Покупка новой парусной яхты, не требующей регистрации в ГИМС и прав на управление, по цене подержанного автомобиля от автоваза.
Вы когда-нибудь мечтали о собственной яхте? На выходных выйти под парусом со всей семьёй и умчаться под всплески волн. Причалить к островку и устроить там пикник. Большинству людей остаётся только мечтать о таком отдыхе. При ближайшем изучении цен на данную продукцию, может показаться, что вы никогда не сможете себе такого позволить. Ещё и обучаться на яхтенного капитана, опять же деньги.
А если я вам скажу, что новую парусную яхту можно купить по цене подержанной машины. Да, это не шутка и на самом деле есть такая возможность. Парни из яхтенной мастерской Toyboat Custom дают вам шанс стать капитаном парусной яхты.
Toyboat Custom - это дизайн-студия и магазин, в котором можно приобрести все необходимое для самостоятельной постройки яхты - от проекта, до практически полного конструктора, который будет включать в себя кит-набор из всех деталей и все необходимые в постройке материалы и комплектующие. В их арсенале есть большой выбор проектов - от 9-футового покет-круизера до 16-футового классического дейсейлера и все эти проекты объединяет одно - это простота постройки и эксплуатации, а также отсутствие необходимости в регистрации в ГИМС и прав на управление.
Технология постройки
В основе лежит технология постройки корпуса из водостойкой фанеры с проклейкой швов полосками стеклоленты. Эта технология широко распространена в малом судостроении с 50х годов прошлого столетия и по сей день активно используюется в западных странах при строительстве яхт длиной до 12 метров. Благодаря этой технологии удается построить корпус, который, в отличие от монолитного стеклопластикого, имеет более высокие показатели жесткости, плавучести и, что немаловажно при таких размерах - обитаемости.
Для корпуса используется фанера фсф, влагостойкие свойства которой очень близки к сертифицированной в ЕС морской фанере. Корпус надежно защищается современными двухкомпонентными составами, стойкими к воздействию водной среды, что позволяет без проблем держать лодку весь сезон на воде. Уход за яхтой будет требовать лишь регулярного мытья и легкой косметики раз в 3-5 лет. Продолжительность жизни таких лодок может достигать нескольких десятков лет при надлежащем уходе. Известны случаи, когда на зарубежных бот-шоу выставлялись отреставрированные фанерные лодки возрастом более 60 лет, которые сейчас являются достаточно ценным раритетом.
Стоимость
Если у вас нет возможности самостоятельной сборки яхты по инструкции, то её можно заказать уже в готовом виде. В таком случае стоимость обговаривается отдельно.
Самый дорогой кит-набор на Пикофолькбот 420 ( Длина 4,20 м, Ширина 1,70 м, вместимость 3-4 человека, спальных мест 3 (2 взрослых+ 1 детское)) составляет 60 000 рублей. Габариты для отправки транспортной компанией: 2,4 х 1,2 х 0,3 м. Вес 140 кг.
В кит-набор входят все фанерные детали корпуса, люка, шверта и руля, иллюминаторы из поликарбоната. Материал: водостойкая фанера фсф высокого сорта.
Возможность доукомплектовать набор комплектом парусов, мачтовым профилем, эпоксидной смолой, стеклолентой, дельными вещами. (мачта - 2000-2200 рублей за 1 метр, Паруса - 2500 за квадратный метр, набор эпоксидной смолы - 4300, стеклоткань - 200 рублей за квадратный метр)
Видео самой большой Пикофолькбот 420 (Это она на фото) нет, но есть видео младших Пикофолькбот 360 и ниже.
Яхтинг. Бессмысленный и беспощадный.
Бухать с яхтсменами трудно. Очень трудно. Они постоянно ругают людей, которых ты не знаешь, закатывают глаза от воспоминаний и почему-то их сильно веселит словосочетание: "Правый галс". Как по мне, левый смешнее, на этом слове построено половину анекдотов про неверных мужей и жён.
Помните фильм в "В бой идут одни старики"? Эпизод, где герои плавно, как гуру ушу двигают ладонями, изображая воздушный бой?
Это жалкое подобие того, что ждёт Вас после первых двухсот грамм. Движения ладоней-яхт становятся всё стремительней, Вы едва уворачиваетесь, пугаясь криков: "Протест" и "Верхний буй". Страшнее пить только в Челябинске, сразу после падения метеорита.
Я пришёл в яхтинг после сорока. Мне сложно. Ну… Как пришел… Примостился с краешку.
Начиналось всё очень невинно. У меня появилось свободное время летом и проводил я его на Днепре. Когда вредные шашлыки вперемешку с полезным велосипедом сильно надоели, я надумал купить себе надувную байдарку. Метеоров и барж к тому времени на реке почти не осталось, так что можно было неспешно пересекать фарватер хоть вдоль, хоть поперёк.
Моторная лодка не рассматривалась из-за тяжёлой моральной травмы в детстве.
В моем детстве моторные лодки были у всех. Лодочные станции тянулись вдоль реки и терялись в бесконечности. У нас лодка тоже была. Алюминиевая "Казанка". Всё бы ничего, если бы не мотор с гордым названием "Москва".
Это было капризное чудовище. Он заводился после танцев с бубном при благоприятном расположении звёзд, в остальное время не помогал даже нижний брейк с элементами акробатики.
Я до сих пор боюсь подвесных моторов больше, чем школьных стоматологов.
Итак, байдарка! Но у гугла и судьбы были свои планы на этот счёт. Поисковик, сволочь, подсунул мне надувные парусные катамараны. Тогда это показалось хорошей идеей.
Порывшись на форумах, я чуть было не отказался от этого грандиозного замысла. Оказалось, что в сборке катамаранов, кроме прямых рук, какой-то матери и передвижной слесарной мастерской, требовались вышеупомянутые танцы с бубном и иногда, сварочный аппарат. К таким подвигам я не был готов.
Но гугл коварен, он подсунул мне катамаран, который собирается даже без отвёртки. Я не поверил, но решил рискнуть.
Нет бы присмотреться к знакам судьбы повнимательнее…
Это сейчас я понимаю, что чем больше лодка, тем больше проблем. Тогда я думал иначе.
Списался с производителем, мне предложили прокатиться на регате, типа, тест драйв. Они продавали чемпионский катамаран своей гоночной команды, который всех делал за счёт большей длины, сильно бОльшей мачты и переходили в монокласс. Слово монокласс было непонятно, ну да и фиг с ним.
Скажу сразу, я ни разу не турист. Песню "Солнышко лесное" ненавижу, примерно также люблю палатки, котелки и сбор дров для костра. Утро без двойного эспрессо вычеркивается из жизни окончательно и бесповоротно.
В моем понимании регата, это что-то типа конференции в крупном отеле, где между бутербродами высокой кухни и разговорами - ты катаешься под парусом. Ну да, ну да…
Список вещей для регаты меня сильно напряг. В мою концепцию расслабленного летнего баражирования между островами и пляжами плохо укладывались: летнее термобелье, зимнее термобелье, толстая флисовая куртка с такими же штанами, резиновые сапоги и что-то странное под названием "непромоканец из мембраны". В моём понимании мембрана, это совсем не то, из чего обычно шьют одежду. А воротник из меха плюшевого медведя на непромоканце ввёл в полный ступор.
Далее шёл перечень оборудования с которым не стыдно сходить на Эверест, добавив только кислородные баллоны и ледоруб. Особый упор делался на малый вес экипировки.
Имея под боком известный французский магазин, с покупкой по списку проблем не возникло. Кроме непромоканца. Его шили на заказ.
Небольшое затруднение вышло с палаткой. Я требовал самую лёгкую.
Продавец-консультант с большим сомнением смотрел на мою 120-ти килограммовую тушку и рекомендовал что-то потяжелее и побольше. Я не пошёл на компромисс. Хардкор, так хардкор.
Палатка стоила, как крыло от Боинга и напоминала последний приют вампира-вегетарианца.
Наконец, наступило время "Ч".
Я приехал на большой пляж водохранилища, гордо именуемый почему-то Стапелем. Не знаю, кем был этот уважаемый сын еврейского народа, наверное, великим яхтсменом.
Стапель напоминал кладбище динозавров. Всюду сновал народ, таская алюминиевые ребра и берцовые кости. Кто-то надрывался, пытаясь собрать брифинг капитанов, его отовсюду посылали, но он не обижался.
Постепенно из труб, тросов и шкур начали проявляться силуэты катамаранов. Наш экипаж обычно собирал лодку, как хороший сержант автомат Калашникова, но не в этот раз. Им сильно мешал я дурацкими вопросами и непрерывной фото фиксацией процесса.
Перманентным маркером я рисовал стрелки и нумеровал сочления труб. Сборка затягивалась. Когда дело дошло до такелажа, выяснилось, что одного узла, который я с большим трудом выучил в детском саду и всю жизнь пользовался для завязывания шнурков, совершенно недостаточно.
Капитан беззвучно шевелил губами, но я догадывался, что он цитирует по памяти статью из "Большого словаря синонимов". Статья начиналась со слова: "Дебил". Ему очень хотелось произнести это вслух, используя все известные связки монголо-татарского происхождения, но ещё больше ему хотелось продать катамаран.
Катамаран собрали, не смотря ни на что.
Наступило время теории паруса. Капитан тяжело вздохнул. Вокруг уже дымились котелки с ухой и что-то заманчиво булькало в железных кружках.
На твёрдом песке пляжа появилось несколько схем. Пытаясь не выходить за пределы словарного запаса "Курочки Рябы" и глотая артикли, капитан взялся объяснять почему парусная лодка может ходить против ветра.
Неожиданно для капитана с теорией паруса проблем не возникло. Про закон Бернулли в своё время мне рассказывали очень не глупые люди. А векторная алгебра, так вообще, наше всё.
Найдя какую-то ветку возле костра, я с рыбьим хвостом в зубах, хлебнул из железной кружки самогона и быстро разрисовал пляж векторами. Потом, поинтересовавшись размерами мачты, взял рулетку.
Через пятнадцать минут нагло заявил, что шверт нужно сдвинуть, как минимум, на полметра в корму. Слово "шверт" я впервые услышал часа два назад. Про "корму" не уверен, но скорее всего тоже.
Ещё грамм триста из бутыля с мутноватой жидкостью и я бы начал учить Королева строить космические ракеты.
Ночью мне снился Бах. Он увлеченно испонял фугу до мажор на органе из алюминиевых труб. В какой-то момент инструмент не выдержал экспрессии гения и трубы с грохотом повалились на меня. Я проснулся, не слишком музыкально вопя от ужаса. В воплях, прислушавшись, можно было разобрать моё мнение о композиторе и его родственниках до третьего колена. Мнение было не слишком положительным.
В полной темноте я пытался выбраться из труб, в панике вспоминая, куда засунул налобный фонарик. Через пять минут он обнаружился, естественно, на лбу. Регата началась…
Пришли тучи и неприятный ветер. Именно он ночью обрушил мою палатку. Так что наезжал я на Баха совершенно напрасно.
Установка палатки - этого адского порождения французской мысли оказалась посложнее теории паруса. Вечером я долго путался в многочисленных растяжках и гибких трубках, завистливо поглядывая на экипаж, который давно спал, установив своё жилище минуты за три.
Утро было недобрым. И не только из-за самогона.
Злой и невыспавшийся я натягивал на себя термобелье слой за слоем. Зубы жили своей жизнью, выбивая "Взвейтесь кострами синие ночи".
Поглядывая в хмурое небо, я прикидывал, чем бы занять незадавшийся день. Ведь при таком ветре и холоде, врядли кто-то пойдёт на воду…
Я ещё очень плохо знал яхтсменов.
После горячего чая и каши, жизнь уже не казалась безвозвратно утраченной. Катамараны один за другим, как черепахи сползали с пляжа в воду и, вздернув паруса, быстро уходили, освобождая место для следующих. Пришла наша очередь.
Я старательно помогал. Меня также старательно терпели.
Когда, вопреки моей усердной помощи, лодка подняла паруса и бесшумно заскользила по воде, быстро набирая скорость, я открыл рот, не веря в реальность происходящего.
Теория это прекрасно. Ты можешь сколько угодно рисовать картинки со стрелочками, которые всё объясняют. Но когда два мешка с трубами и несколько квадратных метров тента от газели превращаются в гоночный болид, который способна догнать далеко не каждая моторная лодка, это попахивает колдовством.
Паруса на этом катамаране были произведением искусства. Чёрные нити в прозрачной плёнке формировали своё, четвёртое измерение, которое невозможно отследить глазами, взгляд метался, теряя направление и опору. Ядовито зелёные с глубоким чёрным клинья напоминали не слишком посещаемые залы в "Третьяковской галерее" на Крымском валу, через стенку от популярного "Чёрного квадрата".
И скорость… Быстрое движение в абсолютной тишине. Журчание воды не в счёт.
Я валялся на сетке, следя за тем как выстраиваются в потоке "колдунчики" на изящно изогнутом стакселе, потом переползал за мачту и восхищался формой огромного горбатого грота. Десять сантиметров потравленной верёвки неуловимо меняли рисунок и парус никогда не повторялся, он имел тысячи непохожих друг на друга лиц.
А на лице капитана отражалась жестокая внутренняя борьба. Как коммерсант, он понимал, что нужно дать мне порулить. Как нормальный человек, не лишённый инстинкта самосохранения, он очень не хотел купаться в холодной воде. Безопасность постоянного матроса его тоже беспокоила. Что касается меня, то он сильно сожалел только о том, что весло очень лёгкое и топить им чайника в спасжилете будет долго и утомительно.
Коммерсант и гонщик победили. Капитан здраво рассудил, что лучше отмучиться и дать мне румпель сейчас, чем в реальной гонке.
Максим Плотников (с)
Просто в море плавает... телевизор
Проходил в апреле я практику на международные яхтенные права в Черногории. В море увидели это. Не сразу разглядели. Но когда разглядели, охуели удивились.
Естессно решено было выловить. Телек большой и тяжелый. Еле вытащили. Если бы кто-то ночью впилися в него на полном ходу, было бы ему вообще не очень. Плавал телек потому, что кинескоп цел. Вопросы "Как?" и "Почему?" еще долго муссировались командой лодки.
Этим же вечером телек отправился на мусорку, а мы отправились в магазин за черногорским винчиком.
Если интересно кому-нибудь что-то об обучении или в целом о яхтенном круизинге — могу запилить отдельный пост и рассказать что зачем почему и почём. Бонусом фото одной из наших лодок "Кек" (лол) с командой и пара фоток с коптера.
В гонке.
Fujifilm X-T20 + XC 50-230 f4.5-6.7
iso-200, f/6.2, 1/4400, 162mm.
Под парусами.
Серия картин современных художников - маринистов
Как мы искали Солнечный камень
Иногда доходила информация из уст, иногда мелькали посты о том, что в районе Лосево (Ленинградская область) имеется Солнечный камень, один из тех, по которым в 1323 году проходила граница между Шведским королевством и Новгородской республикой
(Подробнее можно прочитать на Википедии).
Желание отправиться в суровый ноябрьский поход под парусами у меня возникло почти сразу после удара головой давно. Судьба свела меня с человеком, по имени Леонид он тоже был отбитый хотел отправиться в такой поход и имел для этого ресурсы, а точнее лодки.
В итоге нас набралось аж целых 5 смельчаков и одна очень отважная девушка.
По примерным оценкам до камня было 6 км по воде. Казалось бы, фигня, да?
9 ЧАСОВ!
Прошу прощения за спойлер, но впечатления все еще яркие).
Фотографии в основном остались со второго дня, дальше по тексту будет понятно, что фотографировать было некогда.
Вышли мы хорошо, ветер быстро наполнил паруса и уносит меня, уносит меня помчал нас на встречу приключениям. Видимо, ветер перестарался, потому что вскоре он был такой силы, что паруса пришлось снять. Заодно мы решили причалить к берегу, перекусить и решить что делать дальше - разбить лагерь здесь и дойти до камня завтра или ставить весла (по 4 шт на лодку) и искать камень сегодня.
Первая остановка, сняли парус, погода начинает портиться.
Все трезво понимали что в такой сильный ветер и дождь путь будет архисложным, что дорогу до камня никто не знает (были только координаты) и придется бродить по камышам и лесу в ночи, что мы будем буквально падать без сил на землю...
Поэтому мы решили искать камень сегодня.
С этого момента в лодке было две роли - гребец и рулевой. Я до сих пор не решил что было сложнее)
Сидеть на вёслах было тяжело физически, потому что помимо того, что мы шли против течения, против ветра и против здравого смысла, этот самый ветер постоянно сносил лодку в камыши, откуда выбирать было тем еще занятием (гребешь, гребешь, уже 10 раз поднимаешь весла, а продвинулся на пару сантиметров и это если получается гребсти).
Проблемы рулевого же заключались в том, что ему надо было держать курс, не отставать/не уходить далеко от другой лодки и стараться не уйти в камыши. Напоминаю, дело происходит в полной темноте, в дождь. Пробовали когда-нибудь найти лодку на реке ночью? Или тот момент, когда камыши в метрах 20 от тебя, а потом оп и ты уже можешь их потрогать рукой и остальные члены экипажа, которым сейчас махать веслами очень интересно на тебя смотрят.
В общем, со второго раза мы все же высадились... нет, не берег. Все в те же камыши. Дальше пешком, на разведку.
Этот момент, когда из камышей мы вышли в лес и поняли что камень где-то рядом - не передать словами. Но еще сложнее передать то чувство, когда увидел камень вживую.
После таких жертв и трудов перед тобой в темноте предстает валун, даже может скала! Ты падаешь перед ним на колени, находишь памятную табличку и пытаешься прочитать то, что на ней написано. Мораль отряда резко возросла. Бодрые и довольные собой мы вернулись к лодкам. Звучит просто, да? А про что мы забыли? Про камыши.
Дух единства и все дела
К лодкам мы вернулись примерно с третьего раза и начали таскать вещи для лагеря прямо к камню. Всего 200 метров. Через камыши. Да, камыши - это самая запомнившаяся вещь в походе, для всех участников.
Простите за вертикальное видео, было немного не до того)
Ну все, вещи перенесли, можно отдыхать и ставить лагерь.
Первым делом - костер. Розжиг? Пфф. Дождь шел всего лишь весь день, найдем дрова! Обожаю момент, когда ты аккуратно дуешь на эти жалкие щепочки и пламя разрастается все больше и больше. Особенно в том физическом состоянии, в котором мы пребывали тогда.
Дальше все уже не так интересно, на остатке адреналина мы сидели до 6 утра, кушали походные макароны с тушенкой, болтали и пили чай, а утром изучали камень в новом, дневном образе. И даже камыши днем были дружелюбнее и милее.
Погода была хорошей, но ветра почти не было, поэтому хоть парус и стоял, но одни весла все же поставили. За сколько же мы добрались назад, тихим ходом, вообще не напрягаясь?
2 ЧАСА!
Для желающих повторить, координаты камня: 60.67638, 29.80944.
Ребята, если вы читаете этот пост, спасибо что вы там были и спасибо за самый лучший поход!
Мой рост - 170 см.
Лагерь. (Весь мусор конечно же собрали)
Кто то оставил. Давно.
Как работает парус
Думаю, что многие из нас воспользовались бы шансом погрузиться в морскую бездну на каком-нибудь подводном аппарате, но все же, большинство бы предпочло морское путешествие на паруснике. Когда еще не было ни самолетов, ни поездов были лишь только парусники. Без них мир бы, не стал таким.
Парусники с прямыми парусами привезли европейцев в Америку. Их устойчивые палубы и вместительные трюмы доставили людей и припасы для строительства Нового мира. Но и у этих старинных кораблей были свои ограничения. Они шли медленно и практически в одном направлении по ветру. С тех пор многое изменилось. Сегодня парусники используют совсем другие принципы управления силой ветра и волн. Так что если захотите прокатиться на современном парусном корабле, придется подучить физику.
Современный парусный спорт это не просто движение по ветру, это нечто воздействующее на парус, и заставляющее его лететь подобно крылу. И это невидимое «нечто» называется подъемной силой, которую ученые называют боковой силой.
Внимательный наблюдатель не мог не заметить, что не зависимо от того куда дует ветер парусная яхта всегда движется туда, куда нужно капитану - даже когда ветер встречный. В чем же секрет такого удивительного сочетания упрямства и послушания.
Многие даже не догадываются, что парус это крыло, и принцип работы крыла и паруса один. В его основе лежит подъемная сила, только если подъемная сила крыла летательного аппарата, используя встречный ветер, толкает самолет вверх, то вертикально расположенный парус направляет парусник вперед. Чтобы объяснить это с научной точки зрения необходимо вернуться к истокам - как работает парус.
Посмотрите, на смоделированный процесс, который показывает, как воздух действует на плоскость паруса. Здесь можно видеть, что потоки воздуха под моделью, имеющие больший изгиб, изгибаются, чтобы обойти ее. При этом потоку приходиться немного ускориться. В результате возникает область низкого давления - это и генерирует подъемную силу. Низкое давление на нижней стороне тянет парус к низу.
Другими словами область с высоким давлением пытается передвинуться к области низкого давления, оказывая давления на парус. Возникает разница давлений, что порождает подъемную силу. Благодаря форме паруса, с внутренней наветренной стороны, скорость ветра меньше, чем с подветренной стороны. На внешней стороне образуется разрежение. В парус в буквальном смысле всасывается воздух, который и толкает парусную яхту вперед.
