grabador

Поэтому я вырезал небольшой кусочек , где он беседует с одной украинской девой у памятника Бандере.

На вопрос, кому памятник, она отвечает, что " это самый лучший человек"

А когда блогер спросил, " а как насчёт того, что он убил тысячи поляков?"

Дева ответила " да это была такая шутка"

Далее ( сюда не вошло, ибо ограничение по заливу длинных видео) она своё неважное владение английским языком объяснила тем, что мол, это все из-за того, что в школе было много русского, что помешало изучению.

Собственно, ничего нового- во всем виноваты кляты москали.

Видео взято из Ютуба

https://youtu.be/6qapcP_FA_U?si=BuxRnnVyRiKivUKD

Все-таки я  приехал  в чужую страну на конкретную работу и если бы меня сразу оттуда выперли по причине «служебного несоответствия», я бы воспринял это  весьма болезненно. Уйти сразу  куда-то  в другое место я бы точно  не смог, пришлось бы, наверное, возвращаться  назад на родину.( да и виза была по  конкретному приглашению работодателя)

А ведь мне пришлось радикально сменить род своей деятельности,  ведь до этого  я занимался  только электрикой( и электроникой), про остальные  работы  с  автомобилями  я знал лишь  номинально , теоретически. Поэтому поначалу  пришлось  работать в режиме некоторого стресса и конечно,  жесткого цейтнота, так  как от меня  требовали  работать шустро  и  не было времени  на какие-либо  размышления.

Я  как-то  упоминал,  что  в Норвегии  понятие  автомеханика подразумевает  довольно широкий  спектр работ,(  не  как  у нас  в России , где  есть разделение, например, на  мотористов или  кондиционерщиков)

Ну  и выдали  мне однажды  наряд  на «замену  компрессора  кондиционера» в каком-то фокусе.  Ничего не обьяснили: почему, из-за чего. Просто выдали наряд  и  новый  компрессор в коробке.

Сложилась  ситуация со своей вроде бы  очевидной для меня логикой: никто  не  сказал , где взять агрегат для заправки  кондиционера,( а ведь  до этого в цехе  я  никогда его даже  не видел),никто не обьяснил, зачем вообще его  надо было  менять. Просто три  слова  в наряде: « замена компрессора  кондиционера». Ну и обязательное напутствие , мол , « быстрее, не теряй времени»

Из всего этого  мне подумалось, что  «скорей всего из-за утечки хладагента»

С этими мыслями  я поднял  машину  и начал откручивать  штуцеры  шлангов. Сначала осторожно  ослабил болты фланца  и немного его покачал. Я и  не подозревал , что штуцер  был  специальной  формы  с надетым  уплотнительным  кольцом. Поэтому  фланец  мог шевелиться  и при этом  не было утечки. Это убедило  меня , что « наверное,  фреон давно  улетучился»

В общем,  я осмелел и  продолжил  откручивать болты .

Но неожиданно  ( для меня) послышалось громкое шипение  и из под фланца повалил  белый  дым( или точнее пар,  видимо испарялось  масло  в системе )  Штуцер выскочил.  Конечно, я  принялся  вставлять его  обратно и начал притягивать  болты обратно,  однако,  ко мне быстро подбежал бригадир  со словами « Бросай все! Бежим на улицу!  Схватил  меня за рукав ,  вытащил из цеха и  прокричал остальным механикам «  все  быстро выходим наружу!»

А в это время белый дым все выходил  и выходил из под  машины, наполняя  туманом  все помещение цеха.

К моему удивлению, никто на меня  не кричал, не ругался, мол « что ты натворил??»  Мне даже показалось , что  мои  сотрудники были даже рады, что  появился повод  бросить работу  и выйти на улицу  покурить( тем более , что это было летом)

Содержимое  системы кондиционера  вытекало  довольно долго, ведь  фланец  частично был уже на месте,  но  я не успел притянуть болты.  Поэтому  туман  усиливался  и не  спасали настежь открытые  ворота.  В общем, часа  на три, я  парализовал  работу всего цеха, пока , наконец, все  не проветрилось.  Однако, повторюсь, как ни странно, никто не поставил  это мне в вину. Вероятно, представили это как «неожиданное затруднение работы»

Конечно,  перед снятием  компрессора, сначала было  необходимо подключить агрегат и опустошить  систему. Но  я этого  не знал( потому что у нас  я этого знать  не был должен)  У них же  для ознакомления  с этой темой обычно  отправляли  механика на  специальные ознакомительные  курсы, где  показывали,  как работать  с тем агрегатом по обслуживанию  кондиционера.  Наверное, так происходит  и у нас, но  я был далек  от этой темы.

Сегодня мне думается, что  мои сотрудники в тот раз  подумали, что просто « случайно выскочил шланг» и никто  в этом  не виноват. Такой  их легкомысленный  подход, в общем ,на тот момент  меня устроил.

А такой подход  встречался  мне  не раз на этой работе.

Нередко  вспоминаю одного  сотрудника, молодого  парня по имени Отто.  На автосервисе  работали  несколько  таких же выпускников  местных «ПТУ».

У них в Норвегии существует  некая особенность  профессионально-технического  обучения:  сразу после окончания их « колледжа»  выпускник  не  получает диплома( в  нашем  общепринятом понимании) , например, механика, сварщика  и тд.  Чтобы « финализировать» свое обучение,  выпускник должен  найти  какое-то  предприятие и устроиться туда  на работу . Там  ему предстоит поработать учеником за весьма  скромную зарплату год-два , а потом  сдать  практический экзамен, по  итогам которого он  и получит окончательный  диплом  уже квалифицированного специалиста. И только  после этого он  сможет получать  зарплату квалифицированного  механика.

И кстати, после получения диплома, еще  не факт, что новый специалист  продолжит работу  на этом предприятии по своему желанию. Все зависит  от того, как  он зарекомендовал  себя во время  временной  работы  перед получением диплома. Конечно, большинство  оставалось  работать,  но  я видал некоторых норвежских  выпускников, которых выперли с работы  сразу после получения  диплома.(  но это были реально  оголтелые похуисты)

В общем, этот вышеупомянутый Отто работал  механиком по программе  финализации  своего обучения. То есть, он  делал  все то же самое, что и обычный механик, только  спрос  с него был , так сказать,  с оглядкой на  этот заключительный  этап  его  профтехобразования. (  мне вообще кажется, что существовала  какая то  страховка на покрытие косяков таких  студентов,  потому что  я не помню, чтобы кого-то  ругали за их огрехи в работе)

Так, например, вспоминается еще один  такой же  студент, который как-то  по наряду  менял  ремень ГРМ на Фокусе.  У нас любой гаражный ремонтник  знает, что эта процедура  подразумевает ответственный подход к работе,  особенно  при затяжке болта  коленвала. Собственно,  весь процесс  хорошо описан  в мануале  по ремонту  двигателя.  Но этот молодой  человек  невнимательно  прочитал этот  мануал  и  болт  затянул просто  и без всяких  там доворотов- лишь  тупо затянул его  пневматическим  гайковертом.

В  итоге владелец  заплатил такую  ощутимую цену  ремонта, уехал довольный, но  через 500 км  болт  открутился, и  у половины  клапанов  оторвались  тарелки.

В конечном  итоге ремонт  этого автомобиля выпал  мне  и  я уже  потом  поинтересовался: « а что ему будет за такой косяк? Кто будет платить за все это? Неужели клиент?»

(  это  в то время, когда  мне,  например за иногда, получасовую переработку свыше норматива  устраивали почти  истерику: « ты же украл пол нормочаса у фирмы!»)

А тут  на мой вопрос , мне  спокойно  ответили « а ничего  ему  не будет. Клиент заплатит  только  за сам  ремень ГРМ,  за остальное  - фирма»

Но  вернусь к рассказу про  Отто.

Однажды на  сервис  обратилась одна дама. У нее ослабли колесные гайки и при езде  слышались  посторонние звуки. Далее обнаружилось, что немного  повредилась  резьба  на колесных шпильках  и даме сказали : « вам надо поменять шпильки». Ну  и посоветовали  сразу по ходу поменять  ступичный подшипник .Все это пообещали «сделать очень  быстро». Дама  согласилась, и пока решила  сходить  магазин  рядом по соседству.

Но, как показывает  практика,  такие  обещания, иногда разбиваются о суровую реальность.

Машину подняли  на  мой подьемник  со словами «подожди полчаса»  ,  и попросили  помочь коллеге.

( даже вписали  меня  в его наряд)

Я  помог  ему снять  поворотный  кулак  и он ушел к  гидравлическому прессу, чтобы выдавить  старый  подшипник. Когда  я  чуть позже  тоже туда пришел, Отто  уже начинал выдавливать  ступицу. Однако, она  сразу не поддавалась. « Наверное , заржавела», сказал Отто  и стал  качать  насос пресса  дальше.

Обычно  усилия  в  10-12  тонн  хватало, чтобы стронуть посадку,  но ступица не поддавалась.

( сразу поясню, что он неправильно поставил упорные  втулки и усилие передавалось  не туда, куда следовало)

Он накачал до 15 тонн,  потом постепенно до 20.

Я непроизвольно  стал морщиться  и ссыкливо трусливо пригибаться, немного отодвигаясь  в сторону  от пресса. Когда давление  перевалило за 25 тонн,  то  вдруг послышался удар, и от сильного толчка разлетелась на пол куча втулок  разного диаметра ( которые лежали  на прессе)

А самое главное, что раскололся напополам  сам поворотный кулак(( тот узел , куда запрессован подшипник ступицы) Стало ясно, что эта история продлится дольше  , чем полчаса.

Но моего  коллегу  это происшествие, наоборот,  очень развеселило.  Он взял две половинки  этого узла  так же, как Шура Балаганов  держал  половинки  распиленной гири, и убежал  показывать остальным работникам цеха.  При этом  весело  рассказывал подробности, как  он  увеличивал давление пресса и как  громко « бумкнуло».

Я спросил  у Отто : «  что же  мы теперь  скажем по факту  поломки? Ведь сейчас  будет скандал, не  иначе»  Ну и поделился своими опасениями ,что лично  для меня , как иностранца на испытательном сроке  такой косяк вообще чреват и  все такое.

