0 просмотренных постов скрыто
Малыш Big Boy
Американская любовь ко всему огромному и мощному не обошла и железнодорожную сферу.
Вашему вниманию локомотив с милым названием Big Boy для железной дороги США Union Pacific.
☝️Интересный факт: название Big Boy чистая случайность.
Изначально серию планировали назвать «Wasatch» (в честь гор Уосатч, которые паровозы и должны были преодолевать).
Но неизвестный рабочий (прямо классика жанра) на заводе American Locomotive Company (ALCO) написал мелом на дымовой коробке одного из первых локомотивов «Big Boy».
Прозвище прижилось.
🚂💪🏻
Ещё больше о мире железных дорог в канале ДНК железнодорожника
Показать полностью
Не беги впереди паровоза!
Наглядная иллюстрация выражения "не беги впереди паровоза"
Историко-народная версия👇🏻
Фразеологизм появился в конце XIX — начале XX века, когда паровозы стали привычной частью жизни и прочно вошли в культуру.
Люди нередко оказывались рядом с путями, и при виде приближающегося 🚂 могли в панике побежать вдоль рельсов вместо того, чтобы отбежать в сторону.
Такое поведение было не только бессмысленным, но и смертельно опасным.
Этот образ нелепой, инстинктивной спешки и закрепился в языке.
Показать полностью
1
Ответ на пост «До сих пор нравятся паровозы»2
Недавняя поездка..
Стальной гигант 14
Паровоз ЭМ730-31 экспозиция под открытым небом Музей Железных Дорог г. Санкт-Петербург
Паровоз Эм730-31:
Постройка: завод «Красное Сормово» выпустил его в 1934 году. Заводской номер — 3100.
Серия и индекс: это представитель серии Э. Буква «Э» в обозначении не несёт специального смысла — к тому времени в русском алфавите уже не осталось других букв для маркировки серий, и её просто взяли из алфавита. Позже, в 1931 году, серию модернизировали, и таким паровозам присвоили индекс «М» (Эм).
Технические характеристики:
Конструкционная скорость: 54–65 км/ч;
Вес в рабочем состоянии: без тендера — 83 т, с тендером — 130 т;
Максимальная мощность на ободе колеса: 1500 л. с.
Осевая формула: 0-5-0. Проект такого паровоза представил в 1909 году инженер В. И. Лопушинский.
Паровозы серии Э стали самой массовой в мире — с 1912 по 1957 год построили около 11 тысяч экземпляров всех модификаций. В годы Великой Отечественной войны из них формировали колонны особого резерва НКПС для главных военных перевозок. Эти локомотивы оказались идеальными для прифронтовых линий: достаточно мощные, но не слишком тяжёлые. Многие из них работали в составе бронепоездов. Кроме того, паровозы серии ЭМ стали основными локомотивами в батареях железнодорожной артиллерии Военно-морского флота СССР.
Показать полностью
Красота
Паровоз.
Показать полностью
1