Во время зависания над площадкой вертолёт начал разворачиваться вправо и он набрал высоту. Со слов пилота, в этот момент он увеличил мощность двигателей (взял шаг), намереваясь перейти в разгон. Это говорит о том что пилот вначале не распознал отказ, хотя он также констатировал появление громких шумов сзади слева. Кроме того он утверждает, что одновременно с увеличением шага он дал правую педаль, потому что вертолет начало разворачивать влево, что в общем-то подтверждает его замешательство, поскольку на видео разворота влево нет, а при взятии шага он должен был давать левую педаль для выдерживания направления.

Далее вертолёт перешел в неуправляемое правое вращение, корпус хвостового редуктора разрушился, рулевой винт с частью хвостового редуктора оторвался и вертолёт упал на лестницу пешеходного моста.

Осмотр отделившегося узла рулевого винта показал, что рычаги поворота обоих лопастей были разрушены.

При этом крепежные болты и остальные узлы были установлены и надёжно закреплены.

Экспертиза вертолёта продолжается.

Источник:
https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/G...

Формула-1 — это не просто спорт. Это пространство, где на пересечении технологий, инженерии и философии скорости рождается особая эстетика. Болид в XXI веке — не просто машина, а произведение инженерного искусства, в котором каждый изгиб подчинён законам аэродинамики, но вместе с тем отражает дух команды, эпохи и технического прогресса.

Современный болид Формулы-1 представляет собой квинтэссенцию функциональной красоты. Его формы создаются не ради внешнего впечатления, а ради победы над сопротивлением воздуха. Однако именно в этой целесообразности и рождается стиль. Формула-1 научила целое поколение дизайнеров — от промышленных до автомобильных — видеть эстетику в математике.

В этой статье автоспортивный обозреватель Артём Градопольцев рассматривает этот феномен — как инженерия превращается в искусство, как технологии задают новую эстетику, и почему дизайн болидов стал важнейшей частью идентичности Формулы-1 в XXI веке.

Форма, рожденная воздухом

В основе дизайна болида лежит аэродинамика — наука о том, как воздух обтекает тело на огромной скорости. С 2010-х годов в Формуле-1 этот аспект стал главным полем инноваций. Инженеры Red Bull Racing во главе с Эдрианом Ньюи довели искусство взаимодействия формы и потока до совершенства: болиды RB6–RB9 отличались изящными линиями, которые не просто радовали глаз, а обеспечивали невиданную прижимную силу.

С тех пор философия «воздушной архитектуры» стала нормой. В 2022 году, с переходом Формулы-1 на новые технические регламенты (эффект «граунд-эффекта»), дизайнеры вновь столкнулись с необходимостью заново переосмыслить форму машины.

Теперь болиды выглядят мощнее, их линии стали чище, а боковые понтоны — короче. Это не просто результат инженерных расчётов — это новый язык формы, в котором аэродинамика становится искусством чистоты. Ferrari SF-75, Mercedes W13 и Red Bull RB18 — каждая из этих машин выражает собственную философию, даже если технические требования для всех одинаковы.

Материалы, которые формируют эстетику

Дизайн Формулы-1 неразрывно связан с материалами. Углепластик, титан, кевлар — не просто элементы конструкции, а визуальные символы технологичности. В 1980-х McLaren впервые применил монокок из углеволокна, и с тех пор этот материал стал основой эстетики болида: лёгкий, прочный, матово-чёрный.

Современные команды активно экспериментируют с поверхностными решениями. Red Bull Racing и Aston Martin используют матовую окраску не ради красоты, а для уменьшения отражений, что снижает нагрев и экономит несколько граммов краски — всё ради скорости. Но в итоге именно этот функциональный выбор придал болиду особый визуальный стиль — агрессивный, технологичный, «индустриально чистый».

Mercedes, напротив, делает ставку на металлический блеск, играя на ассоциациях с легендарными «серебряными стрелами». Ferrari остаётся верна красному — Rosso Corsa, который стал частью итальянской культурной ДНК. Даже выбор оттенка — стратегическое решение: правильный тон подчеркивает форму при телевизионной съёмке и в цифровых трансляциях, где каждый изгиб болида должен выглядеть выразительно.

Цвет, бренд и характер

Цветовая палитра Формулы-1 — это язык, понятный миллионам зрителей. Один взгляд на трассу — и болид можно опознать мгновенно: красный — Ferrari, синий и жёлтый — Red Bull, серебристый — Mercedes, папайя-оранжевый — McLaren.

Однако визуальный код команд — не просто дань традиции. Это тщательно выстроенная коммуникация бренда. TAG Heuer, Oracle, Petronas, Shell — каждый спонсор интегрируется в ливрею не как реклама, а как часть композиции. Современный болид стал не просто гоночным автомобилем, а медианосителем философии компании.