Но он  успокоил  меня: « не  переживай, я  скажу, что это  именно я сломал, тем более, что так оно  и есть» , « В общем , я все  напишу в наряде»

Кстати, Отто  был одним  из тех, кто  охотно и дружелюбно общался  со мной, что помогало  мне  при изучении  их языка.  Я как раз  попросил  его  потом  показать  этот наряд , надеясь, что узнаю  новые для меня норвежские слова и выражения, которыми он, как носитель языка , опишет  поломку. Но к моему  изумлению в наряде  он  написал  лишь  такое многозначительное обьяснение: «  мы пытались заменить подшипник, но у нас  не получилось»

В завершении эпизода скажу -  разумеется , никто  его не ругал. Вернувшейся из магазина даме  приемщик рассказал, что « у вас там  была скрытая трещина  и хорошо, что она проявилась  во время  ремонта».

Вызвали такси  и отправили  её домой.

Автомобиль еще целый день  висел на  моем подьемнике , а в это время приемщик придумывал, чем бы  меня занять, чтобы я своим  вынужденным  бездельем  не  « приносил  убытки компании».

А ведь этот Отто был вполне разумным парнем,  в меру  серьезным и  в меру веселым.  Правда, мне он  рассказывал, что  «работа автомехаником ему не нравится  , да и платят  мало» . И он  собирался в ближайшее время отправиться по контракту  на службу в армию, да не куда-то , а  в Афганистан. ( все таки  Норвегия  это страна член НАТО и в те времена  присутствовал их  контингент)

Когда я ранее  писал про своих бывших  заграничных коллег, то я пытался  сопоставить  их  с нашими работниками  автосервиса.  Я склонен думать , что наши все–таки более продвинутые. Хотя многие  читатели уверяли меня, что  « везде люди одинаковые».

Однажды, я работал по наряду с каким  то Транзит-Коннектом , были самые  обычные  работы по замене фильтров.

Напомню, что  работать приходилось,  по  иронии, как раз ,согласно пресловутой  «потогонной системы  Форда», чтобы укладываться  в описанные нормативы  работ.( которые , однако,  не учитывают реалии обычного железного автомобиля, который  ржавеет  и тд)  В общем, работать приходилось в постоянной спешке.

Для замены топливного фильтра дизеля  пришлось ( для облегчения доступа) временно  стянуть резиновый патрубок  со впускного коллектора.

Многие знают, что при замене  дизельного фильтра очень  желательно допустить  минимальное количество  воздуха в систему, иначе сразу  двигатель уже не завести  и  придется  потратить уже  гораздо больше времени на удаление воздуха из  системы.

На этот раз получилось  удачно  и  мотор сразу  завёлся, что  сэкономило  мне  время. Я довольный, в спешке позабыл, что резиновый  воздуховод  остался не надетым на горловину  заслонки.  Он  остался лишь  «приставленным»  к горловине. Однако , мотор завелся и  никаких проблем не  было. Я по быстрому отдал машину  и перешел  к другому наряду.

Однако , через  неделю меня  вызвал приемщик на  «ресепшен».

Там стоял  владелец этого форда  и он жаловался  на то, что « после ТО мотор  иногда  глохнет сам по себе» и загорает чек на приборке.

Приемщик дал ключи  и попросил проверить ошибки  сканером.

Я загнал  машину в цех,  и  пока подключал сканер,  пытался  вспомнить подробности  своей работы  с этой машиной- « вдруг я что-то сделал  не так».

Когда сканер показал ошибку датчика массового расхода  воздуха ,  я  сразу  с ужасом  вспомнил, что  не надел  резиновый  патрубок на  горловину заслонки.

По быстрому открыл  капот  и увидел , что патрубок  как раз был не на месте.  Получалось, что  во время  движения под нагрузкой двигатель  всасывал лишний воздух ( минуя ДМРВ) и он глох.

Я  едва успел натянуть  воздуховод  и затянуть  хомут, как увидел приближающихся  ко мне приемщика  и владельца  со словами: « Ну, что? Выяснил что-нибудь?»

По сути , получалось так, что это был мой косяк.

Я на миг растерялся, ведь  у меня даже  не было времени , чтобы  придумать какую-нибудь безобидную для меня  версию поломки.( а мне очень не хотелось  признаваться на тот момент ,  на фоне постоянного ворчания приемщика в мою  сторону (  я  писал ранее о вероятной причине  его негатива  ко мне)

Тем более, я  не успел  « стереть ошибку»  и они  могли сами  просто посмотреть  и увидеть на экране открытую  сессию диагностики.

Поэтому на их вопрос я просто  ответил : « нуууу, там патрубок  был не на месте,  но я все уже  исправил»

Приемщик нахмурил  брови  и уже с металлом в голосе спросил :  «  это как так вышло, что  патрубок был не на месте?»

Я  немного собрался  и уже более уверенным  тоном начал отпираться , мол ,  «  я не знаю, я по наряду  менял фильтры, а патрубок вообще  не трогал»

Но тут в разговор  вмешался  владелец автомобиля  и  сказал: « Ааа,  кажется , я знаю, в чем причина!»

Он показал на правое  переднее  крыло( которое было помято) и рассказал, что « недавно попал в  ДТП, его занесло  и он  ударил  машину в отбойник»

Разумеется,  нетрудно предположить,  чтобы затянутый на винтовой хомут патрубок  слетел с горловины, ДТП  должно быть уж  очень  суровым ( и результат  не просто мятое крыло!). Но  я  , разумеется, промолчал  и  с удовлетворением  увидел, что  приемщик  понимающе  закивал  головой и  начал  поддакивать, дескать « дааа, теперь понятно, почему  машина глохла». 

( Меня конечно сильно удивило , как легко он поверил в эту глупость, но лично мне это оказалось на руку))))

С этими обсуждениями  они  отправились  опять  на респешен,  а мне приемщик сказал « выгоняй  машину  на улицу  и  принеси ключи»

Я иногда  вспоминаю эту  историю  и все время думаю, могла ли такая версия  убедить нашего российского мастера  ремцеха, что из-за легкого толчка мог  слететь  патрубок, который  затянут винтовым хомутом? Лично  я считаю,  что скорей нет, чем да.

----------------------------------------------------------------------------

Продолжение, надеюсь, последует

С умеренным постоянством  я нередко  слышу  от наших людей их  истории про то, как « плохо  с ними обошлись в автосервисе, дескать,  ах, какие  они  там все  безрукие  похуисты -  то болты в машине  клиенту  не дотянут,  то  резьбу на двигателе сорвут  и тп»

Я  в общем, давно  не удивляюсь таким  историям,  но меня постоянно  напрягает у многих таких наших  рассказчиков некая бессознательная подоплека , что якобы все это происходит только  «  у нас».

А вот  « у них» за рубежом, как бы считают они,  такого  быть не может.

Ну, некоторая логика  тут просится,  например: «  ведь  у них машины  хорошие? Хорошие.  Значит, люди у них работают на совесть! Качественно»

А значит  и  на автосервисе, скорей  всего,  они  все там такие  добросовестные,  мол « не то, что наши».

Однако, время от времени в памяти  у меня всплывают  примеры  похуизма именно  тамошних работников  в этой профессии.

Так уж вышло, наиболее яркие  мои воспоминания остались  о моей  работе  на автосервисе  Форд, (ведь это была не просто моя  первая работа за рубежом), это были  мои первые «шаги расставания с прошлым  иллюзорным представлением о крутизне тамошних  специалистов»

Но прежде, чем повествование дойдет до их  похуизма, придется  опять погрузиться  в скучную  техническую беллетристику  и описать один случай.

В сервисный  центр неоднократно обращался владелец одного Мондео, которому на тот момент было 3 месяца,  ( это был 2008 год) , то есть  машина  была на гарантии.

Дефект заключался в следующем:

с водительской стороны  было невозможно управлять поднятием\опусканием стекла на задней правой двери, а также невозможно было закрывать  дистанционно эту дверь с кнопок дистанционного управления в ключе, при том, однако,  что остальные три двери работали нормально.

При  мне это было уже не первое обращение в сервис, а ранее,  до этого, пару механиков  тупо  открывали  капот , доставали  фонарик  и осматривали  предохранители  ,  в надежде , что  « сгорел какой-то  из них». Но  не найдя ничего  на поверхности, отдавали  машину  и растерянно разводили руками.

Владелец грустно качал головой  и  уезжал «не солоно хлебавший»

Наконец, в очередной его  визит, машину все  таки взяли  в «углубленную работу», на которую  выдали наряд наиболее опытному  механику( это был бригадир ремцеха). Кстати,  в первые дни  моей работы у них, этого бригадира  назначили моим « наставником», а я, стало быть у него был,вроде  как «подмастерье»

(все-таки  я был иностранец, который не знал  их языка,  а бригадир более-менее успешно  мог  общаться  со мной по-английски,  или это  я мог его понимать)

И вот  этот бригадир  обьявил мне: « Игорь, сейчас  мы с тобой будем разбираться  с одной электрической проблемой»

Я снял обшивку  и стал предвкушать , как  мы такие  «крутые профи» сейчас зайдем на  официальную страницу Форд,  по ВИН номеру найдем  электрическую схему  и будем ОСОЗНАННО искать  причину поломки.( ведь  у них был официальный доступ к  информации)

До этого я  в России немного поработал  автоэлектриком  и  остро  осознавал,  что  наличие  электрической схемы  на конкретный  кузов- это уже  почти  залог  успешной работы. Схемы мы  качали  из интернета на  всевозможных  форумах , разумеется такая  информация  была  доступна  не для новых  машин.

А тут я  попал на фирму  с официальной поддержкой  от корпорации  Форд,  у механиков был аккаунт на портале  суппорта, где на  любую конкретную  машину можно было найти нужную информацию.

(  так же  у них  для диагностического  софта почти  каждый месяц  присылали  сначала  DWD диски(  а  потом красивые флешки)  с обновлениями ПО , и  один  парень  регулярно переустанавливал эти обновления, что  получалось  у него  с какими-то трудными танцами  с бубном  и звонками на  суппорт.)

