Цену на Lada Azimut ещё не назвали. А я уже решил, что смотреть буду только базовую версию, и китайский кроссовер за 2 099 000 рублей рядом с ней выглядит как плохая шутка.

Накипело, честно. Открываешь прайс любого популярного кроссовера, а там цифры, от которых хочется закрыть вкладку. И каждый раз один и тот же вопрос: за что? Турбомотор, робот, огромный экран, а как всё это поведёт себя на ста тысячах пробега, пока толком никто не знает.

Сразу оговорюсь, чтобы потом не спорить в комментариях. Официального прайса на Azimut пока нет: на 30 сентября 2026 года АвтоВАЗ цену не объявил. Поэтому дальше мой взгляд плюс проверенные факты. Где прогноз, а где официальная цифра, я буду говорить прямо.

Что уже точно известно

Конвейер в Тольятти запустили 25 сентября. Первый серийный кроссовер завода, представляешь? Продажи обещают в четвёртом квартале, а до конца года завод планирует собрать несколько тысяч машин.

Но со сроками пока путаница. В одном дилерском центре машины ждут в ноябре, а в двух других называют январь 2027 года. Так что терпение пригодится.

Снаружи и в салоне

Внешне Azimut получился неожиданно современным. Даже иностранные автосайты писали, что для Лады он выглядит удивительно свежо, и сравнивали его с Dacia Duster.

Максим Кадаков, главред «За рулём», осмотрел одну из первых машин с конвейера. Список впечатляет: панорамная крыша, шесть подушек, двухзонный климат, голосовой помощник. Такого на Ладах не было никогда!

А теперь ложка дёгтя. Какая комплектация была у той машины, пока неясно, и рассчитывать на панораму в базе я бы не стал. Подозреваю, что старшая. Зато про колёса известно точно: в младшей версии 16 дюймов, в средней 17, в старшей 18.

Ты когда-нибудь сравнивал, сколько стоит комплект зимней резины на 16 и на 18 дюймов? Сравни, и база внезапно покажется умнее.

Мотор и коробка: за что я люблю базу

Теперь главное, ради чего я вообще смотрю на младшую версию. На старте под капотом только атмосферники: 1,6 и 1,8 литра. С младшим идёт механика, со старшим вариатор, а мощность мотора 1.6 заявлена в 120 л.с.

Мало? Для разгонов со светофора, может, и маловато. Но я считаю иначе: атмосферник с механикой, по-моему, самая понятная связка, которую обслужит любой нормальный сервис, а не только дилер.

Нет турбины, которую при покупке б/у первым делом надо проверять. Нет и робота, у которого со временем начинаются рывки в пробках. И это для меня важнее лишних тридцати лошадей.

Платформа у Azimut от Весты, только серьёзно переработанная. А значит, многие узлы сервисам уже знакомы, и запчасти не придётся ждать месяцами из-за границы. Это, конечно, моя надежда, а не обещание завода.

Есть и минус, молчать не буду. Первые серийные машины только переднеприводные, кардана и полного привода на старте нет. Позже обещают турбомотор и гибрид, но когда именно, вопрос открытый.

А теперь цифра, которая объясняет весь ажиотаж. По словам главреда журнала Motor Тимура Хасанова, сейчас до 75% продаж приходится на кроссоверы. Вот почему китайцы так задирают цены.

Как едет

Как всё это едет на практике? Честно скажу: сам я за рулём Azimut ещё не сидел, и выдумывать впечатления не буду. Опираюсь на тех, кто сидел. Кадаков ездил на предсерийных машинах и говорит, что кроссовер получился очень безопасным и хорошо управляемым.

Для Лады это громкие слова. Но если они подтвердятся на серийных машинах, у китайцев появится серьёзная головная боль.

Деньги: самое больное

Теперь самое интересное, во сколько всё это обойдётся. Летом 2025 года Кадаков прикидывал базу примерно в 2,5 млн рублей, а топ ближе к трём миллионам. Сейчас прогноз другой. Базовая версия с мотором 1.6 и механикой, по его словам, может стоить около двух миллионов, максимум 2,1 млн, а топ выйдет в 2,5–2,6 млн.

Ещё раньше «За рулём» сформулировал простую мысль: Azimut должен быть примерно на 10% дешевле основных конкурентов. А главный конкурент понятен. Haval Jolion стоит от 2 099 000 рублей.

Даже в Минпромторге говорят, что цена станет одним из главных преимуществ новинки. Звучит красиво. Но есть один нюанс, который может перевернуть всю мою логику.

Всё это пока прогнозы. Если АвтоВАЗ поставит базу вровень с китайцами, мой восторг сильно поубавится, потому что за те же деньги там дают автомат и турбомотор. И это честно. Тимур Хасанов говорит примерно о том же: при цене ниже конкурентов и сравнимом оснащении у машины хорошие шансы попасть в десятку самых продаваемых.

Так брать или нет?

Для кого базовый Azimut? Для того, кто ездит по городу и на дачу, не гоняется за секундами разгона и хочет машину, которую можно обслужить без дилерского ценника. То есть для меня. Если важен полный привод, это не твой вариант, по крайней мере пока.

Нужен автомат? Тогда база не подходит, с мотором 1.6 предлагают только механику. И если машина нужна прямо сейчас, а не через полгода ожидания, логичнее смотреть на то, что уже стоит в салонах.

Моя позиция простая. Выйдет база около двух миллионов, и для меня это будет лучшее предложение на рынке по соотношению цены и начинки. Поставят как у Jolion? Тогда поговорим иначе.

А ты какую цену считаешь честной для базового Azimut? Пиши в комментариях, интересно, совпадём ли мы с АвтоВАЗом!

Источник: Байки 4 Колёс

Между тем, впервые за многие годы количество брендов, на которые обращают внимание потребители, начало сокращаться. В McKinsey заявили, что потребители отдают предпочтение брендам, которые, по их мнению, способны постоянно предоставлять функции интеллектуального вождения, обновления программного обеспечения и "умный" кокпит.
"На таком высококонкурентном рынке, как Китайский, победителями станут компании, которые смогут сформулировать четкое и дифференцированное предложение для клиентов и последовательно реализовывать его с помощью интеллектуальных электромобилей, продуктов и пользовательского опыта", — сказал Дэниел Бирке, партнер McKinsey.

Ну а у нас чё, азимут на механике и шестнаре.

• Больше расходов НЕТ.

Прошло через меня дохера машин, начиная с зубила. На автоваз НИ НОГОЙ. Лучше старая и усталая японка, чем выкидыши нашего автопрома.

Надеюсь, что это патриоты мне говна накидали.

Ну это... Вы лучше делать у поднимите, почему латиницу в названиях до сих пор используют, а не китайские иероглифы. По факту то весь автопром уже давно китайцы скупили.