В эпоху цифрового маркетинга дизайн болида проектируется с учётом того, как он будет выглядеть не только вживую, но и на экране смартфона. Форма, цвет и текстура создаются с оглядкой на то, как машина будет восприниматься на миллионах фото и коротких видео в социальных сетях. В этом смысле Формула-1 стала не только технологической лабораторией, но и экспериментом в области визуальных коммуникаций.

Эволюция дизайна: от механики к цифровой поэзии

Болиды 1960-х годов выглядели как механические скульптуры — открытые колёса, минимальные обводы, простые цвета. Они были честными в своей конструкции, демонстрируя двигатель, подвеску, трубчатую раму. Визуальная эстетика тех лет основывалась на механической откровенности.

Современные болиды — это, наоборот, воплощение скрытой сложности. Все системы — от гибридных установок до охлаждения батарей — спрятаны под гладкими поверхностями. Дизайн стал сродни архитектуре: он строится на внутренней логике потоков и давления, а не на внешнем декоре.

С 2014 года, когда Формула-1 перешла на гибридные турбодвигатели, инженеры вынуждены были сочетать новые системы охлаждения и аккумуляторы с минимальными аэродинамическими потерями. Это изменило силуэт машины: появилось больше скульптурных линий, плавных переходов и необычных решений, вроде «плавников акулы» или двойных воздухозаборников.

Red Bull RB19, доминировавший в сезоне-2023, стал примером эстетического совершенства в инженерии. Его форма не несла ничего лишнего — каждая кривая имела аэродинамическое значение. И всё же визуально этот болид выглядел утончённо, сбалансировано, как будто его проектировал не инженер, а дизайнер высокой школы промышленного искусства.

От инженерии к эмоции

Формула-1 всегда играла на грани рационального и эмоционального. Болид, созданный под диктовку законов физики, должен вызывать чувство восторга. Этот баланс особенно заметен в работах таких инженеров, как Эдриан Ньюи — человек, который проектирует машины не только с точки зрения аэродинамики, но и визуального восприятия.

В своих интервью Ньюи неоднократно подчёркивал: «Если форма работает, она будет красивой». Это выражение стало своего рода манифестом инженерного искусства в Формуле-1. Болид не украшают — его красота вытекает из логики работы.

Именно поэтому современные машины выглядят по-разному, несмотря на общие технические правила. У Ferrari — изящная, почти скульптурная пластика; у Mercedes — строгость и рациональность; у Red Bull — динамика и агрессия. Это не просто инженерные решения, а художественные образы, отражающие характер команд.

Будущее визуальной эволюции

Формула-1 движется в сторону интеграции цифровых технологий и дизайна. Уже сегодня многие команды используют системы генеративного проектирования, где формы оптимизируются искусственным интеллектом в зависимости от аэродинамических сценариев.

McLaren Applied активно развивает направление виртуальных симуляций, позволяющих визуализировать не только потоки воздуха, но и поведение света на поверхности машины. Это важно для создания цифровых двойников — моделей, которые существуют как в аэродинамической трубе, так и в 3D-пространстве.

В ближайшие годы эстетика болида будет меняться под влиянием устойчивых технологий. Новые виды лакокрасочных покрытий, снижающих выбросы CO₂ при производстве, экологичные композиты и адаптивные структуры станут частью не только инженерного, но и визуального языка Формулы-1.

Можно ожидать, что болиды будущего будут не статичными, а динамическими объектами: с элементами, способными изменять геометрию в зависимости от режима гонки. Это не только функциональный, но и эстетический прорыв — движущаяся форма, подстраивающаяся под поток, станет новым символом красоты скорости.

Эстетика эффективности

В философии Формулы-1 есть особый парадокс: чем ближе инженерия к совершенству, тем гармоничнее становится форма. Эта закономерность роднит спорт с архитектурой и дизайном — там, где функция идеально реализована, рождается естественная красота.

Формула-1 в 2020-е годы демонстрирует этот принцип как никогда чётко. Инженеры больше не отделены от дизайнеров; эстетика входит в ДНК технического решения. Болид становится не только инструментом для победы, но и символом интеллектуальной эпохи — времени, когда человек способен превратить физику в искусство.

Заключительные мысли

Современный дизайн Формулы-1 — это не декоративная оболочка технологии. Это её видимая душа. Каждый болид отражает дух команды, эпохи и человека, который его создал. Когда инженерия становится искусством, скорость перестаёт быть просто цифрой на табло — она превращается в язык культуры.

Формула-1 остаётся ареной, где встречаются физика, эстетика и человеческое воображение. И пока инженеры ищут новые сотые доли секунды, дизайнеры создают новую поэтику формы. В этом — сила и красота современного автоспорта.

И практически сразу же лопасти рулевого винта обрубились или обломились, причем одна из них "прострелила" лопасть несущего винта:

Отлетевшая деталь - скорее всего один из противовесов:

По крайней мере одного из которых уже точно нет на лежащем на асфальте редукторе:

И дальше редуктор отвалился уже с огрызками лопастей, попутно пробороздив киль: