Гидравлика и аэродинамика
24 поста
24 поста
6 постов
20 постов
4 поста
16 постов
Моделирование расположения ударных волн на поверхности сверхзвукового самолета. На скриншоте журнала "AmericaAerospace" моделирование аэродинамики опытного самолета NASA X-59, профиль которого создан для минимизации шума от ударных волн на транс- и сверхзвуковых скоростях. Моделирование было опубликовано в 2022 году, а первый тестовый полет состоялся только в 2025.
Суть всего проекта заключалась в разработке такой аэродинамической формы фюзеляжа, позволяющей снизить шумность машины после достижения звукового барьера.
Ссылка на блог в шапке профиля. Больше интересного в магазине ГидроПрепода.
Что делать если Вам нужно испытать ходовую часть локомотива на скоростях, до этого момента ещё не достигнутых, но новым экспериментальным образцом рисковать конечно не хочется? Выход есть, построить отдельный реактивный поезд, установив на него пару турбореактивных двигателей от пассажирского самолета Як-40. Как показал опыт - это абсолютно рабочая схема. Локомотив улучшили обтекателями для лучшей аэродинамики, макеты этого чуда продули в аэродинамической трубе в ЦАГИ и в итоге поставили на рельсы. В итоге эта скоростная-лаборатория на авиационном керосине разогналась до 250 км/ч. Происходили испытания в 1970 году в Калинине, настоящее название - Тверь. Я нашел оригинальные фотографии из депо, где стоял поезд в тот год и рад поделиться с Вами.
Ссылка на основной блог в шапке профиля. Не забывайте посетить магазин ГидроПрепода в группе в VK.
Источник - "Мультимедийный комплекс актуальных искусство" города Москвы.
День добрый, дорогие мои! Продолжаем обозревать интересные и не очень книги и сегодня работа с отметкой "одобрено ГидроПреподом". Это наконец дочитанная мной книга болгарского инженера Кузо Петрова Кузова "Мир без форм" 1976 года издания в СССР. В этой небольшой по объему книжке без формул и лишней заумной шляпы рассказывалось понятным языком о современном на тот момент состоянии прикладной гидрогазодинамики.
Ссылка на блог в шапке профиля!
Понятно, что за 248 страниц ничего обстоятельно не рассказать, но видно что автор старался. По ходу чтения создается ощущение, что Кузов скорее всего связан с авиацией, так как именно движению газов и аэродинамике посвящена большая часть. Добрая часть связана с сопротивлением тел движению и явлению отрыва потока. Отрыв кстати рассматривается в приложении к обтеканию воздухом. Есть глава по турбулентности и хорошая+понятная по моделированию потоков, а это теория подобия, за которую без хоть какого-то понимания практических задач лучше сходу не браться.
Кому рекомендую? Понятно, что всем интересующимся вопросами гидрогазодинамики, но в первую очередь, по моему мнению, она подойдет для студентов как чтиво летом, до момента изучения предмета в университете, чтобы заранее настроить мозг и понять область работы. Второй вариант - это магистранты и аспиранты, которым нужно будет косвенно коснуться предмета и понимать хотя бы его основы, а потом уже вплотную лезть в формулы.
Теперь о самом томике, нашел я его в книжном шкафу на точке буккроссинга и был несказанно рад. Никаких библиотечных меток у него нет, значит принадлежал интересующемуся человеку и был прочитан в своей жизни не раз, судя по затёртости. Качество старых клееных книг в мягкой обложке почти всегда плохое, эта же буквально сыпалась у меня в руках, пришлось реанимировать скотчем, чтобы страницы и целые блоки не выпадали при раскрытии. Читал я ее в машине в моменты ожидания, а теперь она поселится в книжном шкафу на кафедре.
Сейчас уже столицу нашей Родины мало кто воспринимает как промышленный центр и тем более как крупный речной порт. Но большую часть Советского времени было именно так. Именно для целей производственной логистики и был прорыт канал "Москва-Волга", соединивший порт в Химках с Волжским водохранилищем.
В "Строительстве Москвы" по этому поводу даже публиковали продольный профиль канала с указанием сооружений. Им поделюсь и Я, чтобы проще было оценить масштаб этой стройки.
Полный текст в хорошем качестве в группе VK, ссылка в шапке профиля.
Нашел снимок процесса заправки самолета, но при этом сделанный из кабины заправляемого. На фотографии процесс заправки самолета (вид не известен) от хвостового ПАЗа (подвесного агрегата заправки), установленного на ИЛ-80. Дата съемки - 1990-й год.
На остальных фотографиях - заправка СУ-30 с крылового ПАЗа (там можно увидеть как шланги с хвоста, так и с крыла) и МиГ-31 с хвоста.
Мой блог - https://dzen.ru/profile/editor/hydroprepod
На фотографии - заправка водой баков тендера мини-паровозика из мини-гидроколонки в Красноярском Парке культуры и отдыха им. Горького. Это чудо было собрано учениками ФЗУ в местном паровозовагоноремонтном заводе в 1936 году. По факту это полноценная модель реального паровоза в масштабе 1/5.
Ссылка на блог- https://dzen.ru/hydroprepod
Снимок был сделан в первый год его работы в парке.
"Штамп" про ружья без антабок. Старая история про элитные ружья и нового русского. Якобы элитное охотничье ружье не имеет крепежа под ремень, потому что ружье носят слуги.
Любой ходивший на охоту и на стенд сразу заметит ахинею. Антабок нет на спортивных ружьях, значит было просто куплено по незнанию ружье для стенда, где ремни от ружей отстегивают, иногда в обязательном порядке. Сам лично снимал ремень с ружья перед стрельбой по требованиям инструктора. К примеру ИжМеховский МР-27ЕМ-1С в варианте "Спортинг" (где "элитность" и где ИжМех) тоже выполнен без охотничьих антабок, ибо они стендовому ружью и не нужны.
На скрине съемная крышка затыльника приклада и то, что за ней крылось. Этот приклад принадлежит ружьям немецкой марки "Krieghoff" выпускавшей дорогие охотничьи ружья.