Поэтому я, как  «юноша  с горящими глазами» ,несколько  обрадовался предстоящему  ремонту,  в ожидании «  интересной , но продуктивной работы»

Напомню, машина на тот момент была новая,  мне  было  ужасно интересно узнать подробности  устройства,  схемотехники и тд.

Но  к моему  удивлению и разочарованию  бригадир  ответил: « неее,  а нахрена  нам схема? Мы  и так сейчас  разберемся»

Далее, он  принес  мультиметр, вытянул наружу  блок управления  узлами двери и стал  измерять  напряжение на каждом выводе разьема.

Я стоял рядом  и  с любопытством  наблюдал за его  действиями.  ( на тот момент, меня, как  иностранца, никто  не считал за разумного работника, поэтому  я стоял рядом, что называется, на подхвате , «кому-то что-то  поднести, или  хуй к жопе подвести»)

Немного нудятины для  понимания

- блок управления  двери это такая  пластмассовая  коробка из которой  выходят провода  на моторы  стеклоподьемника, замка , кнопок  и тп . То есть он  управляет исполнительными  узлами – открывает, закрывает дверь, окно  и тд.

При этом  с самим автомобилем  дверь  связывают всего  4 провода:  два толстых –это  силовое  питание и два тонких ,  информационная  шина CAN.

Таким образом значительно  снижается количество проводов, идущих  через резиновую  гофру из кузова  в дверь. Что ( по сравнению со старым поколением машин) заметно повышает  надежность системы в целом, а так же  облегчает  поиск  неисправностей.

( не говоря  уже  об экономии  меди)

Все эти подробности  известны  мне  сейчас, а  на тот  момент эту информацию  мы должны были  иметь перед глазами,  как  почву для  умозаключений.

Но , как  я уже написал, бригадир с презрением отверг мое предложение « найти  схему»  и принялся измерять  напряжение.

Он  поочередно  тыкал  щуп  мультиметра  в  пины разьема блока (  а их там  было  штук 20!) и смотрел  на показания. На каждом пине  были разные  показания- где-то  5в,  где-то 3, где-то 7,а где-то  только  ноль.  Наконец,  наткнувшись на  пин, где было напряжение 12 в( условно),  он выключил мультиметр  и сказал  мне « ну все,  собирай обшивку, выгоняй  авто на  стоянку , ключ  отнеси приемщику»

На  мой изумленный  вопрос « да как так-то блять??!!», он пояснил, что модуль  « брокен», так как «напряжение 12 вольт есть, а он  не работает».

Я конечно  с ним  не согласился,  но бригадир вообще  не  собирался  со  мной  это обсуждать,  он просто постучал  пальцем по запястью, мол,  не будем тратить рабочее  время. Ну, это как « иди  работать  негр, солнце еще высоко»

Я выгнал  машину, принес ключ и получил наряд на другую работу.

На следующей неделе бригадира  уже не было, так как он  ушел в отпуск. Через несколько дней ко мне  подошел приемщик, и принес  мне новый  наряд  на этот  автомобиль и новый блок двери.

Как напутствие , он  произнес :  «Ну ты же  вместе  с бригадиром занимался этим  автомобилем, уже  в курсе,  так что тебе тут работы на  полчаса,  поменять блок  недолго»

Я  взял  наряд  и ответил  ему так: « блок  я поменяю быстро,  однако, думаю, что это  не поможет  и проблему это не решит»

Приемщик снисходительно посмотрел на  меня как  на душевнобольного,  но вступать  в дискуссию не стал,  просто ответил « давай , не трать  время , иди  загоняй  Мондео ,  а то уже  скоро придет  за ним хозяин».

С замиранием  сердца я загнал  авто, добрался  до блока,  поменял его  и  с облегчением  обнаружил , что ничего не  изменилось – « те же яйца, но только в профиль» (  разумеется  , было опасение, что  я окажусь не прав  и все  заработает)

Буквально  через 10 минут  вновь прибежал  приемщик с вопросом « ну как?  Все окей?  Хозяин уже пришел, ему  быстро нужна машина»

Я ответил :  « най, икке окей».  И напомнил, что я  предупреждал, что  замена блока  не поможет,  так как  я не понимаю, почему  бригадир  решил менять  рабочий блок.

Приёмщик заметно  сменил  тон общения  и спросил « а ты можешь разобраться в чем тогда  проблема?»

Перед его приходом, сразу после того, когда я воткнул  новый блок,  и он не заработал,  я вскрыл гофру кабеля  и успел померить напряжение на проводах соединения  двери с кузовом. Как помним,  питание на силовом проводе  присутствовало,  но зато  с радостью  обнаружил , что на одном  из проводников  витой пары CAN отсутствовало адекватное  напряжение!

Поэтому на вопрос , в чем  реальная проблема , я ответил, что проблема  прежде всего  в обрыве  на линии  связи блока с машиной.

Он ответил , что « дает  мне  еще полчаса времени, чтобы выяснить, где обрыв». Ну  и  конечно, уходя,  посоветовал: « проверь предохранители».

Еще раз напомню, что это был  практически  новый  автомобиль, я  не допускал  всякие  версии , что « где-то проводок переёбся». Кроме того,  в наличии  не было  никакой  схемы,  по которой  можно было  проследить поврежденный провод.

По логике этот провод  должен был идти  в сам автомобиль,  но где его  ловить  в новом  автомобиле  неизвестной  конструкции?  Тем более, что времени  мне великодушно предоставили  аж  полчаса. Целую вечностьбля.

Поэтому это  время я использовал немного для другой  цели-  я очень хотел  на  300 процентов убедиться в работоспособности старого блока, и  лишь для того, чтобы доказать это  моим коллегам, как  правильность  моего  мнения. ( ведь  в начале  моей работы  передо мной  стояла  главная задача-  показать себя  как  разумного  работника,  а не как Джамшута, которым  сначала  считали меня  они)

Я взял два провода, скрутил их витой  парой  и  соединил линии CAN-high  и CAN-low , идущие к блоку правой  неисправной  двери  к одноименным линиям  левой задней двери. Уж  не понимаю, как это сработало,  но при опускании\поднятии  правого  стекла с кнопки двери,  все то же самое  происходило  и на левой двери,  однако,  с некоторой временной задержкой.

В любом случае, такой « промежуточный» результат  для меня был весьма ценным!

Я позвал  приёмщика  и продемонстрировал  ему этот фокус, что для него  вызвало явное  удивление,  но для меня  главным было  его признание, что « бригадир ошибся  с заказом нового блока»

Он так же  согласился, что  для поиска реальной неисправности  требуется  больше времени и убежал  со словами « ладно, собирай  все обратно, отдавай  машину, а то  хозяин уже давно сидит и  ждет»

Когда бригадир  вернулся  из отпуска, так же  очень удивился, что блок был исправен  и еще более  удивился рассказу,  как  это было  продемонстрировано.

Когда  наступило  время  продолжения поиска обрыва,  я вновь  напомнил  ему  о необходимости  схемы. На тот момент  я работал  по своим нарядам  и дальнейшие потуги  бригадира  я  наблюдал  лишь эпизодически. Однако ,вскоре  он подошел  ко мне  и показал листок а4 , на котором  он распечатал схему. Правда  схема была  не электрическая, а структурная.

Другую он  «найти не смог» Ну или  не захотел.

Но даже этот  кусочек  информации прояснил  весьма интересный  факт - кан линия из задней правой двери  шла  фактически  в блок  правой передней двери. То есть блок комфорта общался  с задней правой дверью  не напрямую,  а  через  передний блок.

Я  уже не удивился, когда  узнал, что бригадир  заказал  теперь  блок от передней двери,  обьясняя , мол « ну теперь то  ясно,  что неисправен передний блок»

На обеденном  перерыве  я попытался высказать ему сомнение в неисправности и этого блока, и предложил ему  открыть  блок, найти  на плате чип трансивер CAN, а  затем  мы  сразу  узнаем  какой  провод надо  отследить для поиска обрыва.  Ведь это несложно!( а  самой схемы  он так  и не нашел, где  искомый  провод  мы увидели бы  сразу на схеме)

Но бригадир замотал  головой , мол, «нееее, блок открывать  мы не будем!  Машина гарантийная! Форд не разрешает разбирать электронные блоки!»

Я  попытался обьяснить, что блок  можно  легко открыть ,он  на защелках, никаких пломб нет, можно открыть  и просто  посмотреть»

Но на мои рассказы про каншину,  он  отмахнулся  от меня со словами « ой, да знаю я все,  есть  канбус, есть линбус, нам  на курсах  рассказывали, так что  я  сам разберусь, занимайся  своей работой»

Конечно, я выбросил  из головы эту тему,  так как надо было  шустро  выполнять другие наряды.

Но все равно  краем глаза  я видел,  что  и другой заказанный блок  не изменил ситуации.

Автомобиль  приезжал в цех  еще не один раз. Бригадир подолгу что-то с ним делал, постоянно получая  какие-то рекомендации  по телефону  от  службы поддержки.

Наконец,  спустя  месяц, он таки  нашел место обрыва  связи.

Как я  и предполагал,  при наличии схемы, этот обрыв нашелся  бы элементарно в течение часа.

Но  бригадир скептически отвергал мои попытки  его  убедить в чем-то и поэтому с  такими  тупыми и слепыми обезьяньими усилиями  поиски растянулись очень надолго.

Теперь  вернемся  к  самому началу  рассказа и вспомним про  похуизм.

Дело в том, что сразу после покупки автомобиля, владелец  захотел  поставить  в автомобиль более мощные  музыку  и  динамики в двери. Пригнал на какую-то  фирму по установке  допоборудования.

Те ребята, которые  установили динамики, проложили  такой двойной толстый  кабель, толщиной около 8 мм. Разумеется, такой кабель  не получалось  пропустить через штатный  переход в дверь, и они  тупо просверлили отверстия  и  зачем-то разорвали резиновый гофрированный  канал, лишь бы пропустить свой  кабель.  То есть  свою работу они выполнили,  но ценой серьезного  повреждения штатного  уплотнения.

