Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Предлагаю посмотреть откуда на парусной яхте холодная и горячая вода, газ, электричество и как это все устроено
На яхте есть электричество, вода и газ.
Электричество.
Является основой всего -от него питаются насосы подачи воды, трюмные помпы и все остальное оборудование яхты. Вырабатывается электричество генератором, установленным на основной двигатель яхты. Выглядит он как обычный автомобильный генератор на 100А. Некоторые умудряются вешать на дизель аж 2 таких генератора.
Генератор (обведен красным) на яхтенном дизеле
Некоторые яхты (подороже) имеют отдельный генератор, который можно запустить автономно. Зачем он нужен? Например, чтоб запустить кондиционер ночью, не нагружая основной двигатель. Ведь ресурс основного двигателя значительно более важен.
Запасается электричество в аккумуляторах. Причем аккумуляторы для старта двигателя не соединены с аккумуляторами для хранения энергии для потребителей. Это 2 разные системы. Сделано это, понятное дело, для надежности!
Двигатель с генератором (по центру) и аккумуляторы. На носу лебедка подъема якоря
Зато есть скрытая возможность - на многих яхтах можно подключить все аккумуляторы на "старт". Т.е. если вы полностью высадили стартовые аккумы - дается второй шанс.
Видны «танковые» аккумуляторы (100+Ач) и красные ключи отключения массы и переключения аккумуляторов
Как еще можно получить еще немного энергии? Солнечные панели и ветряки! Мощности там по 100 -400Вт\ч. Это немного, но зарядить телефоны и чуть подзарядить аккумуляторы вполне хватит.
Минусы ветрогенератора - работает хорошо только при встречном ветре и лопасти опасны для экипажа. Минусы солнечных панелей, думаю, всем понятны.
Солнечные панели - на крыше ходового мостика. Сейчас они закрыты тенью от паруса и почти не работают.
Есть еще экзотика - буксируемые генераторы энергии, работающие от потока воды и все прочее. Оставим их "за кадром", про них можно болтать часами. Ниже интересная картинка о видах буксируемых генераторов
Инженерная мысль коварна и хитроумна. Смотрите сколько всего есть чтоб замедлять яхту
Ну и самый надежный способ получить энергию - кинуть кабель с берега. Пока яхта у причала -работает "на ура".
Пресная вода хранится в накопительных баках. Обычно их 2- чтоб окончание воды не было для Вас сюрпризом, да и развесовка яхты получше. Как только захлюпала вода в кране (пошли пузыри вместо воды), надо переключиться на резервный бак. И вы точно знаете, сколько воды у вас осталось.
Объём воды варьируется от 200л (на малых яхтах <10м) до 1000 -1500 на больших яхтах. Еще может стоять опреснитель, который делает из морской воды питьевую, но это уже тема для океанского плавания и отдельного поста.
Бак с водой под палубой, вид сверху)
Подается в краны вода при помощи лопастного насоса. Питается насос, понятное дело, от электричества. Схема такая же как в бытовом водоснабжении -насос повышает давление до определённого предела и останавливается. Как только давление падает (значит открыли кран) - он включается и поддерживает давление, т.е. подает воду.
"С этим понятно" -спросит читатель- "А откуда горячая вода то?"
Поскольку ее на яхте изначально нет, то нужно нагреть техническую воду. Нагреть ее можно несколькими способами, но основные 2 источника тепла — это двигатель и электрический нагреватель.
Самый распространенный способ нагрева воды — это пропускание через систему охлаждения двигателя (упрощенно, на самом деле через вторичный теплообменник). С инженерной точки зрения масса плюсов:
-Охлаждение двигателя с одновременным нагревом воды. Условно-бесплатная горячая вода
-Простота и доступность системы (мастерим теплообменник к двигателю и все!)
Яхты подороже имеют дополнительный электрический подогреватель воды, но для его работы необходимо много энергии. Т.е придется запускать генератор или пользоваться кабелем с берега. Стоять у берега вообще удобно)
Схема нагрева воды из бака (слева) от двигателя(слева снизу) через вторичный теплообменик (по центру).
"И чего," спросит читатель,-"при таком раскладе в туалете тоже будет горячая вода?" Нет, туалет использует морскую воду. Ее много, да и пресная вода экономится
Нужен для готовки. С точки зрения выделения энергии для разогрева пищи - наиболее выгодный источник энергии. По соотношения масса – энергия удобен максимально. + простота и удобство.
Тут все просто - газ приносится в баллонах на 5 литров с берега. В комплекте обычно дополнительный баллон на замену. А газовая плита это основа всего камбуза. Но поскольку газ взрывоопасен, то баллоны:
- Держат в самом дальнем и уличном углу яхты
- Перекрывают после окончания готовки (у самого баллона)
Вот таким образом и снабжается газом, водой и электричеством яхта. Пополниться можно в порту от кабеля и шланга с водой и топливом. Можно не отходить от причала, тогда будет еще и халявный Wi-fi))
Желающие читать меня в телеграмм- @ProstoYachta.
Вот тут я собираю предложения от капитанов, которые продают места на путешествия на яхтах и катамаранах
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