На самом деле этот принцип довольно прост для понимания, достаточно присмотреться на любое парусное судно. Фокус здесь в том, что парус как бы ни был расположен, передает судну энергию ветра и даже если визуально кажется, что парус должен тормозить яхту, центр приложения сил находится ближе к носу парусника, и сила ветра обеспечивает поступательное движение.
Но это теория, а на практике все чуть по-другому. На самом деле парусная яхта не может идти против ветра - она движется под определенным углом к нему, так называемыми галсами.
Парусник движется за счет баланса сил. Паруса действуют как крылья. Большая часть производимой ими подъемной силы направлено в сторону, и лишь небольшое количество вперед. Впрочем, секрет в этом чудесном явление в так называемом «невидимом» парусе, который находится под днищем яхты. Это киль или на морском языке - шверт. Подъемная сила шверта также производит подъемную силу, которая тоже направлена в основном в бок. Киль противостоит крену и противоположной силе действующей на парус.
Кроме подъемной силы возникает еще и крен - вредное для движения вперед и опасное для экипажа судна явление. Но для того на яхте и существует команда, чтобы служить живым противовесом неумолимым физическим законам.
В современном паруснике и киль, и парус совместными усилиями направляют парусник вперед. Но как подтвердит любой начинающий моряк на практике все намного сложнее, чем в теории. Опытный моряк знает, что малейшие изменения изгиба паруса дают возможность получить больше подъемной силы и контролировать ее направление. Изменяя изгиб паруса, умелый моряк управляет размером и расположением области, производящей подъемную силу. С помощью глубокого изгиба направленного вперед можно создать большую зону давления, но если изгиб слишком велик или передняя кромка слишком крутая молекулы воздуха, обтекающие парус перестанут следовать его изгибу. Другими словами, если у предмета острые углы частицы потока не смогут совершить поворот - слишком силен импульс движения, это явление получило название «отделившийся поток». Результат этого эффекта - парус «заполощет», потеряв ветер.
А вот еще несколько практических советов использования ветровой энергии. Оптимальный курс выхода на ветер (гоночный бейдевинд). Моряки называют его «ход против ветра». Вымпельный ветер, имеющий скорость 17 узлов, ощутимо быстрее истинного ветра, создающего волновую систему. Разница их направлений составляет 12°. Курс к вымпельному ветру - 33°, к истинному ветру - 45°. Парусник идет со скоростью 5 узлов.
Курс полный бейдевинд под углом 50° к вымпельному ветру. Скорость последнего составляет 16 узлов, что выше скорости истинного ветра. Разница направлений ветра достигает 21°, скорость парусника - 6 узлов.
слева - курс гоночный бейдевинд, справа - курс полный бейдевинд
Курс в галфвинд наиболее быстрый - парусник идет со скоростью 8 узлов. Скорость вымпельного ветра по-прежнему выше скорости истинного, движению яхты волнение не мешает.
Курс полный бакштаг. Ветер действует на паруса с относительно небольшой силой - паруса на курсе 160° к истинному ветру работают не идеально.
слева - курс в галфвинд, справа - курс в галфвинд
Курс фордевинд или «прямо по ветру». Даже скоростные парусные яхты развивают в этом случае невысокие скорости, поскольку скорость вымпельного ветра падает до 8 узлов.
Так называемая ветровая карусель - графическое изображение направлений и скоростей вымпельного ветра относительно истинного ветра на всех курсах яхты. Скорость вымпельного ветра меняется от 8 до 17 узлов при неизменной скорости истинного ветра в 13 узлов.
Что же если вы захотели научиться управлять современным парусником, то у вас есть над чем подумать. Но то, что касается физики, в данной публикации мы скользнули лишь по поверхности, но конструкторы авиационных и космических аппаратов продолжают углубляться в детали. Для них парусный спорт это циркуляционное поле обтекания, теория вязкости и стартовые вихри, а в этих областях даже они не всегда приходят к согласию. Однако настоящему моряку помогают чутьё и опыт, так что не обязательно разбираться во всех тонкостях физики, чтобы стать хорошим моряком.
"Корабельные новости" - ANNEMARIE (яхта дяди Гитлера). Часть 2
Продолжение.. Начало здесь: "Корабельные новости" - ANNEMARIE (яхта дяди Гитлера). Часть 1
Спускаюсь по трапу вниз, а тут...
...все в том-же стиле дорогой игрушки. Ведь она ТАК наверняка не выглядела так, когда готовила экипажи Германии для второй Мировой!
Слева от трапа камбуз
Справа как и положено
Двуспальная кровать, стакан от скотча, возможно оставленный хозяином.
Гальюн, умывальник. Да, у меня ТАКОЕ не разместить!
Выхожу в салон, - диван правого борта. Тот же стиль, - бронза, кожа, картины неизвестных мне художников. Может кому из Вас что знакомо?
Световой люк с гербом чего, кто в немецком силен? - Ллойда?
Прохожу в нос. По правому борту, - душевая комната, умывальник, стиралка.
По левому, - еще один гальюн, для экипажа поди... бо, поскромней.
Далее, по правому борту койка
По левому еще одна
Прямо в нос, - огромный, толковый форпик
Возвращаюсь, поднимаюсь на палубу. Они уже почти закончили с тентом, но чуть сбавив темп рассказывают коротенько историю этой лодки:
- Была построена в Германии в 1941 году как рыболов, для ловли селедки на Балтике и на севере. Но почти тут же была приспособлена для обучения экипажей растущего семимильными шагами флота Германии. После войны была продана в Голландию, где ее благополучно утопили в 1986 году, наехав на речной буй (!). Была тут же поднята и отправлена на одну из судоверфей Голландии для восстановления, но у владельца как-то быстро закончились деньги (ага, знакомо). Потому ее купил (или забрал за долги?) владелец верфи и за несколько лет построил то, что я вижу сейчас!
Сегодня ее владелец, - немец, 70 лет. Живет и работает в Германии, судовладелец, танкеров и сухогрузов у него штук под сорок. Имеет дом здесь и ее содержит готовой, с нашей (2 человека) помощью. Бывает в Канаде раз-два в год, тогда и ходит недалеко, но очень хочет осуществить переход из Халифакса до Новой Зеландии, где у него тоже домик с барашками. Ее сам перегнал с десяток лет назад из Европы, через Гренландию сюда. Так что ездит сам, мы лишь пыль вытираем и делаем все, что бы она была на товсь! А то ведь может приехать в любой момент. Ведь на ней все сделано так, что бы обойтись одним-двумя человеками. Есть - ВСЕ! И танк 3500 литров. С одной дозаправкой в Гренландии он и доехал, ага.
Вот такая история. Красивая.
Поблагодарил я, попрощался со шлюпом и пошел на свою красавицу, которая от этого роскошества нисколько не изменилась, ведь я уже по ней начал скучать. Не заревновала бы меня!
Ане ведь, красивые девчонки щепетильны в этом, сами знаете...
"Корабельные новости" - ANNEMARIE (яхта дяди Гитлера). Часть 1
Посмотрел тут недавно фильм - "Корабельные новости", мне понравился настолько, что оставил его в фильмотеке. Так вот, выхожу с рассветом, ну сами понимаете, до ветру, ведь гальюн я так и держу в девственно-новочистом состоянии, а тут она, которую видел в фильме... AnneMarie собственной персоной!
Смотрю. На ней кто-то возится.
Ну, думаю, порасспрошу-ка про историю рассказанную в кино. Она ведь там называлась яхтой Гитлера, наверняка ведь режиссерская выдумка! Дядя Гитлер за штурвалом пусть и такой красавицы? Сомнительно что-то..
Подхожу. Все по зимнему, готовятся правильно.
Да и сам шлюп ухожен, аж сияет!
И придраться не к чему, все толково, просто, надежно.
Привет, говорю, ребята. Видел вашу лодченку в кине The Shipping News, так там ее представляют яхтой дяди Гитлера. Но ведь это режиссерская выдумка, так?
- Отнюдь нет, говорят. Все правда. Только она была не яхтой а учебным судном для гитлерюгентов, молодых кадетов, которых готовили для разных судов Германии. Мы тут пока с тентом повозимся, ты зайди на борт, посмотри а потом мы тебе вся историю про нее коротенько-то и расскажем.
Ок, говорю, спасибо за приглашение, и пошел...
Поднялся на борт, всюду красное дерево, тик, бронза
Сделана правильно, со знанием дела.
Этож сколько ей лет, если она уже в сороковых работала на Балтике?
Семьдесят?
Блиииин! Да она лучше мене выглядит!
Что-то тут не так. Надо, надо расспросить, уж больно хороша. Да и не строили тогда так!
Спускаюсь с штурманскую рубку. Ну здесь все так же, в том же стиле! И флаг Германии справа на диване. Значит немка до сих пор!
Слева радиостанция и штурманский стол
Справа штурвал и пуль управления
Часы в углу, морская матрешка, предназначение которой так и не понял.
Кренометр и бронзовая, памятная табличка участника Marblehead To Halifax Ocean Race
Продолжение следует....
Путешествие в Финляндию в формате #autosailing (День третий и четвертый)
Что за зверь такой #autosailing, читайте здесь:
https://pikabu.ru/story/autosailing__novyiy_format_puteshest...
Первый:
https://pikabu.ru/story/puteshestvie_v_finlyandiyu_v_formate...
и второй дни путешествия:
https://pikabu.ru/story/puteshestvie_v_finlyandiyu_v_formate...
13 сентября 2017 года
Утром позавтракали, чем Бог послал, да и пошли гулять дальше, к неизведанным берегам. Поставили даже парус, походили немного, ветра практически не было – штиль, но нам удалось выжать скорость 2,5 км/ч, которая как нельзя лучше подошла для троллинга со спиннингом. Лёва с папой с полчаса пытались что-нибудь «натроллить», но увы…
Ближе к обеду мне нестерпимо захотелось на берег. Благо, погодка соответствовала. Дождь перестал, выглянуло солнышко, все вокруг затихло и замерло. Капли дождя блестят на листьях и траве, мох на камнях как волшебный разноцветный ковер, гостеприимные пристани то тут и там так и манят, так и влекут… На самом деле, было очень непросто вот так вот решиться и пришвартоваться к чужому, можно сказать, берегу. Ладно уж, решили мы, выгонят так выгонят… Была не была.
Нам очень повезло. Место, куда мы встали, встретило нас радушно. Удобная пристань, дополнительный причал для рыбалки, тропинка, ведущая в лес. Сразу бросились в глаза поля черники и брусники. Везде, куда только хватало глаз, то тут, то там чернели и краснели ягодки. Дети тут же бросились их собирать. Наш папа ушуршал в лес за грибами, только мы его и видели. Итог нашей прогулки: жареха из грибов на ужин и бидончик черники и брусники на десерт. А у Гоши сейчас целый пакет растительного материала для поделок: там и шишки, и кора, и мхи разные необыкновенной красоты, и листочки, и цветочки…
Здесь мы впервые в жизни послушали настоящую, "звенящую" тишину... За все время пребывания на островах, где-то вдалеке прожужжал только один катерок.
Удовольствие от прогулки невозможно даже описать, ощущение такое, что здоровья и радости за эти 2-3 часа получили больше, чем за неделю московской жизни. Все-таки общение с природой трудно чем-то заменить. Это необходимый элемент для душевного равновесия и спокойствия.
Остаток вечера посвятили бесплодной рыбалке, разговорам и чтению книг детям. Наверное, они на всю жизнь запомнят этот момент: за иллюминаторами темно, в нашем маленьком мирке горит теплый уютный свет, мы сытно поужинали и готовимся унестись в гости к Морфею. )))
14 сентября 2017 года
Ни в эту ночь, ни на следующее утро никто нас не потревожил, мы благополучно отшвартовались и отправились прогуливаться дальше. На самом деле, мы плохо продумали наш маршрут, поэтому плавание наше было что называется, куда глаза глядят. И куда бы они ни глядели, везде мы натыкались то на слишком низкий мост, под которым с поднятой мачтой не пройдешь, то на дамбу, то на низко свисающие провода.
Да, на самом деле, на Сайме столько островов, что и заблудиться легко. Поэтому на будущее – маршрут прорабатывать и проверять по карте высоту каждого моста, наличие дамб и любых других препятствий на берегу, в пути этим заниматься уже некогда.
Так как погода по обыкновению своему опять с утра не задалась, взяли курс обратно на Лаппеенранту – может, хоть по городу покатаемся да по торговым центрам погуляем.
Ну что, магазины как магазины – дорого все только. Случайно набрели на Финскую почту: вспомнили, что у бабушки нашей скоро день рождения и решили ее так нестандартно поздравить: отправили ей красивую огромную открытку с финским пейзажем, где все написали свои пожелания. Даже 4ехлетний Гоша постарался и нарисовал машину с прицепом и яхтой на ней и подписал ГОША. Ну и решили одну ночь заночевать в яхт-клубе: должны же мы знать, что и как… И вот какие услуги нам были предоставлены за кровные 25 евро:
Надо добавить, что туалет и душ оказались очень чистыми и уютными, туалетом воспользовались с удовольствием, а вот душем что-то не собрались: дождина как зарядил с утра, так и до самого следующего утра не останавливался. И это все-таки сомнительное удовольствие – распаренному с мокрой головой бежать до яхты под дождем при температуре воздуха +10. Тем более завтрашний день решили посвятить поездке в Санкт- Петербург, а там уже и ванная, и душ у гостеприимных наших друзей.
Утром дождь (аллилуйя!) прекратился, зато поднялся знатный такой ветер (Гоша обрадовался, что мы никуда не собираемся плыть, потому что с таким ветром однозначно было бы боком). А мы тут как раз решили и яхту из воды вытащить, и мачту сложить. Яхту вытаскивать нам помогал какой-то проходящий мимо финн, к удивлению нашему, легко заговоривший по-русски. Вообще они очень любопытные, эти финны, на нас и нашу яхту все это время глазели с нескрываемым интересом, несколько наблюдателей нашлось и на этот раз. Вот один из них и поплатился за то, что слишком близко к нам подошел – Can you help me? – услышал финн и следующие 15 минут усиленно тянул веревку, пытаясь выровнять яхту (никто ведь не забыл, ветер был что надо). Оплаченной водой мы помыли яхту, заодно и машину, промокли, промерзли все, к обеду все благополучно загрузились в машину, и мы тронулись в путь! Уже подъезжая к границе, увидели баннеры, настойчиво приглашающие посетить магазин с безумными скидками. Очень эпично разместились у них на парковке, заняв штук 8 парковочных мест, благо, народу было немного, свободных же мест наоборот.
Магазин нам понравился – цены действительно адекватные. Прихватили мы там всякой всячины: и бытовой химии, и кофе, и конфеток, и шампуней с дезодорантами - на подарки друзьям в Питер и себе в Москву. Магазин этот не простой, а eurotax – на границе при предъявлении специального чека от них нам вернули 11 евро из 89 потраченных. Расплачивались мы картой, курс был практически по ЦБ, по приезду в Россию сделали вывод, что шоппинг был выгодным, а товары на порядок качественнее, чем в России.
Границу прошли довольно быстро и без задержек – немного не разобрались, где таможня, а где паспортный контроль, чуть было не прохихикали таможню (или они нас), но в итоге разобрались и поставили нам какую-то печать, чтобы мы благополучно убыли. В яхту никто и не заглядывал даже.
Уже затемно были в Питере и здесь столкнулись с непредвиденными проблемами – очень долго не могли найти место на платной и охраняемой парковке, хотя их-то мы как раз нашли не одну, и не две, а вот мест на них – нетути. В итоге, отчаявшись, сильно сомневаясь в успехе, поехали на самую маленькую и неказистую стоянку прямо рядом с домом наших друзей. И – о чудо! – и место там нашлось, и припарковаться помогли, а друзья наши из окна наблюдали за всем происходящим. Думаю, то еще было зрелище!
Наше небольшое путешествие по Финляндии закончилось. Но у меня еще в запасниках есть дневник перехода Пермь-Москва. Приготовьтесь, это было очень эпичное путешествие...
«Мы разрабатываем системы для дронов, которые автономно летают на высоте до 12 метров». Студент-технарь тестирует UltraWide-монитор
Месяц учебы на Пикабу завершился (и уже начался Месяц аудио и музыки). Вы читали про сайты для самообразования и, возможно, даже попытались самостоятельно сделать стикерпак для телеграма. Но какой месяц учебы без главных страдальцев героев. На этот раз UltraWide-монитор 38WK95C испытывал в работе студент Московского Политеха и сотрудник Сколковского института науки и технологий.
Меня зовут Егор и, как вы уже поняли, я студент. Специализация моей кафедры — анализ больших и открытых данных. Жизнь современного студента технического вуза — это не только учеба с утра до вечера (и тусовки с вечера до утра). В моем случае много времени отнимают научная деятельность и работа. Я программист в стартапе аспирантов лаборатории космической интеллектуальной робототехники Сколковского института науки и технологий. Попробую объяснить, как до этого дошел и чем занимаюсь.
Робототехникой я увлекся еще в школе. С первого занятия затянуло, так роботы стали главным хобби. Регулярно участвовал в разных российских и международных соревнованиях, получал награды, копил опыт.
Сначала меня позвали в команду Сколтеха по робототехнике, а после соревнования Eurobot — взяли работать в лабораторию. Наш стартап направлен на автоматизацию инвентаризации складов. Мы производим целые системы — от гаек и кусков железа до реальных роботов. Потом все это внедряют на склады, чтобы обеспечить безопасность. Конкретно я в этом проекте отвечаю за разработку систем навигации и локализации для мобильных роботов и дронов. Недавно, например, написал систему локализации дрона с помощью нейронной сети. Теперь дрон по картинке с камеры понимает, где он находится: сам определяет расположение объектов и корректирует свою позицию.
Иногда я провожу за компьютером по 6-8 часов в день. Если завал на учебе, то и вовсе по 12 часов. Так что предложение ребят из Пикабу протестировать ультраширокий монитор от LG было кстати.
Монитор доставили прямо на работу, в лабораторию робототехники. Распаковал коробку, а там: гигантский изогнутый экран, куча разных кабелей и пачка инструкций. Честно сказать, с техникой я не то чтобы дружу. С алгоритмами, большими данными и дронами у меня точно лучше. Поэтому слегка напрягся при мысли, что сейчас мне предстоит самому устанавливать эту громадину.
Установка монитора заняла от силы минут 15 – даже у человека с такими кривыми руками, как у меня. Поначалу кажется, что тонкая ножка не выдержит громадину, но нет – стоит надежно, а место на столе будто бы и не занимает. Подставка регулируется: можно изменить высоту и угол наклона. У меня чувствительные глаза, чуть что — сразу режет и слезятся. Поэтому тут выставляю четкое на уровне глаз. Следующий шаг – настройка изображения. С помощью кнопки-джойстика открыл меню для доступа ко всем цветовым настройкам. Тут раздолье: режим для просмотра кино, работы с фотографией, приглушенного света в комнате. Я выбрал обычный пользовательский.
LG 38WK95C
Диагональ — 37,5’’;
Разрешение — 3840х1600;
Соотношение сторон — 21:9;
Макс. частота обновления кадров — 61 Гц;
Время отклика — 5 мс;
Подсветка, HDR 10, изогнутый экран, антибликовое покрытие.
Учусь я на кафедре анализа больших и открытых данных, а это значит, что нужно постоянно читать (и анализировать!) графики и таблицы исходных данных. Когда привезли монитор, я дописывал отчет по летней практике. Как это выглядит? Пара десятков открыток вкладок в браузере и несколько программ: Jupyter Notebook, Gazebo simulator, Rviz, Pycharm, GIMP. На стандартном экране между ними пришлось бы все время переключаться (это раздражает). Тут я оценил одно из преимуществ 21:9 мне удалось разместить почти все программы на одном экране. Копировал текст, графики, параллельно подглядывал на другие отчеты или требования к ним. На экране даже нашлось местечко для YouTube – ну чтобы писать отчет было веселее.
LG 38WK95C с разрешением QHD+(3840x1600) дает в три раза больше рабочего пространства, чем в привычном разрешении 1920х1080. Специально для просмотра и обработки информации.
Это что касается учебы. Разработка роботизированных систем тоже занимает прилично времени и места на мониторе: открыто много скриптов, визуализатор данных с робота, терминал с логами и другие окна. Начинается все с анализа на бумаге. Затем пишутся первые простейшие скрипты, которые отлаживаются в симуляции (сам сделал). Дальше вводим фичи, вновь проверяем в симуляции. Да, симуляция нужна почти на каждом шагу, все-таки мы работаем с дроном, который автономно летает на высоте до 12 метров, — цена ошибки велика.
Так рождается система — автономная мобильная платформа для зарядки дрона и его перевозки на большие расстояния и сам дрон, который автоматически сканирует места, где человеку опасно работать.
В лаборатории все коллеги работают за стационарными компьютерами, но моей обновкой все равно интересовались: откуда взял? А изогнутый экран не мешает? Может нам тоже такой приобрести? Не могу однозначно сказать, работал ли я быстрее. Но если вам необходимо открывать несколько окон с таблицами и графиками, широкоформатный монитор явно не помешает. Как минимум это удобно.
Читайте также:
• 4 инструкции, которые научат вас создавать гифки, ремиксы и стикеры в телеграме
