Представим себе ночную тревогу на военном судне. Это когда ночь, темно, ревет сирена и все мчатся на свои боевые посты! Легко представить как двухметровый Вася ломится сквозь поток моряков, снося все на своем пути, пока не ударяется об широкого боцмана. Однако такого не происходит, на флоте люди не сталкиваются! Почему? Сейчас расскажу
Получается что по правому борту команда движется в сторону носа, а по левому в сторону кормы. Вместо хаотичного движения толпы получается упорядоченный, предсказуемый поток. Люди не сталкиваются, не тратят время на попытки разминуться и могут без опасений двигаться бегом не боясь налететь на встречного!
Надо на нос? Сворачивай направо и беги по правому борту. Надо на корму - тебе на левый борт
Аналогично происходит движение в коридорах -по правому краю коридора в сторону носа, по левому в сторону кормы. Снова посмотрите видео выше, теперь видите косяк постановщиков? Да, это матросик который лезет навстречу потоку - серьезное нарушение на флоте! И кстати обратите внимание сколько трудностей это создает, а ведь участники заранее готовы к такому...
Вот он, пытается пролезть навстречу потоку...
«Давно ли существует данное правило, может тогда не знали о таком?» -спросит меня читатель? Давно! Оно зародилось еще во времена парусников, использовалось на большинстве флотов, перешло от царской армии в Советский Флот и передалось Флоту Российскому.
"Что интересно, это правило — международный стандарт. Нечто подобное можно встретить в уставах ВМС США и Великобритании. Простота и эффективность решения оказались универсальными, как таблица умножения или закон Архимеда." (С)
А сам принцип — прекрасная иллюстрация того, что иногда сложная логистическая проблема может быть решена одним простым правилом!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Каждое место известных кораблекрушений имеет свои нрав: Мыс Горн -чистую ярость, мель Гудвина -коварство, а Берег Скелетов - бездушная и изобретательная западня. Сегодня же я расскажу про мыс Хаттерас – просто несчастливое место. Настолько несчастливое, что тут пропали два первых поселения, а само место называют «кладбищем Атлантики»
Маяк мыса Хаттерас пожалуй, один из самых узнаваемых в мире.
Названия песчаных банок и отмелей, окружающих со всех сторон мыс Хаттерас, говорят сами за себя. Южнее Хаттераса тянется многокилометровая песчаная полоса под названием Lookout («Берегись»). Далее расположен мыс Fear, что в переводе — «Страх». Следующая за ним отмель известна как «Кипящая сковорода» -в шторм на ней встают фонтаны воды, песка и пены.
Начну издалека) Что вы знаете о Северной Каролине? Ничего? Ожидаемо — это промышленный и аграрный штат, без ярких достопримечательностей. Однако на побережье тут тянутся многие километры отмелей, а в районе мыса Хаттерас встречаются 2 очень сильных течения- теплый Гольфстрим и холодное Лабрадорское течение.
Серверная Каролина и точка мыса Хаттерас. Видны очертания материка направляющие течения навстречу друг-другу
Как результат - тут появляются мощнейшие шторма и ураганы, а вода перемещает массы песка создавая новые отмели практически каждый месяц. Мощь местных ураганов такова что установленный недалеко от Хаттераса плавучий маяк «Даймонд-Шоалз» (спроектированный специально для сильных штормов) несколько раз срывало штормом с якорей, а однажды вместе с находившимися внутри смотрителями, перебросило через отмели в соседний залив. Чудо, что вся команда уцелела!
А самый сильный шторм разразился в районе Хаттераса в сентябре 1944 года. Служащие расположенной неподалеку гидрометеостанции успели зафиксировать только скорость ветра — двести километров в час. Больше никаких измерений сделать не удалось - ветер унес все приборы в океан.
Помимо штормов в этом месте зафиксировано такое редкое (и до сих пор не разгаданное) явление как «южная мгла», когда в хорошую, ясную погоду горизонт закрывается темной полосой испарений, серьезно ухудшая видимость.
Начало сентября на мысе Хаттерас. Погода хорошая
А летом, когда наконец шторма стихают, появляется «мертвая зыбь» — это когда ветра нет, но столкновения течений образуют ровные волны, словно взявшиеся ниоткуда. Проблема в том, что высота таких волн именно тут достигает 6-10 метров! Именно эта коварная, непредсказуемая природа мыса и предопределила его несчастливую историю, которая началась с первых же европейцев, ступивших на этот берег!
Окрестности мыса Хаттерас были облюбованы первой на американской земле английской колонией. Британцы высадились на «Большую землю», начинающуюся за мысом, в 1584 году - сюда прибыло более сотни колонистов. А уже через полгода колонисты начали умирать от голода, и все закончилось бы очень плохо, если бы к ним не заглянул известный пират Френсис Дрейк. Он взял на борт оставшихся в живых бедолаг и доставил их обратно в Британию.
Через 3 года полторы сотни англичан вновь предприняли попытку обосновать колонию и назвали ее Вирджиния. 18 августа 1587 года в одной из семей переселенцев родился ребенок — первый европеец, появившийся на свет в «стране свободы». Девочка получила имя в честь колонии- Вирджиния Дэйр. Сегодня в честь нее зовут окрестные дюны.
Крещение Вирджинии Дэйр. Обстановка, как видите, спартанская!
А дальше началась чертовщина!
Губернатор колонии перед отплытием в Англию за дополнительными субсидиями (деньгами на постройку города) договорился со своим заместителем, что тот, в случае чего, оставит знак: вырежет на одиноком дереве название нового места, если колонисты надумают переселиться. Если такая необходимость возникнет по вине агрессивно настроенных индейцев, то под названием должен стоять крест.
Когда губернатор вернулся обратно, людей в поселке не оказалось. Дома были полностью целы, все выглядело так как будто люди ушли буквально на днях. На одиноком дереве было вырезано: «Кроатан». Креста под надписью не было!
Местонахождение загадочного Кроатана так и осталось неизвестным и больше колонистов никто никогда не видел. Версий до сих пор выдвигается множество - от переселения на другой участок побережья и тихого угасания колонии (или ухода к индейцам и ассимиляции там) до похищения инопланетянами и отравления страшным газом, с последующим самоубийством в море. Вот история "потерянной колонии" на Вики
Позже окрестности мыса Хаттерас привлекли внимание пиратов. Сюда захаживал корсар Калико Джек, а после его казни обосновалась его подруга — пиратка Энн Бонэ. На песчаных островах ремонтировал свои корабли и, по слухам, прятал награбленные сокровища капитан Эдвард Тич (Черная Борода). Невезение этого места нашло и его: он встретил свою смерть тут, запертый в узкой бухте британским военным кораблем.
Черная борода в деле
Следующими, кто документально пострадал от коварства мыса Хаттерас, были испанцы - 18 августа 1750 года свирепый шторм погубил армаду дона Хуана Мануэля де Бониллы. Семнадцать могучих, груженых золотом галеонов разметало как щепки. Часть из них пошла ко дну, а часть была выброшена на дюны и сгинула в песках вместе со своим драгоценным грузом. Из двух с половиной тысяч моряков спаслись только семьдесят три.
Мечта золотоискателя -затонувший испанский галеон. Колумбия 2022
Через сто лет, 24 июля 1850 года коварные отмели в один день поглощают четыре неосторожно приблизившихся к ним брига и одну шхуну. Большая часть людей гибнет.
23 и 24 октября 1889 года Хаттерас снова показывает свои зубы: за неполных два дня в песках исчезают шесть американских шхун вместе с экипажами.
Еще семь кораблей гибнут возле Хаттераса во время жестокого шторма, разразившегося 16 августа 1899 года.
Один из последних кошмаров массовой гибели судов в районе мыса Хаттерас зафиксирован в 1952 году. Тогда на песчаные отмели шторм выбросил как игрушки три современных океанских теплохода.
И это только малая часть поминального списка жертв коварного мыса. По самым скромным подсчетам в песчаных дюнах этого гиблого места похоронено более трех тысяч кораблей.
Первая и Вторая мировые войны существенно удлинили этот мрачный список. Правда, вина за это ложится уже не на природные условия. Дело в том, что песчаные банки и отмели облюбовали германские подводные лодки. Только за одно лето 1918 года немецкие субмарины, открывшие охоту за судами в районе мыса Хаттерас, подстерегли и отправили на морское дно десяток кораблей.
А во Вторую мировую немцы, начиная с января 1942 года и до конца боевых действий потопили у берегов Северной Каролины около 400 судов. Мыс Хаттерас принес им удачу, но какой ценой?
К концу 1943 момент американцы спохватились и отправили к побережью Северной Каролины сотню охотников за подводными лодками и, по возможности, заминировали подходы к побережью. Количество нападений на транспорты снизалось, но проход мимо коварных отмелей по-прежнему оставался опасным.
Сейчас район мыса Хаттерас считается местом для активного берегового(!) отдыха. Мощная служба спасения (наконец-то) тщательно следит за всеми проходящими судами и готова в любую погоду немедленно прийти на помощь.Тысячи людей приезжают сюда каждый год, чтобы покопаться в песчаных дюнах, с надеждой найти остатки старинных кораблей, испанские дублоны или пиратские клады. Сотни дайверов тщательно исследуют отмели в поисках сгинувшей «Золотой армады».
Еще сюда приезжают, чтобы посетить музей братьев Райт, ведь именно здесь 17 декабря 1903 человек впервые поднялся в воздух. Орвилл Райт не случайно выбрал местом для проведения своего эксперимента песчаные отмели Хаттераса. Сильный ветер, постоянно дующий с океана, помог первому в мире самолету оторваться от земли. Ирония судьбы: место, веками убивавшее корабли, помогло человеку подняться в небо!
Самолет Flyer1 стартует с деревянного "рельса" на песчаных отмелях. Первый аппарат тяжелее воздуха с двигателем. Так начался путь человека в воздух
Иногда мыс Хаттерас приоткрывает свои тайны. То после шторма вынырнет из песка остов затонувшего пару сотен лет назад брига, то вдруг выступит на отмелях проржавевший корпус подводной лодки. Но проходит месяц, и все эти свидетельства многочисленных трагедий вновь заметает безжалостный песок. Кладбище Атлантики не отдает своих мертвецов — оно лишь ненадолго позволяет им показаться из небытия...
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Под парусом хожу с 2014 года, мой первый поход был в роли матроса – маршрут Гибралтар - Мадейра. Предложила пойти друг семьи, Марина, я согласился и – затянуло. Говорят же, ты или влюбляешься в Море с первого раза, или нет. Я вот влюбился и в Море, и в Яхтинг. Это мое первое путешествие на Яхте – пожалуй, одно из самых ярких впечатлений в жизни. Когда берег растворяется во мгле и перспектива еще раз увидеть Землю очень туманна, это просто завораживает.
Яхтинг для меня, в первую очередь, – это возможность увидеть новые места, недоступные с суши, купание в чистейшей воде и хождение под парусом. Последнее, собственно, сейлинг, это и есть самое весомое преимущество – ежедневный полет на крыльях ветра)). После первого похода было много разных маршрутов (Черногория, Италия, Испания, Хорватия, Турция, Сейшельские острова…), а с 2017 года я хожу самостоятельно уже в роли шкипера.
1/18
В разных странах
Неужели катамаран?
Этот июньский поход в 2025 вдоль турецкого побережья, предложил один мой товарищ и сосед, Илья, участник предыдущего нашего сентябрьского (2024) похода вдоль берегов той же Турции. Компания собралась разноплановая, это еще один плюс яхтинга – он собирает вместе тех, кто вне лодки вряд ли бы собрались путешествовать вместе. Один из тех, кто пошел с нами в этом походе, был мой друг и коллега – Руслан. Это второй его поход на Яхте вместе со мной. Уже на маршруте выяснили, что еще один участник команды, Елена, тоже наша с Русланом коллега. Вот так встреча! В моем опыте это не первое плавание с коллегами и впечатления от предыдущих походов остались только самые положительные.
1/3
Коллеги)
Я очень люблю сейлинг, а самый лучший сейлинг - на монохуле. Мы долго определялись с составом участников и когда, наконец, экипаж был сформирован, обратились в чартерную компанию SailWay, оказалось, что монохулов с нашими параметрами уже просто нет, последний забрали неделю назад. В качестве альтернативы чартерная предложила 40-футовый катамаран по хорошей цене, и я подумал – а почему бы и да :)
1/2
На катамаране
Итак, в Путь!
Планировали маршрут: Marmaris - Çiftlik - Bozukkale - İnbükü Koyu -Kızıl - Söğüt - Serçe Limanı - Marmaris, но, в процессе похода, по желанию участников, чуть скорректировали – добавили заход в бухту Datça. В целом, с погодой повезло, было солнечно и иногда поднимался подходящий для сейлинга ветер. Заходили в живописные бухты, встречали-провожали рассветы и закаты, купались, ныряли, катались на сапе, а вечерами играли в настольные игры (привезли с собой и это разнообразило наши вечера).
1/11
Все что было с нами)
Были различные швартовки – и кормой к пирсу с мурингами, «по-гречески», и лагом к пирсу, и просто на якоре, и на якоре с оттяжкой на берег с ночными дежурствами. Все было интересно, вокруг была такая красота, каждый день рассказывал нам свою историю. По ощущениям каждого прошла не неделя, а месяц😊. А из событий на яхте в этот раз особенно запомнились два: празднование дня рождения одного из команды, и предложение руки и сердца. Последнее особенно впечатлило всех девушек экипажа😊
1/2
Романтика
Яхтинг – это просто такая жизнь 😉
Тем, кто еще ни разу не ходил на лодках в других странах, я говорю - не бойтесь, сделайте первый шаг – вы увидите новые красивые места, познакомитесь с другой культурой, с интересными людьми, прикоснетесь к жизни, полной приключений, моря, ветра и солнца. Даже те страны, в которых вы уже побывали, предстанут перед вами в новом образе – магия моря преображает, проверено на собственном опыте! А что касается практических советов, тут всегда вам помогут те, кто уже ходил под парусом, мы тут, рядом с вами.
Хотите увидеть дельфинов в естественной среде? Не обязательно ехать куда-то далеко, они обитают и в Черном, и в Средиземном море, так что увидеть их можно в Крыму, Сочи или в Турции. Главное знать где и когда смотреть. Ниже видео как дельфин охотится среди отдыхающих в Анапе
Сейчас холодает, вода у побережья становится более насыщенной рыбой, и дельфины появляются у берега. А в мае самки -матери будут тщетно пытаться отогнать от яхт любопытных малышей, которые родились всего пару месяцев назад!
Вот видео со стаей дельфинов из Греции (моего похода в мае 2023). Носятся в волне от яхты
Вообще в Средиземном море существует несколько видов дельфинов. Наиболее известны белобокие и афалины. Они различаются и что самое важное для нас -различаются характером и манерой поведения.
Белобокие дельфины – интроверты. Если вы увидели черную спину и плавник -ни в коем случае не выворачивайте прямо на них, не шумите и не меняйте скорость и вообще прикиньтесь что вы их не видите – иначе они нырнут и пропадут. Делайте вид, что вы просто идете мимо, можно плавно повернуть чуть ближе к ним. Если они услышат, что двигатель изменил обороты -они нырнут и пропадут. Интроверты, как есть))
Белобокий дельфин смотрит на тебя с подозрением
Поэтому прикидываемся любителями птиц, делаем вид что мы вообще не интересуемся дельфинами и очень плавно снижая скорость проходим мимо! Тут нечего смотреть, расходитесь(С)
Афалины не такие! «Афалинки», как их ласково зовут яхтсмены - экстраверты от мозга до костей. Они с радостью будут носиться рядом с судном, они обожают прыгать на волне, которую создает лодка, гоняться наперегонки с яхтой ну или как минимум подойдут посмотреть на вашу лодку (окрестности Мармариса, ноябрь 2025):
Громкие звуки, суета, беготня на палубе и фотографирование будут только в радость этим ребятам. Именно про них на экскурсиях в Крыму и Сочи говорят «не волнуйтесь, мы ТОЧНО увидим дельфинов». Еще бы, эти парни не позволяют себе пропускать какой-нибудь движ! Хотите видео про дельфина который в порыве такого веселья запрыгнул нос яхты, и теперь бедные яхтсмены пытаются сбросить эту тушу в море?
Да, афалины – наш выбор! Но если хотите козырнуть в кругу причастных к морю, то можете сказать, что видели вблизи белобокого дельфина.
Как их отличить? Если нырнул и не показывается больше – точно белобокий))) Ну а серьезно -если вы видите блестящую черную спину, похожую на жидкий битум — это белобочка. А если дельфин -серого или даже сине-серого цвета то это афалина. В целом у афалины более крупное и мощное тело и более короткий нос.
"Откуда такая разница в поведении, Colt?" -спросит меня читатель
Ответ кроется в их образа жизни: - Белобокие дельфины обычно охотятся на мелкую пугливую рыбу, поэтому предпочитают тишину. Это подводный снайпер, который наносит один единственный точный удар из темноты. А еще вы, меняя обороты двигателя пугаете их «пищу», поэтому они уходят.
- Афалины же охотятся на крупную рыбу, часто глушат ее хвостом и могут позволить себе шум, размашистые движения и любопытство.
В любом случае -увидеть дельфина – хорошая морская примета!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Знаете, в чем главный секрет идеального путешествия? В подготовке и четкой и отлаженной организации!
Я заранее договорился с чартерной компанией о бесплатном раннем заезде в пятницу, поэтому в Турции нас ждали уже к 12:00 пятницы (а не в субботу к 12, как принято).
Катамаран Excess 11. Арендовал я свежий -2022 год
В 8:30 у меня был вылет и в 13:50 я уже выходил из зала аэропорта.
И здесь работает первая магия организованного трипа: вышел на жару из зоны прилета, а там уже ждет кондиционированная машина. Никакого стресса, только предвкушение. Полтора часа - и я уже в Фетхие, вооружаюсь местной симкой (для справки: 1200 лир за 20 ГБ, чтобы делиться местной красотой с вами). Еще 15 минут - пожимаю руку хозяину катамарана и ступаю на палубу.
Вот так это выглядит с пирса. Теперь надо все проверить и убедиться что все системы работают и все необходимое на борту
А вот тут начинается настоящая работа капитана. Пока подъезжали первые члены команды, я успел принять катамаран, проверив все системы: паруса, двигатели, якорь, свет, помпы итд - всё должно работать идеально. Запросил у компании недостающие мелочи - от дополнительных кранцев на борт до бокалов и новой зажигалки для плиты. Каждая такая вещь по своему важна!
Еще через 3 часа подьехали первые 2 члена команды и мы отправились в город - знакомиться за ужином вкусной шаурмой.
Неказисто, зато вкусно! И недалеко от марины))
А затем мы втроем вернулись на яхту, сгоняли помыться в душевые марины и по темноте встретили открытым пивом еще 2 членов команды. Нас стало 5.
Яхтенная марина ночью. Идеально ровная вода и ряды яхт
Обсудили что мы закупаемся продуктами завтра утром и, если остается достаточно времени на переход, выходим в море. Уставшие, но невероятно довольные, мы отправились спать, даже не подозревая, какие сюрпризы приготовил для нас следующий день.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
В следующий раз расскажу, как мы "налетели" на неожиданные трудности уже в первый день, почему планирование важно и как настоящая команда справляется с вызовами))
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в походы на парусной яхте по Турции на Новый Год! Когда мне исполнится 70 -я хочу быть таким же как герои поста. Я куплю древнюю яхту, расширенную страховку и стану проблемой службы спасения западного побережья Англии и Скандинавии. Ну а мы приветствуем -71-летних Боба Вайса и Стива Шапиро, которых спасали семь раз за последние семь месяцев и их лодку "НОра"!
Яхта нора транспортируется к берегу, наши герои на борту
Пара яхтсменов из США в июле отправилась в круиз из Скандинавии в Северную Америку на паруснике Nora. За семь месяцев путешествия они вызывали спасательные команды семь раз: в Норвегии, Дании, Шотландии, Ирландии и уже дважды в Корнуолле.
В последний раз это случилось 19 января: береговая охрана Фалмута послала спасательную лодку, которая отбуксировала «Нору» обратно в гавань. У парусника отказал двигатель и он дрейфовал в 1,5 милях к северу от городка Сент-Айвс.
Можно увидеть как мужчины упорно двигались из Норвегии на Юг. Так понимаю цель была дойти до Гибралтара и повернуть в сторону Америки
Владельцы парусника, сценарист Стив Шапиро и бывший пилот вертолета американских ВВС Боб Вайс, намерены продолжить путешествие через Атлантический океан после починки судна. У «Норы» оказался сломан приводной вал и неисправен аккумулятор.
Вот эти крутые деды
Знаменитый кругосветчик Роберт Нокс-Джонстон просил их остановиться, мотивируя это тем что каждая спасательная операции стоит от 6 до 8 тысяч фунтов.Некоторые очевидцы их спасения поговаривают, что яхтсмены просто недостаточно опытны для такого вояжа.
Однако сами герои этой истории так не считают. Они заявили журналистам, что им просто не повезло. Стив Шапиро отметил, что «Нора» — «очень безопасная и надежная» лодка, а сам он ходит под парусом с девяти лет.
Последняя встреча со спасателями получилась эпичнейшая.Яхтсмены плохо привязали свой 40-футовый гафельный куттер Nora постройки Колина Арчера (Colin Archer) к причалу Хэйл-харбор в Корнуолле. Во время отлива, канаты натянулись и яхта легла набок
Великолепный комментарий наших героев об этой истории вынесу в первый комментарий, чтобы не перегружать пост, почитайте))
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта. Там я скоро расскажу как мы утопили якорь))
Ну а желающим пойти со мной на парусной яхте на новый год на НГ2026 (на 1 или 2 недели): Уникальный двухнедельный поход вдоль Турецкой Ривьеры, присоединяйтесь! Пока я еще молод, тщательно готовлю маршруты и арендую свежие яхты)) Если сомневаетесь в яхтах -ниже п.5 -почему яхты удивительно надежны.
История давняя, поэтому что вспомню то и напишу. В Японии очень много близоруких людей, где то читал что учёные связывают это с жизнью в городах, где область зрения ограничена ближайшими домами. Наверное стремление сохранить зрение иногда тянет на простор. Вот и я однажды увидев вокруг себя пространство от горизонта до горизонта заболел им окончательно. Первый звоночек случился в описании капитана Варёный Окорок, а окончательно уже когда поехал в Карелию. Шли мы по Ладоге на байдарках, от Приозёрска на север с конечной точкой в Сортавалле. А это значит что первые дни, пока мы вкатывались, грели мышцы и тд., пейзаж был довольно однообразен для тех мест. Слева береговая линия, справа небо сливалось с Ладогой где-то в горизонте. Причём не всегда можно понять где заканчивается вода и начинается небо. Хотелось бы рассказать про шикарнейшие восходы(закаты хорошо смотреть на восточном берегу, а восходы на западе) но хре там аж 2 раза. Во первых наше небольшое стадо ленивых тюленей раньше 9 никак не желало просыпаться, а во вторых Ладога хоть и не совсем север но белые ночи вполне себе присутствовали. Даже была мысль передвигаться по ночам, чтоб не так жарко было. Ну это всё мелочи, что то я далеко зарулил. Так вот, на 4й или 5й день, чапаем мы на вёслах очередной пролет между островами(считай привалами) с целью посмотреть очередной то ли монастырь то ли ещё чего. В современной Карелии в товарном виде могут быть только религиозные постройки, на другую историю этих мест тут срать хотели, не развалилось ещё и ладно. Так вот заходим мы в проливчик между островами(шхерами- каменные острова в Карелии) и я вижу на пляжике зачаленный парусный катамаран. Вот тут то меня торкнуло окончательно, сошлись нематериальные порывы души и их воплощение в реальности. После, уже вернувшись домой, перекопав пол сети я для себя понял что мечта несбыточна из за своей конячей цены. Немного успокаивал себя колхозным тюнингом своего байдарочного флота.
Но, мысли материальны! Спустя несколько лет звёзды наконец сошлись и... В объявлении вижу пост о продаже парусного катамарана, почти рядом, 600км всего. В общем прилетаю я на турбазу, вижу что про этот катамаран 'Бриз' сам знаю больше чем мне может рассказать продавец. Говорит ему кто то когда то задарил, а тут на нём никто не гоняет. Логично, для паруса нужно чтоб было больше в голове чем в мышцах. У меня вон на байдарке с полинезийским парусом(был такой колхозный тюнинг) товарищ кайфанул пока по ветру шёл, а назад никак. Пришлось целую операцию проводить по извлечению горе морехода из кустов. И руль ,редиска, мне погнул. Народ предпочитает гидроциклы, мангалы и прочих массажисток. Вид у Бризёнка печальный, но уже километраж отмотал, придётся допиливать свои крылья дома.
Итого, довёз, собрал раму, всё переметил, набросал схему сборки и стал ждать выходных.
Ну про детские кемпинги думаю сейчас рассказывать не буду. Но на их участниках первые пару выходных я отрабатывал свои капитанские навыки.
А руки то чешутся, охота в поход, да пока навыков маловато. Решил начать с малого. В середине лета на берегу нашей реки проходит один очень известный в очень узких кругах фестиваль, значит решил я туда прибыть с шиком. Нашёл такого же дурачка себе в матросы и в пятницу после работы рванул на яхт-клуб. Чтоб там под присмотром матёрого озёрного волка(который каждое лето покоряет под парусом местное озеро) собрать Бризёнка и двинуть вверх по течению навстречу понтам. Знал бы что дальше будет- остался бы дома. Хотя нет, себе то врать не буду, всё равно бы попёрся. И вот прибыв на место узнаю, что наш ынструктор, с которым договаривались аж за неделю и постоянно созванивались уточняя детали, поплыл на вёслах катать каких то дам. Не беда, подумали мы и начали сборку. В процессе выяснилось, что в протоке где мы стартовали нет ветра по причине её узости, а вёсла я забыл дома.
Два опытных моремана(я и мой товарищ) решили что если есть пиво и коньяк то уж без вёсел можно обойтись. Мы ж на фестиваль собрались, эти продукты всегда там первые в списке снаряжения. Из протоки выходили больше часа, поскольку ветра не было гребли пятилитровыми бутылками. Сначала я пытался грести стулом, но КПД у него ниже. Причём протока была не пустая, по берегу сидел народ и вкушал. Поэтому мы старались грести с той стороны где нет людей, чтоб не палиться. Один непринужденно гребёт пятихой, второй рулит и машет зрителям ручкой отвлекая внимание.
Перед большим озером, которое выходит в реку есть малое, вот там парус самым верхом зацепил воздушный поток и мы уже на пусть малом но ходу двинули к выходу на большую воду. Там мы и встретили нашего ынструктора, который не забыв постебаться с наших "вёсел" задарил нам "гостевое весло". Я то уже хотел благодетеля послать, но матрос мой оказался мудрее своего капитана и дар принял. Гостевое весло было с любовью изготовлено из доски самых ценных пород поддонов путём нанесения 4х ударов топором для формирования рукоятки и зашлифовано видимо руками таких же бедолаг, ранее принимавших столь ценный дар. Кстати, его надо было обязательно вернуть, ведь оно входило в аварийный запас ынструкторской пасудины и числилось на балансе яхт клуба. Отплыв метров 200 от берега я понял почему компашка на лодке так долго ржала, провожая нас с обновкой. Ветра не было. Обещанный попутный ветер к семи часам утихал, дед то знал об этой особенности, а я тогда ещё нет. Это сейчас немного подтянул понимание воздушных потоков. Мы были посреди озера, у нас была одна доска, 4 пятилитровки на двоих и ещё некоторое количество алкогольных и слабоалкогольных напитков. Не то что бы это было необходимо, но раз уж взялись творить фигню... Ветер скис а идти нам против течения. Самоирония и предвкушение оваций на финише двигали нас вперёд. Утром посчитал нашу скорость, оказалось что летели мы аж целых 900 метров в час, прибыли заполночь. На месте был один человек, который знал что 2 отважных героя борятся со стихией чтоб прибыть на это мероприятие, остальные до последнего считали что тот поймал белочку.
Но когда в свете фонарей освещающих железнодорожный мост показался парус, белочка пришла и к остальным. Народ, уже хорошо отметивший приезд и “перездоровавшись” со всеми, покачиваясь разбредался по палаткам. Наше появление взбудоражило всех, особенно тот факт, что парус застыл под мостом и остановился. Кто решил что это глюки, кто то уже додумался что массовых галлюцинаций не бывает. Дело было в том, что под мостом оказалось не только значительно уже но и довольно мелко, в результате чего образовалась стремнина. А мы, уже сильно уставшие, должны были грести вдвое сильней чтоб её проскочить. Бодались с ней минут 10. Зато когда сошли на берег я ощутил себя капитаном Куком, которого обступили дикари, очень надеюсь что нас не сожрут. Почти весь фестиваль, кроме убитых и тяжело раненых в боях со змеем, пришли нас даже не встретить а скорее пощупать, чтобы убедиться в своей адекватности. Правда к этому моменту понтоваться нам уже совсем не хотелось. Туземцы помогли нам затянуть наше судно на свежевытоптаную полянку в гуще деревьев, мы поставили палатки и завалились спать.
Утром субботы по пляжу ходили хмурые люди с печальными лицами. На лицах было написано "а был ли мальчик?". Бризёнок ехидно стоял в кустах без мачты и паруса и не отсвечивал. Ближе к обеду мы снова снарядили и вытащили его на воду, чтоб не шатать уже и так пострадавшие нервы участникам февраля. Ветра не было, поэтому катамаран во всей красе служил фотозоной, его облазили все детишки и девчёнки. Мужская часть фестиваля в основном относилась с опаской, видимо сказалась обида за вчерашнее.
Назад в воскресенье вышли в обед, уже по течению и даже иногда с ветром. На озере раздуло так, что Бризёнок- как скаковая лошадь, рванул почти с места. Даже посуда посыпались в воду. Дошли до яхт-клуба на приличной скорости успешно перехватывая воздушные потоки у крон деревьев. Сдали драгоценное весло уже с хорошим настроением.
Вот такой вот первый почти сплавчик "под" парусом.
