Метился в Трампа, а попал за океан.
Ждём, когда проснется король Карл Третий и от своего американского друга Джо узнает, что в Британии нет демократии: либо монархия, либо демократия.
Думаю, работы прибавится и у ПАСЕ, которая буквально обязана принять резолюцию с осуждением отката Испании, Нидерландов, Бельгии, Дании, Швеции и других стран Европы от демократии.
Вопрос, в сущности, непраздный.
Нынешний самолет долетает из Нью-Йорка в Лондон часов за шесть. Чуть более, чем иной британский джентльмен тратит на завтрак и утреннюю газету. Круизный лайнер "тащится" через океан неделю.
А тогда – триста лет тому назад? Расстояние от Америки до Ла-Манша без малого три тысячи миль. Пять с половиной тысяч километров. Цифры, впрочем, ровным счетом мало что говорят.
Боевой фрегат, к примеру, при удачном стечении обстоятельств делал около шести узлов. Это примерно одиннадцать километров в час. Так что теоретически – от двадцати до двадцати восьми суток.
Путь на запад, к Америке, был обычно короче. Северо-восточный пассат "дул в спину", словно торопил в Новый Свет. Обратно, в Европу, возвращались дольше. Ветры там были капризнее, а воды опаснее.
Теоретически, повторяю. На практике же плавание могло затянуться. Скажем, на месяц. Или на три. Или – навсегда. Это уж как карта ляжет. В прямом смысле.
Вспомним "Мейфлауэр". Это судно, на котором плыли отцы-пилигримы в Новый Свет в 1620 году. Они качались в этой "скорлупке" шестьдесят шесть дней. От британского Плимута до полуострова Кейп-Код в Северной Америке.
Двумя веками позже, когда и с картами, и с хронометрами было уже куда как лучше, некий лайнер "Даймонд" умудрился растянуть свой вояж на сто дней. Хотя обычно другие суда укладывались в те же двадцать-тридцать суток.
Мореплаватель, таким образом, полагался на три вещи: опыт, звезды и удачу. Опыт часто оказывался сомнительным, звезды скрывались туманом, а удача – "дама" всегда ненадежная.
Впрочем, имелись еще секстант и компас. Секстант напоминал не то угломер, не то скрипичный ключ. Компас иногда врал, находясь под влиянием железа.
Скорость конечно зависела от типа судна. Тяжеленный галеон, нагруженный золотом, плелся еле-еле. Военный фрегат летел стремительнее, особенно если за кормой виднелись пиратские паруса.
В общем, путешествие занимало ровно столько, сколько было отпущено кем-то свыше. Пассажиры коротали время за игрой в карты, выпивкой и разговорами. Капитан нервно курил трубку. Матросы ругались с боцманом и лезли на мачты. Провинившихся юнг пороли плёткой.
И так – сорок дней, а то и все сто. Пока на горизонте не возникала полоска земли.
Интересные технологические саги — в авторском телеграм-канале. Проходите по ссылке
Печальная слава Бермудского треугольника уже порядком потускнела — и корабли с самолетами в нем больше не пропадают, и учёные давно развенчали зловещие мифы. И все же его воды до сих пор не теряют мрачной славы места массовых и необъяснимых исчезновений и таинственных крушений. Однако Бермудский треугольник выглядит просто невинной овечкой по сравнению с песками Гудвина, которые стали могилой для более чем двух тысяч судов, нескольких десятков самолетов и около 50 тысяч человек.
Пески и кораблекрушения — такое разве сочетается? Еще и как, если эти пески находятся не на берегу, а в море и то появляются над его поверхностью, то скрываются под водой, поджидая ничего не подозревающие суда, чтобы остановить их и навечно поглотить в своей пучине. «Великий пожиратель кораблей» — вот какое название носит место, расположенное в 10 километрах от британского портового города Дил.
Гудвинская отмель.
Пески Гудвина на карте.
Морская ловушка.
Коварство песков Гудвина заключается не столько в них самих, сколько в приливах и отливах, которые в этой части Дуврского пролива особенно сильны. Когда море отступает, большая песчаная отмель размерами 13 на 5 километров частично показывается над водой, выступая из нее местами на метр в высоту. В это время к отмели можно пристать на лодке и даже прогуляться по ней, огибая небольшие бочаги, заполненные морской водой.
Но следует торопиться — через три часа начинается прилив, а он здесь особенно быстр и от того опасен. Песок, бывший еще 20 минут назад плотным, быстро впитывает поднимающуюся воду и становится сначала зыбучим, а потом полностью скрывается под водой. Если угодил в зыбун, да еще и в одиночку, шансов добраться до спасительной лодки практически нет, пусть даже до нее всего пять метров.
Зыбучие пески Гудвинской отмели.
Но это для человека, а вот для судов пески Гудвина представляют куда как большую опасность. Во время прилива они оказываются на глубине от четырех до шести метров и коварно сажают на мель корабли, которые выносят на них частые шторма.
А дальше происходит вот что. Суда, попавшие на мель, во время отлива садятся на твердый песок, который с началом прилива начинает намываться под один борт и вымываться из-под другого. Через два-три цикла этот же песок своим весом полностью заваливает судно на борт. Всё, снять его с этой мели нет никакой возможности, и остов корабля начинает медленное погружение в песчаную зыбь. Проходят месяцы, быть может годы, и на поверхности воды остается лишь верхушка мачты с крикливыми чайками на ней.
Есть и другой вариант. Если корабль оказался на мели носом к берегу, то вода начинает вымывать песок из-под его центра. В какой-то момент судно провисает на носу и корме и затем переламывается пополам.
Жертва песков Гудвина.
Беспечные церковники.
Вот по такому сценарию пески Гудвина за все время своего существования стали причиной гибели двух тысяч судов: начиная с боевых трирем Юлия Цезаря и заканчивая современными плавсредствами. В «желудке» этого «песчаного пожирателя» покоится даже несколько десятков самолетов (британских и немецких), сбитых во время Второй мировой войны. Есть один немецкий бомбардировщик, экипаж которого совершил вынужденную посадку на так вовремя показавшемся под крылом песчаном острове. Увы, он стал последним пристанищем для самолета — через три часа его поглотил прилив, а через три месяца бомбардировщик полностью погрузился в песок. Двух членов экипажа, кстати, успели вовремя снять и отправить в военную тюрьму Дувра.
Немецкий бомбардировщик смогли поднять из песков Гудвина в 2013 году.
Разумеется, с такими экстремальными природными факторами вся история песков Гудвина полна жутких легенд и леденящих историй, начиная с самого начала их появления. Легенда гласит, что в XI веке здесь был остров Ламоа, священники которого собрали деньги на строительства дамбы от подмывающего берег прилива, но потратили их на украшение церкви. В результате остров ушел под воду, образовав обширную мель. Но это всего лишь предание. Ученые же считают, что песчаная отмель образовалась здесь еще до нашей эры благодаря особенностям донного рельефа. Кстати, гудвинский «пожиратель кораблей» вовсе не бездонен — толща песка у него уходит в глубину всего на 25–30 метров, а дальше под ней находится относительно твердая меловая формация.
У скептика сразу возникнет вопрос: разве может массив песка габаритами 13 на 5 километров и глубиной в 30 метров стать кладбищем для двух тысяч судов? Не приукрасили ли масштабы катастрофичности древние легенды? Может, и приукрасили, но важно вот что. Пески Гудвина не стоят на месте, а постоянно перемещаются. Еще четыре столетия назад они находились почти напротив Дувра, а сейчас их «отнесло» на 20 километров севернее. На покинутое отмелью место пришли дайверы, которые и обнаружили остовы средневековых фрегатов с занесенными песками трюмами. Так что количество жертв «Великого пожирателя кораблей» вполне может исчисляться тысячами.
Пески Гудвина во время отлива.
Срыть и дело с концом.
Поразителен в истории песков Гудвина тот факт, что отмель до сих пор существует, хотя имеющиеся у человека технические возможности еще в середине XX века позволяли если не ликвидировать ее, то хотя бы обозначить маяками и сигнальными средствами.
