Из-за жесткой конкуренции со стороны китайских автопроизводителей международные премиальные бренды, такие как Mercedes-Benz, BMW и Audi, уже некоторое время продают свои автомобили по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP). Теоретически снижение рекомендованной розничной цены приведет к еще большему снижению фактических цен продажи.
Чтобы реализовать молоко нужно расширять рынок - продавать в дальние регионы, за рубеж. Для этого нужны перерабатывающие заводы, т.к. молоко не отвезёшь далеко - оно испортится. Нужны какие-то транспортные решения и т.д..
Другой путь - ограничить или запретить использование заменителей молочных жиров, а это опять же повысит цены на всю молочку и кондитерку.
С такими вопросами не справятся ни фермеры, ни даже крупные агропредприятия — это задачи правительства.
Например, когда в США в 1920-х был кризис перепроизводства сельхозпродукции - правительство США частично решило вопрос, организовав закупки и поставки продовольствия в Россию за золото. Сегодня такие варианты тоже работают.
А японские компании давно обосновалась на рынках Китая и Таиланда. Несмотря на известное отношение китайцев к японцам и якобы непереносимость лактозы. И на сомнительное качество японской молочки.
А что насчёт укрепления курса рубля и снижения мировых цен:
«Кто хочет действовать, тот ищет возможности, кто не хочет — ищет причины»
1. Например в Японии работа доступна не только лишь всем. Россиянину невдомёк, на что приходится идти японцам, чтобы получить работу и что значит её потерять.
2. Если вы получаете среднюю з/п в России - это совсем не означает, что вы получали бы среднюю з/п в другой стране. Взять к примеру, инженера на АвтоВАЗе. Очевидно, что в Японии или в США он может рассчитывать максимум на должность уборщика или таксиста.
3. Отличается структура расходов. Допустим, в некоторых странах дешевле автомобили и одежда популярных брендов. Зато сосиска в булке - 20 долларов.
4. В большинстве нормальных стран вообще нельзя ввозить автомобиль самостоятельно.
Дело не в рыночной экономике и даже не в заключённых, а в опытных инженерах и управленцах и в финансировании. У БМВ всё это было. У АЗЛК - к сожалению нет. В СССР не было автомобилестроения, соответственно и опытным кадрам неоткуда взяться.
Поясню насчёт финансирования: БМВ, как и большинство крупных западных компаний - по совместительству выпускают военную продукцию. Да, и Ауди и Нокия твоя любимая и Сааб и Самсунг и т.д. Может заводы и разбомбили, но деньжищ за войну они накопили столько, что на 20 автоВАЗов хватило бы. Изетты выпускали потому, что денег не было у покупателей, а не у БМВ.
Если собираешься написать, что некомпетентное управление - из-за социализма - тут тоже облом. В капстранах обанкротились сотни автомобильных компаний, выпускавших прекрасные автомобили: Дэу, Вольво, тот же СААБ, Матра, Исудзу и т.д. Англия вообще весь свой автопром просрала. А большинство выживших существуют благодаря финансовой подушке от военных заказов и поддержке государства.
BMW 328, 1930-х
Heinkel He 111 с двигателями BMW VI
Audi
Saab JAS 39 Gripen
Государственный танковый завод Крайслер
Samsung k9 Thunder
Nokia, Siemens, Kodak, Hitachi, Samsung и многие другие IT компании являются также производителями вооружений.
На Пикабу опять сенсация. Блогер-перекуп не помнит, чтобы Китай увеличивал утильсбор. Ещё бы он помнил, ведь в тиктоках такого не было.
Не было в Китае никакого утильсбора потому, что частный ввоз иномарок был просто запрещён. Так же, как и в Южной Корее и в Японии и в США. После массового вступления в ВТО ситуация несколько изменилась, но даже сейчас ввезти и зарегистрировать иномарку в эти странах выйдет дороже, чем в РФ. Потому что помимо утильсбора там придумывают ещё кучу бюрократических барьеров на пути серого импорта*.
Зачем это делается? Чтобы защитить своих производителей. А зачем их защищать? Затем, что чем больше товаров ввозится из-за рубежа - тем беднее становится государство и его граждане.
См. также
Помимо утильсбора и обычных налогов и пошлин, которые могут составлять $7000 - $20 000 и выше, если автомобиль дорогой - придётся заплатить дополнительный налог на предметы роскоши (Luxury Tax) — 10% от суммы, превышающей 40 млн KRW ($3000 или 250 000р за авто 5 млн).
Но и это ещё не всё.
Все ввозимые автомобили должны соответствовать Korean Motor Vehicle Safety Standards (KMVSS) и экологическим нормам Euro 6, а ещё Все надписи на приборной панели, табличках и руководстве должны быть на корейском языке или дублированы.
Но и это ещё не всё.
Южная Корея использует систему "одобрения типа" (type approval). Если модель уже продаётся в Корее через официального дилера - то всё ок. Но если вы ввозите модель, которая не продаётся в Корее официально, вам потребуется:
Подача заявки в KOTI (Korea Transportation Safety Authority),
Проведение лабораторных испытаний (выбросы, безопасность), (Хз, сколько это может стоить, наверное, не меньше, чем сертификация в НАМИ).
Но и это ещё не всё.
Таможенное оформление требует следующие документы:
Коммерческий инвойс,
Документ о перевозке (Bill of Lading),
Сертификат происхождения (для FTA),
Сертификат соответствия (если есть),
Паспорт транспортного средства (ПТС/Title).
Все документы должны быть переведены и заверены на корейский язык.
Короче, если ты сын Самсунга и захотел Ламборгини - вообще не проблема. Но если ты простой корейский лошара нагуглил, что где-нибудь в Китае или Японии дешёвые тачки -ты запросто можешь ввезти её в Южную Корею, но хуй ты сэкономишь.
