Вы когда-нибудь кричали на оператора техподдержки? Поздравляю, вы участвовали в системе, которая производит психологических инвалидов. Я был тем оператором. Вот как это работает изнутри.
Этот пост от человека, который пару лет проработал в данной сфере и больше не планирует когда-либо иметь с этим дело.
ДЛЯ КЛИЕНТА ТЫ СКОТИНА
Вы не человек, не представитель компании и не технический специалист, а выгребная яма, куда сливают отходы. Даже если вы будете говорить верные вещи и пытаться кому-то что-то объяснить, вас в 70% случаев не будут слушать, а вот обвинять в обмане очень даже. Клиенты зачастую хамят, оскорбляют на повышенных тонах, когда ты успел только поздороваться. Многие в итоге понимают, что были не правы, но извиняться перед тобой тоже никто не будет, ты - чернь. Конечно, есть воспитанные и вежливые люди, которые понимают, что пришли за помощью, и помощь им будет оказана, нужно лишь сотрудничать с оператором, а не воевать. В случае общих проблем люди в домовых чатах любят договариваться названивать всем домом, пока проблема не решится. Но вот вам секрет - оператор ничего не решает, вы лишь тратите свое время и деньги, если линия платная. Почему это ничего не решает будет выше.
ДЛЯ КОМПАНИИ ТЫ РАСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ
Для компании вы тоже не человек. Я тот из немногих операторов, которые смотрят на ситуацию не только со стороны компании, но и со стороны клиента. Казалось бы, какой замечательный оператор, правда? Он вам все объяснил, всех вокруг достал, вашу проблему смог решить, хотя до этого вашу проблему никто не хотел решать. Что же с другой стороны? Вместо того, чтобы поощрить твою ответственность, сохранение лояльности клиента, тебя накажут. Накажут за то, что ты честный. Накажут за то, что ты стараешься помочь клиентам или предоставить какую-либо информацию. Как это работает? Вы обращаетесь с проблемой, я вижу, что проблема есть, прошу дать мне несколько минут для уточнения или говорю, что перезвоню, а потом возвращаюсь и говорю, что, к сожалению, инфомацию предоставить никакую не могу, ожидайте. Что в этот момент происходит внутри: связываюсь с одним делом, который указан ответственным - мы не знаем, это вам к другому. Связываешься с другим - я тоже не знаю, давайте к другим. И так ты ходишь, выходишь на начальство, и иногда это даже помогает, но уже прошло очень много времени. Но есть сценарий похуже: тебя посылают с оскорблениями со смыслом: "отвали, делаем, когда - не знаю, не мешай". И вот ты сидишь и чувствуешь беспомощность: с одной стороны клиент, который тебе угрожает и сыплет всеми возможными оскорблениями; с другой стороны твоя компания, которую абсолютно не волнуешь ни ты, ни клиент. Даже самый идейный человек, который хотел работать здесь, помогать людям понимает, что как бы ты не старался, об тебя будут вытирать ноги с обеих сторон. И когда клиент в злобе говорит: "Зачем вы вообще тут сидите?", так и хочется сказать правду. Чтобы компания делала вид, что ей не все равно, а клиент мог слить свою злобу на незнакомого ему человека. Сижу, чтобы помогать, но зачастую, чтобы впитывать.
ЧТО СТАНОВИТСЯ С ЛЮДЬМИ: ЦИНИК, НОВИЧОК ИЛИ ЗОМБИ
Приходит человек, который хочет помогать. Остается либо циник-пофигист, либо зомби на транквилизаторах. Система не оставляет других вариантов
Это очень интересное явление, правда. Наблюдать, как приходит новенький, позитивный, заряженный человек, и как через пару месяцев он сгорает, лишается жизни внутри. Каких операторов вы получаете на выходе?
Первый тип - пофигист изначально. Он сидит просто, что сидеть, скорее всего после такого оператора вам придется обратится еще раз и помолится, чтобы в этот раз попался кто-то другой (вам еще повезет, если он не будет язвить и пытаться грубить).
Второй тип - дружелюбный, но неопытный новичок, он будет с вами добр, но не всегда сможет решить проблему, он постоянно будет просить подождать "для уточнения информации".
Третий - опытный, но выгоревший сотрудник. Однажды довелось услышать: "О, как приятно говорить с живым человеком, а то вы там все как будто на транквилизаторах" - это были мои первые месяцы работы, уже с каким-то опытом, но еще не выгоревший (это лучший вариант, который может вам попасться, кстати, о нем говорить не буду).
