ищет альтернативу нефти, и один из самых необычных способов ее заменить — это производство синтетического топлива из угля. Звучит фантастически? На самом деле технология известна уже более 100 лет и до сих пор используется на промышленных масштабах.
Синтетическое топливо — это жидкое горючее, получаемое искусственным путем, а не из природных нефтяных месторождений. Его можно производить из угля, газа, биомассы и даже из отходов.
Впервые процесс начали исследовать еще в начале XX века, а настоящим прорывом стал синтез Фишера–Тропша, разработанный немецкими учеными в 1920-х годах. Эта технология позволяла превращать уголь в бензин и дизель.
Существует два основных метода:
Непрямое сжижение (синтез Фишера–Тропша): уголь измельчают, нагревают, превращают в синтез-газ, а затем перерабатывают его в жидкое топливо.
Прямое сжижение: уголь обрабатывают водородом при высоком давлении и температуре, получая синтетическую нефть.
Оба способа позволяют производить бензин, дизельное топливо и даже авиационный керосин.
Один из мировых лидеров в этой технологии — ЮАР. В стране нет собственных запасов нефти, зато есть богатые залежи угля. Чтобы не зависеть от импорта, здесь построили гигантский комплекс Sasol Synfuels в городе Секунда.
Каждый день он перерабатывает 110 000 тонн угля.
Производит около 160 000 баррелей жидкого топлива и химикатов.
Завод занимает территорию 13 км² — это больше, чем некоторые города!
Более низкое содержание серы и азота — меньше вредных выбросов.
Высокое цетановое число (70–80) — топливо сгорает чище и эффективнее.
Можно производить из угля, газа, биомассы и отходов.
Используется в автомобилях, самолетах, судах и энергетике.
Хотя процесс остается дорогим, у него есть огромный потенциал. В условиях роста цен на нефть и перехода к зеленой энергетике, синтетическое топливо может стать важным резервом. Особенно в странах, где нет нефти, но есть уголь или биомасса.
Больше интересной информации про нефть, газ, источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Так удивляться то не нужно, не дорогое топливо могут только страны с нефтью себе позволить, они её качают, тут же перерабатывают,потребитель получает, и никакие санкции и кризисы не помеха, ах! Вот бы было хорошо жить в нефтегазовой державе,никогда не знать проблем с топливом и энергией, вот бы .... Так!... Стоп!...
Ставрополь, Росгаз на улице Доваторцев. 68 рублей говоришь? Ага. Есть отдельные заправки где вот подобное происходит.
Ставнефть на ул.Кулакова, бензина - НЕТ!
Информация по ценам на бензин/дизельное топливо (оставляю для истории).
Данные фиксировали с коллегой по работе от случая к случаю по заправке БРК (видно из окна офиса). Когда замечали изменения, записывали. Самая первая запись -26.07.2024 г.
Город Иркутск.
АИ-92 с конца июля 2024 года вырос на 20,3% (+10,8 руб.)
АИ-95 прибавил 19,4% (+11,15 руб.)
Дизельное топливо выросло меньше всего, но оно и так у нас стоит не хило так.+7,58% (+5,35 руб.)
Сделала пару графиков для наглядности:
Наблюдаем дальше...
Железнодорожные цистерны активно используются для перевозки различных видов нефтепродуктов: дизельного топлива, бензина, масел, мазута и других жидкостей. Но один и тот же состав нельзя хранить в одной цистерне без предварительной подготовки.
Для каждого типа нефтепродукта необходим свой танк-контейнер. Если в ту же цистерну планируется загрузить другой продукт, её обязательно очищают. В противном случае остатки предыдущего груза могут смешаться с новым, испортить сырьё и привести к убыткам. В таких ситуациях дешевле и безопаснее провести полную очистку.
Но это не единственная причина, по которой промывают цистерны. Очистка необходима также, если:
планируются ремонтные работы — остатки горючих материалов могут стать источником пожара, например, при сварке;
цистерну готовят к продаже — покупатель заинтересован в чистой ёмкости без следов предыдущих грузов;
емкость отправляют на утилизацию — нефтяной осадок и остатки других жидкостей могут загрязнить почву и воду, что грозит штрафами и экологическими проблемами.
Существует два основных подхода: ручной и механизированный.
Ручной способ не требует сложного оборудования, но занимает значительно больше времени и не всегда даёт идеальный результат.
Механизированный метод позволяет провести процедуру быстрее и качественнее за счёт использования парогенераторов, насосов, щёток, химических реагентов и подачи сжатого воздуха.
На практике методы часто комбинируют. Выбор зависит от типа перевозимого продукта, условий работы, задач заказчика и степени загрязнения.
Очистка железнодорожных цистерн и танк-контейнеров выполняется поэтапно:
Осмотр и оценка состояния
Специалист проверяет цистерну, определяет, что в ней перевозилось, оценивает наличие и объём осадка.
Откачка остатков
С помощью специального оборудования нефтепродукты удаляются для последующей утилизации.
Промывка
В зависимости от типа перевозимого сырья используется либо чистая вода, либо специальные химические составы для растворения следов топлива и масел.
Просушка
Для ускорения процесса применяются технические установки, обеспечивающие качественное высыхание внутренней поверхности.
Пропаривание
На заключительном этапе цистерна подвергается термической обработке паром под давлением. Температура пара может достигать 200 °С, что гарантирует полную очистку и обеззараживание стенок.
После завершения всех процедур цистерн
Сточную воду с промывочных станций ни в коем случае не сливают напрямую в канализацию. Специальные очистные сооружения отделяют нефтепродукты в нефтеловушках, а воду пропускают через отстойники или флотацию. После очистки её подогревают и возвращают в цикл мойки.
После окончательной сушки и проверки внутренней поверхности может производиться безопасная загрузка нефтепродуктов.
Во-первых, это безопасность: никому не хочется пить продукт с примесями нефтепродуктов. Во-вторых, это экология и ресурсы: вода используется повторно, загрязнения перерабатываются, и требования к оборотной воде значительно мягче, чем в других системах.
Как думаете, почему на промывочно-пропарочных станциях уделяют такое внимание очистке и повторному использованию воды? Напишите в комментариях, это действительно интересная тема для обсуждения! А еще в нашем канале есть статьи о том, как делают энергию из воздуха и перерабатывают мусор в удобрения — переходите, если интересно узнать больше.
