Вот такая штука …
В районе Гибралтара….
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
Хочется чтобы как у белых людей яхты стояли, русские официанты перед китайскими туристами "Чего изволите?"
Яхтенный порт развивается в историческом центре Петропавловска-Камчатского на территории бывшего судоремонтного завода «Фреза». Проект предусматривает создание яхтенной марины, прогулочной набережной, туристической инфраструктуры, ресторанов, сервисных центров и площадок для городских мероприятий.
Миф про «Держит не якорь, а цепь». И почему нужна цепь длиной в 5 глубин чтоб поставить корабль надежно?
Это миф от авторов «для девушки внешность не важна».
Серьезно, в рунете часто можно встретить миф о том что «задача якоря - немного зацепиться. Основную работу проделывает цепь, которая держит судно своим весом» (С) с Дзена.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собойв путешествия на яхтах по Турции (в сентябре)
Проверить миф достаточно просто – надо задать вопрос «если держит цепь -то почему все корабли используют якоря, чего не ходят просто с цепью?».
Погруженные же в тему расскажут вам что судно держит именно якорь, но и цепь важна -потому что «работает система якорь-цепь». Но этих обычно людей считают занудами…
Давайте посмотрим как это вообще работает.
Якорь падает на дно и должен лечь горизонтально (ВАЖНО!) и после этого зацепиться лапами за дно. Лапы зарываются в грунт и корабль будет удерживаться слоем грунта и весом якоря.
Корабль тащит якорь вдоль дна и лапы уходят в грунт
Кстати, все якоря имеют параметр «держащая сила» - показатель сколько своих масс он может удержать.
Например, для якоря Холла коэффициент составляет примерно 2, для якоря Матросова — 6–11, для адмиралтейского — 3–6 (С) Wikipedia
А. Адмиралтейский якорь -легенда которой 200+ лет (всегда зацепится). Б- якорь Холла - современная классика -хорош для больших судов, В -якорь Матросова -очень хорошо держит на илистых и песчаных грунтах, использовали в Советском речном флоте
Отмечу что чтобы якорь зарылся – тянуть его надо практически горизонтально или под небольшим углом к дну (от 2 до 5 градусов в идеале). Иначе нос якоря будет подниматься вверх, якорь будет «всплывать» из грунта и судно будет «тащить» ветром и ли волной.
Вот тут то и приходит на помощь цепь – она тащится по дну, прижимает якорь к грунту и заставляет его зацепиться! Именно поэтому подавляющее большинство судов использует именно цепь, а не канат. А при использовании каната на первые несколько метров от якоря все равно рекомендуют ставить цепь, чтобы гарантировать то что якорь прижмет ко дну.
Якорь с куском цепи, а потом уже переход на канат. Чтоб прижать якорь к дну
А теперь посмотрим что будет при сильном ветре:
В какой то момент ветер усилится настолько что цепь начнет подниматься с грунта и вытягиваться. В этот момент цепь выступает как великолепный амортизатор – ведь для подъёма тяжелой цепи требуется усилие и она своим весом пытается вернуть судно на место и отлично гасит порывы ветра. Работает система "цепь-якорь-грунт"
А вот если цепь «вытянулась в струну» - то судно держит исключительно якорь и цепь в работе не участвует! Т.е. при сильном ветре (когда нужно держаться особенно надежно) судно держит именно якорь.
Вот, собственно, и все!
«Ну а почему встать на якорь можно не везде где якорь достает до дна, откуда эта цифра в 5 глубин?» -спросит читатель.
Тут все просто:
Представим что цепь вытянулась «в струну».
Если цепь пойдет слишком сильно вверх, то якорь «поднимет нос» и начнет выниматься из грунта. Собственно так его и вынимают, встают над ним и тянут вверх, тогда он поворачивается и выходит из грунта.
Схема подьема якоря. Если цепь едет слишком круто вверх, якорь будет стремиться вылезти из грунта
Опытным путем выяснили -чтобы якорь не выходил из дна – цепь должна быть под углом не более 5 градусов к грунту.
Или, для моряков – длина цепи должна быть минимум 5 глубин, а в шторм -10 глубин!
Если меньше – то якорь «поползет» -будет поднимать нос во время усиления ветра и закапываться при его ослаблении и судно будет тащить по ветру.
Автор однажды оказался в шторм на яхте у которой «полз якорь» и которую на протяжении нескольких часов медленно стаскивало на скалы – ощущения были очень неприятные. Длины цепи у нас тогда как раз не хватало, но другой защищенной от шторма бухты не было…
Так что встать на якорь можно только там где цепь длиннее 5 глубин. А якорная цепь не резиновая бесконечная. Именно ее длина и диктует максимальную глубину, на которой встают корабли. Жестокая морская математика, спорить с которой …не надо!
ИТОГО - держит именно якорь, но без цепи - это капризный и ненадежный инструмент, а 5 глубин -это длина цепи обеспечивающая надежное удержание якорем дна.
That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или ВК
Присоединяйтесь к моим путешествиям на парусных яхтах, поднимем паруса, постоим на якорях в живописных бухтах и прочувствуем каково было нашим предкам ходить по морю полагаясь на ветер и собственные силы!
Контакт в ТГ t.me/ValRussi
Или в VK
План и маршрут похода по Турции в сентябре 2026 -на Пикабу
Мои топовые посты (остальные в профиле)
Показать полностью
7
Маяк в тропиках, финальная версия
Маяк в тропиках, финальная версия. Нарисован в графичеком редактое Krita, работающим на ОС Linux mint (у меня две ОС на ноутбуке Linux и Windows), на графическом планшете Wacom. Левой рукой (я пишу и рисую обеими руками).
Нарисовала постеры для летнего настроения. В ретро стиле
Морской бриз
Яхт-клуб
Показать полностью
2
Маяк в тропиках, новая, улучшенная версия
Маяк в тропиках,новая, улучшенная версия. Нарисован в графичеком редактое Krita, работающим на ОС Linux mint (у меня две ОС на ноутбуке Linux и Windows), на графическом планшете Wacom . Левой рукой (я пишу и рисую обеими руками).
"Очередь в 4 года за суперяхтами состоит только из украинских чиновников"
основатель компании Take America Back Inc Стивен Кун
«Я только что разговаривал по телефону с производителем суперъяхт, и у украинских чиновников и их семей заказы расписаны на следующие четыре года. На сотни миллионов долларов суперъяхты, и все из одной страны. Тем временем западные налогоплательщики в Канаде, Великобритании, Европе, Америке и Австралии финансируют это. Наши налоговые деньги идут на покупку суперъяхт для украинских олигархов, в то время как они говорят нам, что это законная война. Они забирают людей с улиц на передовую, призывают их в армию, и люди кончают жизнь самоубийством, чтобы не идти на войну. А чиновники покупают суперъяхты. Это крупнейшая операция по отмыванию денег в современной истории. СМИ и большинство западных стран причастны к каждой смерти на поле боя. Да, Путин сделал первый шаг. Да, он атаковал, но помните, это было по просьбе восточных украинцев, потому что их убивали украинские нацистские батальоны. Серьезно, если вы все еще думаете, что это настоящая война, вам нужно отстраниться от нарратива и эмоционального замкнутого круга, в котором вы находитесь, потому что ваша эмпатия используется как оружие. Не слушайте новости. Слушайте людей на местах. Семьи, производителей, строителей. Верно? Они говорят мне это прямо. А всем троллям и проукраинским аккаунтам ЕС на X, прекратите свою пропаганду. Это отвратительно. И однажды вас разоблачат. А моим американским братьям и сестрам, напишите сегодня своим представителям и скажите им, что больше никаких денег для Украины. Украина. Это должно прекратиться. Суперяхты? Вы шутите?».
Показать полностью