А вот вам и секрет: многие операторы начинают испытывать ментальные проблемы, и многие действительно сидят на антидепрессантах и прочем, но иногда это полное абстрагирование от реальности: ненавистная работа, не могу найти что-то лучше, ведь в этом бесконечном потоке звонков я совсем себя потерял - свои навыки, свои силы, я истощен, но мне нужно платить за квартиру, мне нужно на что-то есть, господи, зачем же я вообще устроился сюда? Главное пережить этот день, потерпеть, уйти в себя, не принимать к сердцу, не переживать - витоге вы получаете человека с монотонной речью, который говорит скриптами одно и то же и совсем не готов в очередной раз высовываться, проявлять инициативу, чтобы помочь вам, ведь легче сделать вас потише и пропускать мимо ушей, получить одну порцию дерьма, чем получить вторую, попытаясь разобраться.
ЗАНАВЕС
Я дорабатываю свои последние дни, не буду говорить ни компанию (она была не одна, кстати), ни сферу, ни местоположение. Я думаю, многие операторы в разных сферах сталкиваются с этим. Мне тоже довелось столкнуться с последствиями такой работы: вечно получая в свою сторону агрессию и ненависть, ты не имеешь возможности хоть как-то себя отстоять, меня начало трясти в конфликтных ситуациях, иногда дергается глаз, могу со всей силы ударить кулаком по столу или по ноге, мне снятся сны, где кто-то в очередной раз на меня орет и оскорбляет, а еще я совсем не верю в людей больше.
В общем, никому не советую работу в каком-либо техподе. А если вы звоните в техподдержку, пожалуйста, не забывайте, что по ту сторону все-таки человек, который, возможно, искренне хочет вам помочь, но своей злобой вы уничтожаете тех, кто мог бы вам помочь, оставляя лишь тех, кто будет давать вам стандартные заученные фразы, выставив вас идиотами.
- Разместить новость на сайте/в группе ВК, исправить цвет кнопки, слегка подшаманить со стилем, разобрать письма в ящике эл. почты по папкам...
- Помочь сотруднику установить то или иное программное обеспечение, подключиться к базе 1С, переустановить ОС, заменить плашку ОЗУ, разобраться с автозагрузкой ненужных программ, установить Яндекс.Браузер и LibreOffice (у нас была гос. компания)...
- Разгрузить грузовик с орг. техникой, бумагой, стеллажами для серверной, разобраться с порядком расположения складских объектов...
- Перенести системный блок, монитор, иные элементы АРМ с этажа на этаж и из кабинета в кабинет...
- Отформатировать по ГОСТу документ Word, заполнить таблицу Excel...
Естественно, со временем мне это надоело (шарящих ребят надо повышать и обеспечивать их бонусами, чтобы они не разбегались), и я прямо заявил начальнику, что увольняюсь. Недолго думая, он уволил меня одним днём.
Сказал так: "Я вместо тебя другого студента-эникея найду!" (А МНЕ 30 - Я ДАЛЕКО НЕ СТУДЕНТ!).
Я пошёл в сферу фриланса, а именно - выполнение студенческих работ. У меня неплохо получилось: за месяц я заработал 180к. А именно, за январь этого года. Очень хорошо мне помогли нейронные сети: Gemini 3 Pro и ChatGPT 5.2 Thinking. Это, если что, не "халява", а автоматизация и прогресс.
При этом в комментариях я сталкиваюсь с такими вот недалёкими индивидами:
По всей видимости, данный товарищ выступает против искусственного интеллекта да и прогресса в целом. Он смотрит на мир зашоренным взором... для него дико всё новое и современное - он бы хотел жить в каменном веке. Ему невдомёк, что общество развивается, а вместе с ним - и способы заработка хлебушка и стаканчика вина на жизнь...
Таким людям надо только мордой тыкнуть в реальность:
- Да, Вася создаёт удалённо сайты и зарабатывает 300к.
- Да, Маша занимается дизайном и получает 150к.
- Да, Света разрабатывает инженерные проекты дома и имеет 400к с каждого проекта.
- ДА, ПЕТЯ ВЫПОЛНЯЕТ СТУДЕНЧЕСКИЕ РАБОТЫ И ЖИВЁТ С ДОСТОЙНЫМ ДОХОДОМ!
Вот когда мы все научимся признавать очевидные вещи, мир станет чуточку лучше.)
Я смотрю на браки вокруг как на два разных радио, включённых одновременно. Слева- подруги, знакомые, родственники. У всех дети. Ипотеки. Бывшие жёны. Бывшие мужья. Алименты.
