vicstro

День добрый, дорогие мои! В советское время на страницах журналов, особенно если говорить за журнал "Охота" публиковались различные конструкции такого интересного девайса как охотничий кольцевой прицел.

По факту он ничем принципиально не отличался от пулеметного авиационного и зенитного пулемета и даже выполнял туже функцию: упрощал взятие упреждения при стрельбе по летящей цели. Ничего сложного в этом нет, но предполагалось, что неопытному охотнику это должно было помочь.

Вживую Я никогда не сталкивался ни с чем подобным, ровно до сегодняшнего дня. Ведь Я нашел фабричный вариант 1985 года выпуска, значит о них не только писали, но и производили. Всего Я нашел две модели хранящиеся в двух музеях России - в Мурманске и в селе Ижма, республики Коми. Обе модели рассчитаны под установку на двустволки, как самый распространенные варианты ружей. Первый экспонат под вертикалку, ну а второй под горизонталку соответственно. Стоило подобное чудо не менее двух рублей и судя по архивной метке из Мурманска, производились в Одессе.

Ссылка на основной блог в шапке профиля!

Единственное найденное мной в открытом архиве фото строительства второго экраноплана проекта 903.

Самый известный образец это легендарная "Лунь". "Спасатель" был вторым, под конец даже планировался как спасательный комплекс с госпиталем, но проект был остановлен, а тот корпус, что на снимке законсервирован. По данным Яндекс-карт он сейчас до сих пор стоит на территории "Красного Сормова" и его текущее состояние есть на снимках и просто можно найти в сети.
Ссылка на блог в шапке профиля!

Я нашел второй архивный снимок того, как исследовали экраноплан "Лунь" в ЦКБ им. Алексеева в Нижнем Новгороде.

На фотографии виден опытовый бассейн конструкторского бюро с движущейся тележкой, которая использовалась для подвеса макета экраноплана, это было нужно чтобы определить мореходные характеристики аппарата и в первую очередь коэффициент сопротивления корпуса при различных режимах. Точный год съемки неизвестен.

Ссылка на мой основной блог в шапке профиля!

Моделирование расположения ударных волн на поверхности сверхзвукового самолета. На скриншоте журнала "AmericaAerospace" моделирование аэродинамики опытного самолета NASA X-59, профиль которого создан для минимизации шума от ударных волн на транс- и сверхзвуковых скоростях. Моделирование было опубликовано в 2022 году, а первый тестовый полет состоялся только в 2025.

Суть всего проекта заключалась в разработке такой аэродинамической формы фюзеляжа, позволяющей снизить шумность машины после достижения звукового барьера.

Ссылка на блог в шапке профиля. Больше интересного в магазине ГидроПрепода.

Что делать если Вам нужно испытать ходовую часть локомотива на скоростях, до этого момента ещё не достигнутых, но новым экспериментальным образцом рисковать конечно не хочется? Выход есть, построить отдельный реактивный поезд, установив на него пару турбореактивных двигателей от пассажирского самолета Як-40. Как показал опыт - это абсолютно рабочая схема. Локомотив улучшили обтекателями для лучшей аэродинамики, макеты этого чуда продули в аэродинамической трубе в ЦАГИ и в итоге поставили на рельсы. В итоге эта скоростная-лаборатория на авиационном керосине разогналась до 250 км/ч. Происходили испытания в 1970 году в Калинине, настоящее название - Тверь. Я нашел оригинальные фотографии из депо, где стоял поезд в тот год и рад поделиться с Вами.

Ссылка на основной блог в шапке профиля. Не забывайте посетить магазин ГидроПрепода в группе в VK.

Источник - "Мультимедийный комплекс актуальных искусство" города Москвы.

День добрый, дорогие мои! Продолжаем обозревать интересные и не очень книги и сегодня работа с отметкой "одобрено ГидроПреподом". Это наконец дочитанная мной книга болгарского инженера Кузо Петрова Кузова "Мир без форм" 1976 года издания в СССР. В этой небольшой по объему книжке без формул и лишней заумной шляпы рассказывалось понятным языком о современном на тот момент состоянии прикладной гидрогазодинамики.

Ссылка на блог в шапке профиля!

Понятно, что за 248 страниц ничего обстоятельно не рассказать, но видно что автор старался. По ходу чтения создается ощущение, что Кузов скорее всего связан с авиацией, так как именно движению газов и аэродинамике посвящена большая часть. Добрая часть связана с сопротивлением тел движению и явлению отрыва потока. Отрыв кстати рассматривается в приложении к обтеканию воздухом. Есть глава по турбулентности и хорошая+понятная по моделированию потоков, а это теория подобия, за которую без хоть какого-то понимания практических задач лучше сходу не браться.

Кому рекомендую? Понятно, что всем интересующимся вопросами гидрогазодинамики, но в первую очередь, по моему мнению, она подойдет для студентов как чтиво летом, до момента изучения предмета в университете, чтобы заранее настроить мозг и понять область работы. Второй вариант - это магистранты и аспиранты, которым нужно будет косвенно коснуться предмета и понимать хотя бы его основы, а потом уже вплотную лезть в формулы.

Теперь о самом томике, нашел я его в книжном шкафу на точке буккроссинга и был несказанно рад. Никаких библиотечных меток у него нет, значит принадлежал интересующемуся человеку и был прочитан в своей жизни не раз, судя по затёртости. Качество старых клееных книг в мягкой обложке почти всегда плохое, эта же буквально сыпалась у меня в руках, пришлось реанимировать скотчем, чтобы страницы и целые блоки не выпадали при раскрытии. Читал я ее в машине в моменты ожидания, а теперь она поселится в книжном шкафу на кафедре.