Иллюстрация к научно популярной статье в журнал "Geo" про дрейф континента Австралии.
Научно установлено, что континент Австралия быстрее иных дрейфует в направлении севера. Материк располагается на Австралийской тектонической плите, которая активно смещается под воздействием процессов в мантии Земли и сталкивается с другими плитами на севере.
В 1982 году году ныряльщик за губками Мехмет Чакир обнаружил на дне неподалеку от Турецкого Каша диски странной формы, похожие на «блин с ушками» и спросил у капитана "знает ли он что это". Капитану знал – именно такие блины показывали ему специалисты Института Подводной Археологии. Это были медные слитки времен эпохи Поздней Бронзы.
Улубурунский корабль, реконструкция в музее Бодрума
После недолгих поисков археологи обнаружили на дне останки 15-ти метрового древнего судна. Предположили, что это финикийский торговый корабль, который отправился в плаванье около 3300 лет назад.
Так был обнаружен Улубурунский корабль - одна из самых крутых и вызывающих удивление находок морских Археологов за 20 век.
Чем она так крут?
Во первых трюмы были буквально набиты грузом.
20 тонн груза поднимали 11 лет - с 1984 по 1994, было произведено 22 413 погружений. Это было самое большое скопление артефактов во всём Средиземном море -почти 15 000 каталогизированных позиций!
Множество драгоценностей, среди которых можно выделить золотого скарабея с выгравированным именем Нефертити. Именно он, кстати, позволил первично датировать находки.
Золотой скарабей из цельного золота. С именем жены фараона -Нефертити. Годы ее жизни известны, а значит корабль точно не старше
Во вторых на борту самый ранний из известных грузов слитков стекла – 1300 годы ДО нашей эры. Слитки - синего, бирюзового и лавандового стекла.
И самое невероятное - на борту груз 7(!) различных цивилизаций - микенской, сиро-палестинской, кипрской, египетской, касситской, ассирийской, нубийской.
Непонятно?
Давайте распишу:
Кипрская медь и керамика
Кувшины со смолой фисташкового дерева из Хайфы
Керамика из Угарита, Сирия
Египетские вещи, золото, стекло из Фив и Мемфиса
Микенские изделия из Греции
Слоновая кость и черное дерево из тропической Африки
Олово из…
И вот тут то у ученых по всему миру бомбануло!
ОЛОВО!
Чуть отвлечемся - олово и медь для тех времен - рядовые металлы. Каждый материал относительно мягок, а вот если смешать (соотношение ~9 к 1) то получится твердый сплав - бронза!
В эпоху бронзы это была одна из важнейших технологий - именно так делали оружие и инструменты.
Медные руды встречаются во многих регионах Средиземноморья. На Кипре, например, всегда существовали крупные центры выплавки меди. А вот олово было редкостью, стратегическим сырьем древнего мира.
Те самые слитки меди в виде блинов с ушками. Называются "шкуры", т.к. похожи на выделанную звериную шкуру
Так вот, учёные изучили химический состав и изотопные характеристики 105 оловянных слитков с корабля.
И выяснили что регион происхождения - район нынешних Афганистана и Таджикистана, расположенных более чем в 3000 км от места кораблекрушения.
Научное сообщество было сильно удивлено – где греки и финикийцы и где Таджикистан?
Получается торговые пути бронзового века сильно недооценены. "Затрещали" разрушаясь диссертации и часть привычных гипотез!
В 2023 году уже другая группа ученых взялась за анализ и оспорила гипотезу:
«Убедительно доказали, что изотопные признаки разных месторождений могут частично совпадать. Особенно спорным оказалось происхождение олова из района Мушистон в Таджикистане» (С)
-«Ну вот и разобрались» -скажет читатель –«Наверняка это олово происходило откуда-нибудь из Турции»
Ну почти. Альтернативный вариант – Корнуолл, Южная Британия, почти 3600 километров по прямой.
А теперь давайте посмотрим расстояние до регионов груза. Я взял расстояние по прямой (на деле грузы проходили цепочку посредников и их путь был куда длиннее) и свел в таблицу и на карту
А вот на карте. Понятны масштабы торговли конца Бронзового века?
Вот такой корабль затонул у берегов современной Турции примерно 3300 лет назад. Всего пятнадцать метров длиной (это меньше длины современной прогулочной яхты) однако он действительно вез половину древнего мира.