Разговоры начинаются одинаково: — Мы вообще не высыпаемся — Денег опять не хватает — Он/она меня не слышит — Нам некогда даже поругаться нормально Каждая встреча- как сериал: новая серия старых проблем. Кто-то орёт, кто-то молчит, кто-то держится «ради детей». Все устали. Все раздражены. Все считают это нормой.
Справа- я. Мне скоро 30. Я не хочу детей. Не хочу браков. Не хочу общего имущества, которое потом делят как трофей после войны. Я не хочу «терпеть», «работать над отношениями» и «проходить кризисы». Я хочу жить, а не выживать.
Слева: — Ну это жизнь, что ты хотела? — Все так живут — Зато не одна
Справа: Я одна- и мне спокойно. Я прихожу домой- и дома тихо. Мои деньги- мои. Моё время- моё. Мои нервы- пока ещё целы. У моего сожителя дети от первого брака. Я вижу, как прошлые решения не заканчиваются никогда. Как «бывшее» остаётся в настоящем. Как отношения- это не «мы», а целый консилиум людей, обязательств и долгов.
Справа- мой вопрос: А где тут та самая причина, из-за которой я должна захотеть замуж? Мне не страшно остаться одной. Мне страшно стать как они- и убеждать себя, что так и надо.
И вот я правда не понимаю: как, глядя на всё это, можно захотеть замуж- не из страха, не из давления, а по-настоящему?
Встал тут вопрос: а что вообще значит «идти по головам»?
Не, ну понятно, что делать карьеру за счёт других. Но как именно? Какими конкретно действиями?
И тут у меня из памяти всплыла одна коллега из прошлого, которую можно назвать живым учебником по данной теме.
Назовём её Алина.
Алина занимала высокий пост в центральном офисе большой производственной компании. Формально — идеальный сотрудник. Вовлечённая. Внимательная. Всегда «на контроле». Руководству с ней было спокойно.
А теперь — несколько приёмов, которые в моём понимании и называются «идти по головам».
1. Ошибки, как валюта
Пищей и топливом для Алины были ошибки. Неважно — крупные или мелкие. Главное, чтобы чужие. И особенно хорошо, если люди, совершившие ошибку, уже были не в фаворе у большого начальства.
Дальше дело техники.
Ошибка оформлялась в виде «невинного запроса» и рассылалась в копии всем, кому только можно. И своё начальство, и виновного, и прочих сочувствующих. После этого человек автоматически оказывался в роли оправдывающегося.
Что бы он ни ответил, он уже проиграл.
Затем ошибка детально разбиралась и под лучами такого прожектора превращалась из ошибки в провал, человек в проблемного сотрудника, а Алина в профессионала, который «держит руку на пульсе».
Начальству было удобно. Разбираться глубоко не нужно, ведь есть тот, кто сигналит. Значит всё под контролем.
Надо ли говорить, что мимо пристального внимания нашей героини проходили многомиллионные схемы и махинации с отчётностью? Экспертизы не хватало, а карьеру делать надо. Мы всё понимаем…
2. Гипертрофия из ничего
Если явных ошибок не было - не беда. Их всегда можно слепить. Процессная шероховатость легко превращалась в «критичное направление оптимизации».
Разумеется, не в её зоне ответственности. Но она же неравнодушна. Очень лояльна. Не может пройти мимо.
Пример.
Сотрудник съездил в командировку.
Оказалось, что у него не было письменного согласования от начальника. У начальника не было письменного подтверждения бюджета. У финансов не было подписи под согласованием уровня отеля. А уровень отеля, кстати, «не соответствовал грейду».
И неважно, что таких правил в компании никогда не существовало.
Плохо, что не существовало! Кто, если не Алина, укажет на это всем боссам сразу?
Конечно, начиналась адская движуха, по итогам которой находились крайние сотрудники, обязующиеся разработать, согласовать и ввести в действие политику по командировкам для всей компании.
Общие затраты той самой командировки были 34 тысячи рублей.
3. Интерпретации
Во время аудита по качеству на одном из предприятий молодая команда усомнилась в работоспособности одной из процедур контроля. Если коротко, то время на анализы уходило достаточно много, а результаты были очень недостоверны. Да и процесс за время проведения анализов уходил уже очень далеко.
Плюс, не было чётких критериев соответствия результатов измерений, а также алгоритма действий в случае выявления несоответствия.
Даже отраслевые гуру-аудиторы не смогли внятно ответить на вопросы команды. Так исторически сложилось, как говорится…
Однако, подобная дискуссия послужила поводом для многочисленных пересудов, по итогам которых от Алины пошла уже другая версия: «На таком-то производстве отсутствует контроль качества!» Не больше, не меньше…
Без нюансов. Без контекста. Зато звучит весомо.
В чём здесь суть?
Самое важное: формально Алина почти всегда была права.Она не врала. Она не придумывала факты. Ну разве что чуть приукрашала. Если что – ну не так поняла, бывает. Да и «если что» никогда не происходило…
Кто-то назовёт это подменой понятий, а мы скажем, что это наебалово чистой воды. Или хождение по головам.
Другими словами, она просто переводила системные проблемы в персональные провалы.
Не крики. Не конфликты. А аккуратная, холодная работа с интерпретациями, ошибками и страхами руководства.
О последствиях наличия таких людей в компании и о том, почему система сама их выращивает, напишу отдельно следующим постом.
А пока интересно: с какими формами “хождения по головам” сталкивались вы?
Про труд адвоката любят говорить красиво. Мол, интриги, громкие процессы, драма.
На практике — бумаги, разговоры и бесконечная рутина. Но иногда жизнь решает напомнить, что профессия — это не только кабинет.
Мурманск, Арктика, 8 этаж...
Лето. День. Часа три. Еду из барбершопа — настроение отличное, голова свежая, впереди рабочий день.
И тут справа появляется здоровенный джип. Без поворотников, без сомнений — просто начинает впихиваться прямо передо мной.
Рефлекс. Держу полосу.
Не из принципа. Просто так реагируешь на дорожное хамство — автоматически.
Ему это не понравилось.
Джип взревел, попытался продавить поток, но упёрся. Секунды тянулись странно долго.
И тут он резко валит влево.
Почти проскочил. Почти.
Левый край бампера цепляет крыло моей Astra GTC — и меня бросает к встречке.
В такие моменты время реально замедляется. Не метафора.
Скрип колёс, руль в руках, короткая мысль: «Только бы не улететь».
Выравниваюсь. Возвращаюсь в полосу.
А джип… Джип просто исчез вперёд, даже не притормозив.
Аварийка. Адреналин. Сердце где-то в горле.
Останавливаюсь. Не проходит и минуты — ко мне бежит водитель другого Range Rover.
— Брат, ты как? Мы всё видели.
Пара фраз — и мне в Telegram падает видео с регистратора. Чёткое. Подробное. Без шансов на «не я».
Через полчаса я уже в офисе.
Видео гоняю по кадрам. Траектория, момент удара, детали.
Дальше — техника, открытые источники, немного терпения. И у меня есть номер машины.
Пишу пост в местный паблик ДТП. Ищу очевидцев.
Минут через пятнадцать звонок.
— Вы ищете владельца джипа? Я его соседка…
Адрес совпадает.
Вечером я во дворе.
Джип стоит. Повреждения — ровно там, где должны быть.
Звоню. Тишина. Жду. Не ломлюсь. Не скандалю.
Темнеет. Часа через три в какой-то момент стучат в окно.
Он.
Садится ко мне в машину. Видно — напряжён. То злится, то оправдывается.
Я спокойно показываю видео. Называю время, место, траекторию.
Он путается в словах. Факты работают лучше крика.
Говорю прямо: — Либо оформляем ДТП со всеми последствиями. — Либо решаем вопрос цивилизованно.
Он тянет время. Торгуется. У меня терпение не бесконечное — вызываю сотрудников.
Дальше — классика жанра.
Долгое оформление. Попытки «попроще». Вопросы из серии: — А как вы его так быстро нашли?
Никаких секретов я не раскрываю.
К полуночи всё оформлено официально.
На следующий день просыпаюсь с мыслью из детства.
Когда я был пацаном, во дворе был один взрослый мужик — к нему ходили за советом. Он как-то сказал фразу, которая застряла намертво:
«Долги получают не ради денег. А потому что если не получил — мир решает, что тебе можно не платить».
С возрастом понимаешь: это не только про деньги.
Минут тридцать колошматил в дверь руками и ногами. Я точно знал — он дома.
Дверь так и не открыли. "Придётся пасти. Так тому и быть."
Через какое-то время у него в квартире погас свет. Бывает такое, проводка старая... Почти сразу — входящий звонок.
— Мне нужно время подумать…
К этому моменту протокол по ДТП уже был составлен, всё зафиксировано официально. Я спокойно объяснил, что думать нужно было раньше
— Если хотите, я могу взять на себя вашу защиту как адвокат. Пока ещё есть шанс повернуть ситуацию в более мягкое русло. Чтобы вы понимали: вы все отдадите, вариантов нет.
Он долго молчал. Слышно было, как человек впервые по-настоящему взвешивает последствия.
На следующий день в мой офис ворвались бойцы Рос.гвардии и пришлось срочно сворачивать этот кейс. Звонок, скинул цену "урегулирования" до 30 000 руб, сразу и отделения полиции поехал на адрес, отдал расписку, получил деньги и рванул из города...
Но это уже совсем другая история, продолжение следует...
Я уволился с работы эникейщика (где мне платили 60к в месяц) и стал выполнять студенческие работы: лабораторные, практические, курсовые... используя ChatGPT 5.2 и Gemini 3.0 Pro.
И, в общем, выполняю я такой работы... мужичок такой исполнительный. А потом... мне приходят претензии из разряда: "Работу не приняли. Расчёты не совпадают с методическими указаниями".
А я-то прекрасно знаю, что ЗАГРУЖАЛ В БАЗУ ChatGPT 5.2 все необходимые методички! А ложь я не люблю!
Я такой пишу заказчику: "+500 рублей и исправлю".
Этот заказчик берёт и подаёт претензию: "Преподаватель не принял курсовую работу, поскольку выполнена не по методичке". И мне... ДЕЛАЮТ ШТРАФ!!!
При этом я сам помню, как отправлял все методички в нейросеть, а нейросеть всегда выполняет указания.
Другой пример: пишу реферат (при помощи Gemini 3.0), высылаю заказчику. Через час сообщение: "Реферат не принят. Преподаватель сказал, что содержание сумбурное".
Я такой отвечаю: "+400 рублей, и я сделаю более слаженно".
Эта чепуха (вместо того, чтобы просто заплатить) пишет жалобу: "Исполнитель выполнил работу ненадлежащего качества". И мне пишут штраф. А потом забанили... за "недоброкачественное выполнение обязанностей".
Как быть с данным сервисом студработ?! Может, мне на них вирусов напустить? Или жалобу?!
P.S. Я такой мужичок, знаете ли, который НЕ ПОЙДЁТ работать эникеем за 60к! У меня, извините, другие требования и запросы к жизни моей!!!
Чтобы продолжить это повествование, тут следует немного отвлечься и пояснить некоторые особенности в автосервисе Норвегии.
У них, как я писал ранее, нет такого разделения на направления автосервиса ( как у нас ) – дескать, вот это делает моторист, это-кондиционерщик, а это- автоэлектрик и тд.
У них есть просто понятие автомеханик и он, условно, делает все. Тем более , что автопроизводитель давно уже не требует от работника сервиса каких-то глубоких знаний.
Он тупо разрабатывает сервис-мануалы с алгоритмами, например, поиска неисправности.
В результате чего тамошний работник автосервиса наивно считает себя полностью способным к любым работам в автомобиле.
Ну и далее нетрудно догадаться, что если у них есть возможность выбора, то они все норовят взять в работу что-то полегче, почище , покомфортнее. А именно они предпочитают делать что-то по электрике, диагностике, нежели лазить под грузовым автомобилем и , например, искать под слоем грязи и песка многочисленные соски для пресс-масленки, или менять тормозные колодки с пневмоподушками .
( Примерно так же было и на моей прошлой работе на Форде. Там аборигены скорей брали в работу себе что-то из электрики,( оставляя нам, понаехам , все остальные трудные и грязные работы)
Причем , если они даже слабо в этой электрике понимали, но зато они спокойно часами вели беседы с консультантами из официальной службы поддержки Ford, те штудировали свои технические методички и давали им , например такие предписания : «проверьте такой то разьем зеленого цвета на 38 пинов , на пине 19 должно быть от 10,8 до 12 вольт , на пине 7 должно бытьот 4,8 до 5,2 вольт» и так далее. При этом никто не пытался осознавать картину в целом, что допустим , наличие этих 5 вольт можно было просто проверить под капотом на датчиках, не тратя лишнего времени на малопродуктивные действия , без осмысления процесса поиска неисправности и тд.)
Фотку моей работы нашел в Гугл картах. С тех лет ничего не изменилось.
Такая же ситуация была и на этом грузовом сервисе. Начальник цеха считал , что какие-то сложные работы должен делать более опытный механик ( что вроде бы изначально логично!) , однако , по указанным выше причинам , никто не учитывал , что для продуктивной работы все –таки нужны какие-то специальные знания. Но даже в случае, когда эти опытные автомеханики жестко тупили , все равно их никто не критиковал, что « долго, очень долго» Ведь работа же сложная!
Зато нас, иностранцев, нередко попрекали , что « надо работать быстрее» При этом, иногда просто не желая вникать в какие-то обьективные причины вероятной задержки.
Например, в цехе сначала не было автомобильного подьемника, и все работы делались на длинной яме, вдоль которой просто перемещался специальный домкрат. Наш начальник цеха иногда брал в работу легковые машины. А клиенты попадались иногда такие «хитро-прошаренные»
Поскольку в нашем городке не было официального сервиса Ауди, то один гражданин просто позвонил в соседний город ( за 150 км),где был такой сервис и спросил у них : « а сколько нормочасов требуется для замены маслонасоса на такую то модель?»
Получив ответ от официалов ,он приехал к нам и нашему начальнику заявил буквально следующее: « по нормативам это требует 2 нормочаса, я узнавал, поэтому я заплачу вам не более, чем за указанное время»
Наш начальник цеха почему-то не подумал, что официалы исходят из наличия , как минимум , автоподьемника, всяких приспособлений и тд.
Поэтому, выдавая мне наряд , он предупредил, что « у тебя на всё про всё есть 2 часа, если не уложишься, то ты принесешь уже убытки нашей фирме, клиент платит только за официальный норматив времени».
Сейчас я не помню конкретно , что это была за Ауди, ( не было смысла вдаваться), но мне потребовалось опустить переднюю подрамную балку , чтобы снять поддон . Просто так снимать ее мне не хотелось, она была напряжена пружинами. По быстрому нашел какие-то резьбовые шпильки , что позволило , ослабляя гайки ,немного опустить балку и не трогать пружины, иначе бы этот геморрой растянулся гораздо дольше.
И не забываем, что машина не висела на подьемнике, а пришлось манипулировать только домкратом, подкладывая пеньки , ну и не было никаких спец приспособлений.
В общем, в «норматив» я, разумеется , не уложился, получилось чуть более 3 часов. Начальник цеха , конечно же , долго ворчал и не хотел слушать никаких обьяснений.
Но зато , другой , опытный автомеханик, взялся установить в автобус какой-то терминал для оплаты проезда . Половину дня он искал , куда можно подключить « плюс питания». Вальяжно сидел на кресле водителя, втыкал в смартфон , неторопливо думал, что-то пытался мерить мультиметром. Закончилось это тем, что начальник вызвал стороннего пожилого специалиста , из фирмы по установке всякого навигационного оборудования ( кажется Furuno).И заплатили ему за его нормочасы.
А этого специалиста начальник цеха звал очень часто, так как это был его давний друг с детства. Таким образом, давал ему неплохо заработать.
Я далеко отклонился от главной линии повествования, поэтому вернусь к той беседе , о моей « плохой работе» и следующем пункте претензий.
Однажды , некоторое время назад, я делал свою работу и ко мне обратился один норвежский коллега и попросил « помочь проверить мотор вентилятора» на автобусе. Дескать , там недолго, просто он « не очень дружит с мультиметром».( как выяснилось, он вообще не знал, в какое положение надо повернуть переключатель режимов)
У нас, в общем, было принято, что можно и нужно звать на помощь коллегу, если требуется помощник что-то подержать, проконтролировать и тд.
Поэтому я согласился и пошел помогать. К автобусу была приставлена лестница. ( вентиляторы стояли на крыше , они там гонят воздух в салон). Мы залезли на крышу , сняли пластмассовый колпак с вентиляторов и он показал мне тот, который надо было проверить. Он один не крутился. В принципе, было все понятно. На вентиляторе стоял алюминиевый массивный электронный блок регулятора мощности. К нему подходило 3 провода :плюс, минус и управляющий сигнал. А из блока выходило 2 провода непосредственно на мотор вентилятора.
Померив напряжения на входе- удостоверился в наличии 24в , а так же управляющего напряжения на третьем проводе - от нуля до 7 примерно. ( при вращении регулятора со стороны водителя)
Мотор был в порядке. Кстати, можно было снять клеммы самого мотора ,и вставить их непосредственно в питающий разьем блока , тем самым подав 24 в напрямую на мотор. Мотор конечно же закрутился на полную мощность. Из чего просился вывод, что сам мотор рабочий. Коллега обрадовался , сказал «спасибо, значит, это дохлый блок». Я ушел и вернулся к своей работе .
Но спустя пару месяцев , вторым пунктом моей плохой работы мне было заявлено, что « ты неправильно сказал ,что блок неисправен, ввел человека в заблуждение»
Мол, « к тебе обратился Йенс с просьбой помочь, ты сказал ему , что это неисправный блок, мы его заказали ,поменяли , но все равно не работало. Нам пришлось вызывать Мартина ( это тот самый друг детства начальника) и долго еще искали , в чем была причина.
Я на некоторое время завис, сначала пытаясь вспомнить подробности про этот блок. Потом какие то секунды раздумывал , что « странно, ведь ситуация была простая, как такое возможно?»
Конечно, я мог и , наверное, должен был снять идентичный блок с соседнего вентилятора ( их там было вроде 4 штуки), подставить и убедиться , но ушел…
Но тут меня осенило! С какого перепуга я должен был все это делать?! На тот момент по своему наряду я менял тормозные колодки и усирался от тяжести тормозного барабана , и мне было вообще не до тонких материй. Конечно же я не должен был вникать в посторонние заботы.
Поэтому я собрался с мыслями и заявил начальнику: "Покажи мне наряд, по которому я ошибочно что-то там заказал! Ты мне вообще на такие работы наряды не выдаешь. Я же не имею никакого опыта по автобусам , да я и не скрываю этого! Наряд ты дал кому? Йенсу? Так ведь ? Он же у вас опытный специалист, он и работал по этому наряду. Значит, это его ответственность за все действия с автобусом. Ко мне он обратился с вопросом « помоги мне проверить мотор мультиметром» . Я помог. Мотор был рабочий. Мы его вставляли напрямую – крутился хорошо. На этом моя помощь закончилась. Я вернулся к своей работе и выбросил это из головы. Какие ко мне претензии? "
Тут начальник цеха опять склонил голову в свой блокнот и начал чирикать написанные строки. Сидевший рядом мастер цеха сказал ему , что « да, Игорь тут не виноват, он просто помог измерить мотор»
После этого начальник цеха сказал: « ну ладно, теперь мы разобрались с автобусом, теперь я вижу, что ты не виноват.
Понятно, что эти слова меня вообще не обрадовали. Скорей, у меня уже было весьма мерзкое состояние и я чувствовал уже некоторое моральное опустошение. Вроде бы я отдуплился по следующему вопросу, но пришлось оправдываться так , словно я на самом деле был в чем-то виноват.
В этот момент пришло осознание, что получалась довольно интересная ситуация:
Когда мастер звал меня на работу и ждал от меня каких-то компетенций, то лично он то потом выдавал мне наряды на разные работы, в том числе и на те, где «требуется мультиметр»
Но параллельно с ним наряды выдавал еще начальник цеха. От меня он ждал совсем других компетенций. И работа по таким нарядам требовала не мультиметра , а каких-нибудь ключей на 46.
И вот , наконец, третьим ( заключительным) пунктом претензий мне была предьявлена третья история.
Как раз по наряду, который мне выдавал именно мастер цеха.
На одном автобусе на приборной панели часто появлялось сообщение , что присутствует «неисправность системы пожаротушения двигателя»
Кроме надписи на дисплее весьма неприятно пищал сигнал предупреждения, ( такими сериями по три сигнала ) ,поэтому мне и одному коллеге выдали наряд на этот автобус.( что-то сделать на яме и плюс надо было отключить или деактивировать всю эту системы из этого автобуса Скания.( если не получится найти причину и исправить)
( водитель жаловался, что очень мешает работать, действует на нервы)
Диагностический сканер , однако, почему то систему не видел.
В моторном отсеке был модуль управления этой системой, куда сходились провода всяких датчиков пожара и каких-то других проводов , назначение которых было непонятно. Так же была проложена какая то пластмассовая красная трубка , обвитая спиралью проволоки. На плате, помню, даже стояла батарейка 9в , вероятно для подпитки . Непонятно было прежде всего, как этот модуль связан с самим автобусом. Нужна была схема.
Я подошел к форману и попросил его помочь отыскать схему . ( ведь ее установили на заводе и шеф пообещал позвонить в Швецию и попросить выслать информацию) Вообще , форман все время был занят телефонными переговорами с кем-то , поэтому я довольно долго ходил за ним , напоминая ему о том, что он обещал.
