А тут наши велики рядом с паровозом Л-0563 и с памятной табличкой посвященным воинам железнодорожникам. Про этот паровоз даже есть пост на Пикабу.

Если будет интересно или хочется больше фоток то их можно найти тут.

В прошлых постах я рассказывала про музейные корпуса в Верхней Пышме: Боевая слава Урала и Парадный расчет. Но самое интересное есть не только в павильонах.

Открытая в 2010 году, уличная выставочная площадка сегодня — одна из самых масштабных в России, 13 гектаров. Здесь нет случайных экспонатов. Коллекция собиралась буквально по кускам: из тундры, с полигонов, из далеких гарнизонов. И всё это в одном месте.

Начинается маршрут с узнаваемого Т-34. Рядом — тяжёлые ИСы, дальше послевоенные машины, потом техника 80-х. Хронология соблюдена чётко.

Самое интересное — самоходная артиллерия. Здесь собрали СУ-122 1942 года и рядом — «Мсту-С» 1989 года выпуска. Полвека инженерной мысли укладываются в пару десятков шагов.

Отдельный стенд — американский M18 Hellcat. «Истребитель танков» времён Второй мировой, приземистый, с открытой рубкой. И прикольной наклейкой.

Самое неожиданное на этой площадке — военно-морская экспозиция. В Свердловской области, вдалеке от океанов, стоят настоящие боевые корабли.

В 2024 году после реставрации сюда поставили уникальный экспонат — экскурсионную подводную лодку «Нептун». Это единственный советский экскурсионный подводный аппарат, построенный в 1990 году на «Севмаше». В единственном экземпляре.

Технически он превосходил зарубежные аналоги того времени — пульт управления работал на полупроводниковых ЭВМ. Водоизмещение 165 тонн, длина 28 метров, экипаж 3 человека, пассажиров — до 44. Рабочая глубина погружения — 30–40 метров.

Свою карьеру субмарина начинала в Белом море у Соловецких островов, потом работала в Карибском море. В 2012 году «Нептун» признали памятником науки и техники.

За год реставраторы вернули лодке исторический облик — тот самый, в котором она уходила под воду в 1990-м. Восстановили корпус, семисантиметровые иллюминаторы, систему подачи воздуха с семью 400-литровыми баллонами. И вернули оригинальное имя Neptun — без английской «е» в конце.

В планах — восстановить интерьеры и открыть лодку для посетителей. Пока на неё можно смотреть только снаружи.

В 2015 году на открытой площадке появилась железнодорожная экспозиция «Узловая». Это полноразмерный макет военной станции образца 1943 года.

Проектировали её не с нуля — за основу взяли реальную фотографию станции города Ревда Свердловской области, сделанную в самый разгар войны. По этому снимку воссоздали водонапорную башню, кран для загрузки угля, колонки для заправки паровозов водой.

Площадь экспозиции — больше двух гектаров. На семи путях (по разным данным, их именно столько) собраны настоящие поезда, паровозы и вагоны, помнящие войну:

• Санитарные вагоны — в таких вывозили раненых с фронта

• Вагоны-«теплушки» — главный транспорт пехоты

• Платформы для перевозки танков и артиллерии

• Вагоны-цистерны для горючего

• Зенитные платформы на колёсах

• Бронеавтомобили на железнодорожном ходу — редкие гибриды, которые могли двигаться и по рельсам, и по бездорожью

В центре экспозиции — настоящий бронепоезд. Его воссоздали специалисты участка реставрации «Уралэлектромеди».

Музей в Верхней Пышме — редкий пример того, что большая территория не становится безжизненным складом. Здесь техника не ржавеет — за ней следят, реставрируют, приводят в порядок.

Фотографии, не поместившиеся в пост, здесь и здесь

Ермаково на Енисее: от «станка» до заброшенного поселка с паровозами

Почему на берегу Енисея остались ржавые паровозы и развалины железнодорожной станции? Что это за место и откуда там взялась «мертвая дорога»?