Ну  а далее, при мойке автомобиля,  вода попала на разьем  и  очень скоро контакт сгнил.

Что  и  привело  к  такой неисправности.

И уж совсем  непонятно , почему бригадир  не заметил  такое повреждение гофры , когда больше месяца  искал  неисправность. Хотя следует признать , что сходу , занимаясь неисправной задней дверью, было нелогично идти и осматривать переднюю дверь, с которой проблемы не было.

А ведь его  никто  не подгонял « быстрей-быстрей», как они подгоняли тогда  меня.

Хотя повторюсь- при наличии схемы отыскать обрыв получилось бы гораздо быстрее.

.................

Поэтому лично  мне показалось, что  за рубежом  работники  автосервиса иногда  относятся  к своей работе даже  более легкомысленно  и наплевательски,  нежели  у нас  в России.

Хотя и у нас и у них в общем все зависит прежде всего от конкретного человека.

Пс

Нашел на жёстком диске фотографии блоков.

Кстати бригадир поменял в конце и блок комфорта, что не помогло.

Замененые блоки пролежали полгода на складе рекламационных частей, а потом благополучно были отправлены на утилизацию, откуда я их забрал себе на запчасти.

Как  я писал ранее,  довелось мне поработать на судоремонтной фирме, (которая, кроме ремонта плавучих средств, занималась всякими индустриальными агрегатами.)

Однажды, на фирму привезли металлический контейнер,  в котором был вмонтирован генератор 380 в трехфазного тока, кажется 50 кВт, дизельный мотор с топливным баком и электрический шкаф с защитной и распределительной автоматикой. Такой контейнер-модуль использовался для электроснабжения снабжения всякого оборудования, которое  использовали для добычи газа из моря.

Ответственным  за этот электрогенератор был какой-то итальянец, который общался с нашим руководством, а далее, непосредственно со мной, контролируя процесс расконсервации( а именно с этой целью был привезен этот агрегат.)
У  итальянца был большой распечатанный на принтере талмуд - техдокументация по процессу расконсервации агрегата. Он  время  от времени почитывал эту книжицу  и давал мне поэтапные  указания, что я должен делать.

( Именно меня наше начальство предоставило для выполнения всех работ по расконсервации) . Такая работа мне нравилась, так как итальянец часто уходил в город ( то «пообедать», то «за сигаретами»), возвращался не скоро и над душой у меня никогда не стоял. Так же меня никто не отвлекал другими работами, так как я был уже на открытом наряде.
Для начала в дизельном моторе  было заменено масло, с добавлением каких-то присадок для работы в суровом климате.
Далее итальянец сообщил мне, что « теперь необходимо проверить обмотки генератора на предмет качества  изоляции от корпуса».
Я пошел к нашим начальникам и сказал им, что для этой задачи требуется мегомметр.

На фирме его у нас не было. Вообще-то я предполагал, что начальник одолжит этот прибор на соседней электромонтажной фирме.

( Надо заметить, что у них там в порядке вещей нередко одалживать на соседних фирмах недостающие инструменты. Это не считается зазорным . Так, например, у нас на автосервисе Форд, если требовалось, то на пару дней брали у Мерседеса, например, специальный съемник, который был только у него, как у дилера.)

Далее необходимо немного пояснить , что в Норвегии вокруг профессии электрика создан некий флёр какой-то особенной важности и ценности для общества, по сравнению с другими профессиями.( во всяком случае, у меня сложилось такое впечатление)
Например, оплата труда- уже изначально гораздо выше, чем в остальных профессиях. Так, например, часовая ставка ученика электрика может быть раза в полтора выше среднего индустриального слесаря. Про тариф дипломированного электрика можно даже не обсуждать.

Услуги электрических фирм стоят заведомо дороже многих других .Отсюда вытекает и прекрасная оснащенность работников этих фирм. Кроме всякого  дорогого инструмента и качественной  спецодежды, все работники той элекромонтажной фирмы были оснащены свежими  по годам автомобилями.

Разумеется, эти авто были собственностью фирмы, но каждый работник использовал автомобиль как личный, включая ночевку перед домом и поездки по магазинам. Заправлялись, разумеется, по корпоративной карте. За все платила фирма.

Их спецодежда была ярко желтая, что выделяло этих работников среди многих остальных при совместных работах на обьектах. Забавный так же факт, что большинство этих работников никогда не переодевалось в свою гражданскую одежду после работы-: вот так в этих желтых штанах и ходили  всюду в городе — по магазинам, кафе и ид.

Глядя на них, я все время вспоминал известный кинофильм « Кинзадза» . Некие аналогии про «желтые штаны» напрашивались сами собой.

Электрики в Норвегии- это особая профессиональная  каста, приобщившись к которой ты имеешь особые возможности. Возможности не только хороших заработков, но и защиты от многих конкурентов. Так, например, рядовой обыватель у себя в квартире или доме не имеет права ничего делать самостоятельно по электропроводке.
Разумеется, некоторые хитрые обыватели игнорируют этот запрет. Но в целом, в Норвегии с этим дела обстоят примерно так же, как у нас с газом- то есть- ты, конечно, в принципе, можешь самолично повесить, например, газовый отопительный котел, но  если  что,  то  у тебя могут быть некоторые проблемы.

У них  проблемы могут возникнуть  со страхованием дома и так далее…( кстати подобная строгая ситуация у них  и с сантехникой)

Разумеется, иностранному рабочему в этой сфере без европейского  сертификата  почти ничего не светит.

Исходя из этого в обществе существует некое негласное мнение, что лицензированный электрик- это очень важный  человек, наделенный особыми полномочиями и  знаниями, недоступными рядовому обывателю.

Еще один примечательный  штрих- в последнее время в эту профессию буквально валом валят молодые женщины. ( кстати, Норвегия- по сути — страна победившего феминизма, а феминизм, как известно, хорошо расцветает на почве сильной социальной защиты от конкурентной борьбы за место под солнцем в обществе.)

Но вернемся к  мегомметру.
Мои начальники позвонили на ту соседнюю электрофирму и попросили у них  на денёк прибор. Однако, эти работники, разумеется, стали рассказывать моему начальству, что мол, дескать, «все работы с электрическими приборами должны проводить только квалифицированные и лицензированные электрики ко ко ко  ».

В общем вышло так : уговорили мое  начальство, что они « готовы прислать своих специалистов».
На следующий день приехали обещанные  высококлассные специалисты. Парень лет 30 и такая весьма упитанная и крупная девушка лет 25-27. Достали из ящика инструментов  ( как я увидел  потом очень удивился ) самый обыкновенный низковольтный мультиметр  Fluke и начали проверять. Мне же было сказано пока ждать, мол, «сейчас ребята сами проверят и скажут».

( при том, что такой же мультиметр был и у нас на фирме и я мог сам так проверить!)

Спустя полчаса торжественно-печальным тоном нам сообщили  , что « плохи ваши дела, ребята, ибо генератор запускать нельзя, обмотка имеет критически  малое сопротивление изоляции и ее надо мыть- сушить»

На следующий день с фирмы привезли какие-то химикаты. Мне было предписано демонтировать генератор, разобрать, вытащить ротор , чтобы  начать отмывку статора.
Эти крутые электрики облили обмотку статора каким-то химсоставом, а затем я ( по их предписанию ) запустил дизельный Кёрхер и промыл статор кипятком под давлением .

Спустя некоторое время с их фирмы была привезена большая электросушилка в виде большого шкафа в форме куба со сторонами где-то 170 см.
Туда был помещен статор и затем эту электросушилку следовало повторно включать через каждые три часа ( у ней была такая простая ручка- крутилка, как на старых стиральных машинах, взводилась на нужное время и она тикала, отсчитывая время работы. ) Таким образом, согласно плану, начиная с пятницы, я должен был каждые три часа в течении двух выходных приезжать и взводить крутилку на максимум времени. За каждый такой приезд мне прибавлялось по два часа рабочего времени по двойной тарифной ставке работы в выходной.
Все это я описываю для лучшего понимания фактической стоимости расконсервации дизель-генератора, у которого на счетчике моточасов было лишь 96. Да и на внешний вид он вообще производил впечатление нового.

В клемной  коробке генератора  была  какая-то электронная плата, из статора  в нее сходилось  десяток разноцветных проводов с номерами  на бирках. Перед мытьем статора  я отсоединил плату, записал  номера проводов и зачем-то сделал  фотку  на телефон.

Я не очень-то верил, что « с обмоткой все очень плохо», однако, во все эти тупые качели я впрягался с веселым энтузиазмом, воспринимая это как игру по каким-то странным, но выгодным мне правилам.
Я без спешки и суеты проходил весь этот квест, выполнял все задания, предписанные итальянским мануалом, ну и всякие дополнительные задачи, появившиеся по ходу проверки статора.

Так же в число затрат вошла и замена подшипников ротора, которые, опять же были в прекрасном состоянии, но итальянец решил и все же заменить. К их стоимости была добавлена еще стоимость экспресс пересылки их самолетом из Осло( плюс 100 евро).
Итак, в понедельник нарисовались вышеописанные крутые электрики и дали команду вытаскивать статор из сушильного шкафа.

Уж не знаю, какую  температуру сушки  они  установили  на регуляторе,  но  после  этой сушки расплавились  пластмассовые бирки  на  проводах платы  и цифры  расплылись.  Поэтому  очень пригодились  фотки  с телефона , по которым  я смог подключить  провода по цветам.

Они снова принесли  мультиметр  и начали измерять .

Закончив свои измерения, они минуты три совещались — наверное, решали, кто из них будет « оглашать родственникам о безвременной кончине усопшего». Наконец, они окликнули меня и сакральным тоном велели передать моему начальству, что мол, статору все-таки пришел кирдык.
Дескать, наблюдается « все еще  очень низкое сопротивление обмотки и есть предложение еще разок повторить пляски с мойкой-сушкой, но шансов осталось мало».
Тут мне уже стало немного стыдно участвовать в этом абсурде и я решил  сам  посмотреть.

