Проект нового яхт-клуба в Саудовской Аравии словно вдохновлен иллюстрациями к советским фантастическим книгам Казанцева, Стругацких, Булычева…, в них часто можно было встретить аналогичные округлые, резкие изгибы, очерчивающие необычные футуристические здания (и космические корабли).
Данный яхт-клуб планируется построить к 2025 году на Красном море. Он будет включать в себя не только стоянку для яхт, но и морскую академию, в которой яхтсмены смогу повысить свои навыки. Также рядом построят гостиничный комплекс. Ожидается что проект (яхт-клуб плюс туристический центр) принесет 2 млрд. долл. прибыли и создаст около 50 000 рабочих мест.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Предлагаю немного углубиться в историю и поговорить о возникновении парусов и парусных судов.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста, свободна 1 каюта.
Миром правит торговля и война. И большинство изобретений появляются и развиваются благодаря этим 2 областям. Издавна люди заметили, что перемещаться с товаром по воде удобнее и безопаснее чем по суше. Тебя не достанут лихие люди и хищные животные, да и устроить "засаду" значительно труднее. Покрытие не меняется и его качество остается более менее постоянным.
Усилий для гребли только приходится прилагать достаточно много. Пришлось выкручиваться. Идее растянуть что-нибудь на ветру и помочь лодке плыть наверняка очень много лет.
Считается что первый почин сделали египтяне, которые возили товары по Нилу еще 5000 лет до н.э. Египтянам повезло, ветер у них дует с севера на юг, поэтому вверх по течению они шли под парусом, а вниз река несла их сама. Парус который они использовали назывался прямым парусом. По сути это была просто ткань растянутая на ветру на 2 палках.
Прямой парус, начало. Фото в цвете
На мачте крепилась горизонтальная палка-"рей". На него привязывался парус. Работал он когда ветер дул в корму. Если ветер немного отличается от "точно в корму", разворотом реи вокруг мачты можно было это поправить, выставив парус так, чтобы ветер был перпендикулярен ему. При этом нужно также учитывать, что корабль будет сносить вбок и сильно.
Поэтому ходить тогда можно было только под попутными ветрами (вплоть до бокового ветра). Но основным движущим средством получались весла, а парус был вспомогательным. Зато в управлении и изготовлении такой парус был прост и удобен.
Потом построенные по такой схеме суда начали выходить из рек в море. Цели были тоже насквозь торговые или военные. Маршруты старались прокладывать вдоль берегов. Виной этому было не только отсутствие компаса, но и то, что изменившийся и задувший с носа ветер вполне способен был унести судно в открытое море, а бороться с ветром на веслах – идея так себе.
Римская трирема, лет этак через 4000 после египтян. Парус как видно, изменений не претерпел
Торговля разумеется терпела убытки и неудобства, ведь приплывший корабль с товаром мог неделями стоять и ждать изменения ветра. А военные от фразы "надо ждать ветра" вообще готовы шлем сожрать. Причем вместе с головой говорившего. Однако, где-то в районе 9-го века в парусном вооружении произошла революция. Был изобретен косой парус.
Кем и где — неизвестно. То ли арабы его придумали и принесли в Индию, то ли в Индии изобрели и привили арабам. А еще ученые говорят, что освоение Полинезийских островов без такого паруса было невозможно. Так что может его придумали полинезийцы. Но это неточно...
Однако он точно пришел из индийского океана при покорении Средиземноморья арабами.
Если посмотреть на картинку корабля с косым парусом, то разница с прямым парусом невелика — просто рею повернули ровно вдоль оси корабля и опустили передний конец вниз.
Однако, при этом коренным образом изменился сам принцип работы. При ветре из передней полусферы парус работает по принципу крыла. Ветер идет по более короткому пути внутри крыла и по более длинному снаружи, таким образом создается разрежение снаружи и суммарная сила двигает лодку вперед
Схема работы паруса. Судно идет наверх
Косой парус в действии. Ветер дует "от нас", из любой точки "нашей" полусферы -парус все равно будет работать
Это одно из «неочевидных» изобретений! Почему неочевидных? Потому что проведя мысленный эксперимент, предположить что при сложении сил, действующих на парус при встречном ветре, будет получаться сила, толкающая корабль вперед, невозможно. Сейчас трудно сказать, какой случайный эксперимент привел к этому, но он мог бы случиться и на тысячу лет раньше (или позже!).
Эффект внедрения косого паруса был революционен и сравним с появлением колеса или 1 полетом в космос.
Косой парус мог идти против ветра под углом около 40-30 градусов. Унести в открытое море мог теперь только шторм, порвавший паруса и сломавший мачту. Исправный корабль легко мог идти и против ветра — галсами, то есть зигзагом. Радости торговцев и военных не было предела, ведь это означало серьезное ускорение перемещений и возможность планирования логистики.
Зато перестали радоваться моряки. Из-за особенностей конструкции - крепления сбоку от мачты косой парус часто приходилось снимать с одной стороны мачты и устанавливать с другой, в зависимости от направления ветра. Почему? Парус всегда оптимально работает, лишь когда полностью надут. Представьте себе треугольный парус, плоскость которого расположена с одной стороны вертикальной мачты, допустим, слева. Он будет оптимально работать, только если ветер дует с другой стороны, справа. Однако стоит повернуться к ветру левым бортом, как надутый парус упрется в мачту, не сможет раздуваться, и его мощность пропадет.