Ермаково — загадочное место в северной части Красноярского края, на излучине реки Енисей. Сегодня это заброшенный посёлок и памятник одной из самых масштабных, но так и не завершённых стройек XX века — Трансполярной магистрали. Именно здесь можно встретить забытые паровозы, старые рельсы и остатки железнодорожной станции, о которых ходят легенды и туристические рассказы.

Что такое «мертвая дорога» и зачем она строилась

В конце 1940-х годов Советское правительство приняло решение построить железную дорогу от Салехарда до Игарки — Трансполярную магистраль, её также обозначали как Стройка № 503. Это должно было стать стратегическим железнодорожным коридором, который связывал бы Европейскую часть СССР с арктическим побережьем через глубокие северные территории.

Строительство началось очень активно.
Дорога должна была тянуться почти 1200 километров через вечную мерзлоту, болота и тундру.
По трассе планировалось построить 28 станций и более 100 разъездов.
Участки по берегам Енисея и Обь были связаны паромной железнодорожной переправой.

Почему Ермаково стало важным

Расположение и роль

Ермаково не было обычной деревней — оно выросло именно в связи с железной дорогой.
Изначально здесь стояли несколько домиков, а в конце 1940-х поселок превратился в крупный центр строительства. К 1950-му году именно отсюда управлялось строительство дороги № 503.

Согласно воспоминаниям участников тех лет, к началу 1950-х поселок вырос в крупный северный город:

• здесь были дом культуры, школа, больница, детские сады, магазины,

• даже собственный аэродром и пассажирская пристань на Енисее.
  Население насчитывало 15 000 жителей, что по меркам крайнего Севера было огромным числом.

Откуда взялись паровозы и депо

При строительстве железной дороги в Ермаково было создано депо с локомотивами, где паровозы обслуживали движение стройматериалов, рабочие поезда и грузовые составы на линии. Они были жизненно необходимы, поскольку трассу строили там, где обычный транспорт был практически невозможен.

Когда же проект Северной магистрали заморозили после смерти Сталина в 1953 году, стройка остановилась так же внезапно, как и началась:
❌ Многие участки дороги так и не были достроены
❌ оборудование вывезено, рельсы сняты, а часть техники оставлена в тайге и лесостепи
❌ депо и железнодорожный «станок» превратились в руины

Именно поэтому на месте бывшего поселка сегодня можно увидеть остатки рельсов, паровозы, осыпавшиеся насыпи и железные конструкции, которые словно подсказывают о том, что здесь когда-то кипела работа.

История и трагедия

Стройка № 503 вошла в историю не только как инженерный гигантский проект, но и как одно из траурных напоминаний о ГУЛАГе.
🔹 Большую часть работ выполняли заключённые лагерей системы ГУЛаг, которых размещали в специальных лагерях каждые 5–10 км вдоль будущей линии.
🔹 Люди жили в жестоких условиях вечной мерзлоты, часто без надёжного жилья — многие погибли, и места их захоронения до сих пор не найдены.

На станции Ермаково паровозы и рельсы служат большинству посетителей не просто как технические артефакты, а как символы той огромной, но забытой страницы истории. Их называют немыми свидетелями тяжелого труда, человеческих судеб и трагической эпохи.

Что осталось сейчас

Сегодня Ермаково — это место, куда приезжают исследователи, туристы и любители заброшек.
🔹 От станции остались развалины зданий.
🔹 На некоторых участках можно увидеть старые паровозы, брошенные в лесу.
🔹 Следующая часть трассы, ведущая к другим заброшенным лагерям, покрыта лесом и болотами, и со временем исчезает под растительностью.

Некоторые экспедиции и туристические маршруты ведут к этим объектам, а материалы об истории стройки собраны в Музее Вечной Мёрзлоты в Игарке, где представлены документы, фото и предметы того времени.

Итог: почему Ермаково важно

Ермаково на Енисее — это не просто заброшенная железнодорожная станция с паровозами.
Это — место пересечения истории инженерии, человеческих судеб и трагедий XX века.
Остатки рельсов, забытые локомотивы и заросшие насыпи напоминают нам о том, как одна из самых амбициозных железнодорожных строек в истории СССР стала невозможной, но до сих пор не забыта.