Сообщество моряков
1 766 постов
•
5 431 подписчик
0 просмотренных постов скрыто
Герой Российской Федерации Михаил Грицко
Михаил Васильевич Грицко (род. 9 июня 1948;п.Базанча, Таштагольский район, Кемеровская область) — старший специалист отдела специалистов подразделения Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации, капитан 1‑го ранга.Герой Российской Федерации (1993).
В Военно-Морском Флоте с августа 1966 года. B июне 1971 года окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова.
Службу проходил на Краснознамённом Тихоокеанском флоте: с августа 1971 года по ноябрь 1972 года - командир минно- торпедной боевой части (БЧ-3) подводной лодки (ПЛ) «К-136», с ноября 1972 года по октябрь 1973 года - помощник командира ПЛ «К-139». С октября 1973 года проходил обучение в Высших специальных офицерских классах ВМФ, которые окончил в июле 1974 года. Член КПСС с 1974 года.
Возвратившись на Краснознамённый Тихоокеанский флот, с октября 1974 года по август 1977 года служил в должности старшего помощника командира ПЛ «К-139».
В составе экипажей подводных лодок М.В. Грицко неоднократно участвовал в дальних походах на боевую службу.
С августа 1977 года продолжил службу в специальной воинской части Министерства обороны СССР.
21 февраля 1985 года капитану 2-го ранга М.В. Грицко присвоено воинское звание «капитан 1-го ранга».
После распада Советского Союза, с 1992 года - в специальной воинской части Министерства обороны Российской Федерации, занимавшейся испытаниями и эксплуатацией глубоководных технических средств в различных районах Мирового океана.Командовал экипажами первых отечественных научно-исследовательских подводных лодок второго поколения. Первый командир атомной глубоководной станции АС-21, вошедшей в состав 29-й отдельной бригады подводных лодок Северного флота в 1991 году.
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 18 августа 1993 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания в условиях, сопряжённых с риском для жизни, капитану 1-го ранга Грицко Михаилу Васильевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
С июня 1998 года капитан - в запасе.
Капитан 1-го ранга (21.02.1985). Награждён орденами Красного Знамени (1988), Красной Звезды (1982), «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (1979), медалями.
Источники :
Показать полностью
3
Герой Российской Федерации Валерий Варфоломеев
Валерий Владимирович Варфоломеев (род. 13 августа 1971, Владивосток) — командир 11-й дивизии подводных лодок Северного флота, контр-адмирал*.Герой Российской Федерации (2017).
В Военно-Морском Флоте с августа 1988 года. В 1993 году окончил Высшее военно- морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола, в 1998 году - Высшие специальные офицерские классы Военно-Морского Флота, в 2009 году - Военно-морскую академию имени Адмирала Флота Советского Союза H.Г.Кузнецова, а в 2020 году - Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.
С июня 1993 года - командир группы управления минно-торпедной боевой части (БЧ-3), а с февраля 1994 года - командир торпедной группы минно-торпедной боевой части (БЧ-3) атомной подводной лодки «Б-502» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
С сентября 1994 года - командир минно- торпедной боевой части (БЧ-3), а с января по октябрь 1997 года - помощник командира атомной подводной лодки К-410 «Смоленск» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
С июля 1998 года - помощник командира, с апреля 2000 года - старший помощник командира, а с мая 2004 года по сентябрь 2007 года - командир атомной подводной лодки К-266 «Орёл» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
C июня 2009 года - заместитель командира 11-й дивизии подводных лодок Северного флота. С мая 2013 года - командир 339-й отдельной бригады строящихся ремонтирующихся подводных лодок Беломорской военноморской базы Северного флота. С ноября 2014 года по сентябрь 2018 года - командир 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
Участник и руководитель боевых служб в оперативно важных районах Мирового океана. B составе группировки Вооружённых Сил Российской Федерации принимал участие в военной операции в Сирийской Арабской Республике против международной террористической организации «Исламское государство».
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 19 октября 2017 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, контр-адмиралу Варфоломееву Валерию Владимировичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
С 2020 года - заместитель командующего подводными силами Тихоокеанского флота, с 2023 года - начальник штаба Объединённого командования Войск и Сил на Северо-Востоке России, а с 2025 года - командующий подводными силами Тихоокеанского флота.
Воинские звания: контр-адмирал (11.12.2015); вице-адмирал (2026).
Награждён орденом Александра Невского с мечами (2025 или 2026), медалями, в том числе медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени.
* звание и должность на момент награждения.
Источники :
Показать полностью
6
Поплывёт или нет?
Показать полностью
1
1
Работа в офшоре
в последнее время часто ловлю себя на желании рассказать про свою профессию. Так, как я искренне люблю, свою работу, это может быть отчасти хвастовство, да и похер
В морской профессии есть разные направления. Выбирать лучше смолоду, потому что переход из ветки в ветку в дальнейшем всегда будет означать понижение в должности, в отдельных случаях на две ступени
Офшором традиционно называют весь флот так или иначе связанный с добычей углеводородов, я тружусь в этой сфере с 2006, уже 20 годиков. Как то незаметно превратился в ветерана.
Элитой офшора (одной из) считается работа на Jack Up Barges, попасть достаточно сложно, так как имеет место много ступенчатая система проверок как со стороны работодателя, так и со стороны клиента. Если у тебя при этом ещё есть DP лицензия - то вообще хорошо. Ваш покорный слуга входит в оооочень узкий круг лиц, у которых есть допуск от клиента на операции в режиме DP. Наш рынок труда настолько закрытый, что идёт постоянное переманивание офицеров, и все друг друга знают практически в лицо
сама работа, как ни странно - не бей лежачего, если все правильно организовано. По факту сложные дни это только когда ты едешь с точки на точку, а остальные 99% времени - ты просто администратор, не моряк. с утра пара собраний и свободен. если я пропаду на пару часов поспать или в спортзал - никто и не заметит. Есть у меня коллеги с ебанцой, которые могут из каюты неделями не выходить, и ничо, процессы идут и в их отсутствие )
тот самый 1% времени когда Barge Move, заслуживает отдельного рассказа. Весь процесс начинается с приезда Rig Move Master, и обсуждения деталей предстоящего перехода. Наличие усложнений в виде подводных трубопроводов обсуждается подробно. в общем вся операция шаг за шагом. Народ занимает свои посты, Старший Механик оперирует ногами через Jacking System Console, Баржа спускается до примерно 70% полной осадки, проверяются все системы, запускаются движители, затем спус продолжается , и в какой то момент баржа оказывается на плаву. Ножки добираются до максимально верхнего положения, можно ехать
при подходе к следующей точке, ножки заранее опускают, согласно оговорённой процедуре. Тут очень важный момент, нужно во первых "нащупать" грунт, во вторых продолжать движение к финальной точке, сохраняя контакт с грунтом. Если контакт ног с грунтом будет слишком плотный - движение застопорится, если недожать - контакт потеряется, и в нужный момент будет нечем остановить баржу, на нашем сленге запинить её, от слова "pin down". Иногда из-за близости подводных трубопроводов ноги ставятся на грунт поочерёдно. Сначала те, которые от труб подальше. затем те, которые в непосредственной близости. Я однажды ставил ногу в 30см от метровой газовой трубы под давлением. Неверный шаг и ты в новостях.. Когда благодаря общим усилиям мы доехали до финальной точки, тут работа Капитана окончена и все на плечах Старшего Механика, ему нужно поднять баржу до operational air gap согласно утверждённой процедуре. процесс творческий и ответственный, и не зная многих тонкостей можно натворить делов, как никак нужно 10-12 тыс тонн поднять над водой.
по достижении air gap подаётся трап, народ начинает работать, и так до следующего мува обычно это не менее месяца, в среднем 1,5-2 мес.
В общем как то вот так. По фатку баржа - этол плавучий мотель для гастарбайтеров, с полным циклом сервисов таких как поспать/поесть/постираться/
Ну и самое главное, элитой оно считается и является голубой мечтой всех офшорников из-за оплаты труда старших офицеров. Повторюсь, не всех , а только старших. Но люди подписываются и приходят с понижением в должности, потому что знают чего добиваются. Сейчас вилка зарплат чутка снизилась из-за ситуации в Заливе, но в общем и целом жаловаться грех
мой первый и возможно единственный пост, строго не судить, на вопросы отвечу, если таковые будут иметься
Показать полностью
9
Ответ на пост «Здесь прекрасны все! И ледокол, и капитан!»5
Слева - Марина Старовойтова, капитан атомохода.
Справа - Марина Шиманская, актриса из фильма "Берегите женщин", роль - капитан буксира.
Показать полностью
Ветер вместо топлива
Обычный парус использует силу ветра напрямую. Парус eSAIL испанской компании bound4blue работает иначе: система вакуумного всасывания создает воздушный поток вокруг аэродинамического крыла и обеспечивает в 7 раз большую тягу, чем обычный жесткий парус такого же размера.
eSAIL не заменяет двигатель, а помогает ему: дополнительная тяга снижает нагрузку на основные двигатели и позволяет сократить энергопотребление примерно на 10%. Система не занимает значительную часть рабочей палубы и не мешает погрузке и разгрузке.
Такие паруса уже установлены на 12 судах. Например, 22-метровый eSAIL помогает двигать грузовое судно Na Hiro E Pae между Таити и удаленными островами Аустрал. Похоже, ветер возвращается на суда — только теперь вместо обычного паруса используется высокотехнологичное аэродинамическое крыло.
Много интересного в телеграм-канале ЭнергетикУм
Показать полностью
1