Взглянув на силовые выхода обмотки  статора , я увидел, что обмотки соединены звездой и что нейтраль этой звезды была тупо заземлена на корпус статора- таким желтеньким проводом квадратов на 25.  

Это  они  так  изменяли сопротивление изоляции блдь!!

……………………………………………………….........................................................................................

Для  несведующих людей ,тут  надо  пояснить, что для такой проверки средняя точка  соединения  обмоток должна быть отсоединена  от заземления. Но  они это  требование проигнорировали и поэтому сделали  ошибочный  вывод!

Что повлекло  за собой  много ненужной работы  и затрат.

…………………………………………………………........................................................................................

Я спросил у них : «Друзья мои, а вы не хотели бы отсоединить этот провод от металлического  корпуса?» Мои эти друзья переглянулись и спросили : " в смысле, а зачем?"

Однако, потом они посовещались  между собой и все же принесли гаечный ключ. После отсоединения нейтрали опять включили  мультиметр и затем радостно сообщили : «о чудо, теперь стало хорошо! Можно собирать генератор».

При этом, после недолгих разговоров с ними, выяснилось, что никто из них даже не догадывался, что такие агрегаты надо проверять приборами, использующими высокое напряжение – хотя бы в 500 вольт. Просто тупо мерили обычным низковольтным прибором , по факту – померили сопротивление проводника, соединяющего нейтраль с корпусом, увидели на дисплее 0.001 и, ничтоже сумняшеся, посчитали это «недостаточным сопротивлением изоляции обмотки».

На тот момент я уже перестал принимать близко к сердцу подобные глупости, тем более, что в результате этих обезьяньих ненужных работ, сам лично я увеличил себе зарплату этого месяца.
Наконец, я  собрал генератор, запустил , проверил его работу, и вскоре итальянец вызвал манипулятор, чтобы забрать контейнер  генератора.

Спустя неделю я задержался на работе и меня встретил директор фирмы, который собирался уже уходить домой. Поскольку в цехе мы были одни, то  я попросил  его  «выслушать одну интересную историю»
В общем, я рассказал ему все это, о том, как много трудов, зарплатных средств и, наконец, времени, было потрачено зря из-за вот такой глупости  электриков.
На лице шефа повисла тяжелая задумчивость, он смотрел куда то вниз перед собой, видимо, обдумывал мой рассказ. Я весело кивнул ему, мол « но ведь, в общем, нет проблем… ведь правда же ? итальянская фирма же за все заплатит по часам, истраченным на агрегат»

На это мой начальник ответил « А вот как раз нет! Проблема  в том, что с итальянцем у нас был договор на определенную сумму, стало быть, все эти ненужные работы и затраты – по сути – наши потери»

Он достал из кармана свой телефон  и сказал, что намерен позвонить к боссу электрической фирмы и потребовать вернуть большую часть денег, уплаченных за их « услуги».
Но  я предложил начальнику спрятать свой телефон.
Далее, высказал ему примерно такую мысль:
«Ну, а что ты ему сейчас скажешь?
Что якобы их квалифицированный электрик якобы допустил косяк  и об этом рассказал  тебе
твой  механик?
Да это просто  смешно! Тебе никто  не поверит.
Вы в своей Норвегии сами создали своим электрикам ореол непогрешимости и ахуенности, что
совершенно невозможно что-то доказать в подобном случае. Они там просто посмеются над
тобой и скажут, что, «твой механик ничего не понимает в электрике, пусть крутит свои гайки и не лезет в наши высокие материи» . Далее они еще раз споют песню, какие они высококлассные
специалисты, главное, «лицензированные» и все такое, бла бла бла, вы - обыватели, а у нас - лицезия!

Начальник убрал телефон в карман, но заверил, что собирается подумать о том, что можно с этим делать. Попрощался и уехал домой.

Я так думаю, ничего он не сделал и никому не звонил.

Ну и повторюсь, на тот момент, я этому уже не удивлялся, поскольку насмотрелся подобных ситуаций, когда эти «лицензированные» электрики явно косячили, но что-то оспорить бывало трудно, ведь априори считается, что простой обыватель не в состоянии понять каких-то действий электрика. Мол, если сделал так-то и так-то, значит, так было надо.

Конечно, доля здравого смысла тут есть. Ведь большинство обывателей ( не только за рубежом) действительно способны наломать дров при самостоятельном вмешательстве в электропроводку.
Но по факту, при низкой технической грамотности населения- у работников этой профессии в Норвегии, как я заметил, были неплохие возможности  даже для вероломного мошенничества. А так же – для подобного тупняка, которого встречается немало в этих ваших хваленых «европах».

ПС

Вспомнил еще забавный эпизод с местными электриками.

Один мой  тамошний приятель  из прибалтики  как-то купил  дом  и затеял большой ремонт, который включал много разных работ по перепланировке, отделке  и тд.

А главное, было запланировано  полностью  перекроить электропроводку и установить  новый электрощиток.

Разумеется, для этих работ пришлось  обратиться  к электрической  компании, которая сразу  же  направила  моего товарища  в определенную  торговую  фирму, чтобы именно  у них он  приобрел там эдакий  СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ комплект для монтажа электрики  в доме.  Дескать,  «ни с каким другим  работать не будем» Этот комплект  включал  в себя непосредственно  сам  красивый шкаф, множество различной  установочной  электроарматуры, всяких красивых железок, ну  и десятка три  различных УЗО, автоматов ( на 10А, 16А, 25  и тому подобное)

А главное, это были очень качественные комплектующие, каких то известных брэндов.

Самое главное,  стоимость этого комплекта была в пересчете на евро  -  ценою аж  в 2400евро!

Когда  я увидел  этот комплект, то долго  и с интересом рассматривал все эти штуки .

Заметив  мой нескрываемый  интерес, мой товарищ сказал мне , что « ты погоди немного, после того, как мне  все  установят  и  смонтируют,  останется  много  автоматов, которые  не понадобились,  я тебе  их все отдам!»

Спустя  некоторое время ,  пришел черед  монтажа  щитка , для этого  долго ждали электромонтажника,  у которого  занятость  была «расписана на месяц вперед»

Мой товарищ  в это время был на работе,  а дома была  его жена.

Разумеется, реально  для нужд дома понадобилось  примерно половина  этих УЗО, автоматов и тп.

Когда же  норвежский электромонтажник  закончил работу,  то  он  ВСЕ , ЧТО ОСТАЛОСЬ ПОСЛЕ  УСТАНОВКИ  НЕ ИСПОЛЬЗОВАННОГО , просто  взял и тупо  забрал  с собой!

(жена просто  не знала, что  надо было проконтролировать это)

Когда  мой товарищ  пришел  с работы  и  про это узнал,  то  долго  и гневно  пытался  дозвониться до  электрика. Мол ,  что за нах? Куда  ты  и почему забрал железки, за которые  я заплатил?

Но этот электрик просто  вежливо  его послал  и  ответил, «  А ВАМ ОБЫВАТЕЛЯМ ЭТО ВСЕ  НЕ НУЖНО, ПОЭТОМУ  Я ЗАБРАЛ  НА  УТИЛИЗАЦИЮ. Так  что, идите  , пожалуйста  лесом, мне некогда с вами  разговаривать» И добавил  в ЧС.

По идее,  конечно, для абсолютного большинства  норвежских  обывателей все эти  УЗО, автоматы,  колодки  и прочие шурежки  вообще – какой то  абстрактный  мусор и  в таких  случаях никто  им никогда  не плачет,  что  у них  забирают себе  , например, автомат , за который уплачено  50 евро  и он  не понадобился в его  случае.

И никто  не возмущается, что  их принуждают покупать  весь комплект , независимо от того, что из него  понадобится  в конкретном  случае. А все потому, что тамошний средний  обыватель все таки  по жизни « более ленив  и нелюбопытен», а поэтому  не разбирается  в вопросах , далеких от его  профессии.

пс

В моей более ранней теме меня кинулись убеждать, что " везде люди одинаковые и у нас тоже такое может произойти "

Но я не согласен. Наш человек все таки более продвинутый и как профессионал и как обыватель.

Он тупо разрабатывает  сервис-мануалы  с алгоритмами, например,  поиска неисправности.

В результате  чего  тамошний работник автосервиса  наивно считает  себя полностью способным  к любым работам  в автомобиле.

Ну  и далее нетрудно догадаться, что если у них  есть  возможность  выбора,  то они  все  норовят взять  в работу  что-то полегче, почище , покомфортнее.  А именно они предпочитают  делать  что-то по электрике, диагностике, нежели лазить  под грузовым  автомобилем  и , например, искать  под слоем  грязи  и песка  многочисленные  соски для  пресс-масленки,  или  менять  тормозные  колодки с пневмоподушками .

( Примерно  так же  было  и на моей  прошлой  работе на Форде. Там  аборигены скорей  брали  в работу себе что-то  из электрики,( оставляя  нам, понаехам , все остальные  трудные  и грязные  работы)

Причем , если  они даже  слабо  в этой электрике  понимали,  но  зато  они спокойно  часами  вели  беседы с консультантами из официальной службы поддержки Ford, те  штудировали  свои  технические методички  и давали им  , например такие  предписания : «проверьте  такой то разьем зеленого  цвета  на 38  пинов  , на пине 19 должно  быть  от 10,8 до 12 вольт , на пине  7  должно бытьот 4,8  до  5,2 вольт»  и так далее.  При этом никто  не  пытался  осознавать  картину  в целом, что допустим , наличие этих  5 вольт можно было  просто проверить  под капотом  на  датчиках,  не тратя  лишнего времени  на малопродуктивные  действия , без осмысления процесса  поиска неисправности  и тд.)

Такая же ситуация была  и  на этом  грузовом сервисе.  Начальник  цеха  считал , что  какие-то сложные работы должен делать более опытный  механик ( что  вроде бы изначально  логично!) , однако , по  указанным выше  причинам , никто  не учитывал , что для  продуктивной работы все –таки нужны какие-то  специальные знания. Но даже  в случае, когда  эти опытные  автомеханики жестко тупили ,  все равно  их никто  не критиковал,  что « долго, очень долго»  Ведь  работа же  сложная!