That's all, folks!
Улубурунский корабль уже не увидеть. НО вот побывать у берегов, где он затонул 3300 лет назад, мы вполне можем! И место его крушения я покажу!
На Новый Год 2027 мы снова отправляемся на яхте вдоль Турецкого побережья.
26 декабря — 2 января (2 места)
Мармарис, крепость Базукале, античный город Книдос и другие интересные места.
2–9 января (4 места)
Крепость Симена, остров Гемилер и путешествие вдоль Ликийского побережья, включая Каш, неподалёку от которого и нашли Улубурунский корабль.
Зимой здесь почти нет туристов, зато есть древние города, пустые бухты, горы, море и настоящее путешествие под парусами.
Цена за неделю 96 тыс. рублей, за обе — 158 тыс. рублей.
Написать мне t.me/ValRussi || Канал в телеграм || Будущие путешествия
А ещё у меня около 200 постов о море, парусах и морской истории:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника
Осень на балтике - время штормов, иногда весьма сильный и внезапных. В последний шторм у нас выбросило на берег сухогруз длиной 130 метров и сорвало с креплений плавучую платформу. Так что, закрыв навигацию последним выходом в начале октября конунг принял решение отправлять драккар на зимовку.
Компактный, по меркам найденных скандинавских кораблей, размер Рагны позволяет ее транспортировать на прицепе(12 метров это максимум, разрешенный ПДД). Если бы размер был больше - наверное проще было бы строить ангар рядом с пристанью. А так мы сохраняем достаточную мобильность и возможность перемещаться по области(надесь - вернутся времена, когда можно будет выйти и за пределы ее)
Итак, акт первый - выход на берег. Здесь особого участия команды не потребовалось, спустили прицеп по слипу, завели корабль и положили его на бок. Изъятый из родной стихии драккар отправился под крышу
Дальше нам предстояла гораздо более творческая задача - вынуть из-под драккара прицеп и подготовить его к зимовке.
Тут уже потребовалось участие всей команды - сначала разгрести место, подготовить площадку для хранения всего такелажа и остального оборудования, вычерпать остатки воды, снять парус и тросы.
Уже очистили от такелажа, ждем тягач
Нам, конечно, здорово упрощало жизнь наличие тельфера в ангаре, иначе процесс мог превратиться в сдергивание корабля лебедкой, с риском его повредить. А так мы подкатили прицеп под таль, зацепили, приподняли и опустили на катки. Так что у нас некоторое время был самый настоящий летучий корабль))
После постановки на катки - надо вернуть на место. свободных рук на сьемку не нашлось, поэтому зафиксировали только финальный результат. Но в целом, на нормальных катках, по твердой поверхности катится он довольно спокойно, главное не забывать про инерцию - тормозить его довольно непросто
выровняв на киле - зафиксировали на кильблоках, и отправились праздновать завершение сезона)
Куда же без братины за столом, после хорошо сделанной работы.
По результатам нашего не очень долгого сезона - наметили план на зиму:
1. Парус - наша главная задача. Текущий парус достаточно узкий и при попытке уйти бейдевинд его сложно выносить на нос. В планах - сделать его шире и немного короче, чтобы нижняя шкаторина не перекрывала обзор при фордевинде. Дополнительно усилить кромку канатом, потому что петли под шпирты из люверсов вырывает. Соответственно увеличение паруса потребует увеличения реи, но в перспективе это должно повысить наш диапазон курсов.
2. Балласт - вторая часть нашей борьбы за ветер. Увеличение площади паруса увеличит давление ветра и опрокидывающий момент, так что давать угла будет опасно. Нужно, как на хорошем босодзоку - занизить центр тяжести. Так что под пайолы уйдет груз камня в мешках.
3. Такелаж - тут замена по мере износа, ничего кардинально нового не придумать.
4. Корпус - предстоит шлифовка, снятие лака, которым его покрыл производитель на натуральные пропитки(вероятнее всего - деготь). Возможно придется усиливать бимсы, добавлять точки крепления.
5. Весла - надо расширить уключины, сделать кожаные накладки, возможно переделать лопасти.
Ну и огромная гора планов по изготовлению походной снаряги, для того чтобы можно было сорваться в поход как настоящие морские разбойники).
В конце небольшой бонус - извлечение брата Рагны - Виндура из воды при участии нашей команды. Он меньше, 7,5 метров, но несколько шире. Совместными усилиями припарковали и его на зимовку
Представьте себе суда с водонепроницаемыми переборками, подъёмным килем, «современным» парусом. С магнитным компасом, вообще без гребцов(!) и все это в 3 веке ДО нашей эры. Да, это китайская джонка!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Сейшелы и Турция на Новый Год).
Европейский путешественник Никколо да Конти, рассказывая о своих путешествиях по Азии между 1419 и 1444 годами, буднично описывает огромные китайские джонки водоизмещением около 2000(!) тонн:
«Они строят корабли больше наших, с пятью парусами и таким же количеством мачт. Нижняя часть выполнена в три палубы, чтобы лучше противостоять штормам, которые часто случаются. Эти корабли разделены на несколько отсеков, если один повреждается во время шторма, остальные остаются невредимыми».
Европа дойдет до таких размеров ближе к 18 веку. А джонки строили в 3 веке до н.э.
При этом условия плавания джонок – дельты рек, мелководье, сезонные шторма и муссоны потребовали создания специфического судна, которое получилось поистине уникальным. Судите сами:
1. Плоское днище, а не глубокий киль.
Джонка строилась без киля - продольного «хребта», который европейские корабли несли под водой. Вместо него - плоское или почти плоское днище.
Зачем это нужно? Китайские моряки плавали по рекам с илистыми отмелями, каналам, прибрежным водам с частыми мелями. Плоское днище не «зарывается» в грунт, а если джонка садится на мель, она просто стоит на днище, а не заваливается набок как европейский галеон.
При приливе судно может сняться самостоятельно, без посторонней помощи. Поэтому посадка на мель -скорее рутина, чем происшествие.
Хорошо видно плоское днище
2. Водонепроницаемые переборки вместо цельного корпуса
В Европе и Америке они появятся ближе к 19-20 веку. Однако китайцы изначально строили джонки с поперечными стенками -переборками, которые разделяли корпус на изолированные отсеки. Это позволяло судну даже с пробитым дном в паре отсеков возвращаться целым.
Дополнительными плюсами такой схемы были возможность хранить разные грузы раздельно (например перец и фрукты) и дополнительная жесткость корпуса.
Хоршо видны переборки и плоское дно
3. Руль на кормовом подвесе, вместо рулевого весла
Из-за плоского дна – руль приходилось использовать как киль, а что бы при посадке на мель он не ломался -его дела подвесным, на блоках.
Его опускали ниже на глубине и приподнимали при движении по мелкой реке.
А при ударе о мель его просто подбрасывало вверх, а не ломало как на европейских судах.
Джонка на картине ~1850 год. Видно руль на подвесе и парусное вооружение -"жалюзи" или "веер"
4. Парусное вооружение «жалюзи», вместо единого паруса.
Паруса получились интересными – их делали из отдельных бамбуковых стеблей, между которыми натягивали циновку, а позже и ткань.
Такие перемычки называются «латы» и используются в современных парусах. Они позволяют парусу держать жесткость, что удобно при порывистом или встречно ветре.
А тогда это давало 3 важных плюса:
-Парус было легко убрать, просто отпустив канат. После этого парус падал вниз в специальные П-образные опоры.
- Для работы с парусом не требовалось большой команды
- Парус обладал высокой живучестью - рвалась одна секция, а не весь парус сразу.
5. Мачта без вант
Да, всего этого переплетения канатов, удерживающих мачту, не было. Китайцы просто строили 2-3 палубы (которые сами по себе держали мачту) и укрепляли мачту массивными подкосами. Это освобождало место на палубе для работы и убирало громоздкую и сложную систему канатов.
Небольшое количество канатов есть, но их сильно меньше чем на "европейцах"
Вот так и получилась джонка - идеальное судно для своих условий -реки, канала, мелководного муссонного моря, где судно может легко сесть на мель.
Джонке не надо было как галеону месяц идти через волны Атлантики, неся в трюме золото, а на борту пушки.
Китаю нужны были надёжные, ремонтопригодные, всепроходные суда, которые могла построить деревенская артель без сложных чертежей. А джонку можно было построить на берегу из местного бамбука и древесины, часто без единого железного гвоздя.