Поэтому парус надо спустить и поднять снова — с другой стороны мачты, чтобы освободить ему рабочее пространство. Это тяжелая и опасная работа. Косой парус в отличии от прямого мог дернуться от порыва ветра и ударить людей , покалечив или сбросив их за борт.
На практике же это означало, что команды торговых судов, чьи хозяева экономили и старались нанимать как можно меньше моряков, столкнулись при переходе на косые паруса с серьезным ужесточением условий труда.Ужесточение условий плавания коснулось в первую очередь моряков торгового флота, потому что на военных кораблях экипажи, как правило, были больше — армия не экономила на моряках-солдатах.
"И что?" – спросит читатель –" с тех пор прямые паруса ушли со сцены?"
Забавно, но нет. Прямой парус прослужил после этого еще минимум 1000 лет и был основным, а косой парус лишь дополнял его.
Но это история про каравеллы, многомачтовые суда, дорогу в Индию и Америку, которую я расскажу в следующий раз.
Судно с косыми парусами
А Икар, Икар то тут при чем?! –спросит меня внимательный читатель.
Икар?
Есть теория, гласящая что его отец Дедал, изобрел не крылья.
Он изобрел косой парус - и на 2 лодках, а не на крыльях, бежал с сыном Икаром с Крита. И гребной флот Миконоса не смог догнать 2 парусных суденышка уходящих против ветра навстречу свободе.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами) Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Поход по Турции на НГ 2024.
Я собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год.
объявление с ценой участия на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - велком! Пишите в телегу Colt248 Даты 23.12.2023-06.01.2024 Яхта -Oceanis 43 Размещение -двухместные каюты.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем стариныне прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я чобираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Немного фотографий на советский объектив с недавней прогулки. Лето на юге решило задержаться на месяц, средняя температура 26°С. Не мог не выйти и не погулять в такую погоду.
Друзья, привет! Все знают, что яхтинг немыслим без верёвок (ладно-ладно, для адептов правильной терминологии - фалов, шкотов, швартовых и т.д.). А веревками мы всегда что-то привязываем, тянем, швартуемся. Соответственно, нужны узлы. И бабушкины способы и прочие "на бантик" не подходят к суровым морским условиям. Так что немного расскажу об основных узлах, с которыми мы работаем на яхте.
Начну с гакового узла (англ. – Cleat Hitch). Или "восьмёрка на утке".
Это первый узел, с которым вы столкнётесь в яхтенном путешествии - им мы вяжем швартовы.
Вяжется просто. Обратите внимание на завершающую петлю в анимации — она надёжно фиксирует этот узел.
В следующем посте - "выбленочный" узел для подвязывания кранцев.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу про яхтинг. Предлагаю посмотреть как сделаны гоночные катамараны на подводных крыльях
В предыдущих постах я рассказывал о кубке Америки, гонке парусных яхт с невероятными бюджетами (300 млн только за яхту). При таком вот бюджете инженерам и поставили задачу: «давайте яйцеголовые, думайте, как выжать скорости!»
Почесали головы инженеры и додумались до использования подводных крыльев. Это позволило поднять судно над водой, снизить площадь смачиваемой поверхности = уменьшить сопротивление => резко увеличить скорости.
Судно поставили на 4 ножки, каждая ножка имела снизу крыло, которое было спроектировано так, что нижняя поверхность была плоской, а верхняя обтекаемой. На нижней части крыла образовывалась сила, которая выталкивала судно вверх. Вот объяснение на видео
Рули же в хвосте сделали по такому же принципу, но сделали крыло поворачиваемым - таким образом смогли регулировать высоту подъёма хвоста, а следовательно, наклон судна вперед или назад. Поясняющее видео
Но бюджет то еще остался и устроители заявили инженерам: «ребята, надо еще скорости». Почесали головы инженеры и сделали не 4 ножки, а 3. Сопротивление уменьшилось на 25%, но все равно остался бюджет
3 точки опоры вместо 4х
Маловато осталось бюджета, конечно, поэтому к инженерам обратились уже уважительно, мол «не могут ли уважаемые инженеры еще что-нибудь придумать?».
Снова взялись за головы инженеры и придумали поднимать 1 ножку с наветренной стороны. Все равно ветер давит на парус и яхту приподымает с этой стороны. Катамаран теперь шел на 2 точках опоры, а висящая в воздухе нога помогала держать баланс и не завалиться под ветром.
Судно идет на одной ноге и руле, другая нога вывешена
Вот такими нехитрыми переходами всего за 4 гонки и 10 лет и появились знакомые нам зрелищные видосы со скоростями под 100 км\ч и парящими яхтами. На видео ниже -крушение команды American Magic при повороте (видно, что яхта даже взлетела в воздух перед падением)
Я собираю командув яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. объявление с ценой на канале @ProstoYachta. Желающие присоединиться - велком! Пишите в телегу Colt248 Знаний и особых навыков не требуется.
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше. Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