Зато  нас, иностранцев, нередко попрекали , что « надо работать  быстрее» При этом,  иногда  просто не желая вникать  в какие-то обьективные  причины  вероятной задержки.

Например,  в цехе сначала  не было автомобильного подьемника,  и все работы делались  на  длинной  яме, вдоль которой  просто перемещался специальный домкрат.  Наш  начальник цеха  иногда  брал  в работу  легковые машины.  А  клиенты попадались иногда  такие  «хитро-прошаренные»

Поскольку  в нашем  городке  не было официального сервиса  Ауди,  то  один  гражданин  просто позвонил  в соседний  город ( за 150 км),где был такой  сервис  и спросил у них : «  а сколько нормочасов  требуется для замены  маслонасоса на  такую то  модель?»

Получив  ответ  от официалов ,он приехал  к нам  и нашему начальнику  заявил буквально следующее: « по нормативам  это требует 2  нормочаса, я узнавал, поэтому  я заплачу вам  не более, чем за указанное  время»

Наш  начальник цеха почему-то не подумал, что  официалы  исходят из наличия , как  минимум ,  автоподьемника, всяких приспособлений и тд.

Поэтому, выдавая мне наряд , он предупредил, что «  у тебя на всё про всё  есть 2 часа, если не уложишься, то ты  принесешь уже убытки  нашей фирме,  клиент  платит только  за официальный  норматив времени».

Сейчас  я  не помню конкретно , что это была  за  Ауди, ( не  было смысла  вдаваться),  но мне  потребовалось опустить  переднюю подрамную балку ,  чтобы снять поддон . Просто так  снимать  ее мне не хотелось, она была напряжена пружинами.  По быстрому нашел  какие-то резьбовые  шпильки , что позволило , ослабляя  гайки ,немного  опустить балку  и не трогать  пружины, иначе  бы этот геморрой растянулся гораздо дольше.

И  не забываем, что машина  не  висела на подьемнике, а пришлось  манипулировать только  домкратом, подкладывая  пеньки , ну  и не было никаких спец приспособлений.

В общем,  в «норматив» я, разумеется , не  уложился, получилось чуть более 3 часов. Начальник цеха , конечно же , долго  ворчал  и не хотел  слушать никаких обьяснений.

Но зато , другой , опытный  автомеханик, взялся  установить в автобус какой-то терминал для оплаты проезда . Половину дня он  искал , куда можно подключить « плюс питания». Вальяжно  сидел  на  кресле  водителя,  втыкал  в смартфон , неторопливо думал, что-то  пытался мерить мультиметром.  Закончилось это  тем, что  начальник  вызвал  стороннего пожилого  специалиста , из фирмы  по  установке  всякого  навигационного оборудования ( кажется Furuno).И заплатили  ему  за его нормочасы.

А этого  специалиста  начальник цеха  звал  очень  часто, так  как это был  его давний друг  с детства. Таким  образом, давал  ему неплохо заработать.

Я далеко  отклонился от главной  линии повествования, поэтому  вернусь  к той  беседе , о  моей « плохой работе»  и следующем  пункте  претензий.

Однажды ,  некоторое время  назад,  я делал  свою работу  и ко мне обратился  один  норвежский  коллега  и попросил « помочь проверить мотор  вентилятора» на автобусе. Дескать , там недолго, просто  он «  не очень  дружит с мультиметром».(  как  выяснилось,  он  вообще  не знал, в какое положение надо  повернуть переключатель режимов)

У нас, в общем, было принято,  что  можно  и нужно  звать на помощь коллегу, если  требуется помощник  что-то  подержать, проконтролировать  и тд.

Поэтому  я согласился  и пошел  помогать. К автобусу  была приставлена  лестница. (  вентиляторы  стояли  на крыше  , они там  гонят  воздух  в салон). Мы залезли на крышу , сняли  пластмассовый  колпак  с вентиляторов  и он  показал  мне  тот,  который надо было  проверить.  Он один не крутился. В принципе, было  все  понятно. На вентиляторе  стоял алюминиевый  массивный электронный блок регулятора мощности.  К нему  подходило  3 провода :плюс, минус  и управляющий  сигнал.  А из блока выходило 2 провода  непосредственно  на  мотор  вентилятора.

Померив напряжения на входе- удостоверился  в наличии 24в , а так же управляющего напряжения на третьем проводе - от нуля до 7 примерно. ( при  вращении  регулятора  со стороны  водителя)

Мотор был в порядке. Кстати, можно было  снять  клеммы  самого мотора ,и вставить  их непосредственно в питающий разьем  блока ,  тем самым подав 24 в  напрямую  на мотор. Мотор  конечно же  закрутился на полную мощность. Из чего просился  вывод, что сам мотор  рабочий.  Коллега  обрадовался  , сказал  «спасибо, значит, это  дохлый  блок».  Я ушел  и  вернулся к своей работе .

Но спустя пару  месяцев  ,  вторым  пунктом  моей плохой работы  мне было  заявлено, что  « ты неправильно  сказал ,что блок неисправен, ввел человека в заблуждение»

Мол, «  к тебе обратился Йенс  с просьбой помочь,  ты сказал ему , что это неисправный блок,  мы его  заказали ,поменяли ,  но все равно  не работало. Нам пришлось вызывать  Мартина ( это  тот самый  друг детства начальника)  и долго  еще  искали , в чем  была причина.

Я  на  некоторое время завис, сначала пытаясь вспомнить подробности про этот  блок. Потом какие то  секунды раздумывал , что « странно, ведь ситуация была  простая,  как  такое возможно?»

Конечно, я  мог  и , наверное, должен был снять  идентичный  блок  с соседнего вентилятора ( их  там было  вроде  4 штуки), подставить  и убедиться ,  но  ушел…

Но тут  меня осенило!  С какого  перепуга  я должен был  все это делать?! На тот момент  по своему  наряду  я менял  тормозные колодки  и усирался  от тяжести тормозного барабана , и мне  было  вообще  не до  тонких  материй. Конечно же  я не должен был  вникать в посторонние  заботы.

Поэтому  я  собрался  с мыслями  и заявил  начальнику:  "Покажи  мне наряд, по которому  я ошибочно  что-то там заказал! Ты  мне  вообще  на такие работы  наряды не выдаешь.  Я же не имею  никакого  опыта  по  автобусам ,  да  я  и не  скрываю этого! Наряд ты дал кому? Йенсу? Так ведь ? Он же  у вас  опытный  специалист,  он и  работал  по этому наряду.  Значит, это  его ответственность за  все  действия с автобусом.  Ко мне  он обратился  с вопросом « помоги  мне  проверить  мотор мультиметром» .  Я помог.  Мотор  был рабочий.  Мы его  вставляли напрямую – крутился хорошо. На этом моя помощь  закончилась.  Я  вернулся  к своей работе и выбросил  это из головы. Какие  ко мне претензии? "

Тут начальник цеха  опять  склонил  голову  в свой блокнот  и начал  чирикать  написанные строки.  Сидевший  рядом  мастер  цеха  сказал ему , что « да,  Игорь тут не  виноват, он просто  помог  измерить мотор»

После этого начальник цеха сказал: « ну ладно,  теперь мы разобрались с  автобусом,  теперь  я  вижу, что ты не виноват.

Понятно,  что эти слова  меня  вообще не обрадовали. Скорей,  у меня  уже было  весьма  мерзкое состояние  и  я чувствовал  уже некоторое  моральное опустошение.  Вроде бы я отдуплился  по следующему  вопросу,  но  пришлось  оправдываться так , словно  я  на самом деле  был в чем-то виноват.

В этот момент  пришло  осознание,  что  получалась довольно  интересная  ситуация:

Когда  мастер звал меня на работу  и ждал  от  меня  каких-то компетенций,  то  лично  он  то потом выдавал  мне наряды  на разные  работы, в том числе  и на те, где  «требуется  мультиметр»

Но  параллельно  с ним  наряды  выдавал  еще  начальник цеха. От  меня  он  ждал  совсем других  компетенций. И работа  по таким нарядам  требовала  не  мультиметра ,  а каких-нибудь ключей  на  46.

И  вот , наконец,  третьим ( заключительным) пунктом претензий мне  была предьявлена  третья  история.

Как раз  по  наряду,  который  мне  выдавал  именно  мастер  цеха.

На одном автобусе на приборной панели часто появлялось сообщение , что присутствует «неисправность системы пожаротушения двигателя»

Кроме надписи на дисплее весьма  неприятно  пищал сигнал предупреждения, (  такими  сериями  по три сигнала ) ,поэтому мне и одному коллеге выдали наряд на этот автобус.(  что-то  сделать на яме  и  плюс надо было отключить  или деактивировать  всю эту  системы из этого автобуса Скания.( если  не получится  найти  причину  и исправить)

( водитель  жаловался,  что  очень  мешает работать, действует на нервы)

Диагностический сканер , однако, почему то систему не видел.

В моторном отсеке был модуль управления этой системой, куда сходились провода всяких датчиков пожара и каких-то других проводов , назначение которых было непонятно. Так же была проложена какая то пластмассовая  красная  трубка , обвитая спиралью проволоки. На плате, помню,  даже  стояла  батарейка 9в , вероятно для подпитки . Непонятно было прежде всего, как этот модуль связан с самим автобусом.  Нужна была  схема.

Я подошел к форману и попросил его помочь отыскать схему . ( ведь  ее установили  на заводе и шеф пообещал позвонить в Швецию и попросить выслать информацию) Вообще , форман все время был занят телефонными переговорами с кем-то , поэтому я довольно долго ходил за ним , напоминая ему о том, что он обещал.