Обозначали. Точнее, пытались. Первый плавучий маяк поставили еще в 1795 году. Однако штормом его сняло с якоря и бросило точнехонько в пасть песчаного чудища, которое «переварило» маяк и не поморщилось. С тех пор плавучие маяки регулярно появляются на концах отмели и так же регулярно пропадают в ее песчаной толще. Последний случай произошел в 1954 году — маяк «Южный Гудвин» в шторм выбросило на отмель, и спасатели едва успели снять с него маячника, отчаянно размахивавшего красной тряпкой.
Севший на мель в 1954 году плавучий маяк.
Он же в 2021 году.
Ну а последний случай крушения произошел в песках Гудвина в 1991 году, когда на отмель выбросило корабль пиратской радиостанции, стоявший на якоре в нейтральных водах.
Что же касается ликвидации самой отмели, то в прошлом веке этот проект посчитали затратным, а сегодня ему не дают ход общественники. Власти Дувра и рады бы использовать гудвинский песок в строительстве, они даже в 2010-х годах организовали эскадру земснарядов, но работы вскоре пришлось свернуть. Стали возмущаться все. Геологи — что ликвидация песка нанесет ущерб береговой линии. Экологи — что повредит фауне (на песках во время отлива отдыхают серые тюлени). Жители портового городка Дил были против, потому что отмель Гудвина стала местной достопримечательностью. А историки заметили, что отмель — это не просто пески, а братская могила десятков британских летчиков, сбитых во время Второй мировой.
Пляж и набережная города Дила, в 10 километрах от которого находятся пески Гудвина.
В общем, отмель Гудвина оставили на время в покое, хотя лицензия на выемку 3 миллионов тонн песка все же имеется. И пока их не начали добывать, место активно используют для проведения разного рода необычных мероприятий: то кросс запустят, то матч по крикету организуют. Ну а туристам на песках самое раздолье. Их и привезут, и угостят доброй дюжиной отборных легенд, и покажут «пиратские» артефакты. Главное в такой экскурсии — вовремя сесть обратно на катер, чтобы потом не пришлось на себе испытать весь ужас медленного и неотвратимого погружения в песчаную зыбь.
1909 год, мировая война уже неизбежна, хотя общественность не хочет в это верить, а сам кайзер Вильгельм ещё только шевелит усищами. В Лондоне проходит международная конференция, страны-участники которой надеются договориться насчёт норм морской войны. Вопрос не шуточный, потому что, в отличие от сухопутных дел, где консенсус более-менее установлен со времён Вестфальского мира, морское право до сих пор остаётся предметом споров.
Как устанавливать блокаду, что считать контрабандой, какова роль нейтральных кораблей?
Итогом работы конференции стала Лондонская декларация, которую британское правительство подписало, но не ратифицировало. Потому что зачем связывать себе руки какими-то ограничениями, если Королевскому флоту довольно скоро придётся воевать с Германией (да-да, не с Италией же), а там без неограниченной блокады никак не обойтись. Что же это будет за война, если «нейтралы» станут ходить в порты Второго рейха со своими товарами?
И когда война действительно началась, то Великобритания объявила подлым гуннам полнейшую блокаду — включая и ввоз продовольствия, и медикаментов, и даже на кораблях под норвежским флагом. Такая тотальность нарушала не только писаные, но и неписаные нормы морского права, однако просвещённым мореплавателям на это было, как обычно, наплевать — да и чего им краснеть после Навигационного акта и Первой англо-голландской войны?
Говоря юридическим языком, англичане резали, потому что у них имелся нож и был аппетит.
Как известно, бряцающий оружием тевтонский милитаризм ответил на это в начале 1915 года, объявив Британским островам неограниченную подводную войну, которая, однако, была ещё связана правом крейсерства, к каковому тогда относились уботы и прочие субмарины. Поэтому кайзеровские подводники сперва всплывали на виду у нейтрального судна, затем давали его экипажу эвакуироваться и только потом топили корабль. Всё это занимало массу времени и создавало известную опасность даже до введения системы конвоев, но работало.
Затем случился известный скандал с американской «Лузитанией», которая плыла под британским флагом и везла военные грузы. Последнее в Лондоне и Вашингтоне отрицали с убедительностью опытной мадам, яростно доказывавшей, что все девочки её заведения имеют жёлтый билет. Тем не менее, неограниченную подводную кампанию пришлось отменить под угрозой войны с США, которые энергично продавали Антанте всё, что ей нужно было, и нисколько не жалели о потере рынка Центральных держав, отрезанных от будущего «арсенала демократии» блокадой Королевского флота.