В итоге через некоторое время ему прислали какой-то pdf файл, который мы распечатали, но почитав его, стало понятно, что нам прислали тупо инструкцию по утилизации этой системы . Никакого намека на описание работы, устройство или электросхемы там не было. Я опять пошел к форману и попросил его опять позвонить шведам , мол « пусть присылают нормальную информацию, ибо мы не можем просто так взять и обесточить модуль » Такие тупые методы давно не прокатывают. И вот, пока я искал схему , наш поляк неоднократно подходил и пытался с налету успокоить систему методом псевдонаучного тыка. Он тупо отсоединял какие то провода , потом шел в салон, включал зажигание и проверял, не пропало ли оповещение. Но сигнал все пиликал и пиликал. Он игнорировал мои увещевания, что простым разрывом проводов систему не успокоить. Не помогло ему так же и снятие батарейки с электронной платы модуля. Но поляк, видимо, очень хотел доказать превосходство практики над теорией и неоднократно пытался отсоединять и присоединять разные провода. ( Он принадлежал к типу таких ремонтников-практиков, которые больше доверяют своему опыту и часто пренебрегают душной теорией.) Как в анекдоте про обезьяну: « да нечего тут думать, надо продолжать трясти!»
Так же было заметно его желание продемонстрировать шефу, что я, дескать, «хожу, туплю, не знаю как решить проблему, а он такой крутой вдруг пришел и мимоходом все сейчас отключит!». ( все таки он не упускал любой возможности мимоходом заострить внимание , если что то у меня не получалось)
Ну и в один прекрасный момент, когда от платы он отсоединил очередной провод, внезапно в моторном отсеке что-то громко зашипело и все пространство стало быстро наполняться белой пеной. Пены становилось все больше и больше. Она заполняла все свободные уголки ,обволакивая мотор и лезла наружу, выливаясь в огромную лужу позади автобуса. Когда подошел начальник цеха и увидел все это, то начал причитать , обращаясь именно ко мне : «Ах!что ты ты натворил! ».( это при том, что наряд выдали так же на другого работника) Но я ответил ему, что я сам лично ничего пока не трогал , а лишь был занят поиском информации на эту систему, и это при том, что никто всерьез не воспринял моих слов, что « просто так отсоединить какой-то проводок и тем самым успокоить систему –не выйдет. Ибо не так просто это устроено» Шеф ничего не ответил, а стал сокрушаться, что повторная заправка системы пеной и газом будет стоить около 6 тысяч долларов( в эквиваленте) и что непонятно теперь, кто за это ответит.
Кстати, после этого на приборке сигнал пиликать стал еще более интенсивно. Уж не помню, чем в итоге все решилось.( скорей всего исправили вместе с перезаправкой системы) Ну и вот , спустя месяц, третьим пунктом обвинения « в моей плохой работе» шеф попытался вновь навесить на меня вину за то, что якобы «много работ, в которых участвовал я- приносили одни проблемы и случай с огнетушением есть яркий тому пример»
Тут я напомнил , как все было на самом деле и кто именно по факту полез отсоединять провода. Далее я напомнил , как полдня ходил за форманом , чтобы он нашел мне информацию по системе пожаротушения, но по факту ничего я так и не дождался. Сам мастер , кстати, сразу закивал и пояснил, что « они много раз обещали прислать схему, но так ничего не прислали»
Так же я рассказал начальнику цеха, как весело смеялся поляк , после того, как полезла пена и как я пробирался через нее , чтобы нажать кнопку открытия секционных ворот. И как потом сам начальник цеха сказал поляку «А ты что вообще тут делаешь? Иди и работай по своему наряду» В итоге шеф зачеркнул еще несколько строк в своем блокнотике и уже лицемерно-дружелюбным тоном обьявил мне: « ну вот и хорошо, мы разобрались с недоразумениями и завершаем разговор на позитивной ноте»
Через полчаса он вновь вызвал меня в кабинет и попросил подписать некую бумагу, где было написано, что-то типа : «у нас прошла беседа на предмет решения производственных проблем . Закончилась на позитивной ноте и ко мне нет никаких претензий.» Самое главное, я должен был подписаться, что так же не имею претензий по факту проведенной беседы.
А какие у меня были варианты? Идти на эскалацию я не собирался. Разумеется, мне пришлось подписаться под этим , так как до самого последнего момента я был настроен позитивно и рассчитывал , что , быть может, когда-то получится наладить хотя бы нейтральные отношения с шефом. Как я понял, бумага эта была подписана для отчета перед профсоюзом, в случае, если я пойду с жалобой на неправомерные наезды.
Трудно сказать, что оказалось более действенно - то , что все , наконец , выяснилось в мою пользу, или же , что я смог весьма уверенно отдуплиться ( по крайней мере во второй половине нашей беседы).
При этом, повторяю, в процессе дальнейшей работы( как и с другими) со мной иногда тоже случались косяки, где я уже реально был виноват, и у начальника были вполне конкретные резоны меня вызвать на ковер. Однако, таких серьезных разговоров со мной больше не было и явного негатива с его стороны не наблюдалось. .......................................................................................................................................................................