В итоге через некоторое время ему прислали какой-то pdf файл, который мы распечатали, но  почитав его, стало понятно, что нам прислали тупо инструкцию по утилизации этой системы . Никакого намека на описание работы, устройство или электросхемы там не было. Я опять пошел к форману и попросил его опять позвонить шведам , мол « пусть присылают нормальную информацию, ибо мы не можем просто  так  взять  и обесточить модуль » Такие  тупые методы  давно  не  прокатывают.
И вот, пока я искал схему ,  наш поляк неоднократно подходил и пытался с налету успокоить  систему  методом псевдонаучного тыка.
Он тупо отсоединял какие то провода , потом шел в салон, включал зажигание и проверял, не пропало ли оповещение. Но сигнал все пиликал и пиликал. Он игнорировал  мои увещевания, что простым разрывом проводов систему не успокоить. Не помогло ему  так же и снятие батарейки с электронной платы модуля. Но поляк, видимо, очень хотел доказать превосходство практики над теорией и неоднократно пытался отсоединять и присоединять разные провода. ( Он принадлежал к типу таких ремонтников-практиков, которые больше доверяют своему опыту и часто пренебрегают душной теорией.) Как в анекдоте про обезьяну: « да нечего тут думать, надо продолжать трясти!»

Так же было заметно его желание продемонстрировать шефу, что я, дескать, «хожу, туплю, не знаю как решить проблему,  а он такой  крутой вдруг пришел и мимоходом все  сейчас  отключит!». ( все таки он не упускал любой  возможности мимоходом заострить внимание , если что то у меня не получалось)

Ну и в один прекрасный момент, когда от  платы  он отсоединил очередной провод, внезапно в моторном отсеке что-то громко зашипело и все пространство стало быстро наполняться белой пеной. Пены становилось все больше и больше. Она заполняла все свободные уголки ,обволакивая мотор и лезла наружу, выливаясь в огромную лужу позади автобуса.
Когда подошел  начальник цеха и увидел все это, то  начал причитать ,  обращаясь именно ко мне : «Ах!что ты ты натворил! ».( это при том, что наряд выдали так же на другого работника) Но я ответил ему, что я сам лично ничего пока не трогал , а лишь  был занят поиском информации на эту систему, и это при том, что никто всерьез не воспринял моих слов, что « просто так отсоединить какой-то проводок и тем самым успокоить систему –не выйдет. Ибо не так  просто это  устроено»
Шеф ничего не ответил, а стал сокрушаться, что повторная заправка системы пеной и газом будет стоить около 6 тысяч долларов( в эквиваленте)  и что непонятно теперь, кто за это ответит.

Кстати, после  этого на приборке  сигнал  пиликать  стал  еще более интенсивно. Уж не помню, чем  в итоге  все решилось.( скорей всего  исправили  вместе  с перезаправкой  системы)
Ну и вот , спустя месяц, третьим пунктом обвинения « в моей плохой работе» шеф попытался вновь навесить на меня вину за то, что якобы «много работ, в которых участвовал я- приносили одни проблемы и случай с огнетушением есть яркий тому пример»

Тут я напомнил , как  все было на самом деле и кто именно по факту полез отсоединять провода. Далее я напомнил , как полдня ходил за форманом , чтобы он нашел  мне информацию по системе пожаротушения, но по факту ничего я так и не дождался. Сам мастер  , кстати, сразу  закивал и  пояснил,  что «  они  много раз  обещали  прислать  схему,  но  так ничего  не прислали»

Так же  я рассказал  начальнику  цеха,  как  весело  смеялся  поляк  , после  того, как  полезла пена  и как  я пробирался через нее , чтобы нажать кнопку  открытия  секционных  ворот. И как потом сам начальник  цеха сказал  поляку «А ты что  вообще тут делаешь?  Иди и работай по своему наряду»
В итоге  шеф зачеркнул еще несколько строк  в своем блокнотике и уже  лицемерно-дружелюбным тоном обьявил мне:  « ну вот и хорошо, мы разобрались с недоразумениями и завершаем разговор на позитивной ноте»

Через полчаса он вновь вызвал меня в кабинет и попросил  подписать некую бумагу, где было написано, что-то типа : «у нас прошла беседа на предмет решения  производственных проблем . Закончилась на позитивной ноте и ко мне нет никаких претензий.» Самое главное, я должен был подписаться, что так же не имею претензий по факту проведенной беседы.

А какие у меня были  варианты? Идти  на эскалацию я  не собирался.
Разумеется, мне  пришлось  подписаться  под этим , так как до самого последнего момента  я был  настроен позитивно  и рассчитывал , что , быть может,  когда-то получится наладить  хотя бы нейтральные отношения с шефом.
Как я понял, бумага эта была подписана для отчета перед профсоюзом, в случае, если я пойду с жалобой на неправомерные наезды.

Трудно  сказать, что оказалось  более действенно -  то , что все , наконец ,  выяснилось  в мою пользу,  или же ,  что  я смог весьма уверенно отдуплиться ( по крайней  мере во второй половине  нашей беседы).

При этом, повторяю, в процессе дальнейшей  работы( как  и с другими)  со  мной  иногда тоже  случались косяки,  где  я уже реально был  виноват, и  у  начальника были вполне конкретные  резоны  меня  вызвать на  ковер.  Однако,  таких  серьезных разговоров  со мной больше не было  и  явного  негатива  с его  стороны  не наблюдалось.
.......................................................................................................................................................................

Как я написал выше, негативное отношение поляка было не самой главной причиной трудностей моей новой работы. Ведь  сам по себе поляк напрямую вредить особенно не мог.

Но тут пора рассказать, что кроме формана (мастера цеха) , у нас был более главный начальник.

Это был как бы управляющий цехом, назовем его начальник цеха. (Занимался он административной работой. )И этот начальник уже изначально меня встретил весьма холодно. Хотя мастер цеха меня уверял, что разговаривал с начальником цеха и тот легко согласился на мое трудоустройство.

Чуть позднее до меня  доходила версия , что  главной причиной холодности был  тот  самый  чех,  который  у них работал  долго. Точнее, причина  в том,  что  сначала постоянно он работать не мог, из- за семейных трудностей работал по временным контрактам. А  ранее  на фирме долго  не было свободной вакансии для механика на постоянной основе. Когда, наконец, вакансию оформили, то у этого чеха закончилось разрешение на работу,( с которым почему то есть у них какие-то  свои  ограничения , не смотря на то, что он из страны евросоюза.) Он вынужден был уехать домой. По факту на эту должность теперь пригласили меня, как раз в то время, пока чех ждал новое разрешение на работу. Скорей всего именно поэтому начальник цеха  негативно воспринял факт моего прихода на фирму. Получалось так , что я займу место хорошо известного им человека и еще  неизвестно, каким работником окажусь  для них я.

Когда меня привели в его кабинет, мастер напомнил о зарплате, которую они с ним ранее " обговаривали", но начальник цеха заявил, что " с зарплатой еще ничего не ясно, будем узнавать в управлении" Мне он сказал, чтобы я принес " мои документы о моем образовании". Тут надо напомнить, что на этот раз я был уже  подготовлен и я протянул ему документы.( это были уже официальные бумаги Норвегии!) Он быстро их осмотрел, засунул в МФУ, отсканировал и отправил на ознакомление в управление предприятием. Повернулся ко мне, отдал бумаги и сказал: " ну, будем ждать ,что они там  назначат"

Довольно  скоро, уже  на следующий день начальник цеха вызвал меня и передал мне письмо, где  был назначен довольно хороший базовый оклад. На его лице читалась фраза " поздравляю, но не от души".

Я ,разумеется, никогда не ждал к себе особой любви от  начальников  и изначальный холодный тон общения я воспринимаю как норму. Скорее, чаще всего в жизни бывало так, что это расположение начальства достигалось лишь в результате каких-то моих поступков, умений, компетенций и тд. Поэтому я сразу приготовился, что , как минимум по началу, мне придется трудно на новом месте. Тем более, что начальник цеха мне сразу мрачно сказал: " я вот  слышал, про тебя хорошо говорят, но посмотрим, как ты покажешь себя у нас " И надо заметить, что сразу он начал меня "испытывать"

В первые дни работы сразу дал мне интересное поручение.

В цехе была длинная смотровая яма. Под ней находилось подвальное помещение, куда сливалась грязная вода, когда кёрхером промывали днище автомобиля. Кроме того, при сливе отработанного масла нередко это масло может теряться и попадает вниз. Для чего внизу был некий маслоотделитель, который потом откачивала специальная машина. Но по пути жидкостей к маслоотделителю туда попадало немало песка, который смывался с днища. Он, как на реке, намывается и собирается у стока воды. Вот этот липкий песок , вперемешку с отработкой ,мне пришлось лопатой собирать в ведро и вытаскивать на улицу.  Песка  было , скажем так , немало.

Все это выглядит , как работа тяжёлая, неквалифицированная.

Тут впору  вспомнить, что когда  меня звал на работу мастер , то  вообще нажимал на то, что « ты разбираешься  в электрике,  нужен  человек с такими  компетенциями»  и все такое.

Долго  и подробно показывал  мне всякое диагностическое оборудование,  (его было много для Вольво,  Скании, был  у них так  же Star  для  грузовых машин  и коммерческих автобусов  типа Актрос, Спринтер  и тп)

А тут  получалась очень странная ирония.

Когда я поначалу работал на Форде и у меня не было нужных документов, я время от времени показывал чудеса каких-то сложных ремонтов, правда,  за минимальную оплату. Конечно, это были мои попытки доказать им свою компетентность и получить повышение зарплаты. Но в ответ на вопросы о повышении они морщили носы и говорили " у тебя нет норвежского образования", поэтому на мои подвиги они смотрели с кислым скепсисом и  высокомерно пожимали плечами.

А на этот раз мне положили нормальный оклад ( который был  заметно выше, чем у тех, кто отработал  тут более 10 лет, но без диплома), но работу дали самую по сути низкооплачиваемую. И я подумал " да что я, собственно , парюсь? Мне платят? Платят. По нормальному тарифу. Какие проблемы? Разумеется, вначале  будет трудно. Но так ведь  бывает почти всегда на новом месте. Так  сказать, какое-то время придется  поработать  «Золушкой.»  Песок  , помню , вытаскивал я почти целый день.

К моему удивлению это задание мне было дано первый и единственный раз. Принимая работу, начальник цеха  походил по подвалу , посмотрел  и даже остался доволен. Похвалил и  ушел в хорошем настроении.

Ну и уже  самое  интересное, что начальник цеха  в ходе разговоров (как раз на волне  политических событий, которые произошли в 2014 году) часто лез ко мне с критикой России и Путина  во время  коротких бесед на кофейных паузах.

С этими  паузами была довольно странная ситуация. По рабочему расписанию были  у нас кофе-паузы на 10 минут несколько раз за день. Для меня пауза в 10 минут в разгар работы представляется лишь как вредная помеха работе. Получается - ты сосредоточен на процессе, но вдруг зачем-то должен все бросить и тащиться в уголок приема пищи в цехе. Кроме того, я совершенно не мог пить тот кофе, который они варили в кофеварке. Они пили очень густой, черный, без сахара, без всего. Иногда закусывали какими-то сушками. Просто сидели и сосали эту черную жижу. ( кстати, в Норвегии это повсеместный тренд! на всех предприятиях)

Для них это так важно, что кофеварка у них включается с утра ,и до самого конца рабочего дня  туда они регулярно подливают  и подсыпают ингредиенты. А тумбочка была буквально забита пачками с молотым кофе. И начальник цеха ее регулярно пополнял.

Уже вскоре он вызвал меня к себе в кабинет и высказал недовольство :  "  а  почему ты проявляешь неуважение к своим коллегам? Они собираются на кофе-паузы , беседуют , а ты  словно пытаешься показать, что не хочешь с ними сидеть?  Выглядит  странно"

Ну, я сначала хотел  объяснить свои причины, однако, понимая, что это и есть проявления как раз чуждого менталитета, поэтому лучше  не  спорить  и  я  просто пообещал ему, что "ок, я исправлюсь и буду ходить на ваши паузы". Он с удовольствием кивнул и я ушел. Когда же я стал ходить на эти паузы, то невольно приходилось участвовать в их разговорах.

Кстати,  реально эти  паузы  растягивались  до 15-20 минут. И как раз на тот момент некоторые коллеги обсуждали события на Украине  2014 года. (Разумеется, с точки зрения, которую транслировали  им местные СМИ!) Помню, начальник цеха постоянно повторял про " ах,аннексию Крыма", "агрессию в Дебальцево" и тд. По  сути , они повторяли  весь тот  антироссийский нарратив  и мне было  крайне неприятно  все это слушать. Поэтому  какой-то момент я не выдерживал и иногда  подключался  к дискуссии.

Однажды  я как-то  просто задал ему вопрос "А вообще ,куда вы лезете? что вы знаете про Украину и Россию, кроме того, что вам говорят СМИ? Разумеется, в таких разговорах я участвовал без какой-либо агрессии, максимально дружелюбно  или иногда в формате шуточной иронии или спора. Ведь нельзя же было доводить такие беседы до  серьезного скандала!

Однако, в разговорах о политике начальник цеха все чаще и чаще критиковал Россию, причем высказывал это мне  ,  наверное , считая,  что он должен говорить именно  мне,  как " представителю этой России " Словно, это я был ответственный за всю внешнюю политику.

Например, бывало ,возьмёт, да спросит у меня в ходу споров:" Ну вот почему ваш Путин долго не уходит?"

Он, дескать, "довел вашу страну до бедности" и прочий бред. На такие наезды я парировал ему:" да вашу мать! Что всем  вам дался наш Путин?! Где Норвегия  и  где Путин? По вашей логике, это не вы, а я должен страдать и его критиковать. Но вам то какое дело до него? Чем он вам так насолил?"

Шеф немного подумал и мрачно заявил: '" он устроил у вас  диктатЮр".( вот так прямо и произносил слово) На это я отвечал:" да блин! От этого диктатЮр должен плакать только  я или другой россиянин. Но вас то все это  каким образом печалит?? У вас в стране все хорошо , демократия, и счастье. Ведь так же??! Так, может, не надо лезть к нам со своими поучениями , как нам жить в своей стране? У вас своих забот не хватает? "

Начальник цеха зависал в раздумиях . Вскоре, пауза заканчивалась и все разбредались по своим рабочим местам.

Наверное  можно предположить,  что если бы я  в этих беседах  соглашался  с критикой России  и  Путина,  то  , вероятно, бы  его отношение  ко мне  было  гораздо лучше.

Хотя ,надо заметить ,что повседневно  ко мне  он особенно не  придирался по самой  работе, вероятно , потому, что  сам  он  в ней  разбирался  не  особенно. ( я слышал , как  коллеги  не раз говорили  ,  что « он  по жизни руками ни дня не работал, поэтому  не понимает  многого»)

Что  касается  «трудовой дисциплины»,  то на фоне  других работников , которые  постоянно
опаздывали, регулярно уходили на больничный  или просто нередко косячили,  я выглядел вполне  респектабельно. И каких-то  серьезных наездов  от него подолгу не было.

Тем более по окончанию моего  испытательного  срока  на предприятии.

(Тут надо заметить, кстати , что иногда косячили все! и даже я не святой )) но об этом потом.)

Но как я упоминал  ранее, поляк  не спал,  и  постоянно создавал  повод для давления на меня.

Особенно  учитывая тот  факт,  что  именно  он  был как раз фаворитом  начальника цеха.

Однажды он начал разбирать грузовик для  замены  диска  сцепления.( это было в пятницу) Обьем  работ  там немаленький и  работу отложили  до понедельника.

В понедельник  он не  вышел на работу , так как  все выходные  серьезно бухал.( такое случалось регулярно) Наряд  на этот грузовик  выдали  мне  и  я стал продолжать работы по демонтажу. Пришлось даже  подписывать некоторые запчасти , чтобы потом  обьяснять  поляку, если будут вопросы ( что  и откуда снято) , когда  он вернется  к своему наряду.

Когда  он  в среду пришел  на работу, то как раз начал  все  собирать обратно. У  меня ничего  не  спрашивал, машина  уехала  и все про нее забыли.

Но, как потом  выяснилось, забыли про нее не все.

А даже  положили ее  в копилочку претензий ко мне. Ну  и  в один прекрасный  день начальник цеха подошел ко мне  и пригласил  к себе после обеда  в кабинет для обсуждения « моей плохой работы»

Я признаться немного  приху... опешил, ведь  уже  работал не первый  месяц  и вполне укладывался  в график работ." не хуже других"

Поэтому до обеда я находился  в  некоторой тревоге и раздумиях, «  что я делаю не так»

После обеда  я пришел  в кабинет начальника цеха , там  сидел так же мастер ( форман),  но  вид у них обоих был какой-то  унылый.

К моему  удивлению , начальник цеха заявил  следующее: «  ой,  а давай  эту беседу  перенесем  на потом , а то я узнал что  ты, оказывается  член профсоюза». А мы, дескать ,  не  имеем  право на такие разговоры  с тобой без присутствия «профсоюзного босса»  по совместительству - они его  так называли ,  ( а он был  так же  водителем автобуса  и в это время был  в рейсе.)

С одной  стороны , я конечно в душе  порадовался, что ранее не зря поддался на уговоры  вступить  в профсоюз. Но я  был  уже пару  часов  в нервном напряжении , собирался  с мыслями , как  вести  беседу, и  еще не понятно о чем . А тут, как будто бы  на суде  подсудимому предлагают перенести  заседание  из-за неявки  адвоката!

Дальше  оставаться  в таком напряженно стрессовом  состоянии я  не хотел  и ответил  им так, что « нет,давайте  беседовать без  адвока….без  профсоюзного  босса,  мне  уже очень  любопытно,  чем бы  он вам мог помешать?!»

Начальник цеха  вполне  дружелюбно  начал  со  своей  старой  песни «  вот  я  не раз слышал , что  тебя там  где-то хвалили, а вот у нас  к тебе  есть  несколько  вопросов. И он достал блокнот , где  было  что-то написано. И  по пунктам  он  мне  начал  предьявлять « за мою плохую работу»

Первым  пунктом  претензий  сразу же  напомнил  про тот грузовик ,  в разборе  которого  я принимал участие  месяца три назад.

«  Вот  ты неаккуратно разбирал,  что-то потерял ,  что-то там  сломал,  и нам пришлось  заказывать новые части»  Тут  я понял, что не зря были плохие предчувствия . Кое-как  начал  вспоминать  подробности  той работы  и я заявил,  что « вообще-то  я наоборот  старался записывать  что  и откуда,  лишь  чтобы потом  обьяснить  вашему  Мариусу!» Однако , он  ни разу ничего у меня не спрашивал.  А почему?  А ну , давайте  позовем этого  поляка сюда  и  пусть он  мне  в глаза скажет , что  потерял  или сломал.  Аааа,  еще  давайте  поищем наряд на заказы новых запчастей.(  а то  начальник  сразу  заявил, что  « уже не помнит , что потеряно, давно это было»)  Далее сказал, « хорошо,  я подожду , когда  вы  найдете  в компьютере наряд, как раз к приезду  профсоюзного  босса» .А то  вы говорите, что  «  я что-то потерял  и сломал,  но  не  говорите ЧТО  это было!»

Тут  начальник начал  что-то  чиркать в блокноте  и уже  неуверенно  произнес , мол « ладно, по этому  вопросу я уточню подробности  и  вернемся  потом»

(Надо  сразу  сказать,  что  про этот грузовик больше  никаких  разговоров  не было.)

На этом этапе беседы мне стало  немного легче, так как  я понял, что эти претензии  не за мои косяки ,  а по сути  просто  попытки меня выдавить и скорей всего с подачи поляка. Поэтому я начал  отвечать уже более агрессивно ,  с вызовом апеллируя  к реальным  фактам.

(Еще напомню, что на тот момент я уже планировал сваливать в Россию, и уже не сильно боялся потерять эту работу.)

( Ну  и  конечно я порадовался, что на тот момент я уже  вполне уверенно  и шустро  мог дискутировать  по-норвежски как раз на технические темы и  уже  не приходилось « лезть  за словом  в карман)

Поэтому следующую претензию я выслушивал  уже  не  с опасением, а просто  с интересом, что  мне он предьявит еще).

.........................................................................................................................................................

Продолжение немного позже, а то многие меня критиковали за очень длинные портянки!

еще заявляю, что я долго делал отступы абзацев, но когда я опубликовал пост- все остступы пропали.