Серия «Об экономике»

Дело не в рыночной экономике и даже не в заключённых, а в опытных инженерах и управленцах и в финансировании. У БМВ всё это было. У АЗЛК - к сожалению нет. В СССР не было автомобилестроения, соответственно и опытным кадрам неоткуда взяться.

Поясню насчёт финансирования: БМВ, как и большинство крупных западных компаний - по совместительству выпускают военную продукцию. Да, и Ауди и Нокия твоя любимая и Сааб и Самсунг и т.д. Может заводы и разбомбили, но деньжищ за войну они накопили столько, что на 20 автоВАЗов хватило бы. Изетты выпускали потому, что денег не было у покупателей, а не у БМВ.

Если собираешься написать, что некомпетентное управление - из-за социализма - тут тоже облом. В капстранах обанкротились сотни автомобильных компаний, выпускавших прекрасные автомобили: Дэу, Вольво, тот же СААБ, Матра, Исудзу и т.д. Англия вообще весь свой автопром просрала. А большинство выживших существуют благодаря финансовой подушке от военных заказов и поддержке государства.

На Пикабу опять сенсация. Блогер-перекуп не помнит, чтобы Китай увеличивал утильсбор. Ещё бы он помнил, ведь в тиктоках такого не было.

Не было в Китае никакого утильсбора потому, что частный ввоз иномарок был просто запрещён. Так же, как и в Южной Корее и в Японии и в США. После массового вступления в ВТО ситуация несколько изменилась, но даже сейчас ввезти и зарегистрировать иномарку в эти странах выйдет дороже, чем в РФ. Потому что помимо утильсбора там придумывают ещё кучу бюрократических барьеров на пути серого импорта*.

Зачем это делается? Чтобы защитить своих производителей. А зачем их защищать? Затем, что чем больше товаров ввозится из-за рубежа - тем беднее становится государство и его граждане.

* Например в Южной Корее.

См. также

А как у них в Южной Корее?

Помимо утильсбора и обычных налогов и пошлин, которые могут составлять $7000 - $20 000 и выше, если автомобиль дорогой - придётся заплатить дополнительный налог на предметы роскоши (Luxury Tax) — 10% от суммы, превышающей 40 млн KRW ($3000 или 250 000р за авто 5 млн).

Но и это ещё не всё.

Все ввозимые автомобили должны соответствовать Korean Motor Vehicle Safety Standards (KMVSS) и экологическим нормам Euro 6, а ещё Все надписи на приборной панели, табличках и руководстве должны быть на корейском языке или дублированы.

Но и это ещё не всё.

Южная Корея использует систему "одобрения типа" (type approval). Если модель уже продаётся в Корее через официального дилера - то всё ок. Но если вы ввозите модель, которая не продаётся в Корее официально, вам потребуется: