Работа в офшоре
в последнее время часто ловлю себя на желании рассказать про свою профессию. Так, как я искренне люблю, свою работу, это может быть отчасти хвастовство, да и похер
В морской профессии есть разные направления. Выбирать лучше смолоду, потому что переход из ветки в ветку в дальнейшем всегда будет означать понижение в должности, в отдельных случаях на две ступени
Офшором традиционно называют весь флот так или иначе связанный с добычей углеводородов, я тружусь в этой сфере с 2006, уже 20 годиков. Как то незаметно превратился в ветерана.
Элитой офшора (одной из) считается работа на Jack Up Barges, попасть достаточно сложно, так как имеет место много ступенчатая система проверок как со стороны работодателя, так и со стороны клиента. Если у тебя при этом ещё есть DP лицензия - то вообще хорошо. Ваш покорный слуга входит в оооочень узкий круг лиц, у которых есть допуск от клиента на операции в режиме DP. Наш рынок труда настолько закрытый, что идёт постоянное переманивание офицеров, и все друг друга знают практически в лицо
сама работа, как ни странно - не бей лежачего, если все правильно организовано. По факту сложные дни это только когда ты едешь с точки на точку, а остальные 99% времени - ты просто администратор, не моряк. с утра пара собраний и свободен. если я пропаду на пару часов поспать или в спортзал - никто и не заметит. Есть у меня коллеги с ебанцой, которые могут из каюты неделями не выходить, и ничо, процессы идут и в их отсутствие )
тот самый 1% времени когда Barge Move, заслуживает отдельного рассказа. Весь процесс начинается с приезда Rig Move Master, и обсуждения деталей предстоящего перехода. Наличие усложнений в виде подводных трубопроводов обсуждается подробно. в общем вся операция шаг за шагом. Народ занимает свои посты, Старший Механик оперирует ногами через Jacking System Console, Баржа спускается до примерно 70% полной осадки, проверяются все системы, запускаются движители, затем спус продолжается , и в какой то момент баржа оказывается на плаву. Ножки добираются до максимально верхнего положения, можно ехать
при подходе к следующей точке, ножки заранее опускают, согласно оговорённой процедуре. Тут очень важный момент, нужно во первых "нащупать" грунт, во вторых продолжать движение к финальной точке, сохраняя контакт с грунтом. Если контакт ног с грунтом будет слишком плотный - движение застопорится, если недожать - контакт потеряется, и в нужный момент будет нечем остановить баржу, на нашем сленге запинить её, от слова "pin down". Иногда из-за близости подводных трубопроводов ноги ставятся на грунт поочерёдно. Сначала те, которые от труб подальше. затем те, которые в непосредственной близости. Я однажды ставил ногу в 30см от метровой газовой трубы под давлением. Неверный шаг и ты в новостях.. Когда благодаря общим усилиям мы доехали до финальной точки, тут работа Капитана окончена и все на плечах Старшего Механика, ему нужно поднять баржу до operational air gap согласно утверждённой процедуре. процесс творческий и ответственный, и не зная многих тонкостей можно натворить делов, как никак нужно 10-12 тыс тонн поднять над водой.
по достижении air gap подаётся трап, народ начинает работать, и так до следующего мува обычно это не менее месяца, в среднем 1,5-2 мес.
В общем как то вот так. По фатку баржа - этол плавучий мотель для гастарбайтеров, с полным циклом сервисов таких как поспать/поесть/постираться/
Ну и самое главное, элитой оно считается и является голубой мечтой всех офшорников из-за оплаты труда старших офицеров. Повторюсь, не всех , а только старших. Но люди подписываются и приходят с понижением в должности, потому что знают чего добиваются. Сейчас вилка зарплат чутка снизилась из-за ситуации в Заливе, но в общем и целом жаловаться грех
мой первый и возможно единственный пост, строго не судить, на вопросы отвечу, если таковые будут иметься