Западные моряки, впервые увидевшие эти суда, смотрели с недоумением. Джонки выглядели неуклюже - широкий корпус, тяжёлая надстройка на корме, странные паруса с бамбуковыми рёбрами. Но стоило джонке выйти на воду – она обгоняла европейские корабли.
«Так возможно джонка и не пережила бы таких условий как фрегат или галеон» -может сказать въедливый читатель.
В августе 1846 года в Кантоне группа британских предпринимателей тайно вложилась в покупку джонки, надеясь использовать её как плавучую торговую выставку. Эта покупка нарушала китайский закон эпохи маньчжурской династии, запрещавший продажу китайских кораблей иностранцам.
«Циян» была трёхмачтовой 800‑тонной торговой джонкой из Фучжоу. (С)
Так вот – она обогнул мыс Доброй Надежды, пересекла Атлантику и дошла до США. Где вызвала фурор в Нью-Йорке. В день ее посещало 4-7 тысяч человек. Платя по 25 центов за вход.
А затем «Циян» перешла в Лондон, где была сенсацией и на ее борт поднималась королева Виктория.
Циян в Нью-Йорке и толпа стоящая в очереди на осмотр
А в 14 веке китайский адмирал Чжэн Хэ (легенда, заслуживающая отдельного поста) прошел на таких джонках весь индийский океан и доходил до края Африки.
Причём не на 3-4 кораблях (как Дрейк, Магеллан или Колумб) – а флотилией в 200 кораблей и 25 000 человек.
Эти ребята воевали и торговали практически со всем побережьем индийского океана!
Чжэн Хэ на борту своего корабля. Фото в цвете, 15 век. На кораблях везли диковинки и подарки как из Китая, так и в Китай. Эти огромные корабли так и звали -"сокровищница"
«Так если китайская джонка столь удобна и хороша, почему не захватила мир?» -спросят меня.
Причина удивительно странная - виной тому оказались китайские чиновники и мораль китайской империи тех времен.
Китайская империя на пике
Они строили свою империю как аграрную державу и море в их видение не вписывалось. Империя – это крестьяне, объединённые в семьи, деревни, области. Каждая из этих единиц понятна и платит налоги.
Чиновники растут внутри этой системы так же понятно и планомерно.
Море и морская торговля в эту картину не вписывалось.
Море «уводило» крестьян из деревень и создавало людей которые налоги не платят.
Море создавало неподконтрольный центр генерации денег…
Море создавало альтернативную чиновничью вертикаль. Которая подчинялась лично императору и по которой мог взмыть вверх чужак вроде адмирала Чжэн Хэ.
Он не был китайцем, а был покоренным мусульманином.
Так в результате интриг и смерти императора Китай «замкнулся в себе» и прекратил дальние морские походы. А море и даже морская торговля оказалось под запретом.
И хотя китайские джонки использовались аж до 1950х годов, свое окно возможностей в 15-18 веках они прозевали и место заняли привычные нам парусники. А когда европейцы «открыли Китай» и увидели джонки уже наступал век стальных судов.
Огромные джонки Адмирала Чжэн Хэ (размер дискуссионный до сих пор от 70 до 120 метро) и европейское судно эпохи Великих Географических Открытий
«Причем же тут урок?» -спросят меня.
Урок? Он в потерянном «окне возможностей»
В 1470 годах крупный чиновник Лю Дася уничтожил все архивы Чжэн Хэ, с уникальными данными о практический всем побережье Индийского океана.
Он считал себя правым. Он говорил: «Чжэн Хэ ходил в Западный океан, потратил сотни тысяч денег и зерна, погубил солдат и людей. Какая от этого польза государству?»
Это был голос бюрократа, который видел в море только расходы. Для него «величие империи» измерялось стабильностью налогов СЕГОДНЯ, а не открытиями или потенциалом, который проект может принести для всей империи завтра.
Возможно сложись история чуть по-другому – сегодня «век парусников» мы бы видели на фоне паруса-веера?
That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!
Традиционно приглашаю желающих в Новогодние Путешествия на яхтах
Походим под парусом, посмотрим на звезды и прикинем каково быть древними полинезийцами!
- Сейшелы 26.12 - 02. 01
- Турция 02.01 - 09.01
Планы путешествий на 2027- Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника
