Savoia-Marchetti S.M.79-II 1/48 Trumpeter
Приветствую своих подписчиков м тех кто заходит просто посмотреть и хотя бы как то даёт мне знать что ему интересно ))) Да не то что бы мне было важно на +- просто появляется понимание что кому то интересно здесь не просто на сиськи писки смотреть или на бородатые баяны с соплями , но и на авторский контент . И сегодня это итальянец Savoia-Marchetti S.M.79-II , скажу сразу с итальянцами у меня и в 72м масштабе всё грустно было так как встречаются они редко , но самолёты очень интересные .
данный же набор Трубач сделал 21 год назад и скажу прямо на троечку если не ниже и да Эда в своё время под него сделал наборы травления которые сейчас уже не найти ( мне просто повезло ) , ну и как всегда у Эдика чуть чуть полезных деталей и куча сусликов с не очень внятной инструкцией .
но худо бедно что то там начало получатся
худо бедно так как Трубач сделал всё возможное чтобы больше такую модель не хотелось взять в руки , да многое когда закрыто не видно , но не всё .
примерка перед покраской
моторы помог улучшить набор от Эды , но с другой стороны можно было бы и самому всё сделать
Вот как то так получилось или нет не знаю , но мне нравиться , что для меня в моём хобби самое важное .
Да маленькое пояснение к моей прошлой теме :
Нет я не храню пустые коробки ))) в них наборы которые в очереди на сборку .
Да это всё стоит много денег , но семья себе и так ни в чем не отказывает .
Нет у меня не квартира , а дом который в себя не одну коллекцию может вместить и в будущем хочу сделать музей .
И да те кто хотят критиковать пожалуйста критикуйте , но хотя бы свои работы покажите , а то так не интересно , да и сайту такая возня не поможет . Впрочем я думаю что ему уже ничего не поможет , ибо он утонул в соплях . сиськах и баянах по самые помидоры . но мы ведь сами его делаем и если авторы уйдут , а рано или поздно они уйдут то вместе с ними уйдут и рекламодатели )))) и сайт умрёт окончательно .
Ну на этом попрощаюсь и если будут вопросы по модели то задавайте так как телег и каналов у меня нет и не будет .
Ответ на пост «Джорджии Мелони - Ислам несовместим с Европой»
Вы серьезно тут хотите эту грымзу Мелони пиарить? Она русофобка, вы еще поляков которые "против геев и мигрантов" начните тут вылизывать!
Если коротко - это обычная НАТОвка-евроцентристка, просто с популярной у плебса антимигрантской риторикой. Никаких серьезных действий при этом, кроме слов, вразрез с линией Евросоюза по части миграции и мультикультурализма, она не предпринимает. А по части Украины - чуть ли не впереди европейских либералов бежит в антироссийской упряжке. Вот бы парочка пруфов.
Мелони: Я не такая, как пишут, я за Европу, демократию и против России
https://eadaily.com/ru/news/2022/08/10/meloni-ya-ne-takaya-k...
Премьер-министр Италии Мелони заявила об угрозе для свободы страны из-за российской СВО
Премьер Италии заявила о праве Украины на героизацию Бандеры
И на английском - Italy confirms long-term support for Ukraine despite limited resources (Италия подтверждает долгосрочную поддержку для Украины несмотря на ограниченные ресурсы.
Надеюсь, достаточно? Товарищи любители красивых жестов и простых рецептов, будьте более разборчивы
Немного промышленной пошлятины
Итальянские названия и слова звучат, порой, весьма забавно.
Изображение взято со страницы производителя. Обнаружено в процессе работы (для работодателя).
Susanna Parigi (1961— 18 декабря 2023)
18 декабря 2023 не стало Итальянской певицы Сюзанны Париджи. В 2000 году ее песня «Tre passi indietro» получила первую премию и специальную награду за лучшую композицию» на Международном фестивале песенного творчества в Швейцарии. Послушаем ее творчество и проводим ....
Покойся с миром Сюзанна...
Удивительная история «Нивы»: как автомобиль для советских колхозников полюбили за границей
«ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ СЕЛА»
Именно так летом 1970 года в Тольятти на сформулировал следующую задачу завода Председатель совета министров СССР Алексей Косыгин. Это и послужило сигналом к началу разработки полноприводного автомобиля.
Lada Niva Pickup.
Конечно, советские инженеры поначалу представляли себе такой автомобиль максимально простым по дизайну. Кузов первого образца ВАЗ-Э2121 (Э — экспериментальный) сделали, правда, несущим, а переднюю подвеску независимой. Но концептуально машина с брезентовый крышей, все равно, была близка к ГАЗ-69 — классике советских внедорожников.
Зато для новой машины разработали оригинальную трансмиссию, которая позволяла подключить только передний, только задний или полный привод. Но от этой схемы быстро пришлось отказаться. Руководство завода выдвинуло жесткие требования: для удешевления производства — максимальная унификация с серийными моделями. В том числе, и использование уже существующей коробки передач. Раздаточная коробка — новая, но отдельная — не в блоке с коробкой передач.
Немало сил инженеры потратили, чтобы убедить руководство в целесообразности постоянного полного привода. Большинство внедорожников того времени имели подключаемый передний привод. Но для молодых конструкторов из Тольятти примером для подражания послужил, в данном случае, британский Range Rover с постоянным полным приводом.
Опытный ВАЗ-Э2121 с псевдо-именем Formika.
Первый прототип ВАЗ-Э2121 вышел на испытания в апреле 1972 года. Чуть позже появился второй образец. Машины снабдили декоративной фальш-эмблемой с красным крестом и надписью Formika. Сделали это только для этого, чтобы на улицах люди не задавали испытателям лишних вопросов.
ОТ FORMIKA ДО «НИВЫ»
Специально для полноприводного автомобиля на заводе решили создать двигатель с большей, чем у существующих серийных моторов, мощностью. В ноябре 1971 года появились первые прототипы агрегата рабочим объемом 1,6 л, мощностью 80 л. с. при 5400 об/мин и с моментом 116 Нм при 3400 об/мин. Позднее этот двигатель поставили и на ВАЗ-2106.
Но пока шли работы ведущий конструктор проекта Петр Прусов и молодой дизайнер Валерий Семушкин по собственной инициативе, без согласования с руководством, стали параллельно прорабатывать проект автомобиля с закрытым, более комфортабельным кузовом.
Макет совсем иного внешнего автомобиля показали главному конструктору ВАЗ Владимиру Соловьеву 5 мая 1972 года. И ему идея понравилась! Не без труда, но и высшее руководство завода и даже министерство автомобильной промышленности СССР удалось, все-таки, убедить в том, что внедорожник должен быть именно с закрытым кузовом и с салоном, не уступающим комфортом и отделкой нормальному легковому автомобилю. К тому времени машина получила уже и передние дисковые тормоза. На первых прототипах они были барабанными.
В апреле — августе 1973 года собрали четыре прототипа ВАЗ-2Э2121 которые были уже очень похожи на те, что пошли в серию. На одной из машин была даже надпись «Нива».
ЭФФЕКТЫ И ДЕФЕКТЫ
Серийное производство ВАЗ-2121 официально начали 5 апреля 1977 года. В СССР «Нива» произвела фурор прекрасной проходимостью в сочетании с высокой динамикой и комфортом. Салон Нивы получил отделку не хуже, чем в «Жигулях», причем самых престижных моделей: ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
Серийная «Нива» ВАЗ-2121.
Несмотря на высокую цену (дороже «Нивы» была только «Волга») за автомобилями выстроились очереди. Причем, отнюдь не только из колхозников, но и горожан, любящих выезды на природу.
Главным недостатком машины стало даже не тесное заднее сиденья (ведь длина автомобиля — всего 3740 мм, а база — 2220 мм) и маленький багажник. Автомобиль на высоких скоростях был очень шумный. «Пела» трансмиссия с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой и «злые» внежорожные шины. Кроме того, на «Ниве» с перегрузкой работала стандартная четырехступенчатая коробка передач. Это была плата за унификацию с «Жигулями». Но и это многие прощали машине с удивительным сочетанием, как казалось раньше, несочетаемых качеств.
COSSACK И ДРУГИЕ НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
Экспорт Нивы начали в 1978 году. Вскоре за границу стали отправлять до 70 % внедорожников. Такой зарубежный успех автомобиля никто в СССР не планировал. Но спрос был настолько велик, что в Британию, например первые автомобили поставляли с левым рулем, поскольку прворульная модификация была еще не готова.
По количеству зарубежных тюнинговых версий Нива конкурировала разве, что с Ладой-Самарой, а скорее всего вышла на первое место.
Из Нивы, в частности делали разнообразные грузовики. Причем, даже в далеких Австралии и Канаде. Нехитрые пикапы имели немного удлиненный задний свес и, естественно, откидывающийся задний бортом. А вот чешский экспортер наших Лад делал более хитрую модификацию Lada Niva Special Praktik — нечто среднее между универсалом и фургоном. У стандартной Нивы увеличивали задний свес, к крыше пристроили пластиковое продолжение, при этом дверь багажника оставалась стандартной.
Полутрактор из «Нивы» — ВАЗ-1922.
В разных странах строили и продавали несколько версий кабриолетов. Конструкции были примерно одинаковые. Чтобы не ослаблять несущий кузов сохраняли средние стойки и перемычку между ними. Мягкую крышу делали в задней части автомобиля. В передней иногда — люк.
Один из самых известных кабриолетов — французская Lada Niva Plein Soleil (солнечный) — творение компании Poch, активно занимающейся продажей автомобилей ВАЗ. Кстати, в вначале 1980‑х этот экспортер вывел марку Lada по продажам на седьмое место во Франции.
Похожую на французскую машину без вычурного обвеса, которым увлекались некоторые зарубежные экспортеры, соорудила и итальянская фирма Giallo Exploit.
Итальянская Lada Niva от Giallo Exploit.
Версия с кузовом кабриолет была и у британской «Нивы» с забавным именем Cossaсk. Автомобили с мягкими крышами продавали также в Голландии под именем Savanne, в Германии и, опять же, в Австралии.
Британская Lada Cossack Cabrio.
ДЛИННЕЕ И ВЫШЕ
Чуть позже, чем на Западе «Нива» стремительно стала обрастать самыми разнообразными, иногда очень причудливыми версиями и на родине.
Вообще-то, у заводских испытателей была поговорка: чем длиннее Нива, тем меньше живет ее трансмиссия. Тем не менее, идея сделать тесный автомобиль просторнее и для задних пассажиров, и для багажа существовала всегда. И в 1990‑х этим делом активно занялись сразу несколько производителей.
Самый щадящий вариант ВАЗ-21218 «Фора» предложила тольяттинская компания «Бронто». Базу увеличили всего на 300 мм — до 2500 мм. Но машина с удлиненными дверями и приподнятой над задним диваном крышей стала заметно просторней.
Еще раньше — в 1994 году Опытно-Промышленное Производство (ОПП) ВАЗ наладило выпуск мелкосерийной «Нивы» с базой уже 2700 мм. Забавно, что ВАЗ-2129 был, при этом, трехдверным — со стеклянной вставкой между передним и задним боковыми окнами. На крыше сделали пластмассовую накладку, закрывающую сварной шов. Зато при складывании заднего сиденья получался просто гигантский фургон. Трехдверные машины делали, правда, совсем недолго. В 1995‑м в производство пошел более логичный и практичный пятидверный ВАЗ-2131.
Первая удлиненная «Нива» ВАЗ-2129.
Компания «Лада-Тул» развила эту идею, увеличив еще и высоту крыши, а потом даже и задний свес. Такой ВАЗ-2131‑05 предлагали в качестве кареты скорой помощи.
Первый серийный отечественный грузовик на базе ВАЗ-2121 в 1992‑м сделал фирма «Восточное кольцо». Бортовой ФВК-2302 с полурамой за кабиной имел грузоподъемность 500 кг и рессорную заднюю подвеску. В 1994‑м после реорганизации подразделения, которое строило грузовики, автомобиль получил имя «Лада-Бизон». Выпуск прекратили уже в 1995‑м, собрав всего около 650 машин. Однако позже несколько грузовых версий «Нивы» делала тольяттинская фирма ВИС.
И ДАЖЕ ГОНОЧНЫЕ
«Колхозный» вездеход стал даже и гоночным автомобилем. Впервые сделать такую машину отважился, опять же, неугомонный Жан Жак Пок, экспортировавший «Лады» во Францию. Его фирма в 1980‑е строила раллийные «Нивы» для престижного марафона Париж-Дакар.
Французская раллийная Lada Niva Proto.
С каждым годом французские автомобили становились все более гоночными — тщательно подготовленными для соревнований. Начинали со стандартного мотора, форсированного всего до 110 л. с. Потом появились агрегаты объемом 1,8 л, мощностью 140–160 л. с. А поздние машины с карбоновыми деталями кузова и прочими серьезными доработками оснащали французскими двигателями V6 объемом 2,4 л мощностью уже до 310 л. с.!
Высшим достижение «Нивы» от фирмы Poch стало второе место в абсолютном зачете ралли-марафона!
Уже в начале 1990‑х АвтоВАЗ тоже создал раллийную «Ниву». Lada Niva T3 оснастили двигателем объемом 1,9 л мощностью 135 л. с. Автомобиль с дисковыми тормозами на всех колесах и серьезно переделанной подвеской развивал до 170 км/ч.
За четыре с половиной десятилетия выпустили уже более 2 миллионов «Нив» и снимать с производства автомобиль пока не собираются. Так, что история автомобиля для советских колхозников, обросшего множеством удивительных модификаций, пока не закончилась.
БОНУС
Шерсть мериносов и семья Zegna
Когда речь идет о тканях, ответ приходит сразу - Zegna. Почему они? Разберемся сегодня.
НЕМНОГО ИСТОРИИ:
В 1910-м году в Триверо, Италия Эрменеджилдо Зенья открывает текстильную фабрику, которая получает название «Lanificio Zegna». В том же году фабрика выпускает первую ткань из шерсти овцы весом 500 г/м. Со временем эти тонкие материалы набирают популярность по всей стране. Спустя двадцать лет ткани фабрики начинают закупать свыше 40 стран мира.
В 1942-м году Зенья переименовывает компанию в «Ermenegildo Zegna & Sons», поскольку именно в этом году Эрменеджильдо начинают помогать его сыновья Альдо и Анджело. А в середине века в компании уже работает 1400 сотрудников.
Компания сохраняет статус семейной. На сегодняшний день Ermenegildo Zegna Group управляет четвертое поколение семьи: Джильдо Зенья занимает пост генерального директора, Паоло Зенья – председателя совета директоров, Анна Зенья – PR-директора и президента Fondazione Zegna, Бенедетта Зенья – возглавляет направление HR.
В чем же главная "фишка" легендарной Zegna? Шерсть овец породы Меринос
Меринос – порода тонкорунных овец, наибольшее поголовье которых обитает в Австралии и Новой Зеландии.
Основным фактором, влияющим на стоимость и качество шерстяных тканей, является диаметр волокна. Чем меньше диаметр, тем ценнее шерсть.
В 2014 году компания Ermenegildo Zegna приобрела 60% акций Achill («Акилл») — фермы по разведению овец породы Меринос в Новом Южном Уэльсе (Австралия).
❗️Толщина волокна шерсти, используемого для тканей Achill – 17 микрон⭐️
Шерсть мериносов максимально гигроскопична, она может хранить влагу до 30% от всего веса, не намокая. Ее способность впитывать влагу и пропускать воздух идеально подходит для предметов гардероба на все случаи жизни.
Паоло Зенья (на фото слева) и Чарли Ковентри (на фото справа)
Чарли Ковентри, владелец австралийской мериносовой фермы Achill, отказал Паоло Зенья и бренду Zegna которые хотели купить 100% его фермы.
Через 4 месяца переговоров Zegna удалось договориться на 60%. Интерес бренда в производстве лучшей шерсти толщиной 13-17 микрон. Это легко для фермы Чарльза, установившей рекорд в 9,8 микрон! Для сравнения: толщина волос младенца 30 микрон, взрослого человека от 70 до 100.
Стратегия повышения качества очень проста!
ZEGNA находит лучших на конкурсной основе, через награждение!
🔝 Награды, учрежденные Ermenegildo Zegna Group
🥇 The Ermenegildo Zegna Extrafine Wool Trophy. Награда вручается с 1963 г. за лучшую шерсть овец породы Меринос. В конкурсе участвуют фермерские хозяйства Австралии.
🥇 Mohair Trophy. Вручается с 1970 г. за лучший пух козлят. Проводится среди африканских фермерских хозяйств.
🥇Ermenegildo Zegna Cashmere Trophy. Вручается с 1985 г. за лучшую шерсть коз. Проводится среди фермерских хозяйств Монголии.
🥇 Vellus Aureum Trophy (Золотое руно). Вручается с 2002 г. за самую тонкую кипу шерсти. Проводится среди фермерских хозяйств Австралии и Новой Зеландии.
🥇 Ermenegildo Zegna Vellus Aureum International Trophy. Вручается с 2003 г. за самую тонкую шерсть овец породы Меринос. Участвует любая страна-производитель.
Приглашаю Вас в мой телеграмм канал https://t.me/domistory Здесь я рассказываю об интересных людях, семьях, вещах и традициях.
Джорджии Мелони - Ислам несовместим с Европой
"Исламской культуре нет места в Европе. Я считаю, что существует проблема совместимости исламской культуры с ценностями нашей цивилизации. Исламские культурные центры в Италии финансируются Саудовской Аравией, где действует шариат. В Европе идёт очень далекий от ценностей нашей цивилизации процесс исламизации"
Есть вопрос — нужен ответ. Поможете?
На Пикабу появился новый раздел — Эксперты. Лента с вопросами от пользователей, которым нужна помощь с поиском ответа или просто совет от человека, обладающего опытом и экспертизой.
Вот несколько вопросов, где еще не смогли разобраться в теме и дать ответ. Может, вы сможете помочь?