Однако, ещё до того, как была потоплена «Лузитания», британское Адмиралтейство запустило проект так называемых Q-ships. Бралось обыкновенное гражданское судно, экипаж заменялся военными моряками, среди ящиков «груза» пряталось мощное орудие и... ну, вы уже догадались, да? Это тоже, мягко говоря, противоречило правилам морской войны, да и просто было довольно подло по отношению к нейтральным судам, а потому тщательно скрывалось от международной прессы.
Однако шило в военно-морском мешке не утаишь: некоторые уботы успели уйти под воду и спастись, так что к середине 1916 года суда-ловушки перестали быть секретом для Берлина (на Чёрном море такие же корабли использовали русские, а на Балтике, позднее, начали и сами немцы, в виде эксперимента). Доказать Германия, разумеется, ничего не могла, да и кто бы её стал слушать? Британская печать писала про переработку кайзеровских солдат на глицерин, до кьюшипов ли тут?
Предложив в декабре Антанте начать переговоры и получив решительный отказ, в Берлине решились на вторую неограниченную подводную кампанию, прекрасно понимая все последствия. Оправданием для того, чтобы без разбора и предупреждения топить уже все без исключения корабли, направлявшиеся бы в Британию, и стали те самые суда-ловушки. Действительным мотивом было, конечно же, стратегическое отчаяние.
В Лондоне все обвинения опять отвергли, но когда США ожидаемо объявили Германии войну, то британская пресса сразу же воспела подвиги экипажей кьюшипов — не краснея.
Такое право.
Focus Features выпустил трейлер фильма Last Breath.
Правдивая история о том, как опытные глубоководные дайверы сражаются с бушующей стихией, чтобы спасти своего товарища по команде, оказавшегося в ловушке на глубине сотен футов под поверхностью океана.
Источник: Focus Features
Мне кажется, что многие недооценивают влияние отдельных личностей на ход истории в каком-либо регионе в частности, так и в мире в целом. Притом не видят некоторых неочевидных (теневых) игроков.
Приведём примеры:
Институт Ближнего Востока (Middle East Institute) в Вашингтоне, США.
Авторы статьи Вашингтонского института открыто обвиняют российское руководство в разгоревшемся с новой силой миграционном кризисе.
Европейцы также не отстают, хотя стараются выражаться более "политически корректно".
Copyright © euronews 2023
Но если цели так называемой "западной" информационной политики довольно прозрачны, то лично у меня вызывают вопросы наши комментаторы.
С сожалением вынужден отметить, что российские комментаторы часто подчёркивают, что личность в одиночку не может "натворить глобальных делов":
Даже есть популярные карикатуры, высмеивающие "безобразничающего Обаму".
Притом доказательств обратного никаких нет.
Я пишу это к тому, что бытуемое и вполне распространённое мнение об одной личности в истории только как о "трансляторе" - неверно. Тем более о столь масштабной, как президент России.
Другое дело, что прямо и топорно действовать - некомильфо. Были ли такие у него планы - большой вопрос.
Прямой причиной миграционных волнений в Европе стал иной человек. И из иной организации.
Пруфы ниже.
Факт 1. Брэкзит.
Как известно, британцы не просто так выходили из Брэкзита. Одна из ключевых причин - миграционная политика. "Российская газета" не даст соврать:
То есть мотаем на ус: британское руководство видело опасность для своей государственности.
Факт 2. Британия якобы не бросает Европу.
Об этом лишь вскользь заявила Тэреза Мэй в своей речи по планам Брэкзита. По факту речь понимается однозначно: "Вы хорошие, конечно, НО......"
План был прост: сначала обезопасить себя.
Факт 3. Агентура.
Пошла самая мякотка.
Вопрос может показаться странными и не по теме. Чем питаются акулы? Очевидно, что чем она больше, тем агрессивнее. Это характерная черта всех хищников - питаться человеческими жертвами при зашкаливающем уровне агрессии (раньше такими ныне забытыми знаниями вполне обладали даже простые советские рабочие).
"А я думал, они человеческими жертвами питаются!" - герой Алексея Смирнова, х/ф "Полосатый рейс".
Но у нас акулы.
И был всего один агент:
- уничтоживший популяцию древних мегаакул, способных поглощать лодки с африканскими мигрантами целиком
- британец
- с подтверждённым агентским прошлым
Одного пруфа-видео, гуляющего по интернету, было бы недостаточно, так что прикрепляю видео / кадры сразу из 3:
Стэтхэм убивает защитника водной гавани
А вот зачем Британия избавляется столь изощрённым способом - уничтожая морскую защитную фауну - непонятно. Европейцам следует задуматься...
Как итог:
- может 1 человек вызвать масштабный социальный катаклизм? - вполне
- обладает ли подобным влиянием Владимир Путин? - однозначно
- его ли рук дело? - скорее нет
- кто виновен? - вероятнее всего, Дж. Стэтхэм
- умышленно ли создан кризис? - вероятно, но точные причины неизвестны
- могли ли договориться члены британской королевской семьи и российское руководство, дабы так "расшатать" Европу? - неизвестно, но вариант не исключаю (может, он никакой не Джейсон Стэтхэм, а Денис Стаханов, внук самого Стаханова).
Стэтхэм - российско-британский агент? А почему бы и нет?
На истину не претендую. Но есть над чем задуматься.
В Сеуле в кафе Area 092 не произошло ничего необычного, но вы только посмотрите насколько гениальна идея этого заведения - дизайн имитирует строительную площадку. Место только открылось, послежу за ними :)
В Великобритании актеры сделали селфи во время вручения премии.
В Южном океане пловчиха из Чили проплыла 2.5 км за 45 минут 30 секунд. Температура - плюс 2.
В Испании на празднике всех посыпали тальком.
В Венеции высохли каналы.
В Германии карнавал явно уступает южноамериканским образцам.
В США отметили "Президентский день".
В Турции при землетрясении совсем не пострадала одна из первых христианских церквей - храм Святого Петра в Антакье.
В Японии всё цветёт. Люди гуляют. Скорее бы и у нас.
Спасибо за внимание, увидимся завтра.
П.с. Очень много материла интересного за последние два дня попалось на глаза, но по времени в подборки не влезает, поэтому смотрите в телеграме, если интересно.
И еще важнейшая новость. Я сделал онлайн-выставку художников с Пикабу! Читать, смотреть и обсуждать можно в той же телеге прямо сейчас или через часик на Пикабу (нельзя два отложенных поста в час поставить).
Я, ну совсем не рыбак, но соблазнился, и не пожалел. Из Лондона часа три на машине, и мы уже на побережье.
Всю пойманную рыбу в реках и озерах Англии можно сфотографировать, и нужно выпустить обратно. Пойманную рыбу в море, можно забрать с собой, никаких ограничений нет.
Если я и рыбачил, то только сидя около озера. Морская рыбалка - это абсолютно другая история, я бы даже сказал другая концепция ловли, спокойно около линии прибоя не посидишь.
Если пошла рыба, то это уже не медитация на поплавок, а активное выдергивание рыбы на берег из морских глубин, работаешь часа 2-3 без перекура и отдыха, потом опять тишина,только чайки пытаются своровать рыбу, вытащенную из моря вспотевшими от азарта руками.
Днём идет макрель:
Зато ночью, наивкуснейшая Се́верная путассу́, треска.
А уж, ночная рыбалка, это отдельная история в истории морской рыбалки, фонарь на лбу, специальная лампочка мигает красным на удочке. Клёв, лампочка мигает зеленым, подсекаешь, и очередная рыбешка радует глаз. Надо попривыкнуть, хочется спать ровно до момента вылова первой рыбы, потом адреналин рыболова перечеркивает любое желание вздремнуть на берегу моря.
Ночью, попалась акула катран, говорят вкусная рыба, но у неё такие грустные глаза, рука не поднялась убить, выпустили обратно в море.
Русская водочка, темная англиская ночь, наваристая уха. Романтика морской рыбалки.
П.С. За ночь выловили штук сто путассу, и днем штук 30 макрели. Три пойманных акулы были выпущены обратно в море.
П.С.С
Не забываем "Посолить и поперчить"
