Официально ценник не повышали, а сделали хитрее: урезали акции и скидки.

🔜 На Granta в версии лифтбек больше нет скидки 70 000₽ — соответственно, можно считать, что машина подорожала на 10%. Ведь по заявлениям представителей завода она стоит от 750 000₽.

🔜 Бонус за оформление кредита на Largus уменьшили с 230 000₽ до 200 000₽ — подорожание на 30 000₽.

🔜 На Vesta седан с вариатором скидка стала 75 000₽ вместо 125 000₽ — подорожание на 50 000₽.

🔜 Для Vesta в коплектации универсал с вариатором тоже снизили бонус за кредит с 225 000₽ до 175 000₽ — подорожание на 50 000₽.

Завод объясняет повышение цен конкуренцией (!), ведь сейчас все бренды меняют свои маркетинговые стратегии и определяют новые скидки. Хотя для конкуренции как раз было бы логично держать старые цены, чтобы люди больше покупали Ладу.

Вроде подорожания в десятки тысяч выглядят небольшими, но для покупателей Лады это заметное повышение.

Источник: https://t.me/proboknet

От себя:

Меня просто разрывает от политики АВТОВАЗа... Вместо того, чтобы понижать цены, увеличивая спрос, или хотя бы цены не повышать, они режут скидки на абсолютно не соответствующие этой цене автомобили.

Я уже боюсь представить как они поднимут цены на автомобили с очередным повышением утильсбора...

Моя история про смену авто, вкратце: В начале 2025 года пришлось менять VW Tiguan 2017 г.в. 180л.с. в максимальной комплектации на что-то простое, для работы в такси. Пришел в автосалон ЛАДА, они мне "ключ в ключ" предложили Весту за 1.800.000₽
Посмеялся, пошел взял Nissan Almera G15 2018 года, за 650 тыс., думаю по надежности получше новой весты будет))) Пробе;ал 30 т.км, ни одной поломки, при общем пробеге 180 тыс.

Не знаю... новую весту за 2 ляма брать, такое себе...

К экономике эти решения имеют никакое отношение. Это все политические решения с целью устроить у нас майдан. Будьте бдительны, товарищи. Не прозевайте момент, когда врагов народа можно будет люстрировать вилами. 🤣🤣🤣🤣🤣 Готовьте списки....

Ну, а я хочу позлить покемонов своим предложением. Покемоны возмущаются. И напрасно. Это предложение только для людей, не для покемонов. Но, покемонов от этого корежит и они доставляют. А это бесценно!

Мы сравнили цены на автомобили, по которым они продаются в Китае (рекомендованная производителем цена на стартовую комплектацию, без учета скидок), с их начальной стоимостью в России (на автомобильном маркетплейсе). В рейтинг не вошел бестселлер Haval Jolion, т.к. для китайского рынка его перестали выпускать в 2021 году. Так вот разница в ценах, как видите, огромная — и это у нас еще рубль крепкий. Чем дальше повышают утильсбор, тем дороже для российского покупателя китайский автомобиль.

▪️ Но давайте посмотрим на ситуацию с китайской стороны. В Китае уже 3 года как падают цены на авто: на 10–15% на авто с ДВС и до 30% на электромобили за 3 года. Внутри страны конкуренция бешеная. Пытаясь удержать рынок, компании режут себе маржу. Дошло до того, что власти страны вышли и сказали: мол, конкуренция уже вышла за грани здравого смысла, прекратите (!) снижать (!) цены (!) на автомобили (!). Можете себе представить?

Для китайских автопроизводителей зарубежные рынки — это спасение. Однако США и Европа отгородились от китайцев высокими пошлинами, понимая, что те убьют их автопром. В 2023 году крупнейшим импортером китайских машин стала Россия, удержав лидерство и в 2024-м. В этом году поставки китайских машин в РФ рухнули на 58% (данные за январь—сентябрь, г/г), автосалоны китайских марок закрываются. Причины понятны — утильсбор дал заградительный эффект.

Все, приехали? Лично я вижу такие варианты развития событий:

1️⃣ Пекин продавливает снижение пошлин и сборов на свои автомобили (или на отдельные категории / бренды). С Европой так не получилось, но с ней и нет высоких стратегических отношений. А с Россией есть. Мы же друзья.

2️⃣ Все больше китайских брендов открывают производства в России. Не такой заманчивый для китайцев сценарий, как пункт 1, но тоже имеет место быть. На мой взгляд, это самый реалистичный сценарий.

3️⃣ Продажи китайских автобрендов продолжают падать, на дорогах доминируют Нивы и шедевры АвтоВАЗа.

В ближайшие годы китайские автомобили в России либо станут «почти российскими» за счет локализации, либо окончательно уйдут в более дорогой сегмент. Пока действуют сверхвысокие ставки утильсбора, эпоха дешевых китайских машин останется в прошлом.

Источник