Американская подводная лодка "Трешер" (USS Thresher класса Permit (атомная), бортовой номер SSN593, 1960 г.п., 3770 т, 10 уз/33 уз под водой, предельная глубина погружения - 300 метров, 4ТА - 533мм (21 торпеда)). Затонула в Атлантике 10 апреля 1963 года в 350 км к востоку от Кейп-Код на глубине 2560 м (8400 футов).

Трагедия АПЛ «Thresher» стала первой крупной катастрофой в истории подводного атомного флота, не только в Америке, но и во всем мире.

9 апреля 1963 года SSN-593 «Трешер» вышла в море для глубоководных испытаний, имея на борту помимо экипажа (112 человек) 17 гражданских специалистов. Командовал лодкой капитан-лейтенант Джон Харви. Это был его первый выход в море на лодках такого типа, хотя в подводном флоте он был далеко не новичок: три года прослужил офицером на первой в мире АПЛ «Наутилус», был участником ее исторического похода подо льдами на Северный полюс. Лодку сопровождало судно обеспечения «Скайларк» («Жаворонок»), снабженное новейшими гидрофонами -устройствами для поддержания связи с находящейся под водой лодкой. На борту «Скайларка» также находились водолазы и спасательная капсула, рассчитанная на глубину до 260 метров. К утру 10 апреля корабли вышли за пределы континентального шельфа. Теперь глубина океана под ними превышала 2,5 километра.

Совершив пробное погружение на 200 метров, Харви сообщил, что готов к погружению на предельную глубину. Стояла ясная штилевая погода с прекрасной видимостью, когда лодка «Трешер» скрылась под водой. Было решено выполнять погружение ступенями по 65 метров, делая после каждой из них остановку для проверки состояния всех агрегатов корабля. При таком режиме испытание должно было занять около шести часов.

Примерно через полчаса после начала погружения лодка достигла глубины 120 метров. Еще через некоторое время капитан Харви доложил, что их глубина составляет примерно половину предельного значения (около 330 метров для «Трешера»). После осмотра лодки и ее систем погружение продолжилось. Океан все сильнее и сильнее сжимал корабль в своих объятиях. Каждый метр глубины увеличивал давление на квадратный метр корпуса на одну тонну. Прошло еще около часа, прежде чем с «Трешера» сообщили, что лодка подходит к предельному значению глубины. Затем последовало уже плохо прослушиваемое последнее сообщение: «Имеем возрастающий дифферент на корму, пытаемся продуться» (выполнить срочное всплытие).

Больше АПЛ на связь не выходила, но гидрофоны донесли на «Скайларк» характерный звук, принятый за шум воздуха высокого давления, подаваемого в балластные цистерны лодки. Еще через 1-2 минуты на корабле сопровождения услышали непонятный скрежещущий звук. Находящийся у гидрофона штурман «Скайларка», подводник времен Второй мировой, объяснил его как треск разламывающегося корпуса субмарины. Некоторое время «Скайларк» продолжал безответно вызывать лодку. Затем, еще надеясь, что всего лишь отказала гидрофонная связь, стали сбрасывать на глубину сигнальные шумовые гранаты, означающие команду на немедленное всплытие. Все было тщетно. «Трешер» и все, кто на ней находился, уже покоились под 2,5-километровой толщей океанских вод.

Согласно выводам, сделанным исследовавшим гибель лодки экспертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), окончательное разрушение корпуса «Трешера» произошло в 09:18:24, на глубине 2400 футов (732 м), и заняло не более 0,1 секунды.

Гибель атомной подлодки USS Thresher — одна из самых трагических и вместе с тем загадочных страниц в истории Военно-морских сил США. Ранее военные рассекретили часть документов, которые проливают свет на причины трагедии. Теперь ВМС опубликовали новые данные: они касаются последних часов жизни членов экипажа субмарины.

До этого считалось, что подводная лодка быстро пошла ко дну вскоре после того, как на ее борту произошло ЧП, а находившиеся на борту люди погибли за непродолжительный отрезок времени. Однако рассекреченный отчет указывает на то, что по крайней мере часть экипажа могла оставаться в живых даже через 24 часа после катастрофы.

USS Thresher погибла 10 апреля 1963 года. Около 10:30 11-го числа подводная лодка USS Seawolf начала погружаться в район, где в последний раз видели Thresher.

Через какое-то время Seawolf поймала сигнал аварийного маяка. Кроме того, субмарина зафиксировала сигнал главного гидролокатора субмарины Thresher, что опровергает версию о ее полном разрушении вследствие аварии.

Во время третьего погружения операторы гидролокатора Seawolf заявили, что начали фиксировать характерные удары металла о металл, предполагающие, что кто-то на борту Thresher пытается установить контакт с поисковой субмариной.

Четвертую и последнюю попытку найти пропавшую подлодку предприняли утром 12-го числа — почти через два дня после того, как Thresher объявили пропавшей без вести. Поиски были безрезультатными. «Ни ответов, ни сигналов», — говорится в сообщении от Seawolf.

В конце концов останки Thresher обнаружили на глубине 8400 футов (более 2500 метров). После гибели лодки тип субмарин, к которому она относилась, переименовали из Thresher в Permit — в честь второго корабля серии. Всего построили 14 таких субмарин.

24 июня 1941 года семь пограничных сторожевых кораблей встали на боевую вахту в пролив Горло Белого моря. 6 августа 1941 СКР-27 (командир — старший лейтенант П.Д. Долгов) вышел из Иоканьги в очередной дозор. В течение четырех дней он находился на линии дозора м. Святой Нос — м. Канин Нос. 10 августа 1941 к нему присоединился СКР-30 ( "Сапфир" ) для совместного патрулирования. Корабли встретились в 16.53 и обменялись позывными и опознавательными. В результате пятнадцатиминутных переговоров была достигнута договоренность о разделе линии дозора. Согласно полученному приказу СКР-27 занимал позицию в районе мыса Канин Нос, а СКР-30 у мыса Святой Нос. Таким образом, повышалась эффективность их действий и усиливался контроль за подходами к Белому морю. В 18.00 корабли разошлись и больше СКР-27 никто не видел. Впоследствии выяснилось, что советский сторожевик был потоплен двухторпедным залпом немецкой подлодки U-451.
Интересно отметить, что никто не слышал взрыва, произошедшего через несколько часов в районе патрулирования "Жемчуга". Его отсутствие было обнаружено лишь утром 12 августа, когда с борта СКР-30 пришло тревожное сообщение. Командир докладывал, что не обнаружил СКР-27 в заранее обусловленной точке и ждет указаний. В штабе Иоканьгской ВМБ приняли решение организовать поиски пропавшего корабля и приказали командиру СКР-30 тщательно прочесать район дозора. Не смотря на все усилия, это не дало результатов. На следующий день с этими же целями вылетал самолет МБР-2 из состава 49 авиаэскадрильи, но тоже вернулся не с чем. И только 14 октября в районе мыса Абрамовский и Юроватый, пограничники обнаружили два спасательных круга с надписью "Жемчуг". Это все, что осталось от сторожевого корабля и его экипажа.

Вот что говорят об этом эпизоде документы немецкой стороны:
Утром 10 августа 1941 года U- 451 уклонилась погружением от двух самолетов МБР-2, которые производили разведку моря. Это не составило большого труда, учитывая сильный туман и подготовку советских летчиков. Пребывание у вражеского побережья показало, что авиация противника не представляет опасности для германских субмарин. Всплыв в надводное положение, Хоффманн продолжил поиски советских кораблей на линии Канин Нос — Святой Нос. В 18.45 состоялся радиообмен со штабом подводных сил в Норвегии. U-451 получила приказ сменить позицию и занять другой оперативный район. В свою очередь Хоффманн сообщил о выходе из строя левого дизеля и запросил разрешение вернуться в Киркенес. В ожидании ответа U- 451 взяла курс на мыс Святой Нос. Германский командир надеялся снова встретить сторожевик, который уже несколько раз ускользал у него из под носа. Уж больно заманчивой и беззащитной казалась ему эта цель. Вскоре настойчивость Хоффманна была вознаграждена. В 20.04 на курсовом углу 10° левого борта был обнаружен сторожевой корабль СКР-27 ("Жемчуг"). Его силуэт хорошо вырисовывался в тумане, освещенный яркими лучами заходящего солнца. Расстояние до сторожевика составляло примерно 10 миль. СКР-27 двигался на малом ходу и не использовал противолодочный зигзаг. Это обстоятельство очень облегчало выход в атаку.
U-451 ушла на перископную глубину и стала сближаться с противником. К выстрелу были приготовлены три торпедных аппарата. На море стоял полный штиль, было еще достаточно светло и Хоффманн маневрировал на глубине, поддерживая гидроакустический контакт. Лишь иногда он поднимал перископ для уточнения обстановки. Сблизившись с противником на дистанцию 2500 метров, U-451 произвела двухторпедный залп. Во время выстрела, облегченная лодка всплыла на глубину 11 метров. При этом перископ на несколько секунд полностью вышел из воды. Обеспокоенный Хоффманн приказал срочно погрузиться на глубину 20 метров и застопорить ход. Спустя 40 секунд как минимум одна торпеда угодила в СКР-27. На лодке зафиксировали сильный взрыв, напоминающий взрыв глубинной бомбы. Проверить результаты попадания оказалось невозможно. U-451 неожиданно получила дифферент и провалилась на глубину 60 метров. При этом она отяжелела и с трудом управлялась. Требовалось откачать лишнюю воду и удифферентовать корабль. Когда это было сделано, лодку вновь удалось поднять на перископную глубину. Хоффманн внимательно осмотрел горизонт, но ничего не обнаружил. Между тем акустик докладывал, что слышит сильное бурление и шумы тонущего корабля. U-451 всплыла в надводное положение и направилась к месту гибели сторожевика. Вскоре германские подводники заметили огромное масляное пятно, в котором плавали многочисленные обломки и оставшиеся в живых советские моряки. Они что-то кричали, очевидно, призывая на помощь. Командир U-451 попытался выловить их из воды, но моряки утонули, прежде чем лодка успела к ним подойти. Убедившись в гибели вражеского корабля, U- 451 стала отходить в море курсом 300°, в штаб лодка донесла о попадании в эсминец типа Войков.

В 1696 году на воду был спущен 60-пушечный галеон испанского флота "Сан-Хосе" ("Святой Иосиф"). В 1701 году началась война за испанское наследство - и "Сан-Хосе" под командованием генерала Хосе Фернандеса Сантиллиана вошёл в состав Золотой флотилии. 8 июня 1708 года флотилия столкнулась с английской эскадрой, начался бой. В итоге на «Сан-Хосе» произошёл взрыв хранившегося в трюмах пороха. Из 600 членов экипажа и пассажиров спаслось только 11 человек, а весь груз галеона ушёл на дно.

На "Сан-Хосе" перевозили порядка 200 тонн золота, серебра и драгоценных камней. По примерным оценкам, стоимость сокровищ на сегодняшний день составляет около 18 млрд долларов. К слову, "Сан-Хосе" давно называют "Святым Граалем кораблекрушений". И сейчас учёные подняли на поверхность первые артефакты с затонувшего корабля - в частности, такую фарфоровую чашку:

А также пушку и три монеты:

Обломки корабля ещё не подняли на поверхность, а между Колумбией и Испанией уже начались разногласия. Правительство Испании считает, что обломки и сокровища всех испанских затонувших кораблей должны стать собственностью страны. А правительство Колумбии собирается построить специальный музей, в котором будут храниться остатки "Сан-Хосе". К слову, ещё в 2011 году суд США признал галеон собственностью Колумбии.

Сейчас обломки и сокровища лежат на глубине 600 м на дне Карибского моря. О его предполагаемом местонахождении сообщали еще в конце XX века, но только в 2015 году тогдашний президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос подтвердил официально, что «Сан-Хосе» был найден Национальными военно-морскими силами Колумбии. Теперь ученые использовали подводных роботов для исследования места крушения знаменитого галеона. Опубликованы фотографии десятков золотых монет, разбросанных на морском дне вокруг места, где покоятся обломки корабля, например:

Наблюдения подтверждают, что монеты относятся к грузу, перевозившемуся «Сан-Хосе». Помимо сокровищ, среди обломков лежат также оружие и личные вещи тех, кто плыл на галеоне. Кроме того, подводный дрон также обнаружил кувшины, стеклянные бутылки, фарфоровые изделия, керамику, чугунные пушки и якорь парусника.

Тут, кстати, можно посмотреть кадры со съёмки "Сан-Хосе" 2022 года:

Это всё очень интересно!

Авторы: Холли Миншалл и Рэй Даннер

https://www.greaterclevelandaquarium.com/lake-erie-under-the...

Озеро Эри таит в себе больше, чем кажется на первый взгляд. Мы поговорили с одним из дайверов Большого Кливлендского аквариума о его опыте исследования скрытых глубин этого Великого озера и изучения исторических затонувших кораблей.

Озеро Эри имеет долгую историю судоходства и идеально подходит для сохранения водных ресурсов. Тем не менее, вы можете удивиться, узнав, что только в озере Эри затонуло около 1400 кораблей. Средняя глубина озера составляет всего 19 метров, а максимальная — 61 метр, поэтому обломки шхун, барж, буксиров и колёсных пароходов в основном доступны для дайверов.

Как вы попали в мир погружений к затонувшим кораблям на озере Эри?

Рэй : Я всегда ищу интересные возможности для погружений. Я начал работать волонтёром в Морской археологической группе (MAST) – некоммерческой организации, основанной в 2000 году и занимающейся документированием, изучением и просвещением в области подводных ресурсов Великих озёр. MAST обучает дайверов любого уровня подготовки и  опыта  тонкостям подводных исследований, чтобы они могли присоединиться к полевым группам на озере Эри. Мы используем многие из тех же навыков при обследовании затонувших кораблей, что и при погружениях в Аквариуме.

Сколько затонувших кораблей было обследовано?

Рэй : На данный момент только пять из них были обследованы и зарегистрированы в качестве официальных археологических памятников в штате Огайо, что означает наличие множества неиспользованных возможностей для исследования. Пресная вода озера Эри способствует сохранению этих кораблекрушений, поэтому многие из них ещё предстоит найти и идентифицировать.

Что вы делаете при осмотре затонувших кораблей?

Рэй : Мы прокладываем рулетку в качестве базовой линии по всей длине затонувшего судна. Затем мы используем метод, называемый трилатерацией, чтобы зафиксировать расстояния от одного объекта до другого и определить относительное положение и размер всех предметов на затонувшем судне. Проводить подводные измерения в трехмерном пространстве может быть сложно, особенно в холодной воде с плохой видимостью. Изучение методов подводной коммуникации и стратегий распределения задач очень важно для всех дайверов. Каждой команде дайверов назначается небольшой участок затонувшего судна для обследования, и может потребоваться несколько погружений, чтобы покрыть даже 5-футовый участок затонувшего судна. После каждого погружения все команды дайверов собираются вместе, чтобы ввести новые данные на рабочую карту и определить, какие точки данных имеют приоритет для последующих погружений. Благодаря этому утомительному процессу медленно формируется изображение обломков корабля, лежащих на дне озера.

Это звучит очень интересно. Могу ли я принять участие?

Рэй : Да, MAST каждую весну проводит семинар в Музее Великих озёр, где обучаются как местные дайверы, так и любители. Во время занятий в классе вы отработаете навыки проведения пробных съёмок и метода трилатерации для измерения и картирования затонувшего судна. Заключительное занятие проводится в водах карьера Уайт-Стар, где дайверы проверяют свои новые навыки.

Почему это важно?

Рэй : Озеро Эри тесно связано с жизнью и благосостоянием многих жителей Огайо, и это ценный ресурс. Мне кажется чрезвычайно интересным взглянуть на то, как мы использовали этот ресурс в прошлом, перевозя товары по берегам озера. Изучая эти кораблекрушения, мы также понимаем, насколько важно защищать озеро, в котором они